汽车衡技术规范标准_汽车衡检定规程最新

1.汽车称重仪的检测标准是JJG-1014-2019机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程吗？

2.电子汽车衡的主要技术参数有哪些

3.测量体系中电子汽车衡控制方案有哪些

4.中国电子汽车衡的精度是多少

5.如何检定电子秤

6.电子汽车衡有哪些分类？

检定100t的汽车衡，不管使用吨级砝码还是20kg的小砝码，都想要100吨的，100t的汽车衡，检定分度值是50kg，还得需要至少14个5kg的砝码，砝码的准确度等级至少也得是M2等级的，大多数计量所使用的20kg砝码都是M1等级的，吨级砝码有M12等级和M1等级的，不论那个等级的砝码，都必须要符合检定规程的要求。

依据检定规程严格检定一台100吨的汽车衡，检定成本太高了，国内90%以上的用户都承受不起的。这么大吨位的汽车衡，本就不应该允许生产出来的。

汽车称重仪的检测标准是JJG-1014-2019机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程吗？

汽车衡属于III级秤，150吨的汽车衡新的检定规程中国家规定一个e是50公斤，20公斤以内是老的规定，不适用了，给你看看计量法里汽车衡计量检定规程的规定

容量 首检误差 使用中误差 最小秤量

0~500d ±0.5e ±1.0e 20d

500~2000d ±1.0e ±2.0e

＞2000d ±1.5e ±3.0e

你的称量毛重是8吨+800公斤=8800公斤，在0-500d范围内，使用误差应该小于50公斤的，90公斤确实有点大，但你确定装的800公斤是准确值吗？

如果满意请点最佳答案。

电子汽车衡的主要技术参数有哪些

J J G-1014-2019机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程的概念是轴(轮)重仪是一种通过对机动车轴载荷(或轮载荷)质量的称量，以确定机动车各轴载荷(或轮载荷)分布状况的仪器，可分为轴重仪和轮重仪。轴(轮)重仪一般由承载器、称重传感器、称重显示器等部分组成。在承载器上的轴(或轮)的载荷，通过称重传感器转变为电信号，由称重显示器显示称重结果。轴(轮)重仪还包括加载制动检验台轴(轮)荷测量装置、整备质量轴(轮)重仪、摩托车轮重仪。

SICKSTW-18作为浙江润鑫旗下汽车称重旗舰产品，丰富了产品矩阵，将推动品牌展开全球化战略，助力销量进一步提升。浙江润鑫正依靠全新的产品及强化的品质，实现品牌影响力的提升。稳定的检测精度在同级汽车称重产品中具备一定的竞争优势。

测量体系中电子汽车衡控制方案有哪些

电子汽车衡的主要技术参数：

1、计量对象：重量小于100T或150T的标准规格四轴卡车。

2、工作方式：动态联接、转向架计量或整车计量。

3、称重车行进速度：1-15km/h（如果满足秤台左右线路的直线段超过50m的前提，则达到1-20km/h）。

4、计量计数器的灵敏度：加减20kg的重物静态计量时，有10kg以上的变化。

5、零点漂移：4小时为10kg以下。

6、计量精度：参照国家颁发的中华人民共和国国家计量检定规程《JJG234-90》的各项规定；

7、输出方式：彩色显示器，输出数字编号显示车速、重量，数据方便下载，用来制作表格，称重结果可长期保存在计算机中，日后随时查询统计。

8、用电：本装置的用电不超过500瓦。

梅特勒-托利多汽车衡（地磅、磅秤）配有先进的称重传感器和智能化称重仪表。广泛应用于港口、仓储、工厂、货场等。优越的性能和长期的稳定性可以提高企业物资贸易结算效率。

中国电子汽车衡的精度是多少

汽车衡称量过程控制规范

1.

适用范围

本规范适用于水口山有色金属集团有限公司计量控制所管辖的称量房，

称量范围

（

0~50

）

吨、

（

0~80

）吨、

（

0~120

）吨，汽车衡准确度等级为Ⅲ级，称量公司大宗物料的汽车衡

称量过程的控制。

2.

测量过程的识别

2.1

测量过程的名称：进出公司大宗物料汽车衡称量过程。

2.2

测量过程依据：地中衡全电子秤操作规程。

2.3

汽车衡检定依据：

JJG539-19

数字指示秤检定规程

3

计量要求：

测量参数名称

称量范围

分辨力

最大允许误差

环境条件

重

量

（

0~50

）

t

10 kg

±

30 kg

常温、全天候

重

量

（

0~80

）

t

20 kg

±

60 kg

常温、全天候

重

量

（

0~120

）

t

20 kg

±

60 kg

常温、全天候

4.

称量原理

将被称物体或载重车辆置于秤台上，

重量传递给称重传感器，

传感器将重量信号转换为

电信号，显示仪表接受电信号，

运算处理后显示重量数据。计算机集称量相关信息，

与显

示仪表通信集称量数据，信息处理存储，打印称量单。

5

测量过程控制要素与控制要求

5.1

测量设备要求

测量设备名称

称量范围

显示分度值

准确度等级

电子汽车衡

（

0~50

）

t

10 kg

Ⅲ级

电子汽车衡

（

0~80

）

t

20 kg

Ⅲ级

电子汽车衡

（

0~120

）

t

20 kg

Ⅲ级

5.2

测量环境要求

环境条件：室外常温，室内（

10~30

）℃，电源波动≤

10%

，不得有影响惯性的震动。

5.3

操作者技能要求

称量员必须具有高中或中技以上文化程度，了解称量工作原理，熟练操作计算机，经

培训考核合格后上岗。

5.4

操作步骤

(1)

检查汽车衡秤台四周，不得卡有石子、煤块等杂物。限位螺栓在重物稳置秤台后，

不应与秤体四周相接触。

(2)

接通电源，显示仪进行自检，进入称量状态后，如零点偏移，应及时报告专业维修

人员。询问是否可以直接置零。置零后零位标识符亮。

(3)

进入称量。如称量物为车辆驶入秤台时，车速应低于

5km/h

，并缓慢刹车，尽可能停

留在秤台中心，待汽车熄火停稳后称量。称量时输入车号等信息后保存并打印称量单。

(4)

规范认真做好称量记录。

(5)

经常清扫秤台表面，保持环境整洁。

如何检定电子秤

一般的电子汽车衡都是按检定精度3000个e来确定。

即60吨，分度值20kg

80吨，分度值20kg

100吨，分度值20kg或50kg

120吨，分度值20kg或50kg

150吨，分度值20kg或50kg，

100吨以上的分度值如果是20kg的话，对一些厂家可能会有难度。

而且，精度还要遵循检定规程的相关规定。在不同的量程段下有0.5e，1e，1.5e的区别（e为检定分度值 ）

电子汽车衡有哪些分类？

电子秤属于衡器中的一类产品,它是国家强制管理的产品.按照国家计量法的规定:社会公用计量标准器具，部门和企业、事业单位使用的最高计量标准器具，以及用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强制检定目录的工作计量器具，实行强制检定。未按照规定申请检定或者检定不合格的，不得使用。使用电子衡器[电子秤]的个人和单位,必须到当地计量部门[国家授权的检定部门]对新购买的电子秤进行首次坚定,检定合格后才可以使用.并且在以后每年都要进行年检. 电子秤检定的重要性:经过计量检定,可以确定电子秤的计量准确性,避免因称量不准带来贸易纠纷和计量数据错误.还有一点是可以避免外地厂家的衡器产品,异地使用引起的地区差的影响.使用中的电子秤产品更需要计量坚定,因为电子秤属于电子测量仪器,其中关键元件[称重传感器]随着使用时间的延长,会出现零点信号变化和老化,称重时会产生准确性的变化.计量检定时会重新校准并且按照国家检定规程进行逐项检查,如果检定不合格就会禁止使用,这样就可以及时避免各种纠纷和和错误的出现,保障了企业和个人的利益.所以说电子秤的计量检定很重要。 一、引言 国家计量检定规程是为评定计量器具特性，作为确定计量器具法定地位的技术文件。JJF1002-1998《国家计量检定规程编写规则》3.1款规定了计量检定规程各项要求科学合理，并考虑操作的可行性及实施的经济性。根据这一原则，仔细对照 JJG539-《数字指示秤》检定规程（以下简称规程）要求，以及大型衡器实际检定工作的现状，我们不难发现，该规程在实际检定工作中，存在着通用性差和与实际脱节，没有考虑到成本和效益的关系。因此，就规程操作的可行性问题，冒昧地提出本人的拙浅看法。 二、规程在检定工作中存在的问题 随着运输车辆载重量的不断增加，电子汽车衡的最大称量和台面尺寸也相应地发生较大的变化。以我们淮北矿业（集团）公司为例，19年以前，煤炭销售衡器大部分为30t杠杆式机械衡，台面尺寸多为3m×12m。2000年以后，为适应运输车辆变化的要求，煤炭销售衡器逐步更新为 SCS-100电子汽车衡，最大称量为100t，台面尺寸为3.5m×21m。个别单位已提出100t称量尚不能满足计量要求，要求购置150t～200t称量的电子汽车衡。鉴于以上情况，19年批准的《数字指示秤》检定规程，在检定工作的实际操作中，存在着以下问题，下面以一台100t电子汽车衡为例加以说明： 1、偏载测试达不到规程要求 一台100t电子汽车衡，台面尺寸为3.5m×21m，8个支承点。规程要求每个支承点加载测试砝码为max/N-1，约为14t。秤台面积为73.5m2，一支承点加载面积为承载器的1／N，约为9.2m2。每个1t砝码底面积约为0.7m2，如果按照规程要求不叠放、不超界，理论上最多能放13个。实际上由于1t砝码结构形状和吊车吊放不紧凑等原因，每个支承点仅能放置8～10个，达不到规程要求的14t。若用20kg小砝码组合，按照不叠放、不超界原则，每个支承点仅能放置6t（20kg小砝码底面积为0.03m2），也同样达不到规程要求. 2、一些计量检定部门无检定手段和能力 （1）无法满足规程要求的四等砝码100t的条件 我们从规程要求的称量测试、重复性测试、鉴别力测试中可以看到，三种测试都需要测试最大称量。而目前检定部门的现状是：县级乃至市级检定部门，仅拥有20kg四等标准砝码，其总量仅为5t～10t左右。用这些砝码去检定100t衡器，距离规程要求的100t砝码显然是远远不够的。近年来，有些省级市的检定部门购置检衡车，根椐目前掌握的信息表明，最大检衡车仅为30t标准砝码，也远远不能满足规程要求. （2）运输能力无法达到 100t标准砝码需要10辆10t载重车运输，检定部门即使有100t标准砝码，也无如此庞大的运输能力。另外砝码运输安全性，也是一个不能忽视的问题，吨级砝码运输中，在车厢内应设置专用定位架，否则在运输过程中很容易发生位移，造成车辆偏载翻车. （3）人力无法实现偏载测试：根据规程要求，每个支承点偏载测试重量为14.28t,按14t计算，8个支承点偏载所需加卸砝码约224t。 称量测试：规程要求5个测试点，在分别为最小称量、500e、2000e、50%最大称量、最大称量各测试点加卸砝码（e为检定分度值），按检定分度值e=20kg计算，合计所需加卸砝码约400t. 偏载与称量测试过程所需加卸砝码总量约为624t，这个数字是什么概念？如此巨大的工作量，任何—个检定部门均无法去完成。 这里所计算的工作量仅为较顺利地完成一台汽车衡检定工作量。实际检定过程中，这种情况较少，往往由于基础、限位、接地、屏蔽、系统联接等等原因，检定过程需要调整、反复。其所需人力情况就可想而知了。 以上所谈的问题是规程中首次检定的要求，计量部门大量的检定工作是随后检定。规程中规定的随后检定，只是称量测试中最大称量可减少至2／3最大称量，以上问题依然存在。 与以上问题相关的还有一个标准砝码替代问题。规程规定重复性误差不大于0.3e、0.2e，标准砝码可以减少至35%、20%最大称量。而重复性误差是将约为50%最大称量砝码，在承载器上施加3次来确定的，这里的问题很明显： 其一：为了确定重复性误差，在承载器上需要装卸砝码300t,工作量决非一般。 其二：重复性误差0.3e，需要替代两次。重复性误差0.2e，需要替代四次，检定现场要组织这么多替代物也不符合实际。 其三：取替代法检定大型衡器，人力、物力消耗较直接用标准砝码更大，操作的可行性更差。 3．检定成本与效益的关系上面已经谈到人力成本巨大，除此之外，按规程要求，尚存在标准器的购置费用、检定费用、运输费用、车辆附加税、过路过桥费、燃油费等等。这些费用无需认真计算，肯定是一个较大数字。但按国家检定收费标准，皖价费［2003］190号，测量范围80t-100t的非自动衡器，检定收费为2500元／台。如果检定部门都按规程要求去检定，无疑成本与效益的关系会形成较大的不对称，这也是一个需要面对的问题。 三、大型衡器准确度现状及对策 错误，按照规程要求检定衡器，才能保证衡器的准确度。但是，在实践中，在操作的可行性方面，规程只能是空中楼阁、可望不可及，原因前面已经阐述。现实检定工作中，有多少检定单位能够完全按规程检定，本人不能猜想，但可以妄言，绝大部分检定单位不能按规程检定衡器，而且相差甚远，这已是同行业内人士心照不宣之事。 接下来就引发出一个问题，大型衡器准确度现状是什么?曾经发生这样一个例子：某单位用油罐车到A地购油，在50t电子汽车衡上计量付款，回单位后在本单位50t电子汽车衡上复核，结果发现负误差是衡器允许误差的10倍。而2台50t衡器均有两个地区计量检定部门的检定合格证，并都说自己的衡器经检定是准确的。现在的问题是哪台50t衡器计量是不准确的呢?答案十分清楚。只要按规程要求，对两台衡器进行仲裁检定，孰是孰非，自然明了。但企业总不能为千元利益去打一场并非简单的官司吧。此例似乎已经给出了目前大型衡器准确度现状的答案，但大型衡器准确度现状是什么，这个问题，又似乎是一个无解的难题。那么，如何来解决这个难题呢?实际上，同行业人士早就认识到规程操作的可行性问题，也发表了一些可贵的见解，试图来解决这一难题。如： 1、用模拟的方法进行标定。其方法为：用模拟器接入已标定的电子秤中，用它替代砝码加载后的传感器的输出。调整模拟器，使称重显示器分别显示零点和满量程，记录下二信号的刻度位置，当更换称重显示器或传感器后，便可用它替代砝码标定。此方法的条件是电子秤必须按规程检定，模拟器必须具有高精度、高分辨力，要求细调量程每圈0.02mV／V。 2、用叠加法检定大型衡器。这是较新颖的大型衡器检定思路，其方法摆脱了多年来传统的用标准砝码检定衡器的方法，如果用叠加法检定大型衡器可行，那么检衡车上拉的就不是标准砝码，而是液压系统和检测结构了。此方法可解决本文提出的规程在操作上可行性所存在的问题。但它涉及规程立法问题。 综上所述，《数字指示秤》检定规程可行性问题，关系到国家检定规程的权威性，关系到量值溯源的准确性，关系到贸易结算纠纷仲裁等问题。本人就此问题谈了一点不成熟的想法，意在抛砖引玉，使规程在实际检定工作中更易于操作可行。

电子汽车衡按照不同的分类方式，有以下分类：

1、按称量方式分：静态称量电子汽车衡和动态称量电子汽车衡。

静态电子汽车衡属于国家秤，相对来说比动态汽车衡精确，一般用于贸易结算，工厂，商贸，工地，公共收费称重用秤，一般这些场合所用到的的电子汽车衡基本为静态汽车衡，过磅的车辆需要开到电子汽车衡秤台上进行称重，停车以后看仪表重量后得出正确的数值后再把车开下磅台。

动态称量电子汽车衡，属于国家四级秤，以动态称量方式确定汽车总质量的汽车衡，汽车通过动态汽车衡称量时，不需要将车停下，即可在运动中完成汽车总质量的称重。根据JJG907-2003动态汽车衡检定规程，动态汽车衡的精度等级可分为0.2、0.5、1、2、5、10等6个等级。整车称重最大允许误差分别为±0.2%、±0.5%、±1%、±2%、±5%、±10%。

2、按基坑形式分：浅基坑电子汽车衡和无基坑电子汽车衡。

浅基坑即电子汽车衡安装在地下，安装好后汽车衡表面与地面齐平。

无基坑即汽车衡安装在地平面上，汽车衡表面高出地面，需要做两边斜坡，方便上、下车。

3、按传感器类型分为模拟式电子汽车衡、数字式电子汽车衡。

模拟式电子汽车衡，传感器与称重仪表之间，以模拟信号传送，传送距离，容易受到干扰，造成称重误差。现场安装时，需打开接线盒，调整电位器。

电子式电子汽车衡，以数字信号传送，传送距离远，抗干扰能力强。安装时，无需打开接线盒，全部调整都在仪表上进行，安装、调试方便，精确度高，在调试、传输、防等方面均明显优于模拟式汽车衡。

4、按防爆环境要求分为非防爆电子汽车衡和防爆电子汽车衡。

非防爆电子汽车衡即普通电子汽车衡，不具备防爆功能。

防爆电子汽车衡即具备防爆功能的电子汽车衡，通过排除一种或多种可能引发爆炸的因素的原理实现防爆功能，多用于冶金、化工仓储等易燃易爆场所。

梅特勒-托利多防爆电子汽车衡特别适合石化及仓储等存在易燃易爆气体或固体粉尘的危险区域，安全可靠，经久耐用，拥有整机系统和部件认证。