宝马7系新能源和i7区别_宝马7系新能源和i7区别大吗

宝马7系新能源和i7区别_宝马7系新能源和i7区别大吗

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于宝马7系新能源和i7区别的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.续航或将高达698.5km，宝马7系纯电动版2020年正式推出

3.宝马全新7系将推电动版，2021年起宝马一半传统动力车型不再换代

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       今年即将进入尾声，不过车企们投放新车的速度并没有减慢，不少车企都打算在12月份投放新车型，其中不乏宝马这样的豪华品牌，以及五菱、丰田这样的一线品牌，今天我们就来盘点一下将在12月上市的重磅新车。

第一辆：宝马 i7，上市时间：12月内

       在今年的天津车展上，宝马i7正式与消费者见面了，作为宝马的旗舰电动车，这款新车自然吸引了许多人的关注。

       外观方面，宝马i7的前脸拥有大尺寸的双肾格栅和分体式大灯组，尽管大部分中网结构都是封闭式的，但直瀑的设计还是得以保留。不过比起格栅上的变化，宝马i7的新大灯组才是这次改造的重点，分体式大灯看上去十分奇特，尤其是从正面角度看过去，像是昆虫的复眼。同时，为了与燃油版车型进行区分，宝马i7在进气格栅左侧还增加了“i”系的标识。

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车侧的设计并不算多，流畅的线条和车窗周围的镀铬饰条，搭配一条从车头延伸至车尾的腰线，增加了层次感，隐藏式的门把手也比较符合当下年轻消费者的审美；车尾没有使用贯穿式尾灯，而是与前脸相呼应，分体式大灯延伸至车侧，一定程度上拉宽了视觉效果。

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内饰部分，新车用了双联屏设计。12.3英寸的液晶仪表盘可以显示出车辆信息，比如行驶速度、剩余电量和车门关闭情况等。14.9英寸的中控屏，内置了最新的iDrive 8车机系统，能够提供智能互联驾驶座舱，手势控制等衍生交互方式都会加入其中，可以满足年轻消费者对智能配置的基本需求。

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而关于空调、多媒体等系统的控制结构被隐藏在了横向的装饰带里。此外，换挡机构用电子设计，并在外侧保留了水晶样式的多媒体控制器，一部分驾驶系统也能在这里完成操作。不仅如此，全新宝马i7在后排配备了31英寸的8K大屏，能为后排乘客提供丰富的**功能。

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尺寸方面，新车的长宽高分别为5391*1950*1544mm，轴距3215mm。这样的的三围数据比奔驰EQS（5227*1926*1513mm）更大，就连轴距也稍占上风，不愧是“奔驰S级的天敌”。

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动力部分，新车将用前后双电机布局，将搭载宝马第五代eDrive电力驱动系统，最大功率400kW，最大扭矩745N?m，百公里加速仅需要4.7S。它的CLTC纯电续航为650km，比起奔驰EQS的849km还是有明显差距的，不过这样的数据在一台旗舰级轿车身上还是处于平均线水准以上的。

       总的来说，宝马i7的产品表现力还是不错的。虽然目前还不知道宝马i7会不会是宝马走向新能源豪华市场的最好解决方法，但在奔驰EQS等车型登场的情况下，宝马7系选择在这一代完成轻混版、插电版以及纯电版本的全面布局，显然是找到了正确的时机。再加上宝马i7作为重点车型，还肩负起了加速电动化转型的“重任”，它的意义远比销量重要。

第二辆：一汽丰田格瑞维亚，上市时间：12月16日

       对于那些已经步入婚姻生活的消费者来说，在“二胎三胎”的生育政策、“诗和远方”的生活诉求和“实用主义”的消费观念等问题面前，MPV车型成为了这类消费者的首选。为了满足消费者的不同需求，继丰田赛那Sienna后，丰田格瑞维亚也将即将上市。

       这款新车可以看作是赛那Sienna的姐妹车型，外观方面，前脸与赛那Sienna有些相似，不过在部分细节上进行了升级。新车的大尺寸散热格栅用了蜂窝网状设计，通过车头两侧加入的进气口设计，让前脸显得更加运动。

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车侧的线条十分修长，整体造型与广丰赛那相似，用了20英寸的双五辐式轮圈，这一点还是比较讨喜的，毕竟赛那最大的轮圈也只有18英寸。不过按照丰田的一贯策略，这套轮圈只出现在中高配上，对于打算购买入门车型的消费者不够友好；尾部的设计也一改以往MPV的扁平造型，用了分体式尾灯，使用线条营造出立体感。和赛那最大的区别在于后包围的设计，融入了蜂窝网状元素，和前脸相呼应。

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内饰方面，格瑞维亚用了分层式的中控台布局以及T型的扶手箱，整体以实用为主。三幅式多功能方向盘、液晶仪表以及12.3英寸（次低配以下为8英寸）中控屏也为车内带来了不错的科技氛围。另外，格瑞维亚全系标配了LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门、TSS智行安全、胎压监测以及L2级别的驾驶功能，配备了前/后驻车雷达、全速自适应巡航以及自动驻车等功能。

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车身尺寸方面，由于外观运动套件的缘故，一汽丰田格瑞维亚的三围比赛那更大一些，长宽高分别为5175*1995*1785mm（无车顶行李架为1765mm），由于轴距都是3060mm，车内的空间差距不大。

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动力方面，格瑞维亚搭载了2.5L发动机加电动机的油电混合系统，发动机的最大功率为183kW，匹配E-CVT无极变速箱，行驶质感以及油耗表现都比较出色。如果单从日常代步的角度来看，格瑞维亚的动力表现的确够用，不过中后段的加速水平比较一般，不过动力系统的顺滑度和车内舒适性的表现还是可圈可点的。

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日系车的实用性以及美系车的舒适性，在格瑞维亚身上都有所体现。即可满足商用接待，也可以当作家用奶爸车，油电混动也是它的优点之一，不知道会有多少消费者愿意为它买单呢？

第三辆：五菱缤果，上市时间：12月内

       五菱汽车在MINI EV获得成功之后，一直就在考虑转型。因为在国内市场出现了许多的竞品车型，像是QQ冰淇淋，长安糯玉米等。因此微型纯电汽车的市场份额也被瓜分，因此想要继续生存下去，只有不断地推出新的车型。这次<a class=

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续航或将高达698.5km，宝马7系纯电动版2020年正式推出

       有一种车，叫做大佬的座驾，比如宝马7系，一般坐副驾驶的那个人，都是我们惹不起的角色。

       就在近日，在宝马集团2020财报线上新闻发布会上，宝马官方确认全新7系将配备四种动力系统：汽油、柴油、插电式混合动力以及纯电动版本，并全部基于同一个平台、共线生产，至于其他具体消息，让我们一起等待官宣！

       宝马首席执行官奥利弗·齐普策表示：“这意味着宝马7系纯电动车型，将成为奔驰纯电动车EQS最直接的竞争对手。”据悉，新车型预计将在2022年正式发布。日前，有外媒拍到疑似全新电动车型宝马i7的测试车谍照，测试车包围上标注有“Electric?Test?Vehicle”（电动测试车辆）的文字标识。谍照中新车和现款7系无明显差别，且伪装较少，仅前后大灯被覆盖。

       此前就有外媒的信息称，这款全新的新能源旗舰车型将会推出两个版本，分别被命名为i7和i7S。其中高性能版本i7S最大功率为500kW（680Ps），它的功率已经明显比585Ps的燃油版7系顶配M760Li要更高了。

       而i7S搭载120kWh电池组，最大续航里程将达到698.5公里。而定位略低的宝马i7最大功率也达到410kW（557Ps），它搭载容量为100kWh的电池组，因为它的电机功率更低一些，所以其续航里程也能和宝马i7S接近。

       动力方面，V12引擎取消已经是板上钉钉的事了，而关于下一代宝马7系的其他动力，外媒BMWBLOG爆料称全新7系将不会再提供V8和V12引擎，未来宝马7系混合动力车型B58+电机的动力系统的参数会和当前V8引擎大致相当。当然这一消息目前并没有得到宝马官方的确认。

       而在曝光的内饰上能看出，整体内饰仍然保持了现款车型的造型，但宝马用了一些伪装布覆盖了中控部分，所以我们只能推测新一代7系将针对**系统进行全新升级，未来新一代7系的内饰设计风格，目前还无法知晓。

       值得一提的是，齐普策随后说，宝马的战略意味着“不同的驱动技术将长期共存”。他表示，除了7系车型外，宝马还将宝马X3配备4种动力系统。此外，宝马将在今年推出全新iX3、宝马i4以及宝马4系Gran?Coupe车型。

       宝马7系纯电车型的各方面还是颇具优势，不过对于商务用途来说，它的实用性还是没有燃油车那么好。这款纯电车型会更适合作为个性、家用的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马全新7系将推电动版，2021年起宝马一半传统动力车型不再换代

       日前，有海外媒体曝出，宝马或将为7系车型推出纯电版本。新车或将提供80kW·h和120kW·h两种容量的动力电池，分别命名为i7和i7S，其中120kW·h版本续航里程有望突破698.5km。

       目前，宝马7系纯电动版还处于早期开发阶段，因此目前还无具体谍照，不过可以确定的是，新车将于2020年正式推出。

       值得一提的是，既宝马7系之后，宝马还将推出5系纯电动版车型。

       动力方面，宝马7系纯电版将搭载两台电机，分别置于前后轴上，并实现四驱的驱动形式，其中i7综合最大功率478kW（650PS）；i7S综合最大功率493kW（670PS）。

       电池部分，基础版车型或将配备80kW·h电池组，最高配车型将达到120kW·h，其高配车型的续航里程更是有望达到434英里（约合698.5公里）。

       写在最后

       宝马i3

       从2018年北京车展，新能源汽车就成为各个车企的重点，尤其像宝马、奥迪、奔驰等豪华主流车企，更是将新能源汽车的步伐迈的越来越快，比如：奥迪e-tron、奔驰EQC以及宝马iX3等车型，都先后提上日程。

       目前宝马旗下纯电动车型并不是很多，只有宝马i3，但插电式混动车型已经涵盖轿车、SUV等领域，旗下宝马X1新能源、宝马5系新能源、宝马X5新能源、宝马7系新能源已经在新能源市场耕耘多年，已经引起了不少消费者关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本周三，宝马集团在慕尼黑举办了年度股东大会。会议上不仅公布了2019年财报数据，以及宝马集团未来在新技术上的投资，还首次正式透露了全新宝马7系轿车将同时提供柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力，以及该级别首次推出的纯电动车型。

       全新宝马?7系将在2022年首次亮相

       全新宝马?7系将提供四种不同驱动系统，分别为：柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力，以及首次在该级别车型提供的纯电动动力系统。

       全新宝马7系预计将在2022年首次亮相，而电动版本根据宝马当前对电动汽车的命名规则，很可能称为i7。

       新车将基于当前7系列的CLAR平台打造。纯电动宝马?7系车型将搭载第五代BMW?eDrive电力驱动技术，该技术将于明年在iNext车型上首次亮相。该技术支持容量高达120千瓦时的电池，预计将支持超过400英里的续航里程以及超过720马力的动力输出。

       2025年前宝马创新投资超300亿欧元

       据宝马财报显示，2019年宝马集团总收入首次突破1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。未来，宝马集团董事长齐普策透露：“到2025年，我们在研发方面继续投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。”

       在过去8年中，宝马已为集团超过三分之一的员工进行了电动出行领域的相关培训，人数超过46,000人。

       2018年宝马建立了专注于IT领域的联合机构（Critical?Techworks）。在德国，宝马集团成为了最大的IT雇主之一，其中超过5,300名员工接受过数据分析领域的培训。

       今年年初，宝马集团通过直接购钴和锂，并将其提供给相关的电芯生产供应商来获得电池相关技术的开发优势。

       2021年起宝马50%传统动力车型不再换代

       宝马集团负责企业财务的董事彼得博士表示：“对于电动出行等未来技术的前期支出需要资金支持。”

       到2022年底，Performance?>?NEXT预计将节约超过120亿欧元。此外，新车型的研发时长将缩短三分之一。

       在产品方面，从2021年起宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。

       齐普策再一次强调：宝马将凭借高度灵活的生产系统，到2023年时宝马的新能源产品线将拓展至25款，其中超过一半为纯电动车型。

       根据宝马的预测，到2021年电动车的需求将比2019年翻一番；2025年前全球新能源销量曲线将平均每年增幅超过30％。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“宝马7系新能源和i7区别”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。