09年保时捷卡宴内饰_08款保时捷卡宴内饰

1.卡宴怎么样

2.卡宴和普拉多怎么选 哪个更值得入手

3.用上「三联屏」的保时捷卡宴，和国产新势力有什么区别？

在现实生活中，经常会看到很多买保时捷卡宴的有钱人。这种汽车仿佛成为了财富的象征。那么有钱人为什么都喜欢保时捷卡宴？保时捷卡宴的卖点有什么？

造型时尚，配置更高端

很多有钱人喜欢保时捷卡宴，主要是因为这种车的造型时尚大气，而且配置也更为高端，单看保时捷卡宴的车灯组设计，就能感觉到它的与众不同。车灯造型犀利，表面充满热情与活力，同时兼具优雅、沉稳的气息。保时捷卡宴适合多种不同年龄阶段的人。它的格栅设计锐利大气，充满了经典元素。

保时捷卡宴的卖点有什么？

保时捷卡宴的最大卖点应该就是高颜值与高配置，它的外观很耐看，车头格栅处设计新颖，而且运动感十分强烈，尾部轮廓丰盈饱满，两侧的尾灯造型设计也极为出色。在夜间行驶时，它的车灯亮度足够高，不输给奥迪。侧面轮毂也特别有型，总能给人一种蓄势待发的感觉。

保时捷卡宴的内饰布局合理，而且方向盘与中控台的材质都不错，大量软包显得更为大气、高端。换挡拨片的设计也是其中一大亮点，增加了司机的驾驶乐趣。内饰门把手等部位用了一些皮质或是金属材料，手感很细腻。除此之外，保时捷卡宴还配有双温区自动空调控制系统，能够大大提升乘客的舒适度。无论是坐在前排，还是坐在后排都可以感觉到不同寻常的乘坐体验。其中的皮质座椅不仅具有很强的包裹性，还展现出了不错的支撑效果。

保时捷卡宴的内部空间大，车身长度甚至已经超过了1983mm，轴距更是有2890mm左右，数据表现出众，发动机也能给为车身提供更强的动力，零百加速不超过6秒钟，这样的成绩也是很出彩的。

卡宴怎么样

保时捷卡宴是保时捷顺应时代缔造的一款SUV，依附它独树一帜的外形设计，切实以消费者把外观看做自己面子的需求为中心，所以，保时捷卡宴才能在较短的时间占领市场。时代一直在不断发展，车友的购车需求愈加众口难调，后车灯造型、车内氛围灯、全景天窗等，全面发展才是汽车企业生存的基石

保时捷卡宴的内饰是一大特点，中控设计风格偏简约化，但不失档次感及科技感，精致做工也展现了保时捷一丝不苟的匠心精神，不经意间的装饰点缀，为整体内饰的增添了几分豪华感。拿保时捷卡宴内饰与宝马X6相比较，保时捷卡宴的内饰更富有科技感与档次感，座椅设计充分考虑人体结构，营造良好的包裹性和贴合性，个人感觉，宝马X6的内饰还是没有保时捷卡宴那么高级。

动力是我为之动心的一大理由，保时捷卡宴装配2.9排量的双涡轮增压动力发动机，能爆发出440Ps的马力值。变速箱使用了技能稳定的8挡手自一体变速箱，其动力平顺性得到进一步提升，油门反应比较灵敏，轻轻一踩就能感受到强烈的动力反馈，方向盘质感佳中之佳，指哪打哪，指向精准。刹车线性，制动距离较短，驾驶安全有保障。百公里提速数据卓越，实际测试数据为4.2秒，相较于宝马X6而言绝对碾压。

从空间上看，空间可以满足一家人乘坐的要求。凭借其1696mm的高度，享有182cm的高个子坐进车中仍有较大的空间。因其车宽达到1983mm，使得后一排空间非常富裕，足以容纳三人且不拥挤。保时捷卡宴的轴距为2895mm，为车内的纵向空间提供充足保障，前后排乘客均可以在自己座位上翘起二郎腿。而且保时捷卡宴在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调设计也符合人体热学原理，温度把控得当，降噪性能非同凡响，车内交谈不会被外界干扰。所以，保时捷卡宴这样的空间表现，我还有什么不满意的呢。

在油耗这点上，保时捷卡宴在油耗方面的确缺乏特色。现在实测的综合油耗为11.7L，虽高速可以以100km/h的速度行驶，但油耗仍有9.8L，而街区油耗也在15.2L以上，这对于整体质量为2020KG的SUV来看，保时捷卡宴油耗要比宝马X6稍微多些，有点相差对我来看没什么影响，完全可以接受。

综合上述，我认为保时捷卡宴是真的合适我，特别是整车的线条和有格调的尾部。我不否认宝马X6表现很卓绝，不过我还是坚持选择保时捷卡宴。很多人都认为保时捷卡宴是个不错的车辆。

卡宴和普拉多怎么选 哪个更值得入手

如果你觉得宝马、奔驰、奥迪都挺豪华的，那你一定没体验过保时捷卡宴！这句话不是我说的，是保时捷销售说的。保时捷卡宴自登陆中国汽车市场以来，一直是豪华车的代表。它代表着财大气粗、内饰豪华、动力强劲，成为富人的不二选择。

那么卡宴的豪华在哪里？今天我们去店里体验了卡宴车型。我们一起来了解一下吧。首先是价格部分，厂商指导价为91.3万~ 243.8万元。这款车没有优惠，提车需要加3 ~ 5万元。而且这款车基本没货。

事实上，购买白色卡宴的消费者数量最多。从外观上看，这款白色卡宴一如既往的霸气。虽然没有太多的装饰，但是搭配家族式车头和保时捷标志就很能说明问题了。前进气网用三条横向贯穿的镀铬饰条装饰，前脸用类似狼叔的菱形爪形包围。它的面值很突出。除了这些，大灯用矩阵式led设计，大灯质感确实不错，但是矩阵式大灯需要安装。

从侧面看，这款保时捷卡宴侧面比较圆滑，轮毂用R22寸设计，相当霸气。

尾部用贯穿式尾灯设计，两侧尾灯用导光尾灯双层结构设计，外部用透明灯罩，一体感和豪华感很强。在保险杠位置，用黑色塑料板和镀铬排气管进行装饰。说实话，挺常见的。就整个卡宴的设计来说，没有过多的装饰，也没有刻意的作秀。虽然是简单的保时捷家族设计，但还是能卖的相当不错。

看内饰设计，保时捷卡宴的内饰用了酒红色的氛围，豪华感和运动感相当不错。中控部分配有12.3寸液晶屏，行车电脑屏幕也配有枪管和数字液晶屏。有意思的是，中间设计了机械仪表，两边使用了不规则的数字液晶屏，比较少见。

看这辆车的后空室。乘坐空间很大，但是座椅材料很难填满。虽然有赛道精神，但长期乘坐舒适度不高。另外这款车的座椅支持靠背调节，性能相当不错。平台虽然隆起程度很高，但是平面很大，可以临时凑合着人坐着。

这款保时捷卡宴的动力系统一如既往的强劲，分别有2.9T双涡轮增压发动机、3.0T双涡轮增压发动机和4.0T双涡轮增压发动机。这些发动机都有一个共同点，就是动力极强。至于变速箱部分，自然是用更具赛道精神的八速自动变速箱。虽然没有pk变速箱，但很明显这样的变速箱匹配效果更好，在行驶中也能经受住大扭矩的轰击。虽然挫败感很明显，但是变速箱稍微延迟的换挡动作也让接下来的加速更加有力，就像有人故意在你身后推你一样。这种感觉挺好的。

至于底盘设计，用全时四驱设计，并配有中央差速器，所以不要因为卡宴开得快就认为它不安全。事实上，Cayenne的安全系数，或对地面的控制，比大多数车型都更强大，更安全。

总结:这款保时捷卡宴绝对是一款豪华而强大的车型，但是说实话，它的logo也占了这款车价格的相当一部分。其实有一些奥迪或者宝马的车型，性能和卡宴不相上下，但是由于品牌效应卖不出这么高的价格。

百万购车补贴

用上「三联屏」的保时捷卡宴，和国产新势力有什么区别？

在豪华SUV市场，保时捷卡宴和丰田普拉多备受瞩目。下面我将从外观设计、内饰豪华感、驾驶性能、空间实用性等多个角度，为您详细比较这两款车型的特点，以助您在购车决策时做出明智选择。

一、外观设计：

保时捷卡宴：卡宴的外观设计融合了豪华和运动感。动感的车身线条和独特的前脸设计，使其在城市道路上显得非常独特。整体造型大胆、动感，适合追求个性化的消费者。

丰田普拉多：普拉多以其坚实的外观设计备受关注。方正的车身线条和经典的前脸设计，传递出一种稳重的氛围。整体造型更加稳重，适合追求经典感的消费者。

二、内饰豪华感：

保时捷卡宴：卡宴的内饰充满豪华感。高品质的材料和精致的装饰，为驾驶者和乘客创造出一个尊贵的驾乘环境。中控台设计现代感强。

丰田普拉多：普拉多同样以内饰的舒适度和豪华感而著称。高档的材料和舒适的座椅，为驾驶者和乘客提供了一个尊贵、舒适的内饰环境。中控台设计注重实用性。

三、驾驶性能：

保时捷卡宴：卡宴的驾驶性能追求高性能和操控感。悬挂系统调校较硬，使得车辆在操控性能方面表现出色，适合追求驾驶乐趣的消费者。

丰田普拉多：普拉多的驾驶性能注重稳定和舒适。相对较柔软的悬挂系统使得车辆在舒适性方面表现较好，适合长途旅行和家庭出行。

四、空间实用性：

保时捷卡宴：卡宴是一款中型豪华SUV，因此空间较为适中。后排座椅相对紧凑，适合小家庭或个人用车。

丰田普拉多：普拉多是一款中大型SUV，因此在空间上更具实用性。宽敞的座椅和多功能的后备箱空间使得乘坐者能够更好地应对多种用车需求。

总之，保时捷卡宴和丰田普拉多都有各自的特点，选择取决于个人需求和偏好。如果您注重独特的外观设计、豪华的内饰、高性能的驾驶感受，保时捷卡宴可能更适合您。如果您更追求经典的外观、舒适的内饰、稳定的驾驶性能和实用的空间，丰田普拉多则可能更适合。

上周，有两台本应风马牛不相及的新车的信息正好撞到了一起，让我看到了一个十分有趣的现象。

其中一台，是2024款保时捷卡宴，而另一台，则是岚图追光。

保时捷，拥有纯正的德系豪华车血统，74年来的光辉历史将其高端、豪华、运动的品牌形象深深地刻入了每一位汽车爱好者的脑海中。

岚图，成立于2018年、发布于2020年的中国造车新势力，背靠东风集团，致力于成为中国的豪华品牌，至今仍是初出茅庐的挑战者姿态。

两个品牌没有任何交集，但是他们的产品却殊途同归。就在上周，新款保时捷卡宴公布了内饰官图，最大的亮点是中控用上了“三联屏”，恰好，岚图追光上也有。

与此同时，岚图追光接连发布了三条噱头十足的短，展示了它强悍的机械素质，恰好，这也是保时捷的传统强项。

机械素质有口皆碑的保时捷学着新势力，堆起了车内大屏，而一直被喷只会玩大屏的国产新势力，却依着传统豪华品牌的做派，秀起了机械硬实力。

这不是道德的沦丧，也不是人性的扭曲，而是时代车轮滚滚向前留下的印记。

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别再嘲笑“新三大件”

先来看看新款保时捷卡宴，网络上流行一时的“加钱上卡宴”梗充分证明了这个车系在过去有多成功，它虽没有911那么具有图腾化的意义，但却是保时捷最畅销、最成功的车型。

因此，当卡宴玩起了硬核车迷所不齿的“三联屏”时，网络上的失望态度可想而知。

不得不说，屏幕对内饰设计感的破坏是非常严重的，三联屏一摆，卡宴看起来都像理想ONE。但是，这就是时代的趋势，就像当年设计华丽的诺基亚翻盖/滑盖手机被简单粗暴的大屏幕iPhone取代一样。

这并不是因为保时捷在摆烂，而是在严苛的油耗法规和电动化大趋势的双重压力下，新款卡宴能带给我们的真的不多了。

现款保时捷卡宴

入门版的新3.0T V6发动机仅比现款多榨取了9马力，由340匹提升到了349匹。而4.0T V8双涡轮增压发动机则提供了一个低动力版本，最大马力由549匹减少到了468匹，下放到了更低配的卡宴S车型上，替代原本的2.9T发动机。

唯一有大幅动力增长的是3.0T插电混动版本，系统综合输出功率由386匹大幅增长至463匹。与此同时，动力更强的Turbo S E-Hybrid将于后续发布，保时捷还将为中国市场提供专属的2.0T插电混动车型。

不过，在这个时代，保时捷能提供的动力刺激感已经弱化了很多。作为对比，预售价仅32.29万起的岚图追光全系标配双电机，零百加速达到3.8s，最大输出功率达到了510匹。“力大砖飞”的全新8层扁线电机，让初出茅庐的追光轻易就在绝对动力上赶超百万级豪华车。

这句话听起来满满的充值的味道，但是现实情况就是如此。冰箱彩电大沙发，被网络上戏称为新时代汽车的“新三大件”，有些讽刺，但是却很真实。

透过现象看本质，本质上是进入电动化时代之后，机械素质带来的体验差异已经远比“新三大件”带来的差异更小。燃油车因为全球环保法规的重重束缚，根本不可能显著地提升动力体验，油耗这座大山压着，三大件已被封印两件。

而电驱动的车动力体验下限非常高，动力响应、平顺性和NVH对燃油车完全是降维打击。网络上一直在渲染新能源车的续航焦虑，却很少关注到电驱动带来的堪称“科技平权”的动力体验。

或许你会说，“我不需要那么强的动力”，但是百年以来，“快”一直都是汽车的核心追求之一。

传统三大件剩下的，就是堪称玄学的底盘，不得不承认的是，国产车在这方面距离保时捷还有不小的差距，但是这恰恰是传统三大件中感知最弱的部分，再怎么卷，带给消费者的冲击可能还不如车内的一个大电视大。

这也就是新款卡宴选择在内饰用上一块10.9 英寸副驾屏，并且相比此前的Taycan提供更多等功能的原因。

而下一代的保时捷卡宴，已经确定了会有纯电动车型，大概率也会用上更多的屏幕。保时捷正在朝着2030年纯电动车型销售额达到80%的目标前进。

罗马不是一天建成的

当然，也不是说中国品牌就只会堆屏幕，搞“新三大件”。如果你深度体验过现在畅销的国产新能源车的话，你肯定会发现，它们的机械硬实力可比之前强多了！

首先是前面提到的电驱动的绝对平顺和快速响应优势，完全打破了过去中国品牌在发动机和变速箱上技术落后的局面。多年来大力推广新能源汽车，为的就是与燃油车“换道竞赛”，如今已经初见成果。

其次，是置于底盘的电池和全新设计的车身架构，还有底盘的各种“堆料”，让现在很多新能源车拥有“底大一级压死人”的硬件优势，重心更低，刚性更高。

与此同时，中国汽车工业40多年来以市场换技术的默默积累，补齐了软件、人才的短板，国内涌现出了越来越多有能力、有经验、见过世面的底盘工程师，在他们的调校下，驾驶感受再差也不会差到哪去。

最后，就是以往中国品牌汽车被吐槽得最多的安全性方面。越来越多的测试结果证明，使用全新平台、全新架构的中国品牌汽车已非吴下阿蒙，斩获中外各大碰撞机构最优评价，已是家常便饭。

在这样的大环境下，我们再来看岚图这次发布的三条噱头十足的。

第一条是「飞行脱水」，展示的是岚图追光以210km/h通过27米长、3米高且喷射间隔仅有0.55s的喷泉，达到的结果是车身滴水不粘。

作为一台全球车，追光大概率将会登陆欧洲市场，所以极速210km/h和140-160km/h长时间巡航动力不衰减的能力必须保障。与此同时，0.22Cd的风阻系数和标配的、最高产生40kg下压力的电动尾翼，是它跑得又快又稳的有力。

第二条是「量子波动」，展示的是岚图追光以40km/h通过25m长、布满5cm高减速带的通道，达到的结果是车身波动不超过1cm。

全系标配双叉臂+五连杆，底盘使用了超过90%铝合金材质，是追光做好底盘的基础。而高配车型搭载的4D魔毯底盘，则是它在测试中如此稳定的关键。通过前方摄像头每秒30帧扫描路面，它的底盘可以提前根据障碍物类型，以每秒100次的速度调整CDC减振器的阻尼，配合上天生善于过滤振动的空气悬挂，可以提供更稳定、柔和的滤震质感。

最后一条是边界急停，展示的是岚图100km/h-0刹停仅需33.8m的能力。根据官方的数据，搭载全新一代One Box线控制动系统，使得追光的刹车反应速度提升了25%。并且根据此前的试驾体验，它的刹车脚感也更加线性，很难察觉到机械刹车与动能回收之间的衔接。

这三条的本质肯定是广告，厂家只会展示有利于自己的一面，但是从中我们可以看到，只有雷克萨斯敢往发动机盖上放香槟塔的时代已经过去，越来越多的中国品牌汽车也有了大力宣传机械素质的底气。

不过，在我看来，岚图这次展示的能力还不够全面，关于车身安全和电池安全的部分还没有任何展示，期待它能与此前岚图梦想家对丰田撞埃尔法一样，把初生牛犊不怕虎的精神继续发挥下去。

不要妄自菲薄，更不要夜郎自大

我知道，说一千道一万，保时捷卡宴在短期内怎么都会比岚图追光更具吸引力。而且无论是对硬核车迷还是普通汽车消费者来说，它们本身的受众大概率不会有重叠。

但是，在这里我想说的是，中国汽车用户妄自菲薄的日子应该过去了，未来进口车、合资车和中国品牌车将逐渐走进同一赛道，我们将看到越来越多搭载“新三大件”的进口车、合资车，也会看到越来越多以机械素质优秀著称的中国品牌汽车。品牌的差距正在快速缩小，最后真正比拼的会是硬核的产品力、智能化和对消费需求的洞察。

当然，快速发展的过程中夜郎自大更是应该极力避免的，包括自带流量的比亚迪、蔚小理在内，中国品牌新能源车还有很长的路要走，第一季度新能源渗透率还只有30%，截止至去年年底，国内新能源车保有量仅1310万辆，仅占总保有量的4.10%。在汽车电动化的热潮之下，必须清醒地认识到燃油车依然是当今的主流。

继续保持挑战者的姿态，脚踏实地地卷智能化、卷性价比、卷机械素质、卷续航、卷补能、卷服务，让中国互联网公司习以为常的内卷全面席卷汽车行业，将是很长一段时间内中国品牌汽车跑赢世界的关键。

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