大众途锐汽车抬头显示的使用问题_大众途锐汽车抬头显示的使用问题是什么

大众途锐汽车抬头显示的使用问题_大众途锐汽车抬头显示的使用问题是什么

       在这个数字化的时代，大众途锐汽车抬头显示的使用问题的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于大众途锐汽车抬头显示的使用问题的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

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2.2017款途锐拓野版中控按键说明

3.大众途锐基本操作问题

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       SUV这个名字在很多消费者嘴里就代表着同一类车，无论它是城市型的还是专业型的。但是，在厂家那里，城市型和专业型是没有什么交集的。城市型要的是舒适、平顺、安全，不和越野沾一点边。而那些天生硬派的产品则高调地宣扬它们的专业性能，把产品和越野捆绑在一起。

       不过这种越野通过能力和城市功能打死不相往来的设计理念也不会是一成不变的，追求全能的设计思路正在把两种截然不同的功能性交织在一起。但是对于血脉中不变的基因，它们还是会用最鲜明的方式体现出来。

       设计：各自不同的见解最先体现在外观设计上，外观设计就是它们的名片

       两款车放在一起，各自的功能定位和目标消费群体已经十分清晰。?路虎卫士的外观设计毫不掩饰它的专业级性能和纯粹的越野风格。而途锐则尽可能地保持着优雅和绅士风度。城市派的平和和越野派的粗犷一目了然。

       其实我并不是很满意全新路虎卫士的外观设计，相比之下还是老款犀利的线条和刚硬的棱角更符合它的本性。全新路虎卫士的车身轮廓线条也还是带着刚硬的气息，只是棱角的过渡圆润了许多。高耸的发动机盖、具有雕刻感的格栅及各种工艺细节，也还是构成了足够强大的视觉气场。方中藏圆的LED前大灯设计以及精致繁复的表面处理，车辆的精悍气质愈发呼之欲出。完美的车身比例和极具辨识度的车身轮廓是路虎卫士醒目外观中最为突出的记忆点。尤其是极短的前后悬设计，高低适宜的离地间隙、沉稳有度的方正造型及挺立硬朗的尾部设计，直接展示了路虎卫士强大的全地形能力。

       路虎卫士车背采用完全竖直设计，带来更强的视觉冲击。此外，自动吸合式侧开尾门、外挂式全尺寸备胎和3D内嵌式尾灯同样个性鲜明。整体造型无不彰显路虎卫士的全地形能力。

       途锐的外观设计中就没有一丝一毫卫士那样的野性劲儿，大众家族的前脸风格和凸显流畅的线条设计都流露着城市人的平和和沉稳。只是在车身侧面以犀利的腰线和更复杂的立体式钣金工艺凸显途锐高端的定位和符合城市型SUV风格的运动感。在流畅的线条勾画之下，途锐的侧面视觉效果更加流畅，同时较低的车身高度也进一步提升了车身的运动质感。这样的外观设计，只会让人联想林立的写字楼或是笔挺的西服，根本不会把它和丛林、泥泞这样的蛮荒之地联系在一起。

       结论：两款车完全不在同一个圈子里，就像你不能穿着一身登山服去参加酒会，不能西服革履地去野外徒步一样。两款车都有它们各自适合的场合和场景，而且几乎没有交集。

       内饰：高昂的身价不一定是镶金带银，内饰设计一样遵循各自的定位

       虽然都是豪华品牌，但是因为产品定位上的巨大差异，所以路虎卫士和途锐在内饰的设计和质感方面也有着天壤之别。

       从设计来说路虎卫士的内饰仍然是极度强烈的硬派质感，设计元素坚持以矩形元素和对称式设计与外观的硬朗相匹配，没有一丝细腻和时尚的视觉感受，路虎卫士的中控台就如一件拼装起的机械部件，暴露着力量感和粗犷的气息。

       路虎卫士的内饰在彰显经典传承与英式豪华的同时，更兼具坚固刚毅的工业结构设计理念。这种风格从中控台贯穿左右，一直延伸至方向盘和车门，简约大气。镁合金双横梁结构仪表台，作为全车骨干的关键结构件，更直接提升视觉上的硬派气息。触模式中控屏直观易用，同时毫无违和感地融入车内氛围之中。车内所有设计都立于实用主义的基础上，提升车辆整体质感。在内饰材料方面也和传统的豪华车不同，在路虎卫士的内饰表面看不到手感细腻柔软的真皮包裹材料。

       转到途锐的座舱中，仿佛从荒野突然穿越回现代化的殿堂。视觉、触觉体会到的是舒适和宁静。内饰部分用大量的真皮和软性材质突出细腻的触感，中控大屏、全数字仪表打造出浓重的科技感。木纹内饰和镀铬包边装饰装点出高雅的气质。从这一点来说，也鲜明地展现了途锐的城市型定位。

       结论：不同定位的产品一定会用符合自身定位的风格来打造内饰，在视觉上起到正确的引导作用。所以不说谁的设计高档，谁的设计好看，风格匹配就是正确的。

       性能：越野定位和城市定位在性能上必然会有较大的差别

       越野型定位和城市型定位的SUV产品，在性能上也基本上没有什么共同点。虽然发动机都是用来提供动力的，但是动力输出的特性并不相同。

       路虎卫士配备的是一台3.0?L机械涡轮双增压发动机，这台发动机可以说很匹配路虎卫士的使用环境，在越野路况下，发动机对低转速扭矩的需求更高，机械增压的特点就是弥补了涡轮增压的迟滞和转速的限制，虽然550?N·m的峰值扭矩出现在2?000?r/min，但是轻点油门就可以感受到充足的推进力。在爬坡和翻越障碍时可以保证充足的动力随叫随到。而在城市中高速路况下，涡轮增压系统也能保证中高转速区域内有充沛的动力，保证中段加速能力。

       采用承载式车身是全新路虎卫士的最大改变之一，虽看似不够符合传统印象中硬派越野车型的账面结构，但这种结构反而更加兼具轻量化、燃油效率高的特性。同时以四轮独立悬架取代了驱动桥型式悬架，也进一步减轻了车身重量。这并不是路虎卫士在越野性能方面的退化，而是在保留足够越野通过能力的同时，兼顾到了城市性能，更符合现在厂商的造车逻辑。在车身结构、车身设计和基本物理参数方面，还是能看出路虎卫士在越野通过能力方面的产品精髓。

       路虎卫士配备的全时四驱系统可智能控制扭矩在前桥和后桥之间的配比，可在前轮或后轮丧失牵引力的情况下，将发动机的全部扭矩分配至有牵引力的驱动轴，从而获得更佳的抓地力。此外，底盘高度可根据所处的地形进行自适应动态调节。在极端地形条件下，还可以将底盘高度额外升高70?mm。

       途锐是比较纯粹的城市型定位，全时四驱系统也是全系标配，4MOTION+托森中央差速器也能应对附着力不均匀的路面状态，但是从车辆的本质来说，途锐并不是为了征服荒野而生的。有4MOTION四驱系统的加持，以及轻量化的车身和均衡型的悬架调校，途锐在平坦公路上的动态质感突出的是稳健和平顺，良好的动力基础可以提供轻盈、迅捷的加速性能。无论低速还是中高速，都能让驾驶者轻松驾驭。

       途锐的通过性能只是在城市功能基础上的一个附加功能，可调空气悬架提供的越野高度只是让途锐有能力面对复杂路况，但是并不具备未知路况下全身而退的能力。

       结论：大炮打蚊子这个歇后语就可以用来描述这两款车，卫士和途锐的主攻方向各不相同，玩越野是卫士的强项，城市功能是途锐的强项。结合消费者自己的用车需要，按照它们的性能特长去选择就很轻松。

       空间&配置：空间和配置并不会因为品牌价值的高低有太多的差异

       空间对于两款车都不是问题，有高昂的身价，有中大型的车型级别，无论是乘坐还是储物空间都十分充裕。当然，路虎卫士的车身高度更高，轿厢内部净高度也更大，自然在头部空间和储物空间方面更占优势。

       两款车在越野和城市功能的差异在空间和配置方面也体现出了不同，路虎卫士的行李厢空间和它的外形一样方方正正，较高的车身高度和轿厢净高度创造了更大的储物空间。常规储物空间达到了857?L，放倒后排座椅后储物空间可扩充至1?946?L，这样的储物能力已经超越了普通家用的空间要求。车尾两侧增加了两个外挂式侧边箱还可以放置拖车绳等辅助越野的装备。侧开式尾门和外挂式备胎也节省了车内的空间，也给可冲洗地板提供了可能。

       可以说，为了打造比较纯粹的越野风格，路虎卫士是不遗余力的，除了设计、性能、空间等方面对越野的专注之外，在配置上也给越野能力特别的待遇。比如前面提到过的可冲洗地板、后桥差速锁、涉水深度感应器等，这些都是城市定位的SUV车型根本不可能考虑的配置，也只有在路虎卫士这样专业级的产品上才能发挥出作用。

       不过，毕竟路虎卫士也要承担城市功能，所以在配置方面也兼顾到了城市使用所需的安全、舒适和便利，高配车型上丰富的主被动安全配置、后排独立空调等符合高端、高自动化的配置也是一应俱全。

       相比之下，途锐的配置规划也能够体现出大众家族旗下高端SUV应有的水准。自动泊车、第二排座椅前后和靠背调节、感应式行李厢开启、HUD抬头显示等配置就是在毫无保留地提供最高规格的舒适和便利，换挡拨片也能让驾驶变得更有乐趣，膝部气囊体现了途锐对城市环境使用的全方位考量。

       路虎卫士和途锐的售价有着比较大的差异，这中间确实存在路虎品牌的溢价能力高于大众，但是在选择时并不会存在因为价格而为难的事情。两款车可以说在目标消费群体上是没有太多交集的，但是价格上的靠近以及代表两种截然不同方向，却又同样出彩的产品定位也让这一次的对比显得格外有趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017款途锐拓野版中控按键说明

       受新冠疫情影响，原定于3月3日开幕的日内瓦车展被紧急叫停，同时也有不少车企改用线上发布会的形式为大家带来精彩的新车展示，大众品牌通过线上发布会的形式向我们介绍了全新的大众途锐R，这款插电式混合动力的SUV到底有着什么样的新面貌呢？下面我们就通过官图的解析来看一看。

       在外观上，全新途锐R在普通版途锐的基础上，使用了R系列运动套件，战斗气息十分浓郁。与普通版途锐相比，熏黑处理的套件为途锐R注入了更多运动感，前脸部分没有采用普通版车型上的镀铬装饰，而是全部使用了黑色涂装。熏黑式中网与两侧大灯组相融合的设计更是拉宽了车头的视觉宽度，也突出了大灯造型的犀利。此外，可以看到车标两侧依旧配备了红外线夜视仪，它可以探测前方的行人，提升行车安全性。

       在中网的左侧，“R”系列车型的徽标也发生了改变，与旧款徽标相比更加简约，设计感更强。由两条曲线组成的“R”字样看起来还有几分赛道的感觉，车侧依旧可以看到两根平直的腰线，十分简约，外后视镜、B柱和C柱则采用了黑色涂装。在两侧的前翼子板处还新增了“R”系列徽标，车身左侧的后翼子板上也增加充电接口，途锐R配备了经过熏黑处理的20英寸轮毂，造型比普通版途锐上的双五辐轮圈运动很多，这样的设计更具“性能”。

       全新途锐R的车尾造型与普通版途锐相比并没有太大的差异，车侧的腰线延伸到后翼子板时有一个微微向外凸出且上扬的趋势，看起来极具“肌肉感”。尾灯内部依旧采用了类似回旋镖的纹理，看起来非常精致。内部采用全LED光源，转向灯也为流水式设计。全新途锐R上则直接换成“R”系列徽标，一个字母就可以说明一切。大众品牌在不久前也刚刚更换了设计更简约的新LOGO，此时配合上“R”系列车型的新徽标，极简风迎面而来。

       内饰与普通版途锐基本保持一致，但普通版途锐上的木纹饰板已经被极具金属质感的拉丝铝材质所替代，看起来更加现代。12英寸的全液晶仪表盘、15.3英寸的中控显示屏以及HUD抬头显示系统共同组成了数字化驾驶舱，科技感和视觉冲击力同时在线。

       途锐R使用了一款更加粗壮的平底三辐式方向盘，上面的钢琴烤漆饰板和铝合金饰条让方向盘的造型远离了老气，显得更加精致。方向盘两侧3、9点位置不仅进行了更为出色的人机工程学优化，还采用了打孔真皮进行包裹，驾驶起来的手感相信会更加扎实可靠。效果清晰细腻。在全新途锐R上，左侧的转速表还融入了能量表功能，此外整车的能量系统状态还可以在中控屏内查看详细数据。

       动力方面，全新途锐R搭载了一套由V6?3.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为250kW（340马力），电动机的最大功率为100kW（136马力）。整套系统的综合最大功率为339kW（462马力），综合最大扭矩为700N.m，配备了容量为14.1kWh的电池组，匹配一款8挡手自一体变速箱。驱动方式上也会搭载一套4MOTION全时四驱系统。

       编辑点评：全新大众途锐R它搭载的插电式混动系统未来也有望出现在更多车型上面。462马力的最大功率以及700N.m的最大扭矩算得上是动力强劲，不过这款车型主要面向的还是欧洲市场，即使来到国内后高昂的售价也会让它失去很多竞争力，但这这对年轻消费群体而言有足够吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐基本操作问题

       答儿童锁按键可以锁死四个门，倒车镜按钮可以调节倒车镜上下左右，里程表按键可以记录行车里程数。途锐汽车上的按键有非常的多，大致分为这几类方向盘快捷控制按键，汽车灯光控制按键，汽车空调按键，汽车多媒体按键，汽车车窗车门按键，汽车座椅控制按键，变速器行驶控制按键等。

大众途锐简介

       大众途锐定位于中大型SUV，是大众历史最长、定位最高的一款SUV，到现在一共经历了三次更新。大众途锐的名字来源于图瓦雷克游牧民族，这个民族被称为撒哈拉之子，大众以这个名字命名，寓意征服极端环境的自信。

       说到这款汽车的诞生，就要提到大众教父费迪南德·皮耶希，他改变了人们对大众看法，他认为大众品牌也需要涉足高档豪华车领域，所以就有了途锐和辉腾。大众途锐这个项目，由保时捷主导，大众和奥迪联合开发。在保时捷魏斯萨赫研发中心，打造出了大众集团PL71平台，大众途锐通过这个平台进行打造，这个平台还生产保时捷Cayenne和奥迪Q7。

       1、途锐后面一般都有4个雷达的，但是国外的车配置比较个性化，也有可能有不带雷达的款型。

       2、玻璃是可以打开的，要在门锁打开的情况下手动打开，开关位置就在后雨刮器那个黑色三角形的底边里面。

       3、看下你的悬挂系统是不是空气悬挂，如果是的话在你的副驾驶座椅下前方有一个气孔，用原车配套的打气管可以插上去给轮胎打气；如果不是空气悬挂，那只能用外置的打气泵打气了，原车会配备的，如果没有了只能自己配一个了。

       4、老款的不能链接USB或SD卡，因为那个主机太老了，所以只能支持外置音频输入。

       好了，今天关于“大众途锐汽车抬头显示的使用问题”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众途锐汽车抬头显示的使用问题”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。