广汽本田汽车销量_广汽本田汽车销量排行榜

广汽本田汽车销量_广汽本田汽车销量排行榜

       感谢大家提供这个广汽本田汽车销量问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

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       广汽集团于昨日晚间发布2023年3月产销快报，一份销量快报本没有什么值得解读，看一看也就罢了；可是其中公布的一组数据里，与汽车厂商公布的数据存在很大的差异。

       请看图表：

第一栏是广汽本田的数据，产量为76110辆， 销量为70110辆，同期比缩减8.75%。

       这是广汽集团产销快报中的显示的结果，可是本田中国公司发布的数据与其存在非常大的差异！本田中国发布的2023年3月销量为82041辆，这是广汽本田和东风本田加在一起的总销量，如果广汽本田单一车企达到76110辆，那东风本田就快没有了。

本田中国发布的销量快报里显示广汽本田3月销量仅为41813辆，东风本田仅为40228辆。

       该相信哪个数据呢？

       看来还是本田中国发布的数据更有说服力，但不论哪个数据更有说服力，这也需要广汽集团或者本田中国给出一个合理的解释。

       广汽丰田的销量为81300辆，同比缩减16.19%；首季度累计销量同比缩减10.93%，下滑幅度较大。一汽丰田虽然还没有公布销量，但预计也只是能与广汽丰田相当，至此日系三大汽车品牌可基本确认全部都在下降，日产销量最低，三月只有54443辆的数据，同比缩减达到25.3%。

       这个结果是在预料之中的，因为日系汽车唯一的竞争力就是耗油量偏低，实现省油的基础无非是中小排量发动机的应用，以及偏弱的动力对于驾驶习惯的养成；而油耗再低的燃油车或混动车与插混类汽车和电动汽车相比仍旧高出很多，所以以降低用车开支为初衷而选择的消费者势必会放弃日系汽车。

       广汽集团旗下的日系合资品牌还有三菱和日野，三菱汽车3月销量为2471辆，但产量只有803辆，看来库存压力还是不小；销量同比大增23.43%，然而基数放在这里，这点增长已经没有多大意义了。而且第一季度累计销量只有3969辆，同比缩减幅度达到57.95%，三菱汽车在中国市场里还能走多远，现在已经很难判断了。

       日野汽车没有单独数据，应当也没有销量，因为日野在2022年里被起底柴油机油耗和排放数据使用作弊软件，作假的时间超过20年！于是被取消了生产资质。广汽日野的车辆也存在相同的问题，所以广汽日野也基本结束了。好在日野卡车的市场占有率很低，影响并不会很大，选择商用车型还是不建议考虑合资品牌。

       能实现增长的汽车品牌只有广汽旗下的自主品牌，广汽乘用车（传祺）以35179辆实现同比16.91%的增长，但首季度整体销量还是出现了7.57%的下滑；但是新能源汽车品牌埃安的表现很抢眼，三月销量为40025辆，同比增长97%，首季度销量为78318辆，同比增长74.53%。

       看来广汽集团还是靠自己才行，而且只有电驱动技术才能改写未来。

       传祺汽车也已经加速技术转型，该品牌的两台主力车是中端SUV GS8和中高端MPV M8；M8已经有插电混动版本并且即将上市，传祺品牌的中高端插混MPV E9也已经正式亮相。一旦传祺品牌全面进入电混赛道里，也许广汽集团的销量就能像坐在火箭上一样的上升。

       看好传祺和埃安。

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       日系车真的就已走下神坛了？

       据Honda中国最新发布，2023年1-2月在中国的终端汽车销量为138,332辆，同比下滑45.2%，其中1月同比下滑56.2%至64,193辆，2月同比下滑30.1%至74,142辆。

       具体合资公司来看，2023年1-2月广汽本田终端汽车销量为76,113辆，其中2月销量同比下滑30.0%至35,829辆；东风本田终端汽车销量为62,219辆，其中2月销量同比下滑30.2%至38,313辆。

       Honda在中国的终端汽车销量再次大幅下滑，令人感到匪夷所思。如果说1月销量大幅下滑的原因归结于春节假期影响，那么2月按理应该触底反弹，但此次Honda中国已不再对外发布销量下滑的原因，疫情影响和供应链短缺已经难以被公众认可。不得不怀疑，Honda在中国的品牌和产品或许出现全方位的问题，导致销量持续下滑，而外部因素仅仅只是催化剂。据《汽车行业关注》统计，Honda在中国的终端销量已经连续6个月同比下滑。

       外界将Honda在中国销量下滑的原因，归咎于其在新能源领域的“谜之推进速度”。从某种意义上看，这确实是影响销量的一大因素。2022年，Honda在中国推出多款全新车型，包括隶属于e:N品牌的两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，但无一例外，这两款车型月销量基本维持在三位数，与其它传统自主新能源品牌相比几乎可以忽略不计。

       售价高且产品力在同级别中不具备竞争力，是e:NP1/e:NS1表现不如人意的主要原因。从产品来看，e:NP1/e:NS1互为姊妹车型，售价为17.5-21.8万元，定位小型纯电SUV，而这个价位基本可以买到比亚迪宋、小鹏G3、埃安AION Y等紧凑级SUV。

       电动车不火，Honda的燃油车似乎也越来越难卖。2022年，是Honda在中国的产品大年，推出包括全新CR-V、全新皓影、新一代XR-V、新一代缤智、ZR-V致在等车型，但一系列的新产品上市并未带动Honda销量的增长。数据显示，2022年Honda在中国的终端销量为1,373,122辆，同比下滑12.1%。

       在《汽车行业关注》看来，Honda在中国销量出现下滑，最根本的原因在于焕新车型产品力的不足，以及中国汽车市场竞争压力的剧增。

       实际上，不管是全新CR-V、全新皓影还是新一代XR-V、新一代缤智，这些车型最大的改变仅仅只是外观造型，而最关键的动力系统基本与老款车型一致，甚至出现倒退，这放在燃油车市场显然并不可取。另外，在智能化时代，本田车型并没有拿得出手的智能化配置，比如最新的Honda CONNECT 3.0系统，其实放在当前市场并没有太大的优势。

       年内，新一代雅阁将推向市场，这款车型是Honda在中国的销量担当车型，而从现有信息来看，虽然是新一代车型，但同样也只是针对外观造型进行更新，动力系统基本与现款相同。当然，这种改变的好处有利也有弊，好的地方是能够稳住大盘，核心部件不更新能够避免更大的缺陷，而坏的地方是产品竞争力急剧下滑，特别是在新能源车极度年卷的背景下，合资燃油车如果不激进便是后退。

       1月30日，本田中国正式对外宣布，为了加快在中国市场产品电动化，他们打算将Honda中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）进行合并，此后的EGCH旗下的业务将由本田技研科技（中国）有限公司制造技术广州分公司负责。

       资料显示，HMCT成立于2013年11月，主要负责Honda中国汽车事业的产品战略规划、生产战略规划、汽车研究开发，以及采购战略规划等业务。EGCH成立于2004年7月，主要从事生产技术领域的研究开发、生产设备的设计、制造、装配等业务，向Honda中国的各生产基地提供技术支持。两家公司为本田成功开拓中国市场立下过汗马功劳，其重要性不言而喻。

       不过，随着新能源汽车市场的发展，这种诞生于燃油车时代的管理架构，并没有给本田的电动化转型带来太多帮助，因此本田才打算将两者进行合并以节约运营成本提高效率。同时本田还将整合资源，设立新的电动事业开发本部，并把本田现行的市场分区从此前的“六大区”改为“三大区”，即北美、中国及除此之外的其他地区。

       人事方面，现任Honda中国本部长井上胜史将于2023年4月1日卸任，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长，该职位将由现本田常务执行役员兼亚洲·大洋洲地区本部长五十岚雅行接替，同事兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理及本田技研科技（中国）有限公司总经理。

       井上胜史的能力并没有问题，其早在1986年就加入本田，凭借着丰富的管理经验他也于2016年身兼多职，最终在2020年成为中国区本部长，而井上胜史的离任或许是本田意识到，Honda在中国的困境是电动化进度迟缓所致，因此将井上胜史推到电动事业开发部，以尽快让本田的电动事业走上正轨。

       当前，中国汽车市场已经发生巨大的变化，新能源发展如火如荼，比亚迪、吉利、大众，以及众多造车新势力品牌在新能源电动化领域不断发力，持续在三电系统、续航和智能化等方面提升用户体验，而日系品牌在电动化发展上过于谨慎，留给本田汽车的机会或已不多。

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       好了，今天关于广汽本田汽车销量就到这里了。希望大家对广汽本田汽车销量有更深入的了解，同时也希望这个话题广汽本田汽车销量的解答可以帮助到大家。