威马汽车的内部设置都有哪些-_威马汽车的内部设置都有哪些功能

威马汽车的内部设置都有哪些?_威马汽车的内部设置都有哪些功能

       非常感谢大家对威马汽车的内部设置都有哪些?问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.威马汽车平板的时间如何调

2.威马概念车的真正黑科技 真能在2021年量产吗？

3.威马车手机不能控制了

4.AVP无人自主泊车够科幻 动态体验威马W6

5.威马w6汽车音量在哪

威马汽车平板的时间如何调

       威马汽车平板的时间调换如下：

       启动车辆电源，点击左侧的设置选项

       选择设置左侧的显示设置，点击时间日期菜单。

       接下来选择日期和时间，上下滑动调整一下显示的数字。

       然后可以选择勾选24小时制，不勾选的默认使用12小时制显示模式。

       设置完以后点击右上方的对勾保存对时间日期的修改，其他的选择左侧的菜单选项。

       设置完以后点击关闭返回到主界面，就可以看到设置的时间。

威马概念车的真正黑科技 真能在2021年量产吗？

       汽车调整显示时间方法：1、开机后，CLK键是显示时间和设置时间；2、长按CLK约5秒钟，屏幕出现时间显示闪烁；3、调整键（左转减小，右转增大）；4、时钟，分钟选择键；5、调整时间后，再按CLK；6、几秒钟后无动作就会退出调整模式。汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置，常见的有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯及报警灯，不同汽车的仪表不尽相同。

威马车手机不能控制了

       5月10号威马线上发布会公布的Men概念车可谓集当前纯电动车业界最新科技于一身，包括全车5G技术，L4级自动驾驶等等，这都是当今最先进的汽车智能化技术。配合以低风阻车体，威马Men几乎可以代表着未来纯电动车的必然形态。

       但这款车的真正黑科技在内饰。那套被威马称为“自适应内饰”的高科技内饰，成为Men概念车上目前为止最吸引人注意的部分。很多人认为，这种科幻片一般的可变内饰根本没有可能实现量产，也有的人说，这种内饰只是威马的营销噱头，量产车上压根不可能出现。无论如何，所有这些负面声音，都直接否定了可变内饰的量产可能性。

       但作为Men概念车最大的亮点之一，这套可变内饰，真的有可能在2021年实现量产吗？

       什么叫自适应内饰？

       威马所称的“自适应内饰”，实际上是一种可变式内饰。可变内饰的意思就是这辆车的一些部件是可移动的，不像其他车型那般，整个内饰所有布局都是固定的。也许你看到这个神乎其神的名词，第一反应也会觉得这应该是幻想或者科幻片中才有的东西，人类目前的科技水平根本做不到。

       的确，以目前人类的科技水平，的确做不到整个内饰可以像科幻片那样随意变化，但按照Men概念车目前传达出来的设计，以及我们从相关渠道获得的消息，这套可变内饰中，可移动的部分主要有两个：仪表板大屏，和方向盘。

       真正的黑科技：中控屏幕

       Men概念车的中控屏和仪表屏幕是合二为一的，如图所示，一块扁长的，依附在透明玻璃上的屏幕同时显示仪表信息和中控**导航等信息。这块屏幕的载体是一块透明玻璃，而这块玻璃位于一个隐藏式导轨上，中控屏幕可以在整个中控台上横向自由移动。这种设计应当是考虑到部分车主并不喜欢视线前方存在着一个巨大的屏幕遮挡，这种可移动中控屏幕技术，可以允许车主把屏幕在驾车时移动到其他地方，停车时（或其他状态，肯定有相关的设置可供选择的）再移回来。

       这种技术的难度在于在玻璃上显示内容。这需要柔性OLED技术和针对透明玻璃基板的精密加工技术（OLED的发光二极管单元要直接镶嵌在玻璃基板上）。这项技术在2020年的今天，还无法实现量产。在年初，韩国LG集团的显示面板部门正式对外发布了这种基于透明玻璃的OLED显示器技术，当时的LG把这种技术用在自家的高端概念电视上。当时LG显示的高管对外介绍，这种透明玻璃OLED柔性显示技术，将会在2020年第四季度实现小规模量产，2021年第一季度开始大规模量产。

       考虑到目前LG是世界上唯一一家研发出这种技术的显示面板厂家，因此2021年威马Men概念车的量产版如果不取消这种屏幕技术的话，供应商必然只有LG。考虑到LG这家公司的先进面板产品售价，我们合理猜测，2021年的Men量产版，这种可移动式屏幕，很可能只会在高配车型上才有。按照显示面板行业的成本下降幅度，最早要到2022年年中，Men的主推版本才会在较低的成本下实现这种透明玻璃显示技术。换句话说，出现在Men概念车上的透明玻璃显示技术，是当今IT工业真正的黑科技。

       可变方向盘？这到底是啥？

       Men概念车可变内饰的另一个部分是一项所谓的“可变方向盘技术”。根据威马方面透露，Men的方向盘可以自由，自动地伸缩。如果单看介绍的话，很容易再一次让人联想到科幻**中常见的，能自己收起来的那种科幻方向盘。

       但实际上这种可变方向盘技术的真实状态是这样的：方向盘左右两边支柱有一个传动装置连接到一个电机，能控制方向盘左右两边直径的大小。换句话说，Men概念车的方向盘直径可变。这种技术其实并非威马首创，在2019年大陆集团（世界著名的汽车零配件企业）就曾经展示过这样的产品。这种可变方向盘技术可以最大程度满足不同人对于方向盘大小的要求。

       比如妹子们一般喜欢方向盘直径小一些，而壮实的汉子们一般喜欢相对大一些的方向盘。在以往，每一辆车的方向盘直径都是固定的，只能人去适应它。威马Men展示的可变方向盘，等于现在是方向盘去适应人的喜好。当然了，考虑到目前的技术，这项可调节方向盘直径功能，应该也还是要在车里通过车机来调节的。

       还能玩出什么花样的星空车顶？

       可移动中控屏和可调节直径的方向盘，这两者就是Men概念车“自适应内饰”的核心部分。这些技术都是实打实可量产的。威马表示Men要等到2021年量产，也是因为技术上的实际需要。当然了，所有看过Men内饰官图的人都会发现，这车和迈巴赫，劳斯莱斯一样，拥有了一个漂亮的星空车顶。

       星空车顶最初是劳斯莱斯的创意，后来被宾利和迈巴赫复制（说难听点就是抄）。这些顶级豪华车的星空车顶想要营造的，是一种坐在车里抬头看满天繁星的感觉，是这类顶级豪华车营造私人飞机乘坐体验的视觉体验的一部分。因此这些星空车顶，基本上没什么花样可言，就是无数白色的LED灯泡，在发着微微的亮光。

       但在威马Men概念车上我们看到的，似乎是一个完全不同的星空车顶。根据我们预测，威马极有可能在这块星空车顶上玩花样。比如完全模拟劳斯莱斯的灯光设置，又比如搞一些车主自定义的个性化图案或文字，甚至可能会让星空车顶“动起来”（动态图案）。

       总而言之，如果软件匹配得当，这块星空车顶很可能成为车主表达自己个性的好地方。

       一切都围绕着个性化

       实际上无论是可变方向盘可移动屏幕，还是能玩出花的星空车顶，Men概念车整套内饰强调的就是高度个性化。我们还记得威马高管曾经说过，传统汽车就像功能手机，而智能汽车就好比智能手机。功能手机的一切功能都是固定的，只能人去适应它。而智能手机最重要的特性，就是其个性化，每一个人的手机都是完全不同的。

       受限于技术，在威马最开始的车型中，我们并未看到太多的个性化。但在这款Men上，我们已经切实看到了，真正意义上的智能汽车，到底应该是个什么样子的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

AVP无人自主泊车够科幻 动态体验威马W6

重置网络。

       在威马车内的设置里面2级菜单里面有个叫TBOX的，里面有个选项叫重置网络，点一下，应该是4G部分死机了。

       想要用连接威马的手机钥匙，就需要用到"小威随行"APP，这是手机控制威马汽车的专属APP。

威马w6汽车音量在哪

       随着新能源汽车的发展和普及，造车新势力车企在汽车市场中的影响力越来越高，而作为造车新势力最具代表性的车企之一，威马汽车在近期推出了自己的第三款量产车型--威马W6。与以往不同的是，这次威马W6最大的卖点在于其强大的“特定场景下无人驾驶能力”，这也使得新车实现了全球首个“无人泊车系统”（AVP）功能。之前我们多次对威马W6进行了静态解析，这次我们将把重点放在驾驶环节，看看这台开起来究竟如何。

详细体验威马W6静态部分，请点击下方：

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       威马W6目前共有5款车型在售，全系车型搭载最大功率160kW、峰值扭矩225N·m的电机。续航部分，该车顶配、次顶配车型的NEDC续航里程为620km，其余3款车型NEDC续航里程为520km，且官方还为用户提供了首任车主不限年限/里程的动力电池组质保。

       动力部分，虽然威马W6只是一台单电机车型，参数上肯定比不了市面上很多双电机的车型，但是它毕竟是一台纯电新能源车型，主观感受上还是要比同价位的很多传统燃油车的动力强劲很多。

       威马W6提供了四种不同的驾驶模式，分别为节能、舒适、运动以及雪地模式，在节能模式下动力响应会变得相当温柔，即使是深踩动力踏板，它的动力响应也会给你一种娓娓道来的感觉，但是绝对加速感受并不算很弱，非常适合日常代步使用。舒适模式相较于节能模式变化不大，而运动模式下它的动力响应会变得非常直接，轻踩踏板也会马上全力输出。即使是在中高速驾驶时，它的二次加速能力也不会出现乏力的状态。

       与特斯拉不同的是，威马W6依旧配备了三档动能回收调节力度，在最强模式下驾驶员可用单脚控制动力踏板深度，来实现起步、加速、减速(制动)等操作，其动能回收的力度比较适中，既能有效率回收和制动，也不会产生非常强烈的拖拽感，据官方介绍，这种模式可以有效提升约4%的续航里程。

       转向部分，威马W6配备了新一代转向机，这使得它的转向机效率提高了20%，还提供了450°/秒的精确感应，有效提升50%的响应速度。在实际体验中，威马W6的转向给人的感觉就是非常“跟手”，既不会太贼，又保持了不错的灵活性。威马W6提供了三档不同的方向盘转向力度，分别为舒适、标准、运动；在舒适模式下，威马W6的转向力度非常轻柔，十分适合日常代步使用，而在标准和运动模式下，转向力度会明显变沉，但是这并不会提高转向的精准度，因此个人觉得这两种设定略显鸡肋。

       底盘部分，威马W6使用了前麦弗逊式后扭力梁式的设计，虽然后悬架用了非独立悬架，但是威马W6的底盘在行驶过程中并没有给人很廉价的感觉。悬架的调校更偏向于舒适性一些，在过滤一些大坑洼和颠簸时，悬架过滤的比较到位，不会有很大的冲击感，但是在过滤一些高频的细碎颠簸时，悬架稍显生涩，震动会比较大的传入车内。

       NVH部分威马W6给了我一个惊喜，在试驾之前我原本对威马W6的NVH并没有报以过高的期望，但在试驾体验后我发现威马W6的NVH水平非常不错。尤其是噪音控制部分，在中低速环境下，坐在车厢内无论是风噪还是路噪你都很难察觉到，而在高速状态下，其风噪控制的也相当不错，只有部分路噪会传入车厢之内。考虑到威马W6的售价和定位，这样的噪音控制水平真的算是相当不错。

       而驾驶部分则是威马W6最大的亮点，新车的驾驶硬件非常完备，全车24个一共传感器：包含5个77GHz毫米波雷达、3个前视摄像头、4个鱼眼摄像头、12个超声波雷达。基于强大的硬件配备，威马W6可以轻松实现18项驾驶功能（CW前碰撞预警、FCTA前方穿行预警、LDW车道偏离预警、TSR交通信息识别、BSD侧方盲区监测预警、DOW开门碰撞预警、LCA变道预警、RCW后碰撞预警、RCTA后方穿行预警、AEB自动紧急制动、LKA车道偏离纠正、RCTB后部穿行制动、ACC全速域自适应巡航、TJA交通拥堵、ICA智能巡航、HMA自动远近光切换、ASL 自适应限速、ALC拨杆变道）。

       除了硬件强，软件部分威马W6也同样出色，它搭载了首款量产自动驾驶计算平台—ACU。ACU具备坚实的安全能力，包括功能安全、预期功能安全、信息安全等多重安全能力。同时，ACU具备非常全面的AI能力，涵盖高精建图和定位、环境感知、规划控制等功能。同时，ACU还具备云端更新能力，可实现数据回传、云端训练、升级算法的实时闭环迭代。得益于完备的硬件能力和威马强大的自动驾驶域控制，威马W6将在未来通过OTA升级给用户提供更加高阶的驾驶能力。

       作为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型，威马W6搭载AVP无人自主泊车系统。无论是面对家用停车位、还是公共场所停车位，只需按下一键泊车，车辆即可自动驶入停车场，自动搜索车位，自动泊入车位，真正实现“召之即来挥之即去”无人泊车。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。

       HAVP可简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景。只需带领威马W6学习一次泊车路线， 系统便会通过5个77GHz毫米波雷达、2个前视摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达，在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，实现无人情况下的自动泊车入位。而当你召唤它时，它也能自己规避障碍，避让行人，自动接驾。

       在实际使用中要实现HAVP功能需要让车辆提前学习出库/入库的路线，首先点击“添加路线”，选择“出库/入库”选项，然后在起点位置点击“设置起点”，之后驾驶车辆到达终点（100米内），点击“设置终点”。之后挂入P档，车辆会开始自动学习路线，学习完成后便可通过手机蓝牙遥控车辆实现自动出库/入库。

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        在中控面板中找到媒体，点击进入后进行音量设置即可，也可使用语音控制功能，直接将音量调小。威马W6是国内首款量产的具备无人驾驶功能的智能电动车型，由威马汽车深度联手百度Apollo平台研发打造。新车在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面用全新设计。用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现了高频停车场景下的无人驾驶能力。

       好了，今天关于“威马汽车的内部设置都有哪些?”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“威马汽车的内部设置都有哪些?”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。