本田雅阁汽车撞树事故_本田雅阁汽车撞树事故视频

本田雅阁汽车撞树事故_本田雅阁汽车撞树事故视频

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“本田雅阁汽车撞树事故”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

2.标致408追尾本田雅阁，结果如何？

3.雅阁出现事故车子马上熄火是正常吗

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

       日系车一撞就碎？你找个陆巡，霸道，雷克萨斯撞一下试试。日系在欧洲和美国都是安全系数排前列的车。为什么到了中国就成了皮薄馅大呢？我们发现原装进口的日系车都很，合资生产的一版就软很多，说白了还是中国人自己坑自己人。首先国家标准定的低，日系铁皮再薄，也是符合国家标准的。国产车企很多的是用高于国家标准厚度的钢板，带来的就是自重大，油耗高。另外，一个人健壮不健壮，还是要看筋骨和肌肉，和皮肤能有多大关系？所以就算皮薄，也不一定代表的就是不安全。安不安全不是针对车说的，而是针对车里面的乘客说的，评分高低主要是看对车内乘客的保护程度，而不是看这个车有多碎。因为国产日系普遍选用的额是较薄的钢板，和同级别的车相比自重较轻，我们知道在交通事故中重量轻的车是吃亏的。

        日系车一撞就碎，那么什么系的 汽车 一撞就完好无损呢？任何 汽车 碰撞安全试验都是在一定条件下进行的，碰撞时车速都在60公里/小时左右，为什么不把车速提到更高？

       原因就是这种试验的目的不是看什么车更结实，更不容易被撞变形，而是为了试验在同等条件下，发生碰撞时 汽车 对车内乘客的保护能力如何。

       不要说把车速提得更高，就是目前安全等级评价最高的 汽车 ，在这样的车速之下都不可能完好无损。而说到一撞就碎，很多早年出现在IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞试验上的欧系车表现得还是比较惨烈的，为什么会这样呢？

       因为在欧洲也就是E-NCAP，最严苛的试验也就是40%重叠可变形壁障碰撞试验了，简单的说，就是车体前部40%的部分与障碍物发生碰撞。这样一来，防撞梁还是可以起到一定的缓冲作用的。而IIHS还需要进行25%重叠可变形壁障碰撞试验，也就是车前部只有四分之一的部分与障碍物发生碰撞。25%相当于车的左前角撞到树或电线杆时所造成的损伤，这部分防撞梁是几乎不起到任何防护做用的。

       在现实的交通事故中，像40%重叠可变形壁障碰撞试验那样的碰撞，在现实中存在的几率都不是很大，因为在意识清醒的情况下，本能都会驱使驾驶者做出躲闪的动作，而不是迎面撞上。这也是100%重叠刚性壁障碰撞试验的现实意义并不大的原因，因为迎面撞墙在现实中是极少发生的。而撞树、撞电线杆，驾驶者的死亡率要高得多，就算是防护能力远远强于量产 汽车 的拉力赛车也是如此，一颗碗口粗的大树就足以让一辆价值数十万美元的赛车瞬间支离破碎。

       IIHS正是根据美国各大保险公司的事故调查报告，才设置了25%重叠可变形壁障碰撞试验，而这是其他的同类试验所没有的。但是当时沃尔沃S80依然是可以获得很高的安全评价的，奔驰、宝马、奥迪一些德系品牌还是碰了一鼻子灰。而日系品牌中，本田的多款在美市售车型确实获得了很高的安全等级评价。但是需要注意的是，IIHS并不接受厂商送来的参试车，而是随机从市场上购买，而且只用最低配置的车进行实验，所以有的车仍然配备着钢制轮毂。

       而一撞就碎的车，不要说拿到IIHS，就是相对要宽松很多的Latin-NCAP，也就是南美NCAP，肯定都只能拿回零分。而似乎和自主品牌有过节的由德国ADAC主导的Global-NCAP，确实撞出过不少碎了的车，前不久在海外市场贴牌销售的雪佛兰Enjoy，也就是五菱宏光的海外版，刚刚获颁零星的成绩。

       就算是测试成绩最好的车，请不要忘了那是在试验场进行的，不仅速度是固定的，所以试验的条件也是一致的。不是说五颗星成绩的车就是金刚不坏之身，论耐撞什么 汽车 也不能和装甲车比，就算是把沃尔沃撞成两截的奥迪A6L，也不是世上最安全的 汽车 。如果换成沃尔沃S90以相同的方式撞上奥迪A6L呢？结果谁能知道呢？

       哪个碰撞试验也不是看哪辆车最耐撞，而是要看车内的假人受到了什么样的伤害，这个心态一定要放正。否则把不同的车拿来对着撞，看哪辆车撞完之后更完整不就可以了吗？拿着照片就去判断哪辆车安全，哪辆不安全，就没有必要用那么多财力和人力去做着各种NCAP测试了。公众还是不要受到一些偏激的思想和别有用心的炒作影响，对很多事还是不要人云雨云为好！

        在很多朋友的印象中，日系车比较的省油省心，但是日系车安全性不足。在一些事故中，我们常常会看到日系车受损严重的情况，但是在碰撞测试中日系车却能够得到不错的成绩。为什么一撞即碎的日系车可以得到碰撞测试高分呢？

       首先来说一下，碰撞测试评分不是根据车子受损程度来判定的，而是根据人员受损程度。车子是用来保护车内成员的，危机时刻我们还会在乎 汽车 的损伤吗？显然，人的安全更重要。但是实际呢？太多朋友会根据车子的受损程度来判断 汽车 的安全性。甚至有人通过关车门、按压车身蒙皮来判断 汽车 的安全性，有些可笑。

       其实，国人对日系车还是有些偏见的。国人对日系车有所偏见，这个也很好理解，毕竟有特殊名族关系。很多朋友对待日系车的态度是打死也不买，有些朋友也承认日系车的技术不错，但是依然不愿意购买，这点我们都能够理解。但是有些朋友也存在恶意诋毁日系车的情况，其中也有不良厂家的恶意公关。车企背后的博弈，或许更加的激烈。

       日系车与其他车系相比，安全性不差。无论是IIHS测试还是中保研测试，日系车的成绩还算是理想。无论是本田雅阁、丰田凯美瑞还是奕泽，碰撞测试成绩超过了迈腾、途观等德系车，打脸无数人。当然也有B柱断裂的思域，也打了本田粉的脸。总体来说日系车安全性不差，没有大家想象的那么脆弱不堪。受制于造车成本，各大 汽车 之间的安全性差距不会很大，半径八两吧。毕竟厂家也是为了赚钱，不可能很厚道。

       日系车在技术方面确实值得我们借鉴，日本人认真做事的态度值得我们学习。如果觉得日系车不错，那么就可以购买，毕竟对我们老百姓来说赚钱不容易，省油省心的车子才是好车。如果不喜欢日系车，同样还有其他车子可以选择，但是请不要道德绑架消费者。最后，没有百分之百安全的车子，开坦克上路也不是绝对安全。敬畏 汽车 ，敬畏生命。

        我觉得您要分清楚概念。第一， 汽车 撞击后的破损程度，特别是外覆盖件的破损程度不能代表碰撞安全保护能力。第二，现在的日系车也不一定都是一撞就碎。

       我们先说第一个。

        汽车 碰撞安全主要针对的是车内乘员和被撞击的行人。车内乘员安全除去安全带、安全气囊和座椅安全外，侧重点的是白车身骨架设计。细分来说就是材料强度够不够强、撞击能量是不是可以被车身结构卸掉等。

       总之，白车身骨架设计主要是用来保证车舱内部的安全，车头车尾的主要是用来吸能、卸力。

        行人安全除去主动安全技术外，要注意车头的高度、表面平整度和硬度。一般来说车头高度不要过高、表面平整些，而且硬度不要过大比较好，比如铝制发动机盖就要比钢制发动机盖更安全。

       换句话说，车头偏软反而更有利于行人安全。 我们确实会在网上看到一些日系车车头被撞毁的案例，但从设计角度来说，这部分属于车头区域，也是常说的溃缩吸能区，这些并不会影响他们在碰撞测试中获得分数。

        而就第二点来说，也不是所有日系车一撞就碎。C-ISAI（中国 汽车 保险安全指数）有一项关于“耐撞性与维修经济性”的考核，说的是在低速碰撞下， 汽车 车头和车尾损坏程度和维修费用的考核。

        C-ISAI已经公布的11款车型测试结果看，两款日系品牌得分为“M（中）”和“A（较好）”，这个表现仅比大众系（斯柯达科迪亚克）差。

       早年在一家生产保险柜的工厂里工作过，那个厂长在业界名气还是很不错的。不能说获奖无数，奖杯

标致408追尾本田雅阁，结果如何？

       直观的目的是客观，我们在认可这一调查结果权威性的前提下，更应该抛却感情因素，冷静的分析。首先，从《质量鉴定报告》可以看出，“转向系统、制动系统未发现异常情况”；“车身断裂部位的结构、制造工艺符合图纸和有关标准要求”，这是事故发生以来，对雅阁车质量问题的一个最官方的说明，除此以外还没有更能服众的认定，且国家对侧面碰撞目前仍无检测标准；其次，在这段动画演示中，我们可以看到，事故的发生，尤其是车所遭受的侧面碰撞，具有极其偶然的因素，在这种条件下，车的品牌应该不是车是否会断裂的决定因素。第三，任何一款车都不是完美的，我们在衡量车安全性标准的时候，要考虑到具体的可操作性；第四，从这起事故中，我们所更应吸取的教训的还是驾车安全方面，包括行驶中的车速，面对突发情况的处理，以及司机乘客是否用足安全设备(包括佩戴安全带)，这才是避免事故的前提。

雅阁出现事故车子马上熄火是正常吗

       标致408车前部受损，整个前保险杠完全变形，中网撞得掉落不像样，前大灯破碎，水箱出现漏水，并且车辆机油也有漏出，追尾使得标致408安全气囊弹出，车辆也不能正常启动。最终维修费用达到近5万元，而本田雅阁是被标致408追尾，并且又是尾部，看起来情况严重，但尾部没什么核心重要的地方，其实要比标志408情况好一些。本田雅阁整个尾部变形是比标致408还严重，整个尾部是被撞扁的感觉，车辆后保险杠断裂，翼子板也撕裂，尾箱凹陷严重，尾门也是弯曲变形，后灯也被撞得破碎。最终维修费用是在3万多元，两车受损程度相差感觉不是很大，维修费用差这么多，一是汽车前部比后部更重要，更核心，另一方面，说明标志的售后成本高。

一、标致408追尾本田雅阁引起的热议

       其实，高速追尾是太常见的交通事故了，只是发生在2020年年初的一起标致408追尾本田雅阁的交通事故一直被人热议至今，网友主要讨论的，也已经不是这场交通事故，而是更关心事故车辆的受损程度。和对两个车子品牌的讨论。

       标致408论坛上，一位车主发帖称，他驾驶车辆在高速上行驶，因为高速路上出现追尾事故，他跟车有些紧，所以没有及时踩住刹车，最终是造成四车追尾事故，自己处于第三辆车，要对前面的本田雅阁负责，后方车要对自己车辆尾部负责。

       追尾发生后，车主们都下车检查情况，可以明显看出标致408和本田雅阁受损严重，从看标致408前脸受损很严重，整个前保险杠完全变形，中网撞得掉落不像样，前大灯也出现破碎，水箱出现漏水，并且车辆机油也有漏出，追尾使得标致408安全气囊发生爆炸，车辆也不能正常启动。

       本田雅阁是被标致408追尾，并且又是尾部，所以受损的都是一些不重要的地方；可以看出本田雅阁整个尾部变形比标致408还严重，整个尾部是被撞扁的感觉，车辆后保险杠断裂，翼子板也撕裂，尾箱凹陷严重，如果不是后备箱撞东西比较多，可能凹陷会更加明显，尾门也是弯曲变形，后灯也被撞得破碎。即使看上起本田雅阁比标致408严重，但一个在前，一个在后，其实雅阁的事故程度还是要小于标致408的。

       这起交通事故发生在2020年年初，在车辆定损上面，标致408是达到近5万元，而本田雅阁的维修费用是在3万多元，受损程度相差感觉不是很大，但是维修费用是要贵出不少。

       这起追尾事故，最让标致408车主难以接受的，主要还是维修配件问题，因为有两个配件需要从武汉地区发货，但是受疫情的影响，配件物流根本就发不出货，所以车主要等待的时间可想而知短不了。而本田雅阁是一款热销的B级轿车，销量在细分领域前3，所以在车辆维修成本和时间上面，肯定要比标致408好很多。

二、中国汽车市场的车辆销售分析

       在中国汽车市场里面，受广大消费者们欢迎的主要还是德系和日系车，其次是美系和韩系，最让人忽视的似乎就是法系车，销量还不如国产品牌。目前法系车的销量整体偏低，标致408算是法系车的主打车型，但是销量也就在千辆左右浮动，车辆品牌市场率低，那么注定售后会比较麻烦，所以发生较大交通事故时，车辆维修费用偏高，并且等待时间是要更久。

       在法系车里面，谁表现的最好，不好说，然而，谁被黑的最惨？那无疑就是标致408。到底有多惨呢？在车质网上的轿车投诉榜标致408站榜了整整一年，在总数据上，2019中标致408收到了2441起投诉，而在整整一年中，标致408都稳居榜首，这样的口碑下，标致408的销量可想而知，标致408在2019年全年累计销量仅为10299辆，这样的数据是相当惨淡了。

中国消费者喜欢的几个国家车型特点总结?

日系车：?皮薄馅大?，配置较欧洲车丰富，价格比欧洲车略低，省油，热衷于混合动力车的研发，注重人机设计。安全性较低，车漆软，一刮就花。

德系车：设计精密，工艺精湛，可靠耐用，技术先进，安全性高，车漆硬。整备质量大，油耗较高，人机工程设计不如日本车。造型低调，不十分前卫，稳重大气。

法系车：设计优雅、大胆、前卫、浪漫，质量好，工艺精湛，油耗一般，安全性中等。保养维修上有自己的一条独特的体系，和国际通用的标准不太一致。这也是在中国销售低迷的一个原因。

美系车：大排量，低速高扭，大空间，高油耗，悬挂很软。松松垮垮，不修边幅，内饰做工粗糙。

韩系车：外表光鲜，经济型好，油耗较低，保修期长（就在咱中国短，在欧美超长）电子产品一类的小零件多。车漆软，安全性差，不耐用，保值率最低。

雅阁出现事故车子马上熄火是正常。

       根据查询太平洋汽车网得知，在发生事故后，汽车熄火是一种常见的情况，在严重的碰撞中，汽车的机械部件受到损坏，如燃油系统、电力系统等，导致车辆熄火。

       非常高兴能与大家分享这些有关“本田雅阁汽车撞树事故”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。