奇瑞电动汽车怎么样_奇瑞电动汽车

1.新能源下半场，一手“王炸”的奇瑞汽车带来了哪些惊喜？

2.奇瑞微型车燃油版有哪些

在汽车市场上，总在流传着这样几种说法：

“两厢车不安全，一被追尾就完蛋”

“车子越轻越不经撞”

“小车安全性差，一点都不结实”

事实真的如此吗？如今市场上热销的微型、小型纯电动车，背着一块大电池，会不会更不安全？实际上，车辆的安全性与车型定位、车身尺寸并没有直接关系，只要肯下“狠料”，重视车身安全设计，在安全性方面的下限就不会低。唯一的问题是，这样做会导致造车成本出现明显上涨，对于售价普遍不高的微型、小型纯电动车来说，显然是不现实的。

但其中，也有一些“异类”，比如奇瑞汽车。不论是小蚂蚁还是无界Pro，都对自身的安全性有着极致追求。并且，奇瑞似乎还是个“自虐狂”，小蚂蚁此前就已经完成了7.6吨车顶静压测试、复刻阿基米德杠杆原理挑战。这还不算完，奇瑞小蚂蚁的“铝行舱”极限抗压挑战仍在继续，这次的“托举30吨坦克挑战”，能成功吗？

奇瑞小蚂蚁：30吨的坦克，说扛也就扛了！

坦克对上汽车，会是怎样的场面？此前央视一档军事栏目就曾做过这样的实验，汽车面对主战坦克的碾压，就像薄纸一般。很难想象，奇瑞小蚂蚁和无界Pro这样的微型纯电动车，如何扛得住一辆T59主战坦克的压力。

要知道，T59主战坦克可是实打实的中型坦克，战斗全重可达36吨。即便这辆T59坦克的反应装甲、炮塔内设施、炮管、发动机，均不是原装状态，但其重量也达到了30吨。

随着2台奇瑞小蚂蚁和2台奇瑞无界Pro摆放到位，这辆T59也被起重车缓缓移至4台车辆的上方。从现场可以看到，T59坦克的视觉冲击力有多强。奇瑞小蚂蚁和无界Pro在主战坦克面前，多少还是显得有些“娇小”。

当这辆T59坦克落下，30吨的重量也结结实实地压在四辆“小车”的车顶上，每台车辆的理论分配重量为30/4吨=7.5吨。这一重量对于此前成功挑战7.6吨集装箱车顶静压测试的小蚂蚁来说，完全不在话下。无界Pro也同样经受住考验，与小蚂蚁一样，四台车型均保持了完整的车身结构，车门也都可以正常开闭使用。

为何小蚂蚁和无界Pro，能不断完成各项“变态”的安全测试挑战？别急！接着往下看。

扛得住坦克！小蚂蚁/无界Pro的秘诀在这里

奇瑞小蚂蚁与无界Pro的车身均用了铝型材框架，其独有的隼骨多腔截面结构能够将整车重量减少30%的同时，实现20%的刚度提升。

与此同时，奇瑞小蚂蚁车身结构中6系铝合金的占比高达68.7%，这种材料多见于飞机的机身框架、大梁和起落架支柱等部位，绝对是实打实的航空级材料。而车身骨架蒙皮结构还用了5系铝合金板材，搭配Usibor1500P热成型钢板、PP+GF高分子复合材料，让奇瑞小蚂蚁的车辆扭转刚度达到了26967Nm/°。

此外，如今市场上大部分微型车或小型车，多用的是前麦弗逊+后扭力梁的“板车悬架”，虽然降低了造车成本，但操控安全、舒适性也会有所降低。而奇瑞小蚂蚁则用了同级独有的四轮独立悬架，前后麦弗逊式的独立悬挂有着操控性强、驾乘体验舒适的特点，对于行车安全有着重要意义。

车叔总结

奇瑞小蚂蚁的“铝行舱”极限抗压挑战，已经完成了从7.6吨车顶静压测试、复刻阿基米德杠杆原理，再到托举30吨坦克三项极为严苛的挑战。凭借着在安全设计方面下的“血本”，无论是奇瑞小蚂蚁还是无界Pro，都达到了同级别中安全体验的天花板。接下来，奇瑞小蚂蚁与无界Pro还会实现哪些突破？我们拭目以待！

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新能源下半场，一手“王炸”的奇瑞汽车带来了哪些惊喜？

随着汽车保有量的不断增加，汽车早已不再是一个稀罕物件，它不仅成为了常见的交通工具，同时也为大家带来了更舒适的出行体验。不过随着路面上的车辆增多，这也导致了交通事故发生率变得越来越高。因此，消费者在要求汽车具有极高的性价比同时，还要能够保障大家在开车出行时具备足够高的安全性。

不过，对于如何判断一款车型安全性的高低，相信大部分人都会想到查看各机构给出的数据。但是在前段时间，奇瑞小蚂蚁就在汽车圈里通过一系列硬核实验秀实力的方式，搞出了一个个大新闻。

最近，奇瑞小蚂蚁不仅在2只3.8吨重的集装箱共计7.6吨的车顶静压测试中挑战成功，同时它又以“铝行舱”极限抗压挑战为目的，进行了“复刻阿基米德杠杆原理挑战”，并最终顺利完成三轮杠杆挑战。除此之外，为了测试出奇瑞小蚂蚁的车身刚度，奇瑞汽车还通过2台奇瑞小蚂蚁以及2台奇瑞无界Pro成功“托举了30吨坦克挑战”。

单从安全性方面的表现来看，奇瑞小蚂蚁通过各种高强度挑战的实践操作，在汽车圈内引起了广泛的热议。相信也有不少人会感到好奇，奇瑞小蚂蚁究竟是为何能够具备如此出色的实力表现的？

那么，今天讯哥就从奇瑞小蚂蚁和竞品车型在进行车身全面拆解的实际案例中，为大家揭开奇瑞小蚂蚁如此能打的真相吧。

首先，从全面拆解后的结果来看，奇瑞小蚂蚁的整个车架用的是全铝合金的架构，相比之下，竞品车型则仅仅只是用了普通的钢制车身。另外，仔细观察还能发现，奇瑞小蚂蚁用的是高分子复合材料，该材料是由高分子材料和另外不同组成、不同形状、不同性质的物质复合粘结而成的多相材料。

在性能表现方面，奇瑞小蚂蚁具备了温变稳定性高、耐冲击性强、可靠性足等特点。此外，奇瑞小蚂蚁的抗拉强度也高于钢制材料，所以它不仅坚固耐用，同时还能在轻度撞击后“自动复原”，进而节省了后期维修成本。反观竞品车型，它用的则是普通的钢材，这也使得它不仅存在容易变形不易回收的缺陷，同时后期的维修成本也很高。

其次，从车头部分来看，奇瑞小蚂蚁不仅配备了一整块宽大的防撞梁，同时W构型的设计，也为整车提供了更强的抗冲击能力。值得注意的是，奇瑞小蚂蚁在车尾部分特意焊接了一根接近车身宽度的矩形防撞梁，从而让尾部结构得到更全面地保护。

通常而言，市面上大多数微型电动车都不会做尾部的防撞钢梁，然而奇瑞小蚂蚁却结合了每位用户的实际用车情况，做出了“双重保险”，从细节之中就能看出奇瑞汽车造车的宗旨是“以人为本”。

相比之下，竞品车型的钢结构车身，不仅在车身用料与结构设计方面不如奇瑞小蚂蚁科学，而且车头与后方部分的羸弱用料，也使得竞品车型在防护能力与安全性方面都表现得不尽如人意。

最后，相信很多人都或多或少地看过纯电动车自燃的新闻，其中大部分发生事故的原因在于车辆发生碰撞后，电机部分遭受到撞击后起火所导致的。奇瑞小蚂蚁则是直接将电机放置于后轴部分，同时在电机的外部还额外增加了一层“笼”形的保护结构，最终通过粗壮槽钢制成的倾斜防撞梁与车体相连，以此起到分散冲击力并保护电机的效果。

不过为了给用户多增加一层安全防护的保险，奇瑞小蚂蚁还在电池结构方面花了不小的心思。奇瑞小蚂蚁的整车智慧电池外部结构设计，基本都做到了与底盘纯平。另外，它不仅喷涂了防刮耐磨的装甲涂层，同时还用了4进1出液冷高效传热结构、智能分区控制热量管理系统、热失控抑制技术，多管齐下地保障了电池的安全。

至于同级别的竞品车型，它在电池组的布局方面就显得有些相形见绌。从实际的表现来看，竞品车型的电池组不仅存在离地间隙小、容易受磕碰等问题，同时与电机之间裸露的线路设计，也存在不小的安全隐患。

从“铝行舱”极限抗压挑战，到“托举30吨坦克挑战”，再到“拆车对比”，奇瑞小蚂蚁每次秀实力的表现，都没有让看好它的人们失望。相信这位由内而外都散发出可靠魅力的奇瑞小蚂蚁，必然会通过高安全性的表现，成为微型车市场中冉冉升起的新星。

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奇瑞微型车燃油版有哪些

“未来属于新能源”。

这句话放在前几年前可能还稍显争议，但如今却是无可辩驳，也不可逆转的事实。可以毫不夸张地说，谁能把握住新能源的东风，谁将会开启事业的“第二春”。

日前，中国主流自主品牌奇瑞汽车召开了一场以新能源为核心的战略发布会，新品牌iCAR、新系列星纪元STERRA、新技术鲲鹏超性能电混C-DM、新产品STERRA ES、STERRA ET纷至沓来，秀出了奇瑞全面转型的决心。

借力新能源，走向世界“星纪元”

2023年，一场席卷整个国内车市的降价潮不期而至，呈现出“至死方休”之势。想要生存、想要前进，能够给予车企提供上升空间的，无非只有两条路：借力新能源市场的增长“东风”，立足中国，走向海外、走向世界。

据相关统计数据显示：2022年，全球新能源汽车销量达1055万、同比增长63.2%，其中中国市场的新能源产品销量达688.7万辆，同比增长93.4%，市场渗透率达25.6%。

论销量、论市场渗透率，中国市场一马当先，但这并不意味在国内做新能源产品就更轻松。除了造车新势力“先声夺人”外，自主品牌转型还要面对外资车企的紧追猛赶，市场的不确定性太大。

值得欣慰的是，奇瑞汽车在立足国内市场的同时，早已将目光伸向海外。

2022年，奇瑞汽车总计出口量达451,337辆，同比大涨67.7%，连续20年蝉联中国品牌乘用车出口冠军。在产品出口领先的基础上，若能为新能源战略的发展补足优势，那么，奇瑞汽车在全球电气化时代也就多了几分赢面。

俗话说，好的产品就是成功的敲门砖。也正基于此，奇瑞旗下高端品牌星途汽车的星纪元STERRA系列即将推出。

作为奇瑞技术的“集大成者”，星纪元 STERRA系列产品则将围绕“超舒适”，推出覆盖 B 到 C 级，轿车、SUV、MPV 等多种车身形式，以及纯电和增程等线路的产品，将智能化与高端产品普及给用户。

除了在国内上市外，星纪元 STERRA还将出口到欧盟，与全球一线汽车品牌展开捉对厮杀，做为新能源产品，若是星纪元 STERRA能够在海外创下佳绩，未来反哺中国市场也未尝不可。

目前，星纪元STERRA系列的STERRA ES、STERRA ET已经到位，预计与我们正式见面的时间已不太远了。

发布iCAR，与年轻人以朋友论处

“说到年轻化”，在国内车市并不是什么新鲜概念，但并不过时。

2021年，一份《2021新青年用车报告》显示，中国近7成的首购用户年龄还不到30岁。

与此同时，据一份来自中国汽车流通协会发布的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，中国市场购买新能源汽车的用户中，30岁以下人群占比为43%、40岁以下为84%，新能源品牌无论面向高端还是亲民市场，都必然需要“讨好”年轻人。

在2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞汽车专门推出了围绕年轻人需求，可实现用户定义的新能源电动汽车品牌--iCAR。

按照奇瑞汽车的设想，但凡iCAR出品必然将围绕用户不同需求场景，并引入AI等核心技术，判断、了解、学习用户需求，从而给用户带来最契合消费痛点的用车体验。

而在消费者所关心的服务层面，iCAR品牌将建立一套直面用户的流程体系，基于全链路数字化的触点体验实现100%直连用户，让用户在选车、购车、出行、补能等全场景都能够得到最好的对待。

2023年，中国新能源市场增速以肉眼可见地速度放缓，但在2025年这一电气化时代转型的关键节点到来前，仍然会有大量新品牌、新产品涌入市场。

与此同时，看似“增量”的新能源市场却需要以“存量”的模式去竞争，因此 “用户至上”仍然身处头等重要的位置。iCAR品牌的主旨是将用户当做“朋友”，这的确是一种更适合年轻人的相处之道。

八大核心技术，超越行业更超越自我

谈及目前汽车产业的竞争，业内总说电动化是上半场，智能化是下半场。但一路走来，我们不难发现，汽车电气化与智能化本就是一体的。

而一向被调侃为“理工男”的奇瑞汽车，历经26年的沉淀，在技术的沉淀上自然也不甘落后。

在奇瑞的技术体系下，鲲鹏DHT超级混动、飞鱼超感底盘等先进技术先后装车；而今天，又有鲲鹏混动发动机技术、鲲鹏动力第三代双子星超级混动变速箱、电池技术、电驱技术、雄狮智云 6.0 智能座舱技术、智能驾驶技术、生态等八大核心技术接踵而至。

其中，鲲鹏动力第五代混动专用发动机融入了第四代 i-HEC 智效燃烧系统、HiDS 高稀释系统等先进技术，拥有＞44.5%的超高热效率，三挡超级电混 DHT拥有9模11速，基于先进的扁线技术与无极超级电混（1DHT150）同样具备超90%的系统平均效率，可实现油耗4.2L/100km、0-100km快至4.2s、最大续航1400+km+，这在同级别产品中是不常见的。

同时，奇瑞还将超级混动平台、E0X高性能电动平台配备的电池用M3P材料打造，在NP2.0技术的加持下具备抗压、抗高温、抗撞击且具备IP68 级浸水防护能力；同时运用自加热/自冷却技术，-35℃~60℃均可使用，不惧极寒与高温。最重要的是，它18min即可将电池电量补充至80%，相比于常规快充的30min，大大缩短了补能所需的时长。

电驱方面，八合一智能矢量控制双电机可是一把好手。其基于800V SiC技术打造，峰值功率在400-500kW、轮端峰值扭矩在6500-9600N·m，并且具有>91%的CLTC系统效率，能够完美匹配未来的多款新车。

智能化板块，雄狮智云6.0智能座舱将用8155/8295 高算力芯片运行，生态将支持“1+3+N”的模式实现全面生态融合，为用户带来更好体验，而AI算力可达1000TOPS的Chery Pilot 3.0系统将支持最高L4级驾驶能力，最高可接入48个传感器，高速可接管300km+、城区可接管150km+、泊车可接入2km+，为用户提供更为舒适惬意的驾乘环境。

写在最后：

2023年，中国新能源市场必将面临更大的挑战，而电气化时代变革的步伐也将从此刻变得尤为重要。

对于奇瑞汽车来说，从中国第一台自主研发的ACTECO系列发动机，到现在基于“瑶光 2025”战略开发4大领域、15大核心技术、1000多项关键技术，展现了其强大的技术底蕴。但这并不是奇瑞所追求，除了要行业领先外，还有抓紧时间不断的自我超越，进一步领跑全球。

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奇瑞微型车燃油版有奇瑞QQ、奇瑞eQ1、奇瑞eQ、奇瑞eQ2。

1、奇瑞QQ：QQ是奇瑞汽车旗下的一款微型车，有1.0L和1.1L两种发动机，可提供手动和自动变速器。该车型的燃油经济性较好，且价格较为实惠。

2、奇瑞eQ1：eQ1是奇瑞汽车推出的一款纯电动微型车，但其燃油版车型也推出了。燃油版eQ1配备1.0L发动机，可提供手动和自动变速器。

3、奇瑞eQ：eQ是奇瑞汽车的另一款纯电动微型车，也有燃油版车型。燃油版eQ车型配备1.0L发动机，可提供手动和自动变速器。

4、奇瑞eQ2：eQ2是奇瑞汽车较新推出的一款微型车，也有燃油版车型。燃油版eQ2配备1.0L发动机，可提供手动和自动变速器。