新能源汽车广告牌_新能源汽车广告牌图片

新能源汽车广告牌_新能源汽车广告牌图片

       现在，请允许我来为大家分享一些关于新能源汽车广告牌的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于新能源汽车广告牌的讨论，我们开始吧。

1.电动汽车每百公里耗8元

2.关于恒驰汽车，除了广告还有什么？

3.雨季用车，新能源车主该懂的那些事儿

4.汽车大观| 威马还能挺进新势力TOP3吗？

电动汽车每百公里耗8元

       车内的换挡杆只有三档:前进档、倒档和空。

       带电池的备胎现在安装在汽车前部的机器舱内。

       昨天，在咸阳某机电市场外，三辆小型电动车引起了路人的注意。车旁边的广告牌上写着:“省钱！每100公里仅8元”的口号，还有所谓的“人民汽车”。目前，在高油价的背景下，电动汽车无疑引起了相当大的关注。但是如何管理电动汽车已经成为一个问题。

       “好或不好都有道理”

       该车咸阳总代理公司经理苏先生昨日表示，由于目前相关证件还没有下来，不需要办理任何手续，只要有驾照，就可以上路行驶。他说自己在路上开车被交警拦下，看到是电动车就放了。苏先生说，他们从厂家买了7辆电动车，现在已经卖了3辆，每辆都要3万多元。

       咸阳市渭城区交警大队一位负责人在接受采访时表示，这是他第一次听说咸阳有电动车。关于电动车充电，他说目前还没有相关文件。因此，处理起来会非常困难。“罚款或不罚款都有道理。”他认为这也是厂商的“擦边球”。咸阳市车辆管理所所长刘鲁民表示，目前公安部公告中没有该车的车型。不过他也表示，如果有车主申请注册，只要有产品合格证，车管所就会批准注册。同时，他认为，车辆一旦注册，就应该缴纳相关费用。

       电动车在其他省份上市也有先例。

       据记者网上查询，今年8月，山东聊城发布了《聊城市电动汽车管理暂行办法》，规定驾驶电动汽车必须持有C2及以上驾驶证，电动汽车才能上市，一定程度上解决了电动汽车的管理盲点。不过，这只是聊城的一个地方规定。

       关于纯电动汽车能否在网上上市上路，也有很多疑问。在某网站上，我们看到一个专业的回答——“根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八条，国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。未登记的机动车需要临时上路行驶的，应当取得临时通行证。电动车虽然不用汽油，但有发电厂，显然属于机动车范畴。因此，电动车无证上路行驶是违法的。

       据了解，目前由于电动汽车还没有出台国家标准，要想获得牌照或缴纳交通事故强制责任保险并不容易。驾驶电动车发生交通事故，驾驶员将承担赔偿责任，保险公司不予赔偿，驾驶风险将远远大于机动车。目前，如果不规范电动汽车，任由其发展，必然会对道路安全造成更大的隐患。"

       专业人士说缺乏安全性。汽车专业人士齐海涛对这种车的评价是，“缺乏安全性。电池放在汽车前后缓冲区后，发生碰撞时更容易发生危险。此外，为了减轻车身重量，对悬架系统进行了简化，使得可靠性无法保证。由于缺乏ABS等安全电子设备，其安全性大大降低。”

       齐海涛对这类车的定位是:“对于农村市场来说，作为诱饵使用成本低，但实际上后期成本会很高，因为汽车电池的寿命是两到三年。更换电池的成本会增加其使用成本，回收电池也可能造成新的环境污染。”

       本报记者谢永强宁峰文字/

       百万购车补贴

关于恒驰汽车，除了广告还有什么？

       汽车4S店开办流程:

先期条件

       费用

       第一笔购车款：双方签订合同后，开办方应向汽车厂家支 ? 付第一次购车款，我们以70辆为例（一般第一次订车在60-80辆）,按每辆车平均价格15万计算，需1050万元，该费用必须全额支付。

       在双方长期合作的前提下，厂家会给相应的信用额度，例如厂家给出信用额的500万，即开办方可在下一次订车款中扣除，但在最后的结款时要承担相应的利息。

       装潢费用：该项目包含大厅改建、厂房改建、门头、展示大厅、办公设施等，估算应该在300万元左右。

       其中门头的产品标识及广告牌费用厂家与开办方各承担一半（惯例），另汽车厂家会根据新建、改建厂房，每年给开办方新、改建厂房补贴，该费用根据不同汽车厂家给出的金额也不同，估计补贴新厂房80万/年，补贴改建厂房40万/年。

       设备：包含汽车维修设备、办公设备，初步预算为200万。

       保证金：双方签订合同后，开办方向汽车厂家支付保证金（估计在50万左右）。

       综上所述：启动资金=1050万（首次购车款）+300万（装潢费用）。

       +200万（设备费用）+50万（保证金）=1600万元。

       注：另有采购汽车配件款，该费用无法计算。

店铺特点

       汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。

       4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为汽车生产厂家树立汽车品牌的知名度和信誉。通常一个品牌的4S店在一个地区只分布一个或相对等距离的几个专卖店，各专卖店之间不能跨区销售。?

       以上内容参考：百度百科-4s店

雨季用车，新能源车主该懂的那些事儿

       近一个月以来，无论是否为车圈票友，几乎都同时了解到了一个全新的汽车品牌——恒驰。这几年的汽车市场显然被不少造车新势力抢足了风头，一夜之间，苹果要造车，戴森要造车，传统地产大佬恒大也要造车。不管你是否接受，不管你有什么评论，恒驰汽车四个字都在不断从各种渠道灌入我们耳中，除了有打遍天下的广告，恒驰汽车还有什么？

       硬广！硬广！不按套路出牌的造车新势力

       恒大造车的消息，最早应该出现在一年以前，在去年的亚冠四分之一决赛赛场上，“恒驰汽车”四个字横空出世、“恒大要造车了！”“哦”，如今这个时代，造车新势力的出现绝不算什么新闻，那时恐怕鲜有人知道恒大要造车的消息。一年之后，恒驰汽车一举发布6款汽车的消息震动汽车圈，而更为出名的是，恒驰汽车几乎借助了一切宣传手段，为自己摇旗造势。

       除了如今常见的微博、朋友圈等信息渠道之外，包括CCTV，各种地方电视台甚至香港TVB，都开始密集投放恒驰汽车广告，六款新车加品牌宣传，七条广告循环播放想想都洗脑。这样的宣传方式着实是众多造车新势力无一尝试过的。不得不说，造车新势力借助传统渠道密集轰炸的做法堪称新鲜，哪怕是每天只想在电视上看看抗日神剧和养生妙招的大爷大妈们，也都一定会对恒驰汽车印象深刻。

       在传统宣传方式上不计成本的恒驰汽车颇有汽车界脑白金的意思，但是在造车新势力最多发声互动的新媒体渠道，恒驰汽车却表现得出人意料。在今年8月3日恒驰汽车发布6款新车当天，恒驰汽车官方微博也随之诞生，截至8月28日，恒驰汽车官微共发布22条微博，除了发布会当天的第一条微博之外，其余微博状态均被设置为“无法回复评论”。同样的，“恒驰”微信公众号也还未开通留言功能，作为当下获取信息来源最多的渠道之一，恒驰的微信公众号不仅没有为新车发布预热，甚至没有跟上恒驰汽车发布的热点，在发布会过去三天后才发出首条推文，其更文速度也相当佛系，发布会已经过去快一个月，总共只有8条推文。

       而关于恒驰汽车六款新车发布会和广告中的“大气”背景，我们也不便做过多评论，或许它真的是想在造车新势力中靠与众不同的经典画风吸引更多关注，不知道玩儿命砸钱硬广的恒大汽车，是否当真想刻意别出心裁走高冷新鲜路线。

       雷声大雨点小，恒驰汽车你知道多少？

       除了六款新能源汽车和各自肉眼可见的外观设计，关于恒驰汽车的产品，时至今日并没有太多实质性信息，比如大家所关心的内饰、车身尺寸参数、三电系统、底盘、科技智能水平等，都没有详细信息。综合这段时间的官方以及非官方信息，我们可以知道恒大汽车在上海和广州正式亮相的两大生产基地，其中全线设备都已经进入安装及调试阶段；未来3-5年恒大汽车将拥有100万辆的年产能，旨在成为全球新能源汽车的最强王者；恒大汽车在全球大手笔招兵买马，收购了有着世界先进轮毂电机技术的荷兰e-Traction和英国Protean，与德国的hofer，瑞典的柯尼塞格合作获得先进底盘及动力技术，同时与麦格纳、EDAG、FEV、AVL等多家汽车工程技术大拿联合。

       在销售渠道方面，恒大正在快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个维保修售后服务中心。可以看出恒大对恒驰汽车未来的前景充满信心，这样的信心是建立在绝对的资金实力上的，恒驰汽车的问世，离不开恒大的买买买，这也是为何恒驰汽车仅诞生一年出头的时间就能一举推出六款新车的原因。

       有钱任性，拳打新势力脚踢老板凳

       在宣传模式上，恒驰汽车有着不同寻常的高冷洗脑风格，而在产品层面，它现在唯一给到我们的也是令所有造车圈儿的新老选手都叹为观止的——品牌成立一年发布六款新车。计划筹建的销售网点数量不仅是BBA三家传统豪华品牌的总和，也甚至超过了特斯拉销售网点的16倍。如果一切按照恒大汽车的计划进行，那么毫无疑问，恒驰汽车将会有着后来居上的地位，靠疯狂砸钱实现在汽车行业的换道超车。

       但是事实真的会这么美好吗？纵使恒大舍得一身剐，敢于不惜成本靠收购联合实现造车帝国的梦想，但是要知道汽车并非股票金融全靠神操盘本事，也不是地产买卖，有资本有远见就能供不应求。在购买了诸多先进技术和联合一大波世界知名供应商之后，从未有过造车经验的恒大如何实现诸多技术和资源的整合？至少到现在我们并没有找到线索。恒驰汽车真的吸引到了粉丝吗？恐怕除了恒大员工的教科书式朋友圈和电视里不断循环的洗脑广告，恒驰汽车真正的粉丝屈指可数，况且有着恒大集团强大资金实力的恒驰汽车到目前为止似乎也并没有拉人气的意思。

       结语：恒大或许还不知道，它所面对的不仅有已经风靡全球的造车新势力，更是还有已经有着百年造车经验的老板凳们，在汽车圈儿里有钱就真的可以任性吗？到现在为止我们并不能找到准确答案，不过可以肯定的是，恒大汽车一定会给我们答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车大观| 威马还能挺进新势力TOP3吗？

       雨季用车，新能源车主该懂的那些事儿

       一、新能源汽车与燃油汽车的区别

       首先让我们来看看新能源汽车与燃油汽车的主要区别。

       国家工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中提到：新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

       从这个概念可以看出，新能源汽车与燃油汽车的主要区别在于动力来源、动力控制和驱动方面。

       虽然新能源汽车包含的范围较广，但是当前市场上最常见的还是电动汽车，因此这里以电动汽车为例与燃油汽车展开对比。

       众所周知，电动汽车的动力来源于充电电池，如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等；而燃油汽车也称内燃机汽车，可以分为汽油机汽车、柴油机汽车和现代燃料汽车等。总体来说，内燃机的动力燃料都属于石化能源。

       驱动方面，电动汽车由电动机将电源的电能转化为机械能，直接驱动车轮或者通过传动装置驱动车轮。而燃油汽车的驱动力则是来自内燃机：燃料与空气的混合物在发动机的气缸体内燃烧，产生的热能转变为机械能，驱动车轮行驶。

       二、新能源汽车与燃油汽车涉水的影响

       知道了新能源车和燃油车的主要区别，就不难理解他们涉水后的不同影响：

       燃油车的内燃机动力系统：不论是汽油机还是柴油机，都是依靠燃油与空气混合燃烧后做功，一旦水随空气进入发动机气缸内运转发动机，就会由于水的不可压缩性造成发动机损坏，所以燃油车浸水后发动机是不能运转的，车辆不能行使。

       新能源的电动力系统：新能源车的动力电池及高压部件普遍防护等级≥IP67，造就了车辆哪怕浸水了还能在水中保持动力的驱动。

       IP67防护等级解读：

       IP67标准是指防护安全级别。IP是Ingress Protection Rating（或者International Protection code）的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面跟了2位数字，第1个是固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护；第2个是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。数字越大表示能力越强。

       IP67的解释是，完全密封防止外物及灰尘侵入；可抵抗在 1 米深的水中浸湿 30分钟。

       三、新能源车辆浸水后的影响

       那么新能源汽车是否可以在深水中“自由驰骋”了呢？答案是否定的。

       新能源车虽然高压系统满足IP67的防护等级，但与燃油车一样，部分低压电器及室内的相关部件不具备防水能力，浸水后会导致如下问题：

       1、 内饰脏污、发霉；

       2、 低压电器浸水后损坏或腐蚀大幅缩短寿命；

       3、 线束接插件浸水后腐蚀，造成接触不良、短路等故障；

       4、 部分无防水要求的金属件锈蚀；

       5、 高压零部件如进水会对产品防护等级、耐压值、电气间隙、爬电距离等性能均有较大影响，此种情况需要更换处理。

       从以上影响也可以看出，车辆一旦浸水后维修费用会非常高，且车辆的残值也会大幅降低。所以涉水行驶是百害无一利的，新能源汽车也一定要规避，毕竟哪怕高压部件的防水也是有其局限性的。

       四、雨天使用新能源汽车的注意事项

       作为一名新能源车主，雨天用车又该注意些什么呢？

       1、看天出行，避雨充电

       关注天气，特别在暴雨、大风、冰雹等强对流天气期间须尽量减少出行，且不要将车辆停靠在广告牌、坑洼地带、大树等极易造成灾害的地方。在强对流天气下尽量选择有避雨条件的场所充电。如需出行，提前规划行程、路线，避开拥堵和易积水的路面；

       2、保持车距，谨慎驾驶

       涉水行驶须保持车距，低速、匀速通过。车辆通过积水区域后，须连续轻踩制动，以便制动器上的水分快速蒸发，确保制动性能。遇到乡村、施工等复杂路段，注意观察路面积水深度，如水面深度超过轮胎高度的一半，建议绕路行驶;

       3、打开雾灯，切勿抢行

       雨天行车建议打开雾灯或小灯，便于行人观察到车辆。车辆在拐弯、停车时注意行人，耐心避让，切不可急躁地与行人、自行车等抢行；

       4、环氧地坪，更要小心

       雨季地面湿滑，摩擦系数较低，车辆制动需要更长的制动距离。在地库下坡及环氧地坪漆地面尤为注意，要保持低速并预留足够的距离提前采取制动。

       5、如遇浸水，尽快逃生

       如发现车辆周围水面上升，应快速打开车门逃离；如车辆涉水后报漏电故障或车辆浸水则及时拨打18668551976余姚东兴客服热线寻求帮助，不要自己处理车辆，请及时与比亚迪授权服务店联系，检查车辆受损情况并及时维修。

       作者?|?闫奕

       来源?|?汽车大观

       今年年初，威马总裁沈晖跟美团创始人王兴打了个赌，邀请众网友见证，威马汽车一定会是造车新势力TOP3之一。

       从公司成立到首款量产车型交付，威马汽车用了不到4年的时间，在造车新势力中是绝对的先锋。但随着蔚来、理想和小鹏相继赴美上市，威马汽车的光芒逐渐被掩盖。6月，何小鹏在微博上传了与李斌、李想的合影，更是有网友吐槽，威马被“孤立”了。

       9月22日，威马汽车宣布完成100亿元D轮融资，这也是新势力最大的单轮融资，面对其他品牌的冲击，显然威马并没有坐以待毙。

       再加上不久前正式发布的全新科技战略IdeaL4，以及与百度共同开发的AVP自主泊车技术，威马在不断增加自己的“存在感”。

       在造车新势力格局发生巨大变化的2020年，威马汽车势必要继续突破。凭借着D轮融资到位和近期的新动向，威马汽车能坐稳新势力前三的宝座吗？

       卖力的“出圈营销”？

       造车新势力们的创业故事，讲三天三夜也说不完。和大多数人互联网“跨界”造车不同，威马汽车更有传统车企的影子。

       创始人之一的沈晖在汽车行业有着光鲜的履历，曾带领团队完成中国汽车工业历史上最大的海外并购“吉利收购沃尔沃”。出身传统车企的沈晖，并不像李斌、李想等人自带“流量光环”。

       提到蔚来，中国豪华电动SUV的品牌形象已经慢慢显现；谈到小鹏，新势力首台量产轿跑开启了新市场；说起理想，增程式的技术路线在饱受争议的同时也收获了足够的关注……而威马，却并没有给人们留下更为深刻的印象。

       其实，威马一直在积极地“出圈营销”。

       特斯拉的国产彻底打乱了国内新能源市场的格局，对造车新势力的打击尤为严重。去年特斯拉宣布开放预订的那天，威马汽车曾@特斯拉官方，表示“不好意思特斯拉，在中国制造≠中国制造”，并在配图上标注了“真正中国制造”和“造车新势力销量第一”等字样，引发网络热议。在虹桥机场，威马汽车的巨幅广告牌上曾写着：“Welcome?to?Shanghai?马斯克，幸会。”在微博上，威马还亲切地称特斯拉为“友商”。

       特斯拉在新能源汽车品牌中，无论是关注度还是销量都首屈一指，威马汽车有魄力与特斯拉对话，足以见得其对自身实力的信心，展现了中国造车新势力面对强敌的勇气。但也有有网友认为威马在“碰瓷营销”，借机会“蹭特斯拉的流量”。

       威马汽车表示，随着品牌焕新计划的发布，以90后为代表的家庭群体，已成为智能电动汽车的消费主力军，威马车主的平均年龄为30.4岁。为了走进年轻用户，以年轻用户喜闻乐见的方式与年轻用户沟通，威马汽车在跨界联名上也没闲着。

       前段时间，威马就宣布青岛啤酒进行合作，推出纯电夏日定制罐，双方共同宣导“君子有时喝有时坚决不喝”的交通安全法则，为来电时刻干杯。开车与喝酒，必须二选其一，是绝对不能共存的。威马的这次联名，有一种在钢丝上跳舞的感觉，吸引了足够的眼球，但也有那么一些“另辟蹊径”。

       威马还曾将车队涂装成饿了么外卖车，在深圳宝安区试行了一次零接触配送服务。同时引发外界猜测，威马或许会打造“四轮外卖”，拓宽自身的出行业务。除此之外，威马与SupreChao潮味、淘宝造物节等，都开展了合作。

       在5月的威马畅想日上，威马汽车宣布由萧敬腾担任其首位代言人，成为业内首家邀请明星代言人的新造车企业，相关微博也拥有了过万的转发量。通过明星效应，确实能够释放年轻群体的消费潜力。

       无论是有意无意地对话特斯拉，还是不遗余力的跨界合作，亦或是通过形象代言人吸引“Z世代”捧场，威马汽车确实在努力营销。近3个月，威马会员粉丝涨幅到达了150%。但值得注意的是，这些宣传和营销更多集中在提升品牌形象与认知度。将品牌推广出去以后，最终还是要回归到车型上，过硬的车辆性能和先进的智能技术，将是真正的制胜法宝。?

       销量的背后

       无论威马的营销效果是好是坏，但是在销量上，却一直有着不错的成绩。威马汽车官方宣布，2019年威马全年累计交付量为16876辆。落后于蔚来的20565辆，略领先于小鹏的16609辆，理想汽车则位列第四。

       在2018年9月底，?威马EX5正式开始交付，总裁沈晖曾表示，威马的目标是2018年年底前交付1万辆车，争取2019年交付10万辆。虽然并没有达成自己的目标，但是威马的销量很“稳”，截至今年8月，威马汽车的累计销量达到33813辆。

       在威马销量成绩的背后，B端市场成为了有力的幕后推手。早在量产交付之前，威马汽车便开始布局出行市场。威马汽车旗下的智慧出行品牌“即客行”在上线之初涵盖网约车、充电、租车和城市共享等多种服务，以海南和上海作为试点城市。虽然现在仅剩下充电和租车两个功能，但是在2019年，威马汽车布局网约车等出行领域，依靠B端消化部分产能，有效缓解了销量压力。

       今年8月，经威马汽车官方确认，联合创始人、首席出行官陆斌已经从该公司离职。而就在2019年9月，沈晖曾在公司内部信中表示，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，专注集团出行事业，带领出行事业部深耕出行领域，加速即客行和to?B业务的发展，不断扩大威马出行板块布局的边界。距离此次任职仅不到一年的时间，统领B端业务的陆斌就选择离职，这或许意味着威马内部的战略变革。

       除此之外，威马的高管团队也在发生变更。据工商数据显示，浙江威马汽车销售有限公司发生工商变更，SHEN?HUI（执行董事）、陆斌（经理）、ZHOU?PATRIK?PENG（监事）从主要人员中退出；新增主要人员袁涛（监事）、周晨（经理，执行董事），法定代表人由陆斌变更为周晨。

       为了提升销量，投身B端确实是一个不错的策略，但是要想真正得到市场和消费者的认可，最终还是要回归C端。在外，竞争对手们频出大招、争相上市；在内，联合创始人选择离开，管理团队进行调整。将重心转回C端的威马，销量的考验才刚刚开始。

       只有一款车能打？

       随着疫情形势逐渐转好，汽车市场也已经“回春”，威马汽车环比实现了“六连增”。但在8月的单月销量中，威马却落后于其他三家新势力。威马汽车目前共在售两款车型，EX5和EX6?Plus，其中威马EX5成为造车新势力中首款销量超过3万辆的车型，这也意味着威马将近9成的销量都是EX5贡献的。

       造车新势力们的后续车型，一般都与此前推出的车型有明显的区分，进行互补，实现共赢。比如蔚来就通过ES8树立起高端电动SUV的品牌形象，再通过更具有性价比的ES6扩展市场。而最新上市的EC6则主打轿跑SUV车型，与ES6也有一定的区分。小鹏的策略就更加明显，第二款直接推出轿跑车型小鹏P7，抢占两方市场。

       无论是新能源领头羊特斯拉，还是新势力销量领先的蔚来，都选择了“自上而下”的发展路线，用高端车型开路，再下探价格，回归家庭实用。而威马汽车则是不断提升，在EX5的基础上又推出更加升级的EX6?Plus，但是二者却更像是“孪生兄弟”，不仅未有更大突破，性价比还有所降低。

       EX6?Plus与EX5采用相同的设计语言，内饰基本保持一致，车身尺寸虽有一定提升，但轴距只了增加了12mm，改变较小。在定价有所上涨的情况下，却使用同平台下的动力水平和智能系统，EX6?Plus的官方百公里加速时间仅为9.5秒，低于EX5的8.3秒。而消费者最为关注的续航里程，最多也只能达到505km，比EX5的520km还要逊色。EX6?Plus显然并未给威马汽车带来“锦上添花”的效果。

       不过威马汽车向本刊记者表示，威马EX6?Plus车型是限量版车型，已达到销量预期。

       为满足市场反馈，以及近年来二胎家庭不断增加的趋势，威马汽车在9月26日的北京国际车展上正式上市发售威马EX6?Plus?6座版车型，共两个版本，售价27.99万起。以2+2+2的座椅布局满足家庭用户多样化、个性化的驾乘需求。

       同时，威马汽车还在现场发布《中国二胎家庭用车出行白皮书》，发现二胎家庭更偏好6座、7座车型。但在新势力的6座电动SUV市场，蔚来es8和理想ONE已经通过实际销量证明了自身的实力，威马要想在此细分市场分得一块蛋糕，单凭价格的优势，并不太容易。

       威马汽车首台纯电轿车量产概念版Maven也在北京车展上吸引了很多人的目光，威马在轿车上的布局有所展现。就算EX5再能打，为应对竞争越来越激烈的新能源市场，仅靠一款车型的威马汽车也会略显艰难，推出新车型已经成为必然。

       “放大招”奋起直追？

       新势力从0开始造车，就必须拿出能战胜传统车企的“杀手锏”，而智能化也成为了新能源汽车的标配。蔚来和小鹏，都选择了把智能驾驶这一最具噱头的技术握在自己手中，而威马则把这项技术“外包”出去。

       目前威马的在售车型中，采用了与博世共同开发的Living?Pilot智行辅助系统，可完成L2级智能辅助驾驶，但L2级在目前已经非常普遍，并不能称之为新造车公司的宣传亮点。

       也许正是深知自己的短板，威马汽车在9月9日的线上发布会上公开了其全新科技战略——IdeaL4，提出由智慧座舱、数字化架构、平台化三电系统和自动驾驶技术组成的智能汽车“四大件”，并将L4级别的自动驾驶技术逐步下放，使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别。不过，依旧是以合作开发的形式，宣布与高通、百度、紫光、芯鑫等伙伴联手，自主研发未来汽车四大核心要素。

       “未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC（Everything?Connected，万物互联）出行智能终端’。”威马创始人、董事长、CEO沈晖表示。

       9月15日，威马汽车第三款量产车型在“2020百度世界大会”正式亮相，该车为全球首款搭载骁龙第三代智能座舱芯片的车型，具备与百度深度合作的AVP自主泊车功能，可在特定场景内实现L4级无人驾驶功能，同时新车还搭载了5G技术，预计于明年初上市。如果能按期顺利上市，威马汽车将成为全球最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的品牌。

       沈晖强调，“作为IdeaL4全新科技战略中的重要一环，AVP自主泊车技术充分践行了威马汽车‘人-车-环境’相互融合的智能出行服务生态设想，同时也展现出威马汽车盟友的最强技术实力。”

       AVP自主泊车技术可以通过简单地学习或者直接借助高精地图，完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索并自主泊入、泊出。

       在家和办公室这类有固定停车位的场景下，车辆仅需要完成一次路线学习，之后用户即可提前下车，车辆自主寻径完成泊车入位。取车时，通过手机召唤车辆自动驾驶至用户所在位置；而在商场这样的公共区域，用户下车后车辆便会自主完成车位寻找、泊车入位。

       不过AVP自动泊车技术若想实现量产，将面临法律法规的完善、监管的突破和停车场改造等诸多问题，要突破的难关并不算少。在智能驾驶技术的加持下，第三款量产车能否给威马带来新机遇，还需要如期上市交付后，让市场和消费者来检验。

       机遇与挑战并存

       早在2019年7月，威马汽车就对外宣布开启D轮融资，但是受到疫情影响，整体大环境并不乐观，威马的融资也迟迟未到账。威马汽车创始人沈晖曾解释称，“去年D轮本来打算在海外融资，但是接连碰上圣诞节、春节以及疫情，事情有些延迟了。”

       9月22日，威马汽车官宣D轮融资到账，由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，这使得威马成为继蔚来汽车之后，第二家获得地方政府投资的造车新势力。自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车共进行了7轮融资活动，募集金额总计超两百亿元。

       威马汽车表示，成立没有多久的特斯拉，曾迎来传统车企戴姆勒和丰田的投资，足以改变企业命运，此次上汽投资威马，或与当年戴姆勒、丰田投资特斯拉“异曲同工”。特斯拉与传统车企之间的故事，如今，也正在中国新能源汽车市场重演。

       上汽集团一直位于中国传统车企前列，在今年9月由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会发布的2019年中国汽车工业整车二十强名单中排名第一，各方面实力值得肯定。在传统车企向电气化、智能化转型的过程中，需要进行大量的技术研发投入，而同行业企业之间“抱团取暖”，建立协作联盟，也成为集中资源“技术攻坚”，摊销研发及供应链采购成本，实现“规模效应”的重要抓手。

       得到投资方的支持后，威马汽车会将融资主要用于智能研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展。在5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻科技中不断投入的威马汽车，如若未来能与上汽展开相关合作，新势力和传统车企相碰撞出的“火花”，还是非常有看头的。

       新势力“兄弟们”纷纷赴美IPO，关于威马汽车上市的猜测也是层出不穷。有传言称威马将在9月底申报科创板，2021年初登陆科创板，但威马汽车对本刊记者表示“对于市场传闻不予置评。”不过，如果威马能够成为“科创板新能源第一股”，确实会赢得非常好的展示作用。

       现实依旧是残酷的，别说是TOP3，造车新势力最终会剩下几家都不得而知。虽然威马的D轮融资顺利到账，获得了资本的认可，可是要想在激烈的新能源市场中生存下来，不仅要有足够的资金“去”研发，更要尽快让研发成果落地，具备足够迎接竞争的过硬实力。不去思考如何“吸金”，而是用自身的技术和盈利取得长足的发展。

       威马要想保住头部势力的席位，还将面临更多挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“新能源汽车广告牌”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。