汽车专业评测_汽车专业评测网站

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       大家好，今天我将为大家讲解汽车专业评测的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.汽车评测哪个网站好

2.CCRT辅助驾驶测评结果公布 你想了解的热门车都在这

3.汽车之家AH-100车辆评价体系说明4.0版

4.年度车评选|奇瑞瑞虎8 PLUS——“泛起国民豪华的浪花”

5.国产suv排行榜前十名（看车网）

6.性能测试（50分）

汽车评测哪个网站好

       首先，汽车这种商品因为其系统的复杂性，导致肯定会有不良产品，多大的品牌车辆都有带毛病的车，就看个人对车出毛病容忍的态度怎么样。运气好市面常见的啥品牌车也有开多少年没遇到毛病的。

       其次，汽车评测的主观意识很重，评测人大多带有个人倾向，就像大家用手机一样，有品牌拥趸存在，评论就不太现实。

       所以看汽车评测，主要看以下几点：

       1、相应品牌贴吧，找真正车主对油耗的反映，这可以是客观评论的。不要被那些反应问题的吓到，要知道一般都是遇到问题的人才会到网上发泄，买来开得好的人一般不会去贴吧夸赞车的。

       2、搜一下国内汽车投诉排行及分析等信息，再自己按照其销量和投诉量对比一下，可以了解到车辆是否容易出问题，出现的是什么问题等，看看对那些问题自己的可接受程度。

       3、看一些拆车网的资料，如大飙车、拆车坊等，只去了解其用料、甲醛、隔音性等硬指标，不要去看他们带倾向性的分析。因为车辆的结构、设计等一般都比较成熟，创新性的不多。

       4、根据自己对二手车残值的需求了解一下二手车市场，看看对其贬值率的接受程度。

       5、最后是自己到4S店试驾，一定要多试几个品牌款式的车，就会对车辆的操控和悬挂、滤震等有一个直观的比较，才会选到比较心仪的车辆的。

CCRT辅助驾驶测评结果公布 你想了解的热门车都在这

       

        高考 填报志愿 时，新能源汽车检测与维修技术 专业怎么样 、 就业方向 有哪些、主要学什么是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，以下是相关介绍，希望对大家有所帮助。

        1、培养目标

        本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和新能源汽车底盘、车身电气、空调系统，动力蓄电池及管理系统、驱动电机及控制系统、混合动力系统及充电设备装调的修理与维护等知识，具备新能源汽车及充电设备的修理与维护等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事新能源汽车维护、新能源汽车检测与维修、新能源汽车充电设备装调检测与维护等 工作 的高素质技术技能人才。

2、 就业 方向

        面向新能源汽车修理与维护技术人员等职业，新能源汽车维护、新能源汽车检测与维修、新能源汽车充电设备装调检测与维护等岗位（群）。

3、主要专业能力要求

        具有新能源汽车常规系统维护的能力；

        具有新能源汽车高压系统维护的能力；

        具有新能源汽车常规系统检测与维修的能力；

        具有新能源汽车高压系统检测与维修的能力；

        具有一定的新能源汽车整车及关键零部件生产过程中质量检验和性能检测的能力；

        具有新能源汽车充电设备装调、维修的能力；

        具有信息技术基本数字技能、专业信息技术能力，基本掌握新能源汽车服务领域数字化技能；

        具有应用与本专业相关的法律法规、绿色生产、环境保护、安全防护、质量管理等知识的能力；

        具有分析问题和解决问题的能力；

        具有探究 学习 、终身学习和可持续发展的能力。

4、主要专业课程与 实习 实训

        专业基础课程：汽车文化、汽车机械基础、汽车机械制图、新能源汽车构造、汽车电工电子技术、新能源汽车电力电子技术、汽车 计算机 基础、新能源汽车专业英语。

        专业核心课程：新能源汽车维护、新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修、新能源汽车驱动电机及控制系统检修、新能源汽车整车控制技术、新能源汽车底盘系统检修、汽车电气系统检修、新能源汽车混合动力系统检修、新能源汽车检测与故障诊断技术。

        实习实训：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行新能源汽车电力电子、新能源汽车维护、新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修、新能源汽车驱动电机及控制系统检修、新能源汽车底盘系统检修、汽车电气系统检修、新能源汽车检测与故障诊断等实训。在新能源汽车修理与维护企业等单位进行岗位实习。

5、职业类 证书 举例

        职业技能等级证 书 ：智能新能源汽车、电动汽车高电压系统评测与维修、智能网联汽车测试装调

6、接续专业举例

        接续高职本科专业举例：新能源汽车工程技术、汽车工程技术

        接续普通本科专业举例：车辆工程、汽车服务工程

汽车之家AH-100车辆评价体系说明4.0版

       中汽中心汽车测评管理中心于2020年10月31号发布了CCRT智能电动汽车管理规则2020年版，在今年1月1号正式实施，同时根据规程对特斯拉Model 3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马iX3、哪吒U Pro等多款车型的驾驶辅助系统进行了测试。

       驾驶辅助系统是近年来汽车行业的热点，也是各大车企争夺的重点，目前国内对于驾驶辅助系统的评测尚未有标准，而中汽中心是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，其汽车测评管理中心（中汽测评）是目前国内为数不多的官方测试机构之一，在测试的标准、实验场地、实验设备等方面有着得天独厚的优势，因此这份报告的分量可想而知。

       驾驶辅助系统是机器代替或者辅助人参与交通，在评测标准上安全将会作为考量的最重要标准，其中性能表现是指驾驶辅助系统本身所能实现的功能，以及这些功能本身运行的效果，评价车辆在生活场景中的预期功能安全水平。

       交互测试针对的是驾驶辅助系统常见的误用滥用行为，评价车辆在这些场景下的风险防控能力。

       性能表现涵盖了行车性能、泊车性能以及紧急避险性能，分别对应多种不同的场景。

       行车性能主要考验车辆跟车能力、巡线能力以及组合控制能力，其中跟车能力考验的是车辆的自适应巡航系统安全性，例如在测试中是否发生碰撞，以及测算车辆的碰撞速度。另外是通过测算车辆在跟车过程中减速时的最大减速度，考验驾驶辅助在控制速度上是否足够“老练”，以此判断舒适性。

       巡线能力考验的是车道居中保持辅助这项功能，判断标准有过弯能力以及过弯时是否压线，这涉及到车辆的安全性，弯道跟车能力测试车辆是否发生碰撞，测算碰撞速度，同时还会测算车辆避险时的减速度。

       从六款车型测试的结果来看，六款车型整体表现优秀，平均得分率为91.7%，不同车型之间得分偏差为9.5%，特斯拉以95.59%的得分率位列第一名。

       水平车位

       垂直车位

       斜车位

       考量泊车性能分为垂直车位泊车、水平车位泊车和斜车位泊车三种，测试的车位分为比较正规的划线车位和空间车位（无标识线由两台车的空档形成的车位）组成。

       测试泊车性能分为3次测试有效识别车位次数、揉库次数、停车姿态以及泊入目标区域后的纵向距离四部分测试，分别代表着对于车位识别的准确度、泊车速度、泊车歪不歪和泊车偏不偏。

       在这项测试中6款车型平均得分为65%，小鹏P7得分率达到了98.1%，分数最高。

       性能表现的最后一项是紧急避险性能，分为道路施工避险、交通事故避险和行车横穿避险。

       三项测试都是开启自适应巡航系统，测试速度分别为40km/h、80km/h和40km/h,对应的场景分别是斜放的锥形雪糕筒、横在路中间的车辆以及鬼探头行人横穿。

       紧急避险总体得分率较低，只有特斯拉Model3达到了74%其余车型均未超过60%。

       驾驶辅助评测的另一大块是驾驶员交互，分为系统提示和驾驶员监控两个大方向。

       系统提示分为系统表述和系统显示，这是指在驾驶员操作不当或者是疲劳驾驶时出现脱手、分心，驾驶辅助系统对于该情况的判定以及显示。

       驾驶员监控分为脱手检测和注意力检测两项，其中脱手检测主要是考验驾驶员在双手脱离方向盘后系统根据时间作出的判定以及反应。在这项测试中，特斯拉和蔚来系统设定上比较激进，在驾驶员脱手60s之后蔚来选择直接关闭系统，特斯拉则保持在车道内直接刹停。

       作为传统品牌的宝马在这一项上相当保守，在驾驶员脱手超过30s后直接选择了保持在车道内刹停。

       注意力检测是在驾驶员低头、闭眼的情况下测试车辆是否会发出安全报警，对应的是驾驶员分神或者是疲劳驾驶的场景。这项测试考验的是车辆的疲劳监测功能，这项功能只有蔚来配备，测试时发出了蜂鸣报警，其余车型并没有配备该项配置，因此并没有拿到分数。

       测试的车型中有一部分需要选装才能获得完整的驾驶辅助，功能呢，中汽测评同样针对选装前和选装后进行了测试，像蔚来EC6，特斯拉Model 3等车型差距还是很明显的，其余车型总体差距并不大。

       通过对六款车型的测试，我们可以看出各家的驾驶辅助都存在一定的短板，驾驶辅助系统仍处于辅助驾驶阶段，使用时要保持高度的警觉性。中汽中心汽车测评管理中心所推出的这一套驾驶辅助测试标准总体涵盖的项目非常全面，通过测试报告能够相对直观的了解一台车驾驶辅助系统的长处与短板所在，可以为用户提供参考，同时对于行业来说，也能够促进车企对于自身驾驶辅助系统的研发升级有着一定的推动作用。

年度车评选|奇瑞瑞虎8 PLUS——“泛起国民豪华的浪花”

       [汽车之家 专业评测]? AH-100车辆评价体系自2014年建立以来，由于市场上车型技术的迭代、配置升级、以及智能化大潮的来临，已经历过多次升级，2020年AH-100车辆评价体系再次进行了全新的升级迭代，迭代后的4.0版本在评分分值、频分维度以及智能化评分等部分都进行了全新调整，除了能够更直观的了解一辆车以外，用户也可以在选车时对各类车型横向对比，选车变得更容易。

        升级后的AH-100评价体系都有了哪些变化呢？

        1、升级后的AH-100评价体系不再根据不同车型而制定不同的总分，所有车型都将一律为100分满分，改掉原有SUV车型150分满分，新能源车型120分满分的规则，这样既能让大家看起来更简单、更直观，也能满足大家在燃油车与新能源车型之间的对比。

        2、AH-100车辆评价体系新增了7座车型或具有第三排座椅车型（轿车、SUV、MPV）的评分标准，以往的7座附加分形式将被取消，而第三排空间的优劣也将以实际测量结果的得分形式展现，相信在发布了7座车型（非营运）改为6年内免检的政策后，大家对7座车型的顾忌更少，而第二排、第三排空间的得分将是大家更关注的。

        3、增加车机、智能化部分，引入多媒体车机评价维度，对每辆车的车机（多媒体）系统进行打分。而智能化部分引入了ADAS（驾驶辅助功能）测试评价维度，所以一辆车到底是否聪明、是否智能，从这一部分就可以直观看出。

        4、满足海外车型需求，我们采用官方标准配置打分的方式，用来平衡一辆国际车型的评分。

        升级后AH-100评价体系的结构与分值分布。

        升级后的AH-100评价体系在结构上更为简单，分为：舒适性评价、动态评价、安全性评价、经济型评价、智能化评价，共五个部分。而这五个部分在AH-100评价体系中分别占据着不同的比重，其中舒适性评价为25%，动态评价为25%，安全性评价14%，经济型评价16%，智能化评价为20%。

        如何看懂最终的得分。

        其实无论是AH-100还是EV AH-100，轿车还是SUV或是MPV，这五个评价维度所占的比重都完全相同，但由于车型不同，所以对于不同车型，这五个评价维度下所设置的小项则不同，进而也导致每个维度的单项得分不同，而在乘以相对维度的系数后，才得出次维度的最终得分，这样的设置使AH-100评价体系的公平性更高。

        我们相信，这绝对不是AH-100车辆评价体系的最终版，随着产品、技术、用户建议等诸多因素，我们会不断更新升级AH-100车辆评价体系，也将在后续的升级时融入更多的评价内容与维度，尽可能的为用户做出购车指导。

国产suv排行榜前十名（看车网）

       奇瑞瑞虎8自2018年上市以来累计销量突破25万辆，成为奇瑞家族中的拳头产品。由“大头”雷佳音代言的全新?瑞虎8?PLUS进一步完善了瑞虎8家族序列，官方称之为“豪装陆地飞行舱”，瑞虎8?PLUS与瑞虎8形成产品互补态势。

       瑞虎8?PLUS目前的关注度非常高，首先是造型设计的豪华感很强，突破了以往消费者对奇瑞汽车的认识，其次是瑞虎8?PLUS主打舒适，新车有五项标配内容：全LED灯组、三块屏幕的中控设计、智能车管家、SONY定制音响和李尔提供的豪华座椅，都达到了对标豪华品牌的水准。

       结合瑞虎8?PLUS?12.49-15.99万元的售价，可以说是一款超值的中型SUV。根据水滴汽车的用户调研数据显示，消费者主要关注的是瑞虎8?PLUS的车机智能化程度、驾乘体验感和油耗水平三个方面，与水滴汽车专业评测员盲测的结果基本一致，基于以上关注点水滴汽车展开相应测试。

       本次水滴汽车评测的车型为2021款?290TGDI?DCT?头等舱，官方的指导价是15.99万元。我们具体看一下这款经奇瑞T1X平台打造的全新车型，在设计、驾乘、品质等方面都带来哪些进化。

       ※智能交互体验：“AI人脸识别科技感满满”

       在时下年轻消费者偏爱的智能互联车机科技方面，瑞虎8?PLUS搭载奇瑞最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统，该系统首次引入智能助手“小奇”的虚拟形象，基于AI人脸识别技术，支持表情互动、主动关怀、成长进化等功能。在日常最常用环节，可实现全语音操作以及4G互联功能，并提供了多种拓展App，支持CarLife、CarPlay功能，功能配置丰富度非常良心。

       同时，系统还搭载了超科技HMI?4.0交互界面，支持人脸识别控车、智能迎宾记忆功能、私享车载?KTV?以及智云互联手机远程控制等。增强型语音交互系统是联合科大讯飞共同开发，支持车内成员的声源定位、连续对话、跨场景交互等功能，实测识别与反应能力处于自主品牌第一梯队水准。

       体验官点评：关于瑞虎8?PLUS的智能交互体验有三大亮点，第一是语音识别与人脸识别、还包括智能车家互联，“聪明”好用，年轻人体验后会爱不释手。第二是软件服务方面，AR导航、个性化下载、物联网支付等维度表现不错。第三是屏幕反馈流畅，UI设计美观又实用,支持OTA无线升级在同级竞品中走在了前列。

       ※驾控交互体验：“平顺舒适依然是主旋律”

       奇瑞一直是坚持“技术立企”的自主品牌，特别在动力总成上一直保持领先优势。瑞虎8?PLUS采用了奇瑞看家的1.6T发动机，最大功率145kW，最大马力197Ps，最大扭矩为290N·m，匹配一台7速双离合变速箱。这台发动机最大扭矩输出范围为2000~4000rpm，这个扭矩输出范围并不算宽泛，并且2000rpm的转速有一些偏高。

       在日常驾驶超车时需要深踩油门，才能获得理想的动力输出。当然这样调校意图也是为获得更好的平顺性和燃油经济性。城市驾驶时，这台涡轮增压发动机工作起来还是很活跃的，动力完全够用。双离合变速箱换挡过程极为平顺，顿挫情况并不明显，日常驾驶升档保持了双离合一贯的积极特点，但是对于降档的调校，偏慢一些。当在运动模式下，变速箱与油门反馈会变得激进一些，可以满足一下驾驶“小激情”。

       瑞虎8?PLUS的底盘结构采用前麦弗逊+后多连杆式的布局，这也是这个级别常见的组合。按照官方介绍瑞虎8?PLUS的底盘进行了重新调校，还增加了更多的软性连接设计，但是实际驾驶过程中，和瑞虎相比较，笔者认为在行驶质感、操控性能方面大同小异，并没有明显差异。

       中高速驾驶时，当遇到路面起伏时悬架能把车身拉住，不会有忽悠的感觉，但是在颠簸路面的处理上，整个底盘的厚重感不够，对于一些细碎的震动与小晃动还有优化的空间。车辆刹车行程前段偏软，后段才能释放足够的刹车力，41.7米的百公里刹停成绩，属于正常水平。

       体验官点评：动力够用，双离合变速箱降档偏慢，相比瑞虎8，低速轻微顿挫感有所改善，但依然存在。实测得出7.7升每百公里的综合油耗，可圈可点。底盘悬架与瑞虎8共性较多，整体偏向家用舒适性的调校。奇瑞是中国车企中唯一承诺发动机10年/百万公里超长延保的企业，首任车主还挺提供终身质保，可见厂家对自己发动机技术的自信。在这一点上，可以为瑞虎8?PLUS该项的评测总分加一分。

       ※安全交互体验：“以量取胜，以智服人”

       得益于“雄狮”智能化战略被奇瑞上升到了集团化的高度，所以让瑞虎8?PLUS在车机智能交互与智能自动辅助驾驶方面的解决方案上，站在了行业最前沿。瑞虎8?PLUS配备了很多驾驶辅助安全系统，例如360全景影像、全速域自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等科技配置。安全系统的工作效率和识别率较高，能够精准的识别路上行人、两轮电动车、卡车等具体车型，在遇到紧急变线或前车加塞时，反应也不会那么突兀。

       360°鸟瞰式泊车全景影像系统可以监测车辆周围各个角度的盲区画面，对障碍物及时报警。同时可根据车辆运动轨迹将可视化影响合成到车辆底盘下部盲区中，自由设置车身透明度，实现真正的360度视觉体验，大幅度提高了行车时的安全性。

       体验官点评：瑞虎8?PLUS延续了奇瑞汽车一贯的高配置表现。在安全交互方面，此前无论是瑞虎8还是星途的产品，在国内的碰撞测试中都获得五星的好成绩，所以在瑞虎8?PLUS身上想必会得到继承。另外丰富的辅助驾驶系统，从科技装备水平和使用体验方面，都上升到前所未有的高度，这些都是奇瑞“雄狮智驾”战略的最新技术成果。

       ※空间交互体验：“陆上头等舱，空间表现好”

       本次瑞虎8?PLUS更加注重座舱品质和整体氛围的营造。瑞虎8?PLUS的座椅采用黑棕相间加菱形纹路缝线的形式，视觉效果堪比豪华车,做工质感挑不出毛病。

       前排头枕采用可调节支撑角度的航空头枕，副驾驶还带有老板键，这些配置在同级还是比较少见的。前排座椅要比后排来的舒适，无论是造型还是包裹性都能获得大多数人的好感。长度达到1.17米的超大全景天窗，给车内带来很好的开阳感。

       主副驾驶均设有多角度全电动调节，上下车时座椅也会自动向后调整位置，方便进出车辆。后排座椅的倾斜角度符合人体工程学，长途乘坐也不易过早产生疲劳感，后排地板中央凸起较小，即便是5人乘坐也可以提供较好的舒适性。

       体验官点评：作为一辆中型SUV，2710mm的轴距，1860车宽给车室营造出愉悦的空间体验，5座、6座、7座的多重座椅布局，也能满足更多人的需求。此外，1930L后备箱空间，通过后两排座椅灵活组合调整，可以实现不同规格物品运输摆放，便利性令人满意。

       ※NVH交互体验：“看得见的进步，听不着的噪音”

       体验官点评：驾驶时车辆行驶静谧性值得肯定，在舒适性方面还是能提供比较出色的用车体验。得益于车内安置10个声学喇叭，可以收集车辆噪音并进行相应的噪音补偿的。此外，该车前风挡和主副驾驶的玻璃均采用双层夹胶玻璃的处理，马牌UC6这款主打舒适与静音的轮胎，也给NVH表现作出不小的贡献。客观的说，坐在瑞虎8?PLUS车内，能找到豪华车的感觉。

       综合交互体验评分：75分

       评测手记：

       文/孙博伟

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能测试（50分）

       国产suv排行榜前十名

       最好国产车suv排行榜前十名都有哪些呢，具体如下：

       1，哈弗H6。

       哈弗H6，名副其实的SUV销量王，累计超100个月获得SUV月度销量冠军，并且在这过去的十几年中，积累了超300万个保有客户，建立了良好的口碑基础。

       2、吉利博越。

       吉利的博越，“好看、好开、好智能”的它，被大家称之为三好SUV车型，赢得了众多消费者的青睐，同时也是国内市场最快突破100万销量的SUV车型。

       3、长安CS75PLUS。

       长安CS75PLUS，出众的颜值，越级的配置，完善的产品力，极高的性价比，是它成为自主SUV年度爆款单品不可缺少的因素。

       4、红旗HS5。

       高端大气优雅豪华，有格调有内涵有信仰还有情怀。

       5、吉利的星越L。

       来自于CMA架构的它，产品综合实力十分出色，豪华的外观内饰只是亮点之一，长达2845mm的轴距以及搭载的沃尔沃同款2.0T发动机，更是对同级对手进行了降维打击。

       6、瑞虎8。

       一款被广泛认可的好车，操控性好，油耗低，动力强劲等都是它的优点，并且发动机热效率也是达到了国际领先水平。

       7、传祺GS4。

       基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造的它，具备了越级智能、越级座舱、越级驾控、越级安全、越级颜值这五大优势，使它能够在一众SUV车型中脱颖而出。

       8、坦克300。

       硬派SUV的代表，外观拉风大气，整体配置丰富，动力充裕，是当今性价比最高也是最为火热的硬派越野SUV车型。

       9、宋PLUSDM-i。

       国内A级混动SUV单品上险量冠军，颜值高，空间大，油耗低，整车的静谧性也控制得极好，是一款极具竞争力的混动SUV车型，重点是还能上绿牌。

       10、长安的UNI-T。

       前卫的外观造型，配置丰富性价比高，底盘质感高级，舒适性表现出色，搭载了蓝鲸1.5T发动机，不仅动力强劲，油耗也低。

       看车网

       看汽车上太平洋汽车网、汽车之家、爱卡汽车和易车网都不错。询价、参数、以及4S店地址都可以在这些网站上查询到。

       1、太平洋汽车网下设汽车报价，汽车评测，以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容，为中国汽车排名第一的综合汽车网站。

       2、汽车之家是中国最值得信赖的汽车互联网服务平台——为汽车消费者提供贯穿选车、买车、用车、置换所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务，致力于以传媒和互联网的力量，整合汽车行业全产业链的内容与服务，提升汽车消费者的生活品质，改变中国人的汽车生活。

       3、爱卡汽车汽车社会化网络互动媒体平台，拥有较大的汽车主题社区，囊括海内外众多热门车型的即时资讯、资深评测、权威数据和全面报价。

       4、易车网中国汽车用户提供专业、丰富的互联网资讯服务，并为汽车厂商和汽车经销商提供互联网营销解决方案。易车公司的业务体系包括易车网、易车二手车、易湃和新意互动。易车与京东、腾讯的合作取得实质性进展。

       国产suv排行榜

       国产suv车型排名前十名如下：

       1、理想L9。

       理想L9是一款于2022年6月由理想汽车在北京车展发布的大型新型SUV汽车。

       2、传祺GS4。

       传祺GS我看到了一些非常不同的东西。广汽传祺将整个品牌的重担压在了这款车上，所以这款车无论是不是RD阶段或制造阶段一丝不苟，不惜一切代价。

       3、长安CS75PLUS。

       其实和哈弗H6类似，长安CS75PLUS也是一款各方面都很优秀的车，还有哈弗H6完美的设计是不同的，长安CS75PLUS年轻消费者应该喜欢更霸气的外表。

       4、小鹏G3。

       小鹏G3是一个全电动紧凑型家庭SUV，它的能量很强。

       5、荣威RX5MAX。

       荣威RX5整体造型非常简单大气，车身比例非常和谐。正面采用家庭定制的V型格桑，很好地展示了荣威品牌的新设计理念“节奏设计”。

       6、吉利星越。

       星越是吉利首款轿跑SUV与沃尔沃合作开发的商品CMA建筑结构。

       7、比亚迪唐。

       唐定位为中型SUV，比亚迪的第一款新家庭设计语言车型也是比亚迪的第一款插电式混合动力系统车型。比亚迪将西方设计理念与中国象征龙相结合，赋予其高度认可的外观风格。

       8、哈弗H6。

       外观、空虚、动力、阶级感和性价比，这是消费者对家用车的需求，所以哈佛H6能长期占有SUV销量第一。

       9、奇瑞瑞虎8。

       设备高，体积大，价格便宜，它被定位为家庭，舒适和方便是第一位的，无论是动力底盘调整还是空间之间的细节。

       10、红旗HS5。

       红旗HS5是一款中型SUV，本身的产品力非常好，材料高级配置丰富，所以空间之间一定要有空，唯一的缺点可能是一般的舒适度。

       口碑最好的suv车排名

       国产最好排名第一的suv车是WEY。

       WEY是长城汽车旗下的豪华SUV，外观特别的时尚，而且富有豪华感，乘坐空间大，宽敞又舒适，加油座椅加热、哪老模电动尾门、无钥匙进入和启动、后视镜加热等配置，设计非常李缓人性化，而且油耗比较低，节能又环保，在国产SUV综合质量排名中排在第一名。

       长城汽车

       长城汽车是中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，成立于1984年，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等，旗下有哈弗、WEY、欧拉、坦克等多个子品牌。

       WEY的优点

       1、作为自主汽车冲击高端的品牌，WEY的家族式的设计语言已经相当成熟，外观非常精致耐看。

       2、内饰设计采用了全新的布局设计，大面积软性材料配合缝线的工艺，加上镀铬装饰的细节点缀，让这款车的内饰质感在这个级别出类拔萃。

       3、底盘偏厚重沉稳，对于振动过滤得比较柔和，在走烂路的时候，底盘有比较强的高级感，在同级别来说算是一副滤震比较好的底盘。

       4、WEY的双离合，做到了很好的平顺性，在日常驾驶的过程中基本不会有太明显的顿挫问题，在这方面，要比绝大多数的双离合车型做得更好。

啥车麋鹿测试要翻车？新能源车型麋鹿成绩咋样？给你答案！

       0-100km/h加速测试（客观打分，共计10分）

       性能是汽车永恒的追求，0-100km/h加速时间是汽车评测当中最常见的测量数据之一，反映了汽车加速表现。通过测算0-100km/h的所需的最快时间，在一定程度上代表了车辆的动力表现。通过P-BOX专业测试仪器，采用GPS定位数据精准测算每台车的0-100km/h加速成绩。

       100-0km/h制动测试（客观打分，共计10分）

       制动能力对于汽车安全至关重要，在汽车评测当中，常常采用100-0km/h的制动距离作为评定指标之一，制动成绩与制动系统、轮胎以及路面等因素有关。在我们的评测标准当中，100-0km/h的制动同样采用实测的方式，通过P-BOX专业测试仪器得出准确可代表制动能力的刹车距离。

       18米蛇形绕桩（主观打分，共计10分）

       每个桩桶之间间距为18米，并且尽可能将车速维持在60km/h，并尽可能贴近桩桶，以流畅的节奏通过各个桩桶。18米蛇形绕桩主要涉及车身姿态和转向手感两个维度进行主观评价。由太平洋汽车专业评测编辑进行驾驶，结合车辆的具体表现，对照评分细则进行打分。

       麋鹿测试（客观打分，共计10分）

       采用ISO3888-2（目前较通用的麋鹿测试标准）进行场地设定；为了更加接近一般的驾驶情况，在麋鹿测试当中，我们采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况；动能回收采用最低挡位（如有），尽可能减少影响成绩的因素。

       噪音测试（客观打分，共计10分）

       采用分贝仪对五项环境进行噪音测算，“环境噪音与怠速状态的差”在一定程度反映了车辆在静止状态下的噪音隔绝能力；如油电混合或增程式混动等涉及多工况动力系统，为了保证统一可比性，均采用噪音最低的工况进行对比。

       百万购车补贴

2019年EV-TEST第二批评测结果，吉利几何A获5星车型评价

        [汽车之家?专业评测]?各位网友大家好，欢迎继续关注汽车之家麋鹿测试半月报。我们在6月份对14台车进行了麋鹿测试，这次半月报将为您汇总其中的7台。这期的看点是有3台新能源车型参试(两台纯电，一台插电混动)，它们的具体表现如何，大家拭目以待！

       ●?半月报？什么时候更新？

从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。

       ●?什么是麋鹿测试？

“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。

麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO?3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。

为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C区)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。

       ●?谁来驾驶？

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。

       ●?具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)?从上期(第5期)开始，麋鹿测试半月报的排版进行了改进，每台车会有一张车型详情和测试成绩的概况图，下边会配有详细文字描述，观点来自上边介绍的两位专业车手。

       ◆?长安UNI-T

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从A区进入B区的过程非常干净利索，方向的响应以及准确性都很好，虽然电子辅助系统此刻还没开始工作，但仅凭车辆自身的基础，这一段其实有着不错的表现。

在车辆即将进入B区时，由于大幅度重心转移，减振器弹簧较软。在过度压缩后，出现了强烈的回弹，而减振筒对回弹的控制不够，造成了车辆大幅跳动，恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大，在制动的同时，又增大了横向跳动，需要多次修方向来调整车身姿态，才能顺利进入C区。虽然最终测试成绩为70.1km/h，在同级车型中并不差，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的，此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险，且测试时，车内人员主观感受确实比较恐惧。

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       ◆?宝马M760Li

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宝马M760Li是截止目前唯一参加过汽车之家麋鹿测试的大型车，仅仅是车身长度这一项数据，就足以拖累它的成绩，即便是经过M部门调校也依然如此。特别是在从A区到B区的过程中，大部分变线的区域都被车身长度占满，虽然M760Li的方向响应已经很灵敏了，但在有限的空间内还是难以施展。

在B区中，强大的重心转移早早打破了轮胎抓地力，而M部门标定的电子辅助系统似乎不太愿意过早的介入工作，也导致了车辆在此出现了些许转向不足，直至车辆到B区的后半段，车身稳定辅助系统才开始明显介入。辅助系统介入后，车辆的行驶轨迹以及车速控制都得到明显改善，最终宝马M760Li的麋鹿测试成绩为：70.2km/h。

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       ◆?标致e2008

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测试过程中，e2008在从A区到B区的第一次转向时，车头对方向盘的响应很快，指向也比较清晰，但进入B区进行第二次转向时，较厚的胎壁影响了转向响应和精准度。另外电子稳定系统介入也比较晚，且介入的力度比较轻微，直到在B区进行第二次转向时才能起到实际作用。最终71.4km/h的通过成绩在我们的测试中算不上优秀。

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       ◆?腾势X

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腾势X的转向很轻，但指向特别准，这就让驾驶员能够更轻松精准地控制行车路线；另外虽然车身很重(整备质量2.33吨)，但由于电池组固定在车底，所以重心很低，给人感觉车身并不迟钝。电子辅助系统的介入是一个循序渐进的过程，开始很轻，慢慢力度逐渐加强，这一点感觉很好。腾势X在B区后半段呈现出推头的姿态，随着重心的转移，逐渐变成甩尾，最后进入C区，2.33吨的车重还是给克服惯性与重心转移造成了麻烦，不过最终表现值得肯定。腾势X最终通过麋鹿测试的速度为74km/h。

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       ◆?Polestar?1

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在测试前我们对Polestar?1的期望很高，首先是因为它是来自北欧的选手，和麋鹿测试更有渊源；其次作为一款跑车，超过2米宽的车身、前275后295的轮胎宽度，也都让我开始想象它在测试中稳定的姿态，还有我将要承受多大的侧向G值。由于Polestar?1的?hlins减振器可以调整软硬，我们则分别使用“适中”和“较硬”两种调校做了测试。

首先在减振器“较硬”状态时，从A区到B区的过程中，方向反馈灵敏而精准，但当车辆进入B区后，因为过度的重心转移造成了前轮轻微的转向不足，但在辅助系统的介入后，随之而来的转向过度则更为明显。不过虽然车尾动态如此夸张，但车辆行驶轨迹依旧准确而稳定。通过车速为：73.5km/h。

将前减振器调到“适中”后，车辆在B区中转向不足的情况减轻不少，车尾的动作也干净很多，Polestar?1在麋鹿测试中的驾驶感受也更为流畅，通过车速反而更高，为74.6km/h，这也是它的最终成绩。(由于当天条件所限，未采集该车麋鹿测试视频素材，请谅解。)

       ◆?沃尔沃S60

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这台沃尔沃S60和同台竞技的凯迪拉克CT5(下边出场)相比，各方面标定都更偏向舒适。首先从方向的响应以及准确性来说都更符合日常驾驶的需求，而在极限动态下，就显得略微模糊，也导致车辆从A区进入B区的线路相对较难把控。在进入B区后，大幅的重心转移也带来了更多转向不足，此时沃尔沃的强项-车身稳定辅助系统虽然介入工作，但强度并不大，对车辆减速以及行驶轨迹的修正都略显迟缓，从B区进入C区还需要稍稍修正方向才能完成，最终测试成绩为：75km/h。

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       ◆?凯迪拉克CT5

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凯迪拉克CT5在麋鹿测试中给了我们很大惊喜，从转动方向盘那一刻起，车身下那4条米其林PS4S轮胎的抓地力便已经让我预感到了后面一系列的动态反应。从A区进入B区的过程中，凯迪拉克CT5表现出了一款运动轿车应有的动态，方向的响应以及准确性都很好，而由于电磁悬架的侧向支撑较为出色，车辆在大幅度重心转移的情况下也并没出现过大的车身侧倾，给驾车人带来的安全感更好。而在电子辅助系统方面，凯迪拉克就不那么出色，即便轮胎抓地力多么稳定，辅助系统所带来的减速以及行驶轨迹修正的动作都很轻微，最终能以82km/h完成测试，大部分都要归功于车辆动态极限较高的设定上。

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       ●?全文总结：

本期为大家分享的7台车中，通过速度最低的长安UNI-T也是主观感受最差的，对普通驾驶员而言，在极限状况下明显的右后轮离地也会带来更大的风险。另外两位瑞典选手Polestar?1和沃尔沃S60都被我们寄予了较高期待，但是主观感受和最终成绩都没有超出预期。倒是凯迪拉克CT5无论是动态表现还是最高通过速度都交出了令人满意的答卷。这期麋鹿半月报内容就是这样，欢迎您持续关注！(文/图?汽车之家?洪冰清)

        就在前一段时间，中国汽车技术研究中心有限公司公布了2019年第二批EV-TEST的评测结果。此次测评的车型分别为蔚来ES8创世版、吉利几何A标准续航幂方版、广汽AionS?2019款魅MAX630和小鹏G3?2020款尊享版。而就在此轮评测中，迎来了EV-TEST首辆五星车型，它就是吉利几何A标准续航幂方版。

       值得一提的是，EV-TEST评测的具体内容为电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质七大性能指标，最终以星级进行评定，总分超过90分且没有短板的车型会得到5星，成为一辆电动汽车最高级别的星级。为保证测试结果的客观性、公正性和严谨性，EV-TEST测评全过程坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价和自主发布。下面湃客就带大家来看看这4款车型的评测结果吧！

       吉利几何A标准续航幂方版

       ●?补贴后售价：17.00万元

       ●?EV-TEST得分：93.8分

       ●?EV-TEST星级：5星

       在EV-TEST第二批的测试中终于迎来获得5星成绩的车型，吉利几何A标准续航幂方版以93.8分的高分目前位于所有测试车型的第一位。之所以能够取得如此优秀的成绩，这与几何A良好地续航和电耗、出色的安全性和充电方面有着很大的关系。

       几何A作为吉利汽车旗下几何品牌推出的首款车型，在造型设计上非常的出众，门把手也进行隐藏式处理，不俗的设计能够在众多新能源车中脱颖而出。值得一提的是，几何A的风阻系数仅为0.237Cd。除了设计比较前卫以外，其续航里程在同级别中也有相当高的优势，最高续航可以达到500km。另外，其高维标准续航版车型快充时间为0.5小时，慢充时间8小时，充电时间相较于其它车型而言也较快。这也是几何A在此次评测中能够取得高分的关键所在。

       广汽AionS?2019款魅MAX630

       ●?补贴后售价：20.58万元

       ●?EV-TEST得分：89.6分

       ●?EV-TEST星级：4星

       广汽AionS和其它三款车型虽然没有获得5星评价，但整体实力也不差，分数均已经超过了87分。广汽AionS在此轮评测中的评分为89.6分，由于在续航和电耗方面表现不理想，因此与5星评价插肩而过。

       广汽新能源Aion?S于2019年4月正式上市，其基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP打造而来。凭借较高的颜值以及可自定义搭配的内外饰方案赚足了眼球。另外，其内饰设计也相当高档，多处采用皮质包裹。而从续航里程方面来看，其510公里的续航已经十分抢眼，相信问题就出在电耗方面让其无法取得高分。

       蔚来ES8创始版

       ●?补贴后售价：54.80万元（已停售）

       ●?EV-TEST得分：87.8分

       ●?EV-TEST星级：4星

       蔚来ES8由于此前“自燃”事件的原因错过了第一批的测试，这次终于出现在第二批测试中。经过EV-TEST的严格测试之后，取得87.8分，并获得4星评价。在测试中，其优势主要在动力、安全和充电三个方面，而续航和电耗则成为其拉低分数的最重要的一项。

       蔚来ES8是造车新势力企业蔚来汽车推出的一款高端的电动车，无论是造型设计还是性能表现在造车新势力车型中都属于领先的车型。蔚来ES8采用的是XRT的智能化电动平台打造，并使用了蔚来全独立研发的全铝车身。蔚来ES8创始版前后均搭载了最大功率为240kW、峰值扭矩为420N·m的交流异步电机，官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.4秒。在此轮测试的车型为创世版，其续航里程为355公里，整备质量为2460kg，所以续航和电耗方面比较吃亏。

       小鹏G3?2020款尊享版

       ●?补贴后售价：19.68万元

       ●?EV-TEST得分：87.4分

       ●?EV-TEST星级：4星

       小鹏G3在此轮中的评测成绩与蔚来ES8相差不大，得分为87.3分，同样获得了4星评价。而小鹏G3在安全、动力方面获得了较高的评价，分别得到94.9分和93.8分的成绩。而得分最低也是续航和电耗方面，可见这一项是得分的关键。

       作为小鹏汽车的首款产品，小鹏G3在造车新势力车型中关注度较高，且交付量也非常靠前。2019年，小鹏G3交付量达到了16608辆，其中的中高配车型占比超过了90%，而且主要是C端用户购买。小鹏G3除了设计非常吸引消费者以外，在科技装备上也非常诱人。比如新版XPILOT自动驾驶辅助系统，可以达到L2.5自动驾驶级别。在续航里程方面，2020款车型的最大续航里程可以达到520km，在同级别中占有很高的优势。当然，在此轮测试中，其电耗也没有达到相应的要求。

       从2019?EV-TEST第二批评测结果来看，终于迎来5星评价的车型，由于吉利几何A在各测试项目中的成绩都比较优秀，因此其获得这样的荣誉也是实至名归。而其它三款车型虽未获得5星评价，但整体成绩可圈可点，并且都是新能源市场上关注度比较高的车型。相信随着各家车企各项技术的不断发展，未来“5星”车型也会越来越多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“汽车专业评测”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。