传祺gs4汽车试驾2019_gs4传祺试驾视频2020

传祺gs4汽车试驾2019_gs4传祺试驾视频2020

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨传祺gs4汽车试驾2019的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.体验全球首款微信车载版量产SUV 我被第二代传祺GS4圈粉！

2.试驾广汽传祺GS4 Coupe：颜值提升突出，舒适性有惊喜

3.试驾传祺GS4 COUPE：比GS4更敏捷更好开，无愧运动之名

4.试驾丨传祺GS4 Coupe不止看起来有运动感，开起来更有性能范

5.简评第二代传祺GS4，可以放心入手了

6.全新传祺GS4试驾报告，新车能否再续“传奇”？

体验全球首款微信车载版量产SUV 我被第二代传祺GS4圈粉！

       在中国，微信是一个重要的社交工具，如今它几乎成为所有中国人生活中的一部分。人们通过微信收发好友消息、发布生活动态等，可以说，基本上每个人每天都会使用微信。

       同样，车也是人们生活中非常重要的工具。不过，当这两者相遇，常常会擦出一点火，而不是火花。平时开车的人应该碰到过这样的情形：驾车时收到微信消息，但不方便查看；去接朋友时，总是在到达后才通知他（她）过来上车，自己要等一会，碰到上车的地方不便停车时，还要多兜一圈……针对以上的用车烦恼，现在有了一个最佳选择——第二代传祺GS4。

       说起传祺GS4，想必很多人都不陌生。第一代传祺GS4是广汽传祺的爆款车型和不可代替的功臣。它自2015年4月上市以来，受到消费者热捧，成为最快达成100万辆销量的中国品牌SUV。而就在2019年年底，这款车迎来了进化，第二代传祺GS4破茧而出。试驾这款新秀后，我被它圈粉了。

       圈粉点1：全球首款微信车载版量产SUV

       第二代传祺GS4是全球首款微信车载版量产SUV，它搭载的车载微信功能真的非常好用。当按下方向盘左侧多功能按键区的微信快捷按键时，屏幕上便出现车载微信登陆界面，我按照提示登录微信账号，过程跟登陆电脑版微信类似。

       登陆车载微信后，可以看到3个功能选项：“查看未读消息”、“发送语音信息”、“拨打微信语音通话”。两者的交互以语音进行，用户通过语音发出操作指令，车载微信也以语音回馈结果，比如“查看未读消息”时，车载微信会将消息念给用户听。

       此外，当车载微信收到地址信息时，系统会询问“是否要导航到该地址”，得到肯定回答后，导航系统将规划路线，整个过程非常顺利、方便，避免开车时手动操作屏幕，提高了行车安全性。第二代传祺GS4的车载导航采用高德地图，它跟手机导航软件一样实时更新。

       随着汽车智能化的发展，现在很多汽车都配置了智能语音控制功能。可这项功能的成熟度参差不齐，有的体验差强人意。但第二代传祺GS4的车机系统真是做得不错。我用语音控制开闭车窗、天窗，导航，播放音乐等功能时，系统都能很清楚地识别、快速地响应执行，体验下来非常流畅。

       一句“你好，小祺”唤醒系统语音助手后，几乎可以让它帮助完成除去驾驶之外的所有操作，既方便又安全。

       圈粉点2：完胜一般车的动力性

       不少车型在更新换代时，厂商只在内饰、外观、配置方面下功夫，而不动一辆车的核心部件——发动机。

       但第二代传祺GS4动了，它搭载“传祺第三代270T发动机”——1.5T四缸涡轮增压发动机，采用全新高压缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术等，使燃烧系统在高性能和低油耗之间取得平衡，实现了6.8L/100km的同级低油耗。

       该发动机的最大马力为169PS（124kW），最大扭矩为265Nm。在变速箱方面，自动挡车型匹配爱信6速手自一体变速箱；手动挡车型匹配6挡手动变速箱。底盘则采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。

       驾驶过后，除了车机系统，我对于选择这款车又多了一个理由，第二代传祺GS4的动力性也让我满意。我所试驾的是自动挡最高配车型，它有经济、正常、运动三种驾驶模式。即便是在经济模式下，我也感觉车辆动力十足，不拖泥带水，完胜一般的轿车。

       在运动模式下，这辆块头不小的SUV能提供非常强烈的推背感，给人一种性能车的错觉。同时，发动机的声音让人感到激情澎湃。爱信变速箱的加持让动力传输毫不滞涩，车辆运行很平顺。

       关于驾驶模式，还有一个细节非常贴心。第二代传祺GS4的仪表盘以蓝、白、红3种显示颜色分别对应经济、正常、运动三种驾驶模式，让驾驶员时刻清楚车辆处在哪种驾驶模式下。

       圈粉点3：颜值带来的正义

       作为广汽传祺的重磅换代车型，第二代传祺GS4在外观、内饰方面的改变也让人眼前一亮。它的外观造型总体延续了广汽传祺家族化的设计风格，采用传祺光影雕塑3.0设计语言，整体看起来更加大气、动感、年轻。前格栅采用凌云翼3.0设计，双星巡航全LED前大灯与镀铬横条格栅配合，在视觉上让整车横向宽度更宽。

       侧面以“追风逐月“为设计主题的腰线让车身更加饱满有力。激光束飞翼尾灯颇具辨识度，中间镀铬装饰条将两侧的尾灯连接，使尾部的整体感更强。新车的长宽高分别为4545×1856×1700mm，轴距为2680mm。

       内饰设计则以“X”型元素为核心，仪表盘和中控屏区域界限分明，高音喇叭放置在仪表台两侧，布局独特，它们与隐藏式空调出风口相融合在一起。一体式座椅采用赛车设计风格，使用更具高级感的材料，提供更好的包裹性与舒适性。

       在高配车型上设置了两块12.3英寸的液晶屏幕，还配备ADiGO自动驾驶系统，该系统包含AEB主动制动辅助系统、FCW前碰撞预警系统、ACC自适应巡航系统和LDW车道偏离预警系统等，达到L2+级别的自动辅助驾驶。

       结语：底子好，未来不可限量

       第二代传祺GS4是一款竞争力颇强的车型，它基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造。全新GPMA是广汽面向全球主要汽车市场自主开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV各个车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。

       体验过第二代传祺GS4后，我已对该平台心生敬意。第二代传祺GS4作为基于新平台打造的产品，如今接下了上一代传过的交接棒，开启新的征程，向第二个百万销量目标大步走去。

       最后补充一点，第二代传祺GS4有7个车型配置，其中，手动挡中、低配车型和自动挡低配车型没有嵌入车载微信功能，购买这款车时还是推荐选择带有车载微信功能的较高配置车型。事实上，个人认为第二代传祺GS4的最高配车型性价比最高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾广汽传祺GS4 Coupe：颜值提升突出，舒适性有惊喜

       这几天我一直在开一台回头率非常高的车型：广汽传祺GS4?COUPE。毫不夸张的说，每次回小区，都免不了不少人向我打问这台车，连门口老大爷都要多看几眼，果然，颜值的力量太强大了。

       近年来轿跑型SUV是个趋势，各家都拿出了作品争艳，比谁家的车型背部溜的更性感更撩人。而广汽传祺GS4?COUPE作为一直以来热门车型传祺GS4的衍生之作，同样也是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造而来的，但让人吃惊的是，除了名字，你会发现这两台车在造型上完全就是两款车型！这对于有些商家做轿跑车型只是做个流线型的尾部而前脸不变的讨巧手法来说，实在是太良心了。

       外观：全新前脸设计，整车动感流畅。

       传祺GS4?COUPE的前脸设计比同胞兄弟GS4更加动感激进，前大灯与上进气格栅融为一体，并且使用了闪电型的日行灯，看上起十分犀利醒目。

       夸张的下进气格栅与上部形成了X型，这也是运动车型的主流设计手法。有趣的是，中网在我看来像是中国古代的锁子甲纹样，个人觉得非常的精致而且有特色。

       为了让运动感更加突出，整车使用了大量的动感细节来表现。比如保险杠下面两侧的雾灯区域，采用了镂空的进气口，而不像大部分市面上的此类车型只是做了个封闭的造型。

       此外像翼子板、前唇两侧以及侧裙都采用了仿碳纤维的纹理处理，虽然不是真碳纤维，但视觉上还是蛮不错的。你也不必较真没有采用真碳纤维，否则不但在车价上成本更高，真要剐蹭了那真是....心疼啊。

       而另一处比较实在的是我试驾的这台车使用了235/55?R18的马牌轮胎，除了抓地力足，价格也不菲，同时刹车卡钳是红色的，至少在视觉上迎合了年轻消费者的心理。

       而整车的侧面才是整车在视觉上最大的看点，你会发现传祺GS4?COUPE毫不夸张说拥有此类车型最为流畅动感的车顶线条。从B柱开始车顶线条就开始下落，然后再顺畅的落到车尾，一气呵成，再加上黑色处理，确实像极了一台轿跑车。

       尾部则是尽可能的简洁，让富有立体感的LED尾灯和下方两边硕大的双边单出排气显得更为扎眼醒目，所以就外观颜值而言，传祺GS4?COUPE绝对是同级中的佼佼者。

       内饰：在科技感基础上加入了大量赛车元素。

       进入车内，你才会感觉到GS4的气息，但是GS4?COUPE为了跟GS4的生活风区分开，做了很多运动化处理，我个人非常喜欢这些细节，厂家确实非常懂得它的目标群体的心理。

       因为内饰的布局使用了大量的横向线条，所以让车内显得更宽，而且中控布局明快有层次。两块12.3英寸的大屏幕（液晶仪表+中控屏）营造出的科技感很棒，如今这也是主流设计趋势，但是GS4?COUPE通过菱形的轮廓边缘把两块屏幕隔开，造成一种异形屏的效果，立刻让内饰活跃了起来。

       黑色的内饰氛围中，加入了大量的红色元素来点缀细节，有些地方使用了翻毛皮材质处理，显得非常时髦。毕竟这是很多豪华性能车才有的材质，虽然日常打理会麻烦些，但是对于年轻消费者而言，帅就完了，酷大于一切。

       另一个比较诚意的是GS4?COUPE使用了赛车型座椅，颈部采用了镂空处理，不光样子好看，整个座椅的包裹性和侧向支撑也很好，菱形的座椅纹理为其增添了豪华感，以至于有时候你以为自己开的是台豪华GT跑车，这种心理势必给买家带来极大的满足感。

       配置方面，新车的智能化程度也相当高。除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置为传祺GS4?COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。

       接下来简单说一下空间，毕竟对于选择这类车型的买家而言，空间并不是一个重要的考量点。2680mm的轴距跟GS4一致，在紧凑级SUV中属于中上游水平，腿部空间跟GS4无异，日常使用足够。而大家所关心的头部空间也并不会因为溜背车顶受太大影响，这很让我意外。

       而310L容积的后备厢肯定是要弱于GS4，但也足够使用，但是因为掀背式车门开启角度可以很大，所以取放物品非常方便。

       还有想吐槽一点：如果没有别人告知，开启后备箱门的按键恐怕要好好找一找了，因为它位于右后尾灯位置。另外，后尾门不支持电动开启/闭合。

       动力与操控：动力线性，路感清晰。

       最后说说这部车的驾驶感受。对于越来越多的轿跑型SUV，厂家和消费者需要平衡的一个问题是：帅气的外观有了，那么动力和操控该是往激进上走还是舒适上走？如果走动力路线，势必舒适感下降，而舒适性过强，势必动力和操控会欠佳，而传祺GS4?COUPE给出了自己的答案。

       GS4?COUPE和GS4一样，同样使用1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps、最大扭矩265Nm，但和GS4不同的是COUPE车型变速箱则换成了一台广汽研究院的明星产品——7WDCT湿式双离合变速箱，而不是爱信的6AT变速箱。所以，换一个变速箱能够让它更运动吗？

       毫无疑问6AT更加线性，而双离合因为结构的原因势必会更加运动一些，因为我个人就是双离合的拥护者，因为双离合那种换挡的冲击感会在某种程度上刺激人的肾上腺素。

       但是GS4?COUPE却并没有表现出激进的一面，尽管比起我之前开过的GS4的感受而言，还是活跃了不少，但是整车即使是在S运动模式上，也只是更加的轻快，而非激进，反而开出了AT那种极为顺滑的感觉。

       对于日常用户而言，这种驾驶感觉毫无疑问更加亲民，因为太适合城市驾驶了，没有突兀的感觉。而且方向盘转向轻盈，虚位也很少，但是想要推背感就算了，那种暴力开法显然不适合这台车，也并非它的目标用户性格。

       所以，我在大部分驾驶的时候，凡是乘坐的人都会夸一句，这车坐着真舒服！在高速路段，整车的行驶质感非常棒，以致于毫无感觉就到了限速时速，GS4?COUPE配有的ACC全速自适应巡航系统也很好用，同时在高速路况上也感觉到车内的噪音抑制这一块也处理的很好。而在郊区一些户外路段，能感受到传祺GS4?COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实。

       最近流行一首歌叫《微微》，我个人理解就是一点点，刚刚好的意思。这也是我对传祺GS4?COUPE的感觉：传祺很理解这类车型用户的心理，他们喜欢打破常规，追求新事物，富有活力，但又不会过于激进，这也许就是真实的后浪们吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾传祺GS4 COUPE：比GS4更敏捷更好开，无愧运动之名

       11年前，BMW用一款X6开启了Coupe SUV这个细分市场，当时由于受众面较小，这个细分市场并不被太多车企看好，仅有两三个大车企选择了跟风，推出了类似车型。而在11年之后的今天，消费主力已经越来越年轻，更多对个性化的需求，让车企们开始重视起曾经不被重视的Coupe SUV市场，于是我们看到了自主品牌在这两年间推出了一款又一款的Coupe SUV车型。今天的主角，便是广汽传祺的GS4 Coupe。

       5.1节前，很突然的有一台还未正式上市的广汽传祺GS4 Coupe（以下简称GS4 Coupe）交到了我的手中，虽然只有短短一天时间，但并不妨碍我这个“中年人”又体会了一次个性、年轻的感觉。

       设计有足够突破

       不免俗，说说设计。对于设计的欣赏，我从来都觉得这是见仁见智的事，自主品牌在设计Coupe SUV这件事上，可以归为两种类型，一是在普通车型上加入一个不太明显的掀背车尾，另一种是重新设计一个能让人一眼看出来的Coupe车身。对于第一类，我可以理解为是收“智商税”的行为，并且完全欣赏不来那种偷懒的设计。

       不过好在GS4 Coupe绝对是属于第二类，它的设计可以说完全跳出了广汽传祺之前在SUV上的设计的束缚，带给人耳目一新的感觉。从整个前脸就能够发现，你几乎找不到任何一点广汽传祺现在所使用的家族化设计的影子，虽然它叫做GS4，但在我看来，它更应该用一个不同的名字。

       作为运动定位的车型，GS4 Coupe在设计上自然是更偏向于激进的感觉，从车灯的轮廓，中网的拐角，到车身明显突出的线条，以及整体俯冲的视觉效果，都是其诠释运动属性的元素。从车头到车尾，并不会让人挑出任何的毛病，如果非要吹毛求疵，我认为轮毂的设计还能再激进一点。

       转到车内，虽然GS4 Coupe在目前的自主品牌车型中并非内饰设计最出彩的一类，但其设计整体来讲还是走在目前的前沿，其功能区域的布局，以及各种细节的设计，都可谓比较耐看的一类。当然，GS4 Coupe内饰的最大优势在于，其在经常触碰的区域都采用了软材质进行覆盖，并且在中控台的下半部分还采用了alcantara材质，可见广汽传祺在GS4 Coupe的内饰面料的提供上可谓十分厚道了。

       隐藏在外表之下的舒适

       说起来这是我近期第二次拿到广汽传祺的试驾车，上一次拿到的GS8S，在舒适性上给了我很大的惊喜，但这次拿到GS4 Coupe之前，我想着它毕竟是偏运动属性的车型，所以并没对它在舒适性上的表现有太高的期望，然而事实却是，这台外表十分运动的车型，其舒适性也绝对在水准之上。

       GS4 Coupe的前排采用了目前运动车型常见的一体式座椅，这幅座椅对人体的侧面支撑在非性能车中算是足够到位的，它足以让前排乘客的身体应付稍微激烈一点的操控，而与此同时，其靠背以及坐垫的厚度也能够提供足够的舒适度。

       对于GS4 Coupe的后排，我其实愿意为腿部空间和头部空间给出一个比较好的分数，众所周知，Coupe车型由于车顶的下沉设计，会压缩一定的头部空间，并且为了给后备箱留出空间，甚至还会挤压腿部空间。但是GS4 Coupe在这两方面的表现都还算不错，其后备箱拥有不错的储物能力的情况下，至少身高178的我坐在后排，不会感到局促。唯一我认为需要再提升一点的，是它后排的坐垫长度若是能再长个5公分左右，就能够给到后排乘客的大腿最好的支撑了。

       车内乘员对舒适度的感受，除了座椅、空间、底盘滤震以外，车内的静谧性可谓极为重要。对于运动取向的车型来讲，通常由于车身线条的设计以及对轮胎的选择，为胎噪和风噪的控制带来一些难点，不过在GS4 Coupe上你并不会发现这些问题带来的影响。上次试驾GS8S时，它的NVH工程就给我留下了非常深的印象，没想到这次在GS4 Coupe上面，我又再次体会到了广汽传祺的新车对于NVH工程的用心程度。日常驾驶中，你基本上不会被胎噪和风噪所骚扰，就连避震处理震动时的声音，也并非那种干瘪的声音，很有高级感，坐在GS4 Coupe前排，你会觉得静谧程度堪称优秀（没在行驶时体验到后排的静音效果，但至少在前排没听到车尾部分传来的风噪）。

       驾驶表现，在意料之中

       作为一台外观激进，内饰也有一定运动氛围的车型，GS4 Coupe自然是不会不在驾驶层面下功夫的，当你驾驶它第一次以稍快一点的速度转弯，你便会发现它的悬挂拥有很“韧”的表现，前面说到的关于底盘滤震带来的舒适度，也与这种“韧劲”有一定的关系。而这种从避震初段就流露出来的“韧劲”，为其带来了不错的抗侧倾能力，能够让驾驶者在过弯时拥有足够的信心。

       至于GS4 Coupe的转向，我个人认为是在水准之上，其方向盘对于车头的调度，虽不说像运动轿车那般精准，但在这个级别的SUV中也足以站在金字塔的顶端，值得一提的是，在车头有着不错的指向性之外，它的车尾也被调教的相当灵活，正常驾驶时后轮有着不错的循迹性，而在速度稍快带点刹车过弯时，你能明显感觉到车尾在用向外走的趋势去帮助你过弯，这样的表现，我想注重操控的人应该会感到十分欣喜。

       在动力层面，GS4 Coupe目前都搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kw、最大扭矩265Nm，在小排涡当道的时代，1.5T发动机其实早已成为主流，GS4 Coupe采用小排涡也是理所当然。就其动力发放来讲，日常行车绝对足够，即便需要在80kph以上来完成超车，它也能提供足够的动力来加速。

       不过，如果要说到运动层面，它的表现却稍有不足。首先传动系统方面，它采用了7速湿式双离合变速箱，这台变速箱在D挡下是属于比较乐于升挡的类型，当然这很好理解，毕竟为了省油作出这样的设定无可厚非。不过，如果在S挡下，虽然乐于升挡这件事不复存在，但它却在你催逼油门时，会稍作迟疑再降挡，这对于一台偏运动取向的车来说，并不是件好事。其次，它的这台1.5T发动机，在踩下油门后，动力的发放会有零点几秒的真空期，如果能对此作出改进，我想我对GS4 Coupe运动性的打分会更高一些。

       注：本文均为原创，盗图必究

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨传祺GS4 Coupe不止看起来有运动感，开起来更有性能范

       随着汽车消费市场越发成熟，个性化需求不断抬头，轿跑SUV也成为了越来越多年轻人的“心头好”。

       面对这样的“新蓝海”，广汽传祺自然不会缺席。

       于是，便有了我们今天的主角——广汽传祺GS4 COUPE。

       那么，传祺GS4 COUPE的产品实力究竟如何？今天功夫汽车便来与各位一试究竟。

       （1）比GS4更敏捷更好开，无愧COUPE的运动之名

       作为一款主打年轻群体的运动化车型，传祺GS4 COUPE的驾控动力表现当然是我们这次试驾的核心，所以我们这篇文章也会先着重介绍这一部分。

       和搭载爱信6AT的传祺GS4所不同，传祺GS4 COUPE搭载的是由广汽集团自主研发的7速WDCT湿式双离合变速箱。

       熟悉传祺车系的朋友或许会有所疑问，这款变速箱是早期搭载在第一代传祺GS4上的那款么？答案当然是否定的。

       早期那款双离合是干式的，而现在这款是湿式的。两者最大的区别就是在车辆低速缓行时，湿式不容易产生过热现象，同时变速器的顿挫感也较干式更低。

       至于为何传祺GS4 COUPE不使用爱信6AT？在我们试驾的第一脚油门下去感，答案便已经涌现。

       和爱信6AT相比，这款变速器最大的优势就是动力传递更迅速，更直接。动力响应极为迅速，尤其当我们把变速器切换到运动档时，这种感受会更加明显。

       另一方面，传祺GS4 COUPE的发动机则和传祺GS4一样，也是广汽自主研发的第三代1.5T GDI发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。在7WDCT的配合下，新车在提速时动力表现相当“凶狠”，甚至还会有一点暴躁。这种暴躁的感觉对后排乘客来说未必友好，但对驾驶者来说，却很能够激发我们的驾驶欲望。

       转向方面，传祺GS4 COUPE提供了三种力度的转向风格，舒适模式下转向较轻，和日系车比较接近，运动模式转向力度明显变重，在激烈驾驶时能够带来更高的精准度。不过我们最喜欢的还是其标准模式，这种模式在复杂的市区路况下，能够带来最为畅快的驾驶体验。

       至于底盘表现，这向来是传祺GS4家族的核心竞争力。在底盘大师Marco的精心调校下，传祺GS4 COUPE拥有了比普通版更敏捷的动态响应。

       在通过减速带，井盖等城市道路多见的阻碍时，传祺GS4 COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实，配合不俗的NVH表现，让人驾驶时更觉自信、

       此外，我们试驾的传祺GS4 COUPE还使用了马牌的235/55 R18宽胎，捉地力也较一般轮胎更强，尤其在激烈驾驶时能够提供更好的动态表现。

       卡钳部分也特意涂装成了红色，虽然不是Brembo那样的高性能卡钳，但胜在刹车灵敏，据传祺方面介绍，刹车助力器由大陆集团供应，响应时间比一般助力器能够缩短0.7秒之多。

       （2）设计风度翩翩，源自GS4却不似GS4

       虽然传祺GS4 COUPE是传祺GS4家族的最新成员，但新车的设计却没有一丝一毫的“偷懒”，几乎完全颠覆了我们在传祺GS4上熟悉的设计元素。

       譬如，COUPE采用的“闪电翼”风格前脸，就与传祺GS4的“凌云翼”区别明显。闪电造型的前大灯，配合上下两层分体式格栅，辨识度相当高，也更具个性。

       既然是COUPE车型，最“性感”当然是车身的侧面线条。

       顶线在B柱前便开始向后流畅延伸，比很多同类车型的线条勾勒得更加激进。腰线则从后方向前“俯冲”，带来蓄势待发之感。

       此外，饱满健壮的后翼子板和宽阔的前后轮距、黑顶拼色车身，也让视觉重心更加“下压”，倍添动感。

       车尾方面，由于车灯位置靠上，视觉重心更加上提。配合有一定扰流效果的“小鸭尾”，最终让整车的风阻系数冠绝同级，仅为0.295CD，带来更出色的燃油表现和NVH水准。

       （3）?内饰质感上乘，配置“智度”非凡

       本来，单从外观我们很难将传祺GS4 COUPE和传祺GS4联系起来。但COUPE车型的内饰风格，还是彻底揭示了两车之间的同根同源。

       COUPE的座舱布局和材料做工与传祺GS4如出一辙，完美继承了传祺GS4的上乘质感。尤其是采用了高档麂皮菱形压花的赛车式座椅，包裹度和贴合度都相当高。

       不过，传祺GS4 COUPE采用了在普通版上没有出现过的红黑配色，这也一定程度上提升了车内的运动氛围。

       配置方面，新车的智能化程度也相当高。两款12.3英寸大屏科技感爆棚，同时也搭载了ADiGO智驾互联生态系统。

       除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置，自然为传祺GS4 COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。

       空间方面，传祺GS4 COUPE受溜背车顶的影响，二排乘坐空间不免会有一定影响。身高1.75米左右乘客以正常坐姿乘坐，头部约有两指半的空间。

       同时，腿部空间也有两拳左右，配合纯平地台，传祺GS4 COUPE的后排表现来看还是相当不错的。

       后排座椅放平后，存放帐篷、单车等户外常用的大件物品也是绰绰有余，整个空间表现可以满足年轻消费群的周末出游用途。

       （4）功夫拍案

       整体而言，传祺GS4 COUPE无疑是一款“好看”更“好开”的轿跑SUV。其延伸了整个传祺GS4家族的产品线，为消费者提供了更具差异化、运动化的产品体验。

       同时，透过新车的精心调校与匠心设计，我们也可以充分感受到广汽传祺对这款车型的考究“用心”。按照传祺GS4 COUPE的产品力表现，只要价格合适，其成为中国品牌轿跑SUV的市场标杆，将是大概率事件。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

简评第二代传祺GS4，可以放心入手了

       近年来，汽车消费群体日益年轻化，传统的轿车以及SUV已经不能满足这个群体对于个性的追求。于是轿跑SUV这类新鲜物种就诞生了。广汽传祺在第二代传祺GS4热销之际，随即又推出了衍生车型GS4?Coupe来满足更多消费者对于个性的追求。该车于上月底正式上市，共推出了两款车型，售价分别为13.68万元和14.68万元。那么这款车型究竟实力如何？《车壹圈》本次就拿了一台GS4?Coupe来为大家详细剖析一番。

       不止有溜背，细节也在彰显运动

       首先带大家来欣赏一下该车的外观设计，毕竟轿跑SUV的颜值可是一大卖点。第二代传祺GS4的凌云翼3.0设计想必已经俘获了大批消费者，不过GS4?Coupe上采用的上下分体的黑色箭羽式点阵格栅显然更具运动气息。

       两侧的大灯也呈凌厉的夹角和格栅连接在一起，呈现出一体化的运动姿态。另外，在两侧还设有一个夸张的三角形导流口，配合前唇的护板包围，整个车头看上去非常时尚运动。

       在侧面，就是轿跑SUV的重点了。必须要说的就是这个溜背式的造型设计，该车从B柱位置就开始往后溜，所以运动姿态是非常协调的。然后在末端由一个小鸭尾翼收官，整个看起来一气呵成。配合双腰线的点缀，传祺GS4?Coupe的车身侧面完全还原了人们印象中的轿跑SUV。

       值得一提的是该车配备了一条马牌18寸的轮胎，里面更有红色的卡钳点缀，运动感再一次提升。

       最后看看车尾，该车尾部的线条非常的丰富，令这个敦实的屁股看起来非常有层次感。尾灯的造型和前大灯有相呼应的感觉。圈哥个人比较喜欢的是车牌位置设计得比较靠下，这样不会影响整体效果。另外，双边单出的大排气口还有一圈厚厚的镀铬装饰，下方也有和前唇一样的银色护板。无论是品质感还是运动感，传祺GS4?Coupe的外观都展现出了足够的诚意。

       车内尽是运动点缀，后排空间是亮点

       进入GS4?Coupe车内，和外观一样都展现出了浓浓的运动风格。一体化的运动座椅，打孔的皮质材质，不仅好看，乘坐上去的包裹感也是相当舒适。前方是3.5英寸液晶屏和机械指针组成的仪表盘，以及12.3英寸的全液晶中控屏。

       而在屏幕的下方，是一条带缝线的翻毛皮隔断上下分隔，使整个中控区域看起来非常有层次感。除此之外，中控区域还有很多的红色点缀以及类碳纤维面板装饰，可以看得出该车是有将运动贯彻到底的决心。

       对于轿跑SUV，圈哥必须要测试一下它的后排乘坐空间。尤其是GS4?Coupe这样从B柱就开始往后溜的车顶设计，对后排头部空间的考验相当大。圈哥180cm的身高坐进后排，本能地把头低了一下，但是由于上方做了掏空的设计，还能余下一拳的空间。这点真的很令人惊喜，完全不会有压抑的感觉。其次，整个地台也是全平的，加上中间的空调出风口和两个USB接口，后排长时间坐三个玩手机的成年人是完全没有问题的。

       加速够快，整体调校偏运动

       那么接下来，圈哥就要将这台运动气息爆棚的传祺GS4?Coupe开起来了，该车两款车型搭载的都是广汽传祺第三代270T直喷发动机。排量为1.5T，最大功率为124kW，峰值扭矩为265Nm。传动部分则匹配了7速湿式双离合变速箱。仅从数据参数来看，该车属于同级别的主流水准。

       虽说该车的数据和第二代传祺GS4是一致的，但是由于定位更偏向于运动，所以在动力响应方面，调校得更加灵敏。最直接的表现就是前段加速更快了，踩下油门的那一刻，还能够感受到一点微微的推背感。并且在整个加速过程中，双离合变速箱带来的快速换挡速率也是非常之快。虽然在超过100km/h速度后，加速会有点乏力，但是对于一台1.5T的发动机来说，已经算是榨到极致了。

       还值得一提的是，该车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，但是相比第二代传祺GS4更加注重舒适性的调校，Coupe车型明显能感受到更加偏向于运动。这里倒不是说调校得比较硬，而是对车身的支撑性更强。所以在过弯的时候，配合运动座椅的包裹，侧倾感是微乎其微的。

       《车壹圈》观点

       在全国排名前十的《车壹圈》看来，传祺GS4?Coupe这款车并非只是第二代传祺GS4换了个车顶，而是从各个方面都做出了更加运动的调整。13.68万元的起售价其实和普通版本也没有太大的区别，要知道有些Coupe车型可是要贵个一两万。所以对于更加追逐个性的年轻消费者来说，这样一款有颜有料，价格也还实惠的传祺GS4?Coupe绝对是一款非常合适的座驾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新传祺GS4试驾报告，新车能否再续“传奇”？

       相信大家对广汽传祺这个品牌并不是很陌生吧，而且作为一个自主品牌来说它真的是又在慢慢地进步，不断地在改进。不过在2019年10月22日时第一代广汽传祺GS4燃油版正式下线，而在十一月又相继推出了第二代传祺GS4。近日，我们对这款车进行深入的研究，还试驾了这款 汽车 ，看看它到底值不值得大家入手呢？跟随着我继续看下去吧。

       这款 汽车 在外观方面大多数都是采用的是之前第一代车型的设计，对消费者而言就少了一些惊喜感。其实这款车是以全新的广汽全球平台模块化架构GPMA为基础所制，这款构架主要就就是强调平台的低重心、低风阻以及对于混合动力架构高兼容性的性能。这也是这款车的一个亮点设计了，个人觉得有改进还是挺让人欣慰的。前脸的设计比起第一代车型更具有攻击性，与之搭配的是为下沉的线条和较为夸张的扩散式设计，显得犀利无比。

       紧接着我们来到的是车身侧面，侧面的设计采用的是比较灵动柔和的线条，这与第一代的粗硬线条设计不一样，也是一个让人眼前一亮的设计。但它依然采用的是隐藏式D柱和悬浮式车顶设计。而 汽车 的尾部整体上给人的感觉比较具有层次感与和谐感，主要是因为横贯式镀铬横条与尾灯很自然地连接在一起，再加上平衡线条的牵引，尾部的层次感显得特别突出

       在内饰的方面整体上是为了体现实用性和营造一种 科技 感强的气氛。而这款 汽车 与之前第一代的内饰相比，变化还是不小的。就中控台而言，它被大量的软质搪塑所包围着，不仅如此还用了缝线设计加以装饰，运动风十足。不仅如此，它还搭载了ADiGO的智驾互联生态系统，使得用户在行车过程使用起来特别方便。我觉得这套系统还是真的比较优秀了，在我心中便无意识地给这款车加分。

       此外，它还配置了12.3英寸的液晶仪表，而这个仪表盘能够显示许多方面的信息，诸如音乐、导航、行车电脑以及车辆状态等。12.3英寸的中控显示屏在视觉上给人一定的冲击，而且它可以显示腾讯地图、微信车载版以及百度Carlife等，方便且好用。在加上皮质的方向盘，显得格外大气，而方向盘还配置有多功能控制、换挡、记忆以及加热的功能。

       动力方面，这款 汽车 搭载的是1.5TGDI直列四缸发动机，这台1.5T发动机拥有最大马力为169Ps/5000rpm，最大功率为124kW，最大扭矩则是265N·m/1700-4000rpm。而与发动机相匹配是爱信6AT变速箱，它的稳定性还是相当让人满意。在驾驶过程中，平顺性还是相当强势了，但是动力总体上有点偏弱，对动力要求比较大的人会觉得这套动力系统起步会有点肉。但是还是能够满足日常的需求。

       总的来说，这款车虽然在动力上也许有点不足，但好在对日常的使用没有什么太大的影响。而内饰和外观方面相对来说还是比较让人满意的，大多数的消费者都会被它的外观所吸引。综上所述，如果对动力的需求不是特别大的话还是可以放心入手这一款 汽车 。

这款轿跑SUV 有颜值有配置还不贵 试驾广汽传祺GS4 COUPE

       传祺GS4确实可以称得上是一款“传奇”的车型，毕竟广汽传祺能有今天这样的成就，是离不开传祺GS4当年的光辉成就的。此话怎讲？传祺品牌在诞生之初，并没有什么历史渊源可以追溯。但传祺的起点并不低，首款车型GA5以及首款SUV车型GS5都是基于阿尔法·罗密欧的166平台打造的，可以说是含着“金钥匙”出生的。但却并没有得到市场的有效反馈，市场表现差强人意。当时在国内的汽车大环境里，从来不缺乏新品牌的入场，而一个品牌一两年就没落的事情，也司空见惯了。广汽当然也意识到了这一点，预示在2015年的底特律车展中，广汽传祺成为了当年唯一一个亮相北美的中国汽车品牌，并带来了旗下的全新紧凑级SUV车型，就是我们今天的主角——传祺GS4。

       那么在后来的故事里，传祺GS4经过北美车展的这一番“镀金”回来，在同年4月份上市之初，竟然意外的斩获了令人眼红的销量。这款造型时髦、原创度高、空间充裕、配置丰富的紧凑级SUV击中了几乎所有国内消费者的痛点。在传祺GS4上市后不到4个月的时间内，并做到了月销过万的成绩。在长达3年内，从未跌出过前十。“传祺速度”也就成了车坛中现象级的典范。

       但在最近一两年里，随着同级竞品的产品力不断飞涨，产品逐渐增多，这款“传奇”车型也似乎有点“力不从心”了。广汽传祺决定，是时候要来一次脱胎换骨的改变了！在19年11月份，第二代传祺GS4正式上市，新车基于全新的GPMA平台打造，无论是外观与内饰都得到了全面的升级，这款意义重大的车型终于迎来了换代之作。

       外观：凌云翼3.0设计?车身尺寸全面升级

       全新传祺GS4在外观上的改变是非常讨喜的，整体设计风格继承了前作大量的闪光点，并将细节进行了进一步的打磨。相较于前作车型，前脸上的“凌云翼3.0”扩大了面积，粗壮的镀铬饰条也与大灯融合成一体，进一步拉宽了前脸视觉效果，整车的气势来得更加雄厚。大灯腔体内部也经过了重新升级，前杠区域也经过重新的设计变得更加精致。这种设计风格并不会显得过于激进，但同时也保持着一定的动感韵味。这样讨巧的设计能很好的覆盖到大部分的消费群体，对于大部分消费者而言也有着更好的亲和力。

       从侧面来看，双腰线的车身设计较好的营造出了光影效果，为整车带来了一定的力量感。悬浮式车顶的设计得以保留，配合后排的隐私玻璃，视觉效果也非常不错。新车的车身尺寸为4545x1856x1700mm，轴距为2680mm。相较于旧款车型，新车在长宽高以及轴距方面都有着明显的提升，无论是车身造型还是车内空间都得到了不同程度的升级。

       这款顶配版本的车型配备了18寸的双色轮毂，匹配主打静音与性能的米其林PRIMACY?4系列轮胎，兼顾了造型与性能。

       尾部采用了偏向于圆润的造型设计，上代车型被人诟病已久的尾门按钮，在新车上又重新回到了主流的位置。两侧尾灯的造型变得更加细直修长，内部的灯腔结构已升级成LED灯带，并通过中部镀铬饰条的连接营造“贯穿式”的视觉感，大大提升了车型的辨识度。牌照的位置采用内凹的处理，并通过两条曲线柔滑地伸展至车身两端。虽然下方有双边两处的排气设计，但真正的排气管隐藏在保险杠下方，而尾部可见的银色排气设计仅为装饰用。

       内饰：双屏尽显科技感，首款车载微信加持

       内饰的上的升级可以说是用户能够最直接体验到的部分。抢眼的双12.3英寸大屏设计、大量的软性皮质材料包裹、加入细腻的缝线设计、阻尼感良好的钢琴拨钮，甚至在门板两侧还加入了翻毛皮材质，内饰的豪华感得到了很好的提升。在材质上的搭配可以说是超出了对于这个级别的想象。新车提供三种内饰配色，其中包含两款双色设计，能很好的体现出车型年轻的调性以及定位。

       12.3英寸的仪表盘采用了圆角的设计，显示的信息非常丰富。支持胎压监测、电池电压监测、多媒体信息甚至支持全景导航，而且清晰度方面也非常到位。提供了经典与运动两种主题配色，当打到运动档时，仪表盘便会变成红色的背光，运动范十足。

       新车最大的亮点升级在于这套车机系统，在12.3英寸的中控屏内，搭载了广汽与腾讯共同开发的GT2.0车机系统，这款新车还是全球首款搭载微信车载版的量产车型。微信对于现代人而言是一个必不可少的通讯工具，这套微信车载版程序能帮助用户在安全的前提下实现听取微信消息、回复等操作。但通过体验下来，对于微信播报信息的断句及语调还是比较奇怪，很多消息听完了也不知道所以然，还是需要看一遍，这点在日后的软件系统方面值得优化。目前来说，实现听取信息及消息回复的基础功能还是不错的，但大部分的指令都是固定语音指令，希望在日后能加入AI语义分析等更加人性化的功能。

       车内空间方面，由于新款车型在轴距上得到了一定的加长，使车内的空间得到进一步的提升。全新的座椅设计符合人体工学设计，包裹感较好，但由于内部填充物较硬，而且座椅的坐姿较高，可能需要一段时间的适应期。顶配车型上主驾驶位配备了电动座椅，并且有腰部支撑调节。后排地台采用全平设计，座椅倾角较大，并且配备了三个独立头枕，无论哪个位置的成员都同样能享受到舒适的体验。后排亦配备了后座空调出风口，并带有USB接口等便捷性功能，提升后座乘客的便捷度。

       尾箱方面，顶配车型采用了电动尾门的配置，尾门开启的按钮也回归到了牌照板上方的主流位置。后备箱常规容积为470L，平整度也不错，后排座椅可进行全平放倒，但需要先进行后排坐垫的翻折，步骤稍显繁琐。但放倒后能提供1560L的容积，表现相当不错。

       动力：低扭强劲有力，底盘更加厚重扎实

       动力方面，第二代GS4全系搭载了1.5T高功率发动机，这款发动机同时也搭载在GS5以及GA6身上。为第三代270T发动机，带有低惯量涡轮、缸内直喷、GCCS燃烧控制及DCVVT双连续可变气门等技术，支持国六排放标准。最大马力为169ps，匹配6速手动或爱信6速自动变速箱。此前备受诟病的双离合变速箱已经移除，可靠性及平顺性有所上升。

       底盘方面，第二代GS4基于GPMA模块化平台打造，采用前麦弗逊后多连杆悬架的主流搭配，底盘相比起老款车型有着非常明显的改变。变得更加厚重扎实，有助于提升整车的行驶舒适性，同时支撑性也有所提升。

       动态部分，第二代传祺GS4提供了三种驾驶模式选择，分别为ECO经济模式、普通模式以及S运动档模式，在转向阻尼上也提供了由轻到重的3种个性化调校选择，给予驾驶者充分的自主选择权。1.5T高功率发动机的调校十分适合城市的通勤路段，低扭的表现印象十分深刻，在起步时便能感受到低惯量涡轮的亮眼表现。由于低扭强劲，油门的响应也变得异常灵敏，起步时的油门需要稍微控制一下才不至于突然的前窜。但到了高转速区间后，发动机的输出稍显疲态，相对于低扭时的表现，高转速区间的表现只能说是够用的级别，比较适合城市通勤的路段。

       变速箱方面，爱信的6AT变速箱肯定是相比起旧款有了一个巨大的升级。动力衔接不会特别的突兀，基本上很难感受到换挡的冲击，变速箱的调校逻辑也是偏家用舒适的设定。如果换到运动模式下，发动机会一直维持在高转速区间内，深踩油门时发动机的咆哮能让转速拉高到4000转以上，但随之而来的油耗肯定也是惊人的。

       关于档把的造型，这里要稍微吐槽一下档把的设计，传祺GS4采用了全新的换挡把设计，将换挡拨钮移到了档把的后方。也就是在换挡的时候需要用指尖“抠”住拨钮换挡，但主流换挡的拇指位置却放置了加减档的按钮。所以在刚上手的时候经常会按着加减档按钮却奇怪为什么挂不上挡，这点需要一个小小的适应阶段。刚将尾门的按钮恢复过来，现在档把又采用了这种“奇怪”的设定，GS4果然走的是个性化路线。

       扯远了，说说新车重磅升级的底盘方面。这款全新的底盘平台令新车有了更加扎实稳重的驾驶体验，对于路面细碎的震动状态也过滤得十分到位。悬架行程始终，压缩回弹的动作干净利落，虽然路面信息会非常清晰的传递到座椅上，但相对于这个价位而言，表现已经相当出色了。在试驾过程中，刹停时的点头动作还是较为明显，这也不难理解传祺GS4是偏家用的车型，悬架的调校也偏向于舒适的风格。

       噪音方面，传祺GS4对于噪音的抑制似乎进步不算明显。在高速路段行驶，新车对于胎噪以及路噪的抑制还算不错。但从发动机舱传来的噪音还是比较明显，尤其是运动模式下高转速区间的发动机噪音，十分清晰地传入车厢内。只能通过加大多媒体音量来稍微平衡一下车内的噪音了。

       总结

       作为广汽传祺的“当家花旦”，传祺GS4此次换代大幅提升了产品竞争能力，全新的“凌云翼3.0”设计、L2自动驾驶辅助系统、GPMA模块化平台架构、全系1.5T低扭强劲的高功率发动机、可靠平顺的爱信6速自动变速箱，这些都是换代车型的加分点。虽然这些改变都隐藏在车辆内部，但正是这些“内在”的进步让换代的GS4有了更强大的筹码。虽然“传奇”故事难以被复制及续写，但传祺GS4依然是一个“精神领袖”般的存在于传祺企业文化当中，期待传祺GS4在未来会有更加亮眼的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到14万买台小号“宝马X6”不香吗？ 试驾传祺GS4 COUPE

       很多人认为，当轿跑SUV风潮开始在中国汽车市场上吹起，如果车企一味地去推出轿跑SUV，那就叫做“跟风愚昧”。但事实真的是这样吗？前段时间，广汽传祺GS4 COUPE正式开启预售，作为广汽传祺旗下的首款轿跑SUV，它是与第二代广汽传祺GS4打造，也就是诞生于广汽全球平台模块化架构GPMA中。

       对于广汽传祺，从默默无闻到位居本土品牌阵营的一线，广汽传祺GS4无疑是起到了至关重要的作用，从2015年推出至今，广汽传祺GS4一共向市场交出了超过200万辆的累计销量，无疑是帮助广汽传祺在这一细分市场上更好立足。只是，当市场进入存量竞争时代，为了迎合更多消费者的需求，此时推出差异化产品——轿跑SUV，其重要性就显得尤为重要了。所以，身为一台轿跑SUV的广汽传祺GS4 COUPE，它的竞争砝码又有什么呢？

       车身设计有点“溜”

       第一眼看到它，你甚至会认为这或许是广汽传祺推出的又一款全新车型，但当你知道它的名字叫GS4 COUPE的时候，才会明白，这仅仅是基于GS4打造的一款衍生轿跑SUV。但为了赋予其一定的区别，GS4 COUPE还是对外观重新修正了一番。

       比起GS4上凌云翼的前脸，GS4 COUPE采用全新的闪电翼设计，运用上下暗黑色点阵式分层中网，让整体看上去更符合轿跑SUV运动的定位。同样的，GS4 COUPE也调整了尾灯的造型，以及新增了双边双出排气、红色卡钳、碳纤维纹路饰板以及双拼色车身。另外，由于是轿跑的设计，GS4 COUPE整车的风阻系数达到了0.295Cd。

       在轮毂上，GS4 COUPE也进行了重新设计，尺寸为235/55/R18，不过大咖还是认为轮毂的设计风格会偏常规。值得一提的是，在GS4 COUPE上搭载的是一套马牌UC6轮胎，介乎于抓地力和静音舒适之间，主要还是介乎于家用范畴。

       内饰设计得以延续

       在内饰设计上，GS4 COUPE整体风格与GS4基本相近，最大的不同还是在于T型台上部分采用了麂皮绒设计，触感舒服但相信后续清理起来还是比较麻烦的。除此之外，还有一点不同的是，GS4 COUPE采用了一体式运动座椅，包裹性较强，不足的是，顶配车型主副驾均没有座椅靠背电动调节这项配置。

       值得一提的是，GS4 COUPE目前所有车型都提供全液晶仪表盘的设计，并且会随着驾驶模式的不同，提供两种不同主题样式，但大体上差别仅仅是：标准模式呈灰黑、运动模式呈红色。此外，在GS4 COUPE上同样搭载了腾讯智能网联GT2.0系统，支持通过语音控制车内超20项功能，包括空调、音乐等等。这样一来也能带来另外一种好处：就是能省去用手划屏幕，也能减少指纹粘在屏幕上，以至于不会显得太脏。

       此外，GS4 COUPE上也搭载了车载微信功能，只需要在仪表盘或是中控屏上点击微信图标，就能通过扫描登陆微信了。收发信息主要都是通过语音的形式来实现，如果对方发来文字，那么车机系统也会自动变成语音输出，在交流同时也不会让司机分心。

       轿跑SUV空间表现如何

       车身尺寸方面，广汽传祺GS4 COUPE的长宽高分别为4577*1873*1646mm，轴距为2680mm，相较于GS4的尺寸会稍大些。来到后排，全平地台依旧得到了继承，后排腿部空间拥有两拳左右距离，但受限于溜背设计，头部空间则所剩无几。另外，座垫的腿部承托性还算不错，但是座椅靠背角度大咖认为还是有些偏直了。

       在尾箱方面比较有趣的是，GS4 COUPE的开关键集成在右侧尾灯处，但可能是大咖还没习惯这种开启方式，一番体验下来还是觉得不太习惯。另外，GS4 COUPE的尾箱容积为310L，放倒后能拓展至1100L。

       掀开行李箱地板下方为备胎放置区，但不足的是，由于上挡板的卡口限制，下盖板开启时高度会有限制，加上盖板又不可固定，开口较小在取放备胎时，多少会有些不方便。但不过，由于下方并没有隐藏储物空间的设计，所以掀起的频率并不多，总体来说影响也不是很大。

       轿跑车身开起来有什么不同

       动力方面，GS4 COUPE搭载的是1.5T发动机与7速湿式双离合变速箱，最大功率124kW，最大扭矩265N·m。值得一提的是，7速双离合变速箱为广汽研究院的最新产品，并且刚获得“世界十佳变速器”，也是广汽传祺SUV产品中的首次搭载（首款车型为GM6）。

       除了变速箱不同之外，1.5T发动机也经过了些许调整，根据官方显示，GS4 COUPE的动力相应速度会比GS4快5%，另外配合双离合换挡动作比传统6AT更快的优势下，在保证平顺的基础上，即使在D挡模式下，GS4 COUPE还是能给到你不错的加速体验，毕竟0.295Cd的低风阻成绩，可并非毫无用处的。

       此外，在操控方面，GS4 COUPE拥有三种不同的转向模式，舒适和标准模式的转向手感适中，单手操控不会觉得吃力。另外据了解，GS4 COUPE的每条轮胎都要比GS4宽10mm，增加了总接地面积也会提升整车的抓地力，从而增加操控乐趣。至于滤振表现，GS4 COUPE采用和GS4相同的前麦弗逊后多连杆结构，可能是为了运动化取向，在舒适性这一块会有所削减，表现在路过井盖或坑洼路上，会比较直接反馈到车内。至于油耗表现，大咖在此前的长途试驾上已经有过详细的数据了（传送门）。

       大咖点评

       对广汽传祺而言，GS4 COUPE无疑是更加丰富了广汽传祺SUV的产品矩阵，而对于消费者，无非是多了一种年轻、运动的购车选择。当然也可以这么说，广汽传祺GS4基本上很难再找到什么短板，而GS4 COUPE又在这一基础上，进一步把均衡的产品力形象进行放大，这不恰好是咱们买车时，所追求的面面俱到吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为中国车市神奇的分支，SUV已经火了很多年了。从小型SUV到紧凑级SUV，再到中型SUV甚至是中大型SUV，市场越来越细分，产品越来越多，竞争愈来愈激烈。如何在竞争中某得一些话语权？今年不少厂家将目光锁定在宝马X6身上，推出了类似的轿跑SUV，比如我们今天要试驾的传祺GS4?COUPE。

       关于传祺GS4?COUPE的静态解析，我在较早前的已经专门写过相关文章，这里就不再重复啰嗦了，直接进入试驾体验部分。

       动力部分，传祺GS4?COUPE搭载全新一台1.5T发动机，这台1.5TGDI发动机搭载了喷射压力达到200bar的缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、进排气可变正时机构、电控可变机油泵等技术，并且热效率做到了36%。最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩为265Nm，并满足国六排放标准。从数据上和传祺GS4一致，为了配合COUPE车型的运动属性，传祺GS4?COUPE在动力总成调校方面会更加激进一些。

       和发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，配有S挡以及手动换挡模式，此外还有方向盘换挡拨片，可玩的地方真不少啊。

       其实在试驾传祺GS4?COUPE前，我已经试过第二代传祺GS4。可以说，传祺GS4?COUPE给我的感觉是更活跃，变速箱配合更加积极，并且底盘更加扎实，整体的试驾体验会更加刺激好玩。在整个试驾过程中，我们没有进行数据测试和危险驾驶，旨在通过正常的道路驾驶，来还原车主的真实试驾体验。

       传祺GS4?COUPE同样提供了ECO、NORMAL和运动三种驾驶模式供选择，ECO驾驶模式快速切换键位于排挡杆后方，可以随时切换，而运动模式需要使用换代杆进行切换。在不同的驾驶模式下，仪表盘的背景主题也有所不同，运动模式下以橙色渲染，增加了运动的氛围。

       在ECO驾驶模式下，传祺GS4?COUPE并不会表现出懒洋洋的感觉，依然能感受到油门的积极回应，发动机会以较高的扭矩来维持动力的输出，在闹市中走走停停还是较为轻松。

       相对来说，我还是喜欢NORMAL模式，起步就能感受到一些推背感，红绿灯起步时轻松就能抢到第一个出车位。这种感觉虽然不会太强烈，但也是体现它有运动的属性。伴随着脚下油门的开合，换挡衔接配合很平顺，几乎察觉不到换挡动作，只有在瞟一眼仪表盘的时候，才发现速度和挡位已经上来了。

       S挡模式下，它的油门响应更为灵敏，扭矩输出从起步阶段开始就显得非常充沛了，在红绿灯起步的时候就有种向前冲的感觉，60km/h-80?km/h、80?km/h?-100?km/h的中后段加速让人满意，轻轻踩一下油门，动力响应迅速，速度一下子就上来了。

       当速度高于100km/h的时候，深踩油门时，发动机发出低沉的轰鸣声，略有些许迟滞，但很快速度也提上来了，这也是1.5L小排量涡轮增压发动机的通病。当速度达到120km/h，会有警示声，在仪表盘上会有**的警示“速度过高，请注意安全驾驶”，毕竟这事关行驶安全。

       低速闯动、起步乱窜的问题偶尔也会出现，毕竟这是双离合变速箱被人诟病最多的地方，但整体出于可以接受的范围。在中高速行驶时，这种小毛病就会一扫而光，你能感觉到提速有力，转向灵敏，超车有信心，加上扎实紧致的底盘，整体的驾驶感非常愉悦，甚至会产生“驾驶高端德系车”的错觉。

       来自美国天合的第四代EPS的助力转向提供了3种模式：舒适、标准和运动，驾驶者可根据自己习惯而选择合适的转向力度，它既照顾女性朋友需要的轻盈转向力度，也能满足男性同胞喜欢的深沉手感。

       好马还需要好鞍，广汽传祺为传祺GS4?COUPE配置了德国马牌UC6系列轮胎，这款专为SUV车型打造的兼顾操控性和舒适性的轮胎，能帮助驾驶者轻松应对日常道路，高速行驶的时候发现它的抓地力很好，尤其是下雨的时候，驾驶者能明显感受到它的较强的排水性能和优秀的抓地力。

       虽然传祺GS4?COUPE没有像超跑一样配置高性能刹车系统，但它使用了高规格的刹车片，刹车性能和脚感表现出色，属于“要多少有多少”，不会有点头的不适，让人心里踏实，同时红色的刹车卡钳也让运动氛围更为突出。

       麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂的组合，虽然和第二代传祺GS4一样，但在调校方面多少有点不一样，传祺GS4?COUPE会偏向运动一些，在路遇坑和减速带时，能感受到清晰的路感，说明它考虑到驾驶员需要的运动化需求。但通过一些大坑洼路段的时候，通过底盘拥有良好的支撑和大幅度过滤减震后，从座椅传导到人体的不适将减少了很多。

       在隔音方面，和第二代传祺GS4一样，传祺GS4?COUPE处理得让人满意，得益于0.295cd风阻系数，只有高速行驶时，它的风噪、胎噪才会稍微大一些，但不影响车内驾乘人员交谈或收听音乐。

       值得一提的是，在一些细节方面，传祺GS4?COUPE也会做得不错，比如当车速超过60km/h的时候，车道保持功能会自动启动，如果驾驶员“不小心”偏离车道（没打转向灯状态下），方向盘会有给予一定的修正力度提示技术员，因为高速状态下，不按常理出牌的偏离车道会带来安全隐患。

       小结：?自带个性张扬的标签，COUPE轿跑车型其实并不罕见，外观造型方面有人喜欢有人吐槽，这很正常。作为传祺GS4家族的新成员，传祺GS4?COUPE在保持个性的同时，也没有丢掉家族车型应有的实用性，甚至在车内用料方面它更胜一筹。在试驾完第二代传祺GS4的时候，我对它的评价是“一款会开上瘾的家用SUV”，而传祺GS4?COUPE自带几分野性，更容易让人爱不释手。如果你喜欢宝马X6这样的轿跑车型，又不想有太大经济负担的话，传祺GS4?COUPE会是一个不错的选择，毕竟综合品牌以及产品实力等多方面来说，它都是不错的。以不到14万的价格，买一台小号“宝马X6”，难道不香吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“传祺gs4汽车试驾2019”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。