氢能源汽车最新资讯_氢能源汽车最新资讯消息

2024-05-08 07:49:40

在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于氢能源汽车最新资讯的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于氢能源汽车最新资讯的话题，我们开始讲解吧。

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2.全产业链零碳排放！海马汽车制氢加氢站落成开启“氢”时代

3.氢能源仍是未来发展重点日本建立加氢站电动车即将退潮

4.氢燃料电池是新能源领域的方向？看丰田是如何打造氢燃料电池车

5.只需3分钟跑800km！氢能源汽车排放只有水，中国将量产？

6.氢能发展上升至多国战略高度氢燃料动力电池汽车2050年将达4亿台

氢能源汽车最新资讯_氢能源汽车最新资讯消息

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作为新能源汽车的主要方向之一，氢燃料电池车的发展一直是业内关注的焦点，在此背景下，关于如何发展氢燃料电池技术，也成为了今年“两会”上的一项重要议题。

此次大会上，全国人大代表，长城汽车总裁王凤英女士提出了5项议案建议。其中之一就是发展氢燃料电池汽车。王凤英表示：“政府应引导加大相关基础科研投入；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用；通过政策引导社会资本投入；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站。”

其实，氢燃料电池已经不再是一个多么新鲜的事物了，在最近几年很多的车企也在这一领域积极研发，尤其是丰田、本田这两家日系车系更是已经推出了量产化的产品，而通过这些车型我们也看到了氢燃料电池的优势所在。

但任何事物的诞生也都存在着两面性，氢燃料电池相比传统动力电池，虽然可以真正意义上做到“0”污染，但对于氢燃料电池而言，控制成本以及安全层面等技术难题目前还有待解决，而这些也都将是阻碍氢燃料电池技术发展的关键所在。

氢燃料电池有何优势？

事实上，对于氢燃料电池的探索，人类已经在氢能源动力汽车领域探索了半个世纪。1966年，美国通用公司对为美国登月计划研发的氢燃料电池汽车进行了10个月的测试，发现其在耐久度及应对极端气候等方面均有不错表现。

不过由于种种原因，这款氢燃料电池汽车被雪藏多年，直到2001年才重现江湖，成为通用氢燃料电池科技的巡回展演范本。

20世纪90年代，氢燃料汽车的研发大旗被日韩接管，两国后来居上，本田、丰田、现代汽车三家车企先后进军氢燃料汽车的研发工作。从2013年开始，日韩企业的研发成果陆续出炉，韩国现代TucsonFCEV燃料电池车、丰田Mirai燃料电池车等量产产品接连问世，由此也拉开了氢燃料电池的发展进程。

而对于当下的国内新能源领域而言，氢燃料电池又存在哪些意义呢？需要肯定的是，国内大力推动新能源汽车，摆在明面上的一个重要因素就是环保，说来说去发展上百年的传统汽油车成为了环境污染的最大恶人，那么现在的新能源车型就一定没有污染吗？

答案是否定的。目前传统动力电池确实引起了一些环境担忧。例如钴、锂、镍和铜等电池常用的关键金属的开采经常会引发人们对工人和环境安全的担忧。

反观氢燃料电池对环境则没有任何污染。氢燃料电池仅产生水和热量，如果氢气是由可再生能源（光伏电池板、风力发电等）产生的，则整个循环过程不会完全产生有害物质。此外，氢燃料电池的工作效率也十分出色，根据相关机构检测得出的数据显示，燃料电池动力系统从氢中获取能量的效率要比传统汽车从汽油或柴油中获取能量的效率高得多。

大势所趋？

正因如此，氢燃料电池技术也在一定程度上受到了国内政策的滋养。

众所周知，现阶段纯电动和插电式混合动力汽车所享受的财政补贴已经大幅下降，但氢燃料电池汽车不在补贴退坡范围之列。此前，财政部在《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方针》中也明确表示，氢燃料电池汽车在2020年前补贴不退坡。

另外，作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。

受政策的引导，目前我国传统车企中长城汽车、吉利汽车、众泰汽车都已在氢燃料电池领域有所布局。

长城目前已经设立了德国慕尼黑研发中心和保定氢能技术研发中心，长城董事长魏建军曾宣布，将于2021年推出旗下首款氢燃料电池量产车；众泰汽车与法液空技术创新中心正式签订合作协议，将共同研发金属双极板燃料电池电堆，并应用于众泰车型；去年5月29日，吉利新能源商用车集团在北京发布首款氢燃料电池汽车F12，除商用车外，目前乘用车领域也在投入开发氢燃料汽车。

当然，车企的频频入局也无非是为了日后其在该领域的发力做准备，道理很简单，因为谁也不愿意在正处发展初期的氢燃料电池领域率先掉队。

氢能源仍存瓶颈

需要指出的是，虽然氢燃料电池存在很多优势，但从该技术领域的发展过程来看，氢燃料汽车想独有一片天地是非常困难的。

首先，加氢站基础设施建设难度大。加氢站建设成本十分高，比普通加油站高出几倍，部分小城市发展难成规模；数据显示，截至2019年，我国已投产加氢站数量达到?25座，较2017年仅增加了14座。

此外，高昂的氢燃料电池制造成本问题也难以攻破，尽管氢燃料汽车在燃料补给成本上与传统燃料相似，但开发这项技术并不便宜，储存或运输氢的成本也很高。目前首款实现量产的氢燃料电池车丰田MIRAI，售价高达46万，如此高昂的售价也让很多消费者望而兴叹，而如何控制成本成为当下氢燃料电池车发展的难题。

在安全层面，氢燃料所需要的氢原料也需多方周全。在制氢、储存、运输等方面都需要百分之百的安全，并且在后期保养方面也不能掉以轻心。前不久，挪威就发生了一起加氢站爆炸事故，爆炸原因主要是其中一个氢气罐中的螺栓安装不正确，导致氢气泄露在空气中，并形成了最终爆炸的气体混合物，发生了危险。

虽然目前燃料电池领域还存在很多技术瓶颈，但从目前的政策导向来看，国家层面对于氢燃料电池汽车的重视度正逐渐上升，这也预示着氢燃料电池领域还存在着很大的上升空间。而对于当下的氢燃料电池而言，如何解决其高昂的制造成本和安全层面的技术难题或许才是其能否大行其道的关键所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全产业链零碳排放！海马汽车制氢加氢站落成开启“氢”时代

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来上汽氢能源战略的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，选车君从相关渠道了解到，随着上汽首款氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS?EUNIQ?7的亮相，上汽集团的“氢战略”也同时发布。上汽规划在2025年之前，至少推出10款氢燃料电池汽车以达到10%?以上的市占率，企业目标达到百亿级的市值，建立千人以上的研发运营团队以及万辆级燃料电池整车产销规模。

上汽集团的氢燃料电池汽车研发最早可追溯到2001年启动的凤凰一号氢燃料电池汽车项目，在随后近20年的发展历程中，上汽集团在氢燃料电池汽车领域投入的研发经费已经超过了30亿元，目前上汽已经成为国内同时掌握氢燃料电池乘用车、商用车技术，并且具备生产能力的企业。

工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出，到2030年氢燃料电池动力汽车推广应用要达到百万辆级，并且加氢站的建设要超过1000座。而上汽的规划是，到2025年，其自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万套，到2030年成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。

选车君观点：目前我国氢燃料动力电池汽车的发展已经相对成熟，并且达到了大规模市场推广的水平，随着未来氢能源相关基础建设的不断完善，氢燃料动力电池汽车的发展前景将更加广阔。

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氢能源仍是未来发展重点日本建立加氢站电动车即将退潮

零碳引领，氢启未来。12月10日，海口光伏制氢及高压加氢一体站正式落成，海马汽车氢能布局与落地迈出坚实步伐，开启“氢”时代。海马汽车将结合自主研发的氢燃料电池汽车以及即将投入运营的光伏发电项目，打造全球首个“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目。

海南省政协副主席李国梁、海马汽车董事长景柱为第一台车加氢

海南省政协副主席李国梁，海口市市长丁晖，海南省发改委副主任吕先志，航天101研究所所长王成刚，海南发控总工程师李峰，海马汽车董事长景柱等共同为海口光伏制氢高压加氢一体站剪彩，李国梁、景柱为该站第一台车加氢。中国长江三峡集团海南分公司党委书记马晨光、中国华能集团海南分公司副总经理宋文贵、隆基氢能大中华区总裁寇建锋等嘉宾参加了落成仪式。

致力减碳 ?海马将打造全产业链零碳排放运营模型

海口光伏制氢高压加氢一体站由海马汽车与中国航天科技集团合作建设，全站占地面积2500平方米，主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70Mpa/35Mpa加氢机、冷却系统和控制系统等组成。该站严格按照GB50516《加氢站技术规范》建设，制氢和加氢实现自动化控制。

站内水电解制氢产能为每小时50标方，每天可生产约107kg “绿氢”。外接氢气管束车，加注能力可达250 kg?/天，后续加注能力可扩至500 kg?/天，满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。

海马汽车副董事长卢国纲致辞

“只有打造出“光、制、储、运、加、用”一体化的产业链，才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”海马汽车副董事长卢国纲表示，该站的落成标志着海马汽车已具备高纯度氢气的制备与70MPa高压加注能力，是海马汽车氢能商业化推广的又一重大跨越。

卢国纲表示，海马汽车作为海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业，将深耕氢燃料电池汽车这一新能源汽车终极路线，开展从光伏发电、电解水制氢、高压加氢，到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局。

航天101研究所所长王成刚表示，海口光伏制氢高压加氢一体站的建成不仅意味着海南省以氢能为载体的新能源体系进入了一个新时代，也是航天101所与海马汽车深度合作、联合推动海南绿色低碳能源结构体系建设和海马汽车向深度清洁化、源头低碳化、应用智能化转型的新阶段。

海口市市长丁晖致辞

海口市市长丁晖表示，海口光伏制氢及高压加氢一体站项目的落成运营，有效实现了从太阳能发电到电解水制氢，再到氢燃料电池汽车运营的零碳排放循环。这是海马汽车公司深耕氢燃料电池汽车，推动氢能布局落地的创新成果。海口市将一如既往的支持新能源汽车产业的发展，加快完善基础设施配套，推动实现能源供给全生命周期的清洁化创新，打造清洁能源汽车、绿色交通、智慧能源联动的范例。

打造零碳排放工厂年减碳6万吨 ?实现绿色制造

据了解，海马汽车同时规划在厂区内自建光伏发电项目。

水电解制氢所需电力将来自于海马汽车厂内的5兆瓦级屋顶分布式光伏发电站。该项目将于2022年一季度建成，采用“自发自用，余电上网”的模式，通过“绿电”制取“绿氢”，实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。以此为基础，“十四五”内，海马将建成全厂区屋顶光伏发电项目，打造零碳排放工厂，实现绿色制造。届时，年发电量达7000万度，每年可减少6万吨二氧化碳排放，相当于4万个家庭日常生活用电产生的碳排放（户均月耗电145度）。

未来，海马汽车将瞄准“碳达峰碳中和”国家战略，规划利用自有资金和社会资本，以全球首个全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目为样本，在海南的东、西、南、北、中各建一座以光伏制氢加氢为主的零碳排放新能源汽车综合服务体，集光伏发电、水电解制氢、高/低压加氢、充电桩、新能源汽车售前体验及售后服务等于一体，并与海南省政府规划建设的环岛旅游公路相连，成为海南环岛驿站的重要组成部分，打造海南清洁能源岛的又一张“绿色名片”。

第三代氢燃料电池汽车2022年模拟运营 ?助力海南跨入“氢能时代”

海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV，已于2020年首次亮相，搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。海马汽车第三代氢燃料电池汽车将于2022年开展模拟示范运营。

卢国纲表示，“十四五”后期，依托氢能基础设施建设，海马汽车将投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求，助力海南跨入“氢能时代”。届时，预计每年可减排二氧化碳4万吨以上。

2022年，海马汽车还将集合国内外科研机构、高校及上下游产业链等“产、学、研”力量，建成国内领先的氢能科普馆，开展氢能体验、大众科普和前沿学术交流。同时引进国际新能源汽车头部企业，建设新能源汽车产品展示、交付与售后服务中心，并打造L4级自动驾驶示范园区。“十四五”期间，逐步建成海南国际新能源汽车体验中心。

海马汽车将通过下一代高端智能纯电动汽车、高端智能插电式混合动力汽车和800KM长续航氢燃料电池汽车等产品的开发，完成向新能源汽车和智能汽车赛道的转换；通过零碳排放工厂建设和产线改造，向绿色制造和智能制造升级。同时，利用海南自贸港的政策优势和得天独厚的区位优势，海马汽车还将加强国际合作，为海南自贸港建设做出更大的贡献。

氢燃料电池是新能源领域的方向？看丰田是如何打造氢燃料电池车

即将于今年4月1号上任的Toyota丰田集团新任社长佐藤恒治，日前在接受外媒访问时表示，氢能源仍是未来发展重点。尽管先前已经宣布了之后的电动车规划，但它们能将视各市场条件发展氢能源、油电以及插电式油电混合动力，来达到碳中和的目标。

Toyota研发氢能源技术最早可追朔到1992年，当时便开始研发相关技术，在2002年推出基于Highlander（丰田汉兰达）打造的FCHV氢能源车，但并非市售车，当时只生产了6辆，其中2辆给美国加州大学作为校区间的接驳车，另外4辆则交给日本政府部门使用。目前的市售车，与氢燃料有关的车型仅Mirai氢燃料电池车一款，该车于2015年推出初代车型(JPD10)，为2013年东京车展上推出的FCV概念车的量产版，具备502公里的续航里程，被美国国家环境保护局誉为极具燃料效率的氢气燃料电池车。

2020年底，推出第二代(JPD20)Mirai，同时也是该车系进入TNGA世代，采用后驱的GA-L平台打造，全车系单一后驱设定。车内搭载3个氢气瓶(共141公升)，美国EPA续航里程为647公里，尽管续航没有超过700公里，但在2021年以单次加气1360公里的实际续航里程，创下氢能源车金氏世界纪录。

除了搭载电动马达的Mirai外，Toyota近来也积极地将该技术运用在引擎上，推出了Corolla H2 Concept、GR Yaris H2等氢燃料引擎赛车，也为经典的AE86推出氢燃料引擎概念车，但目前都只在赛道上展示其成果，离量产市售车还是有段距离。

据悉，在2021年5月10日，Toyota宣布与引能仕(ENEOS)合作，在日本建立加氢站。引能仕是氢能先驱，在日本四大都市圈运营着45个商业加氢站。

佐藤恒治若想发展氢能源，除了技术上的研发外，各个市场上的基础设施也是相当重要的一环。日本媒体指出，当地氢的价格每公斤约1080日元(约人民币56.147元)，Mirai车内搭载的三个氢储存罐约可装5公斤的氢，大约3分钟就可加满，但日本当地的一座加氢站建造成本需要约5亿日元(约人民币2598.65万元)，这是一笔不小的开销。

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只需3分钟跑800km！氢能源汽车排放只有水，中国将量产？

新能源汽车普及率越来越高，特别是纯电动车型，有着更高的能效，但不少消费者对其的续航问题一直有很大的疑问，随着技术的发展，目前大部分车型都能达到450km以上的续航，这对于大部分家用，代步需求的消费者来说，已经能满足需求。作为全球最大的汽车制造厂之一的丰田，早段时间推出了第二代Mirai量产版的官图，该车计划于2020年第三季度开始在日本生产，并在2020年底率先在日本市场推出。

第二代Mirai基于TNGA后驱平台打造，亮点是采用了氢燃料电池，车辆续航里程比第一代Mirai提升30%，预计可达652?km的续航。外观方面，第二代Mirai采用全新设计语言，车身尺寸也由紧凑型车升至中型车，长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm。比起第一代车型，整体设计更流畅，与普通轿车相近，更容易被消费者接受。优雅修长，有几分轿跑风范。

内饰方面，第二代Mirai中控采用非对称式设计，副驾驶空调出风口采用倾斜设计，中控屏幕也略向驾驶员一侧倾斜。此外还配备了彩色饰条和氛围灯。整体层次分明。配置方面，第二代Mirai配备了12.3英寸中控屏、8英寸液晶屏、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风以及JBL音响系统等。

氢燃料电池原理是怎么样的？

我们以第一代Mirai解析，车辆搭载了一台最大功率为113KW/335N.m的电动机，0-100公里加速在10秒左右，最大续航里程约为483km。

能量密度为3.1KW/L的燃料电池被安放在前排座椅下方，电池内氢气和氧气发生反应，从而产生电力。后排座椅下方和后备箱分别放置了两个由碳纤维和凯拉夫材料混合制造而成的储氢罐。而储能电池位于后排座椅的后方，它的作用就是把燃料电池产生剩余的电能以及制动回收的动能储存起来。简单的说说这套系统的流程就是：

1、首先氧气从前进气格栅进入并到达燃料电池内与氢气发生反应。

2、储氢罐中的氢气进入燃料电池与氧气反应。

3、氢气和氧气在燃料电池中发生化学反应并生成水和电能。

4、生成的电能将供给电动机用电。

5、电机使用燃料电池里面生成的电力推动汽车。

6、最后排出的唯一的仅仅是燃料电池堆产生的水，实现了杜绝二氧化碳等污染物的零排放。

看似非常环保的动力方案，但是在氢气的使用和车辆安全性方面有着不少的难度有待解决，目前国内的技术水平以及外面建设的加氢站和储存氢的问题仍有待提高。还未达到全面量产化的阶段。

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氢能发展上升至多国战略高度氢燃料动力电池汽车2050年将达4亿台

当前，“电动化”大潮下，电动车逐渐替代传统燃油车的趋势已越来越明显。不过，如果你跟周边朋友闲聊时，你会发现其实有很多人还是对电动车抱着一个“你买我推荐，但你让我买我不会买”的心态。原因主要有几个：1.里程焦虑，即便目前续航里程可达500km的电动车，依旧让许多用户不自觉的会焦虑，不太敢跑长途；2.充电焦虑，虽然充电桩的数量和密度在不断增加，厂家也在加快充电速度，但终究没有燃油车那般稳妥；3.技术焦虑，新闻频发的自燃事件，也让用户担心起电动车的质量和安全。

然而，在不久的将来，我们能选择的还是会像现在一样，只是燃油车or电动车吗？那倒也不一定。

新能源汽车另一组军队已暗中磨刀/悄然布局，它就是氢燃料电池车（PCEV）。

先给大家普及一下氢燃料电池汽车的工作原理，它是以氢气作为能源的汽车，与目前的增程式混动车类似，利用氢气与氧气发生的化学反应来产生电力，并将电力储存在锂离子电池中，最后通过电动机来输出动力。氢燃料电池汽车对用户而言最大的优势在于：“充气”几分钟，续航几百公里...那目前有哪些让我们看到希望的氢燃料电池汽车呢？

丰田Mirai

说起氢燃料电池车先驱，那就是“混动一哥”丰田了。早于1992年，丰田就已经开始研究PCEV技术，在2014年推出了世界首款量产氢能源车?MIRAI。在日本售价723.6万日元（折合人民币47.3万元）。根据销量数据显示，截止今年9月份，第一代在Mirai全球售出11154辆。

目前，有消息称第二代Mirai已开始路测，最早12月进入量产。新一代车型NEDC标准里程将超过800km。实现这个续航，你只需要充氢3-5分钟即可完成。

外观方面，新车采用了丰田最新的家族式设计，比如大嘴进气格栅、溜背的车身造型。它基于后驱平台打造，车长达到4973mm，轴距达到2918mm，差不多是亚洲龙的尺寸。内饰则借鉴了雷克萨斯的设计理念，两块大屏采用了贯穿式设计，科技氛围十足。

全新Mirai目前所知资料不多，先看看现款车型吧。目前在售的车型最大输出功率为113kW，峰值扭矩为335Nm，到时候推出功率更大的动力版本并不是没可能。还有一个更有意思的是，它还设有排水功能，据说从Mirai排放出来的水还可以直接喝，这是带了一只“骆驼”出门的感觉呀！未来如若引进国内，你是否会买呢？

宝马i?Hydrogen?NEXT

i?Hydrogen?NEXT也是宝马首款氢燃料电池车，它是基于宝马X5打造，并加入了运动套件，所以外观看起来非常动感。值得一提的是，新车搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池系统。其燃料电动系统最大功率125kW，驱动系统综合最大功率275kW，并搭载两个700bar储氢罐，可容纳6kg的氢，充满氢同样只需要3-4分钟。

根据规划，宝马计划2022年将i?Hydrogen?NEXT作为氢燃料汽车的试点车型进行小规模量产，最早在2025年将量产车型推向市场。

现代NEXO

在韩国，现代也开发了一款氢燃料电池车--NEXO，它的售价折合人民币约为21万，2020年至今销量已超1万台。

NEXO定位为紧凑型SUV，外观内饰看上去都与传统燃油车比较相似，没有很科技感。注重说下它的机械系统，NEXO使用了最大功率163Ps，峰值扭矩为395N·m的永磁同步电机，配合三个储氢罐，拥有超过800km的续航里程，实现充满氢为5分钟，堪比给汽车加油了。更厉害的是，NEXO整套氢燃料电池系统经过多项严苛测试，可以满足16万公里/10年的耐久性。

可能很多人会好奇氢燃料电池车的养车成本，去年有媒体在韩国试驾过NEXO。在当地，70Mpa.加氢机（乘用车）的售价是75/kg，6kg的储氢量，所以约每公里不到0.6元，还是省钱的。根据计划，2021年起，现代将会以进口方式向中国市场引进NEXO?氢燃料电池车，可以期待一下。

上汽MAXUS?EUNIQ?7

当然，国内研发也并没有落下。今年，上汽集团氢战略发布会上就亮相了MAXUS?EUNIQ?7，它是全球首款氢燃料电池MPV车型，其采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，综合NEDC续航里程605km，能在5分钟内完成加氢，可实现零下30度的车辆冷启动。另外，它所配备的电池组除了能增加车辆续航里程，还能对外放电用于给一些家用电器补能。

与众多7座MPV一样，EUNIQ?7的第二排拥有两张独立座椅，除了配有固定扶手，还有伸缩脚托、大面积天窗增加乘坐舒适性。

写在最后

相信很多人看完会问我：氢从何而来？

除了工业副产品产生的氢以外，利用太阳能、风能、污水污泥都能制作氢气，甚至一头牛的牛粪就能够满足一台丰田MIRAI所需要的氢气。所以，氢燃料电池车确实是足够环保的，对节能减排有一个很好的作用，另外在续航、能耗、补给效率中，相比纯电动车也是更有优势的。

不过目前来看，氢燃料电池车距离全面普及还有很长一段路要走，但相信未来也是一个大趋势。

最后问题来了，你会选择燃油车、电动车，还是氢燃料电池车呢？留言探讨下吧！

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近些年，国内外的环保标准都变得十分严苛，与此同时，新能源汽车逐渐成为未来汽车市场的发展趋势。不过新能源汽车并非只有纯电动汽车和插电式混动汽车，氢燃料电池汽车也有极大的发展空间，其清洁度高、能量密度大、长续航等优势逐渐受到了全球多个国家的重视。

为了降低进口石油的依赖程度，并且弥补电能存储差导致的短板，已经有越来越多的国家将氢能的发展上升至能源战略的高度。在各国的推动下，氢能源汽车发展进入加速阶段。截止到今年6月份，全球已经销售氢燃料电池汽车2.7万辆，其中中国地区销售了7000台。并且全国已经建成72座加氢站。

预计到2030年，全球氢燃料电池乘用车保有量将达到100万-150万台；到2050年，氢燃料电池汽车将达到4亿台，占总量的25%，氢能源也将满足全球终端能源需求的18%。

选车君观点：目前正处于氢燃料电池汽车发展的窗口期，面临着许多严峻的挑战，只有全国各个行业的协同合作才能推动氢燃料电池汽车相关行业的快速发展。