保时捷cayman 好吗_保时捷cayman好吗
好久不见了各位,今天我想跟大家探讨一下关于“保时捷cayman 好吗”的问题。如果你还不了解这方面的内容,那么这篇文章就是为你准备的,请跟我一起来探索一下。
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好久没来之家发帖了!?想絮叨絮叨自己的用车历史——这里就说说曾经是我或者我小家庭名下的车,有机会开过一段时间的那些过客车辆就略过吧!?我起点算比较高的,因为之前一直都是开我老爸的车,所以人生第一台车,是宝马740。不过那车,本来就是寄存在我名下,主要还是家里公司用。我偶尔开开,不过怎么也算是我的车,我一般都会光明正大的开出来,零零碎碎的从12年开到14年初。?然后就回归年轻人的本质了,开始物色SUV,当然是物色越野能力强的了,从牧马人到揽胜极光,最后入手的是大黄蜂一辆——FJ酷路泽,从2015年开到现在,各种出去玩,越野,旅游,单纯的去浪,反正是一台越玩越有趣的车,虽然相对个性了一点点,但是品质也是相当可靠的!?2018年开始正式回归家庭,其实也不是回归,就是升级当爸爸了。然后给家里添置了安全的买菜车V60,当然不会是我开。不过偶尔我也是乐于当这台奶爸车的司机的!?孩子出生,家里也算是有个第三代了。然后被也同样升级当爷爷的,又特批了一笔资金,让我自己选台自己喜欢的车,以后就收收心,不要去越野了。于是才有了今天的主角——夕阳下的718?Cayman。?想想自己这一路走来,真的是豪车好车没少开,但是跑车真的是从没拥有过,就连尝试驾驶都很少。现在也算是换圈子,切入新的生活中,所以2019年年初就入手了这台入门的跑车718。就是这样,其实家里老人也是略有微词的,但是我真的还不想那么快的老气横秋,起码还要任性到孩子上学吧!坚持自己的选择吧?而今,718也正经的驾驶了一年时间了,确实很喜欢。只是一款入门级的跑车,但是一样很钟爱,像是那台FJ一样。我其实开的蛮多的,也当做家庭生活用车一样使用,也没什么不行,城市道路修建的极好,只要自己略微小心一点,也不是问题。选颜色,是个简单的选择题。按照自己的个性来即可,有大黄蜂FJ酷路泽扮酷,718大众点更适合我。
轮毂的选择比较多,各花入各眼吧
晒一下车钥匙吧
本来是想说用台单反来拍的,不过家里的Mark?III?我是真的没研究明白。不会用!就还是手机解决了!?正好是我最喜欢的那种暖暖的夕阳,很舒服,也很适合拍照。?我其实考虑过福特的野马,好像现在不让叫野马了。不过后来还是觉得格调和保时捷的跑车还是差距比较大,虽然718也不是什么顶级跑车,距离也甚远。起码还是适合做个入门的选择的。?我估计我自己也不会在这条路上走多远,我就是拿个入门证,顺便也体验下跑车的驾驶感觉。?说真的,开起来很刺激,这种刺激不仅仅是加速上的,也不仅仅是操控上的,其实中置发动机的设置,就已经让声浪足够刺激了。我还挺适应它的!
白色的好处是,感觉718很斯文,很秀气
氙气大灯,晚上还是很亮的
后面看,曲线非常的优美
尾灯常常给我一种错觉,其实最出彩的反而是尾翼,自动升起,或者自己手动调节下还是有点趣味
多个角度都拍几张,难得这样的好天气!
好的内饰环境,有时候真的要靠自己的
花心思在内饰上,也是我的特点。毕竟外观给人看,内饰自己用
哈哈哈,这个有点暗色的感觉,我反而更喜欢。
中控台,物理按键相对算多的。
密密麻麻的按键,不过大部分功能都很清晰
双离合的变速箱,换挡非常快速,很积极
话说,有些配置,真的是蛮低的。跑车有时候,也是让人有点小发愁的。用起来会有不方便的地方
尾部是溜背的设计,跑车大致上都是这样设计,毕竟发动机所在
红色的发动机,密封的已经很好了,但是隔音还是不能尽善尽美。
这就是我的718了
关于空间,前备箱,我就随便晒晒吧!?当做家用是很够用的啦!毕竟也不是只有这么一台车可以开,只是日常代步或者出去简单采购,其实都比较适合在城市里使用,718的这个属性,比想象的好很多。?主要是你自己怎么看待这款车,其实牧马人拿来家用的,也不少,那个舒适性还不如我的718呢!
作为国内最为常见的跑车,?保时捷718的主流车主画像大概分为以下几类:一是想要买保时捷911,但奈何囊中羞涩的车主,只能退而求其次选择同样具有保时捷精髓的718;二是喜欢保时捷跑车的外形,希望这台车开出去能够彰显自己名媛气质的**姐;三是想要纵横各大**,搭讪各种各样**姐的年轻小男生。所以这也铸就了,大部分走在路上的保时捷718,都只是2.0T的入门版本,这辆中置后驱的赛道神器,只能沦为车主们的日常代步工具。另外对于真正想要领略保时捷718的消费者,入门级车型250马力的数据有点拿不出手,而2.5T版本的售价又过于高昂,似乎玩车也只是存留在大家的臆想之中而已。但如今,这种矛盾有了完美的解决方案,那就是保时捷的718?Cayman?T。
虽然依旧是2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机,但是它的动力参数在718?Cayman?T身上提升到了300马力和380N·m,数字上总算是拿得出手了。与之匹配的也依旧是保时捷王牌的7速PDK变速箱,官方表示该车的百公里加速时间为4.7s,这才是一台跑车所应该要有的表现。
不同于其它保时捷车型,虽然点火开关依旧是在方向盘的左边,但是718却需要插入钥匙,从点火那一刻开始,轰鸣的排气声就足以表明它躁动的心情。一上手,718?Cayman?T所展现出来的一切都是足够硬核的:原地打起来很重的转向,踩起来同样很重的油门,极为接近地面的低坐姿,这一切似乎都在告诉你,随着准备进入战斗模式。
300匹的马力推动这样一台小车确实足够快,PDK的降档执行干脆而且迅速,拖泥带水从来都是保时捷嗤之以鼻的东西,尽管是速度上来之后的再加速能力,这台718?Cayman?T都足以秒杀路面上绝大部分的车辆。在感受过入门级718的不够激情,多加50匹的718?Cayman?T仿佛一切都来得刚刚好。
在718?Cayman?T身上,大家心心念念的Sport?Chrono组件已经成了标配,行经隧道,打开排气阀门,再按下20秒“打鸡血”按键,看着中置转速表指针的快速攀升,降下窗户聆听隧道所带来的排气回响,无论是谁,都会抑制不住嘴角的上扬。所以有的时候,男人的快乐就是如此简单。
当然718?Cayman?T的乐趣肯定不止如此,除了在城市快速路上感受速度所带来的快感之外,山路同样是它的主场之一。高刚性的车身以及中置后驱的布局赋予了718?Cayman?T极快的车头响应,驾驶员手上一点点微小的动作都会带来车身上的反馈,再加上短轴距给整台车所带来的灵活感,用“如鱼得水”来形容入山了的718?Cayman?T,再合适不过了。
与此同时,稳定是718?Cayman?T给予驾驶者敢于在山路上推快车速的信心来源。支撑性极好的悬挂使得其在过弯时几乎没有侧倾产生,路感通过方向盘和座椅时刻传递到驾驶员身上。不同于奥迪是通过Quattro四驱系统带来过弯上的高极限,718?Cayman?T更多的是通过机械布置和调校,以及非常重要的前235后265宽度的PS4S轮胎,挑逗着驾驶者去催逼它的极限。不过建议涉世未深的小男孩,在你的驾驶技术未过关之前,盲目地去探讨718?Cayman?T的极限是非常不明智的事情。
不过偏硬的悬挂调校带来的影响也是明显的,在铺设好的城市快速路和高速倒还好,一旦行经颠簸路段或者地下停车场的减速带,过硬的悬挂绝对会颠到乘坐者怀疑人生,再加上重的方向和油门,开718?Cayman?T再市区行走肯定是一件小心翼翼的事情,相对来说,718?Cayman?T并不能算是一台很称职的?Daily?Car。
保时捷718多年来能够赢得众多**姐的青睐,自然跟它的颜值脱不开关系。“青蛙脸”已然是保时捷最为重要的品牌标识,也是保时捷品牌魅力的开始,在718?Cayman?T身上,这样的一张脸配合其本身跑车宽体低趴的姿态,从任何角度看,都不会有视觉的死角。
由于718本身中置后驱的机械布局,驾驶座完美地出现在了全车的中间位置,迅速下溜的车顶勾勒出了一个极为性感的“臀部”,能够将优雅、运动和精致集中在一台车的身上,本身就是一件难度不小的事情,或许所谓的“一见钟情”,说的就是保时捷718本身吧~
但眼前这台718毕竟是多了一个“T”字,在其原本优雅的身段上,她有了更多的暴力元素。20英寸的五辐式枪灰色轮毂已然成了她的标配,而中置双出的运动排气更是将她本身的荷尔蒙发挥到了极致,一切这些所营造出来的眼前这台迷人的东西,都归结于她门上的拉花,这,是一台保时捷718?Cayman?T。
内饰还是一如既往的样子,这套来自保时捷上一代的家族风格,如今看来依旧显得简约且有跑车风范,最为重要的是,在材料的使用上,保时捷依旧没有令人失望,再加上中置的指针表盘,豪华、质感、德国机械的精密感,通通在这样的一套内饰上呈现了出来。
尽管没有911那样有五联仪表的加持,尽管车机比不上最新一代保时捷家族的新车,但出色的方向盘手感、紧致的按键做工、少得可怜的储物空间以及织带式的门拉手,都是718?Cayman?T作为一台纯种跑车所应有特质,
在以前,想要驾驭一台跑车是需要驾驶门槛的,没有相当的驾驶技术,开动一台跑车可谓是痴人说梦,所以跑车在很多人的印象之中是有距离感的。但如今随着技术的发展,开动一台跑车的门槛越来越低,甚至有些超跑普通人都能轻松驾驭,人们对于速度的畏惧,对于驾驶技术的磨练,也没有之前来得深刻和向往。
保时捷718?Cayman?T就是这样的一台相对传统的纯粹跑车,她不但有着一台跑车所应有的迷人身段,而且其开动起来硬核的驾驶感受仿如重回旧时代,重回那种一见倾心、再见无法自拔的爱慕,这放在当今这种新能源车开始占据市场主导的年代,更显得难能可贵。
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今天关于“保时捷cayman 好吗”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题,并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。
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