蓝旗亚车型_蓝旗亚型

1.赛车 | 蓝旗亚037 最后一辆后驱的WRC B组冠军车

2.漳州蓝旗亚智能设备有限公司怎么样

3.偏执而又狡诈！蓝旗亚和WRC B组的故事

4.世界上最出名的平面设计师有些？作品有那些？

底盘保养不好，会出现转向模糊、渗油、整体构架松脱等问题。

汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合辨汽车异响，避免浪费时间和精力。

汽车响声的鉴别方法：

在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好能有意识地响声放大，或用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

赛车 | 蓝旗亚037 最后一辆后驱的WRC B组冠军车

蓝旗亚一直是意大利的官车，意大利总统、总理的座驾用的也是蓝旗亚。进入21世纪，蓝旗亚第一部新车Thesis更是在发布时就被作为礼物送给了罗马教皇，它依然成为教廷的元首车，超乎世俗之上。

2008年，蓝旗亚的全新紧凑级轿车Delta上市，曾经名扬WRC（世界拉力汽车锦标赛）的轿车复活，使得蓝旗亚重新来到人们的视野中。

2010年5月24日，为了改革和加强其欧洲销售业务，菲亚特2011年5月将在欧洲大陆用蓝旗亚取代克莱斯勒，但将保留道奇和Jeep这两个品牌。克莱斯勒将只在英国和爱尔兰销售，这两个国家不销售蓝旗亚。克莱斯勒/蓝旗亚总裁奥利维尔·弗朗索瓦说：“我们的将在2011年5月到位，在蓝旗亚/克莱斯勒综合销售网络中将包括约800个经销商和1000多家经销店。”菲亚特在4月下旬披露：在未来合并这两个品牌，共享多样的销售平台和车型。在新的下，道奇将只销售其Charger, Challenger和Viper经典车型，而Jeep将继续作为一个专门的品牌，通过欧洲众多的克莱斯勒/蓝旗亚经销商提供给消费者。未来的蓝旗亚车标将会在克莱斯勒车型上使用，如重新设计的300C，经过改造的Town & Country(在欧洲销售的Voyager)和赛百灵的继任者。 被称作“拉力之王的复生”，从造型上看，这款全新的STRATOS仅仅是老款STRATOS HF的复刻。只不过，其用现代的手法在细节上进行了一些跟进时代的修改，新车更加的强化和突出了车身的线条。遗憾的是，老款STRATOS HF的经典翻灯造型没有得到保留。不过，虽然如此，我们也再次见证了GANDINI先生的伟大。

这位当时BERTONE的总设计师，不仅仅创造了STARTOS这款经典；还创造了LAMBORGHINI COUNTACH这等神作。即便是在30多年后的今天，我们再来回眸STRATOS、COUNTACH、MIURA、EB110这些车款，它们都显示出了异样的经典和超越时代的前卫。时间，总是能给答案一个最为公正的评价。此时，真正的经典也愈发显得伟大。除了造型，在动力方面，全新的STRATOS也在复刻当年STRATOS HF一切。包括动力上，当年民用版的STRATOS HF装配了一具来自FERRARI DINO的2.4L 65°夹角的V6 NA引擎，其最大功率输出可达200马力，峰值扭矩225牛米。其0-100KPH加速成绩在6秒左右，极速可达233KPH。而拉力版的STRATOS HF，其不加装涡轮的情况下，最大功率输出可达280马力（参加GROUP 4）；在装上了一颗KKK的涡轮后，其最大功率输出可达560马力(只限GROUP 5)。而今，再次复活的STRATOS在动力上同样装配的是一具FEERARI引擎，不过这次其量产民用版具备更强动力。这具来自430 SCUDERIA的4.3L V8 NA引擎有着483马力的最大功率输出。

其它部分，全新的STRATOS是基于法拉利的F430打造，不过延续STRATOS HF的传统，新一代的STRATOS也用了短轴距的设计。因此，其更具转向的灵活性、整体操控也更为轻盈。不过，在车重方面，老款的STRATOS HF仅有980公斤，而新款车型则预计有1200公斤左右，这还是在使用碳纤维车体的情况下才取得的成果。不过，由于有着更强的动力配置，全新的STRATOS民用版肯定会比老款的STRATOS来得更快。

很显然，全新复生的LANCIASTRATOS，又将是一款强力好车。那么，它的价值几何呢？

鉴于老款的名用版STRATOS HF只面向市场限量推出了492辆，相信这款全新复活的STRATOS也不会有太高的产量。同时，在定价方面，按照LANCIA的定价习惯和参考一款时下车况良好的老款STRATOS HF的价格，以及新一代的STRATOS基于F430打造来看。全新的STRATOS在售价上应该会和F430相当，同时由于其承载了更多车迷们的记忆，它还可能会更贵。不过，这一切都是的值得的。

LANCIA从来都不是最完美的，但STRATOS一定是经典的，它动人心魄。

漳州蓝旗亚智能设备有限公司怎么样

上世纪80年代是拉力赛车的巅峰时期，1982-1986年间WRC设置了限制宽松的B组，各家厂队为了抢夺B组冠军研发出一台又一台疯狂的拉力赛车，既有奥迪Quattro，也有它的宿敌蓝旗亚037。

B组冠军蓝旗亚037

1980年，蓝旗亚(Lancia)开始研发符合WRC B组新规的赛车，该项目的内部代号为037，因此后来也就成为这款车的名称。这辆车是由Pininfarina、Abarth、Dallara和项目经理工程师Sergio Limone合作开发完成。其中，Abarth承担了大部分的赛车开发工作，因此037的车身尺寸不大，长宽高分别为3915x1850x1245mm，轴距有2445mm。从037赛车的车身上能找到1950-1960年代一些著名赛车的痕迹，例如双气泡型车顶就是一个典型代表。

虽然后驱车抓地基础显然不如四驱车，但是它的优势在于重量轻、操控灵活。蓝旗亚037的设计者们清楚知道这些原理，因此为这辆车制定了主打轻量化和操控性的方案。首先，蓝旗亚037使用管架结构，车壳由轻质的玻璃纤维和树脂材料制成，整车重量只有960kg，再配合前后双叉臂独立悬挂的结构和后轴双减震器的设计，让这台车有着十分灵巧的操控特性。037的动力布局用中置后驱方案，前期和后期版分别用1995cc和2111cc两个排量的四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为280马力和325马力，变速箱为当时主流的5速手动挡。

1983年，蓝旗亚厂队马克库·阿伦(Markku Alen)，贝蒂加(Attilio Bettega)和沃尔特·罗尔(Walter Rohrl)三位车手驾驶037击败了劲敌奥迪Quattro，赢得当年WRC B组车队冠军。这次胜利让蓝旗亚037成为B组拉力时代唯一夺冠的后驱赛车，同时也是WRC的最后一辆夺冠的后轮驱动汽车。后来随着B组取消，以及四驱赛车的普及，让这段夺冠佳话成为不可复制的经典。

蓝旗亚037公路版

1985年，蓝旗亚派出新型赛车Delta S4参加WRC B组拉力赛，蓝旗亚037也完成了历史使命完美谢幕。然而在民间037的热度不减，而且有一小部分的车主还将它合法开上路。因为按照当时WRC的规则，厂队想要参赛B组，至少要量产并销售200辆与赛车同源的民用车。于是，蓝旗亚就造了207辆037赛车的公路版037 Stradale。

Stradale在意大利语里代表“公路”的意思，037 Stradale也就是037赛车的孪生兄弟。虽然没有了赛车涂装，车身材料也换成了更结实的凯夫拉玻璃纤维材料，同时发动机的最大功率限制在205马力，037的拉力灵魂还在。在原厂状态下，037 Stradale的0-100 km/h加速时间为5.8秒，最高时速为220km/h。

蓝旗亚037 Stradale的驾驶感受据说也非常棒，英国著名汽车节目主持人杰里米·克拉克森(Jeremy Clarkson)开过之后给出这样的评价：“开之前我以为这就是一辆粗制滥造、到处异响的意大利车，但只要开起来它就像是一匹血统纯正的战马，很灵巧而且很快，真是一辆极好的车。”

当年量产的207辆蓝旗亚037 Stradale今天不知道还剩下多少辆，但可以肯定的是它们中的大多数都停在博物馆或被私人收藏，因为037 Stradale的身价已经飞上云霄。2019年，成色上好的037 Stradale拍卖价格高达40万美元（约286万人民币），虽然只有极少数车主能够真正拥有，但它却是全球拉力爱好者们关于B组拉力的一个美好回忆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

偏执而又狡诈！蓝旗亚和WRC B组的故事

企知道数据显示，漳州蓝旗亚智能设备有限公司成立于2020-04-26，注册资本1000.0万人民币，参保人数18人，是一家以从事计算机、通信和其他电子设备制造业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“国家高新技术企业”、“创新型中小企业”等资质和荣誉。

在知识产权方面，漳州蓝旗亚智能设备有限公司拥有软件著作权数量达到6个，专利信息达到53项。此外，漳州蓝旗亚智能设备有限公司还直接控制企业1家。

世界上最出名的平面设计师有些？作品有那些？

世人道，WRC是男人之间的比赛，而WRC B组，则是英雄之间的比赛！

让我们回到1983年，当时的国际赛车运动委员会放弃了Group 2与Group 4，转而建立了Group A与Group B，而各个厂商只需要满足200辆车的量产条件，就可以将这台赛车“合法”带入B组征战，其本意是为各厂商提供一个展示机械技术的舞台，同时降低WRC的参加门槛，吸引更多厂商研发有竞争力的赛车，从而推进这项运动的发展。

于是，各个厂商“各显神通”，将一系列当时还无法在量产车中运用的技术装备到了自己B组赛车上，让这个舞台诞生了一个又一个纯种机械“猛兽”！而这其中，就属蓝旗亚最为突出。

过分的偏执

创造赛场神话

在1982年，民用车四驱技术还不是特别成熟，彼时的四驱系统结构复杂，体积大，不太适合在轿车中装备。蓝旗亚认为四驱系统不够稳定，况且会大幅增高车辆重心，降低赛车的机械极限，这在多弯路窄的WRC赛道中是致命的缺陷。因此，尽管他们的竞争对手奥迪已经将Quattro四驱系统引进WRC并取得优异的成绩，蓝旗亚还是坚持用纯后驱的驱动方式来征战WRC赛场。

如果我们仔细来看当年的Group 2与Group 4的比赛成绩，会发现虽然奥迪与其他两驱形式的赛车在部分铺装部分路段赛段速度差距不大，甚至有微弱劣势，但是一旦进入非铺装路面赛段，Quattro的四驱优势还是比较突出的，只是由于当时赛车的马力普遍不大，四驱的优势可以通过其他手段所弥补。

时间来到1983年，一切都不同了，因为当时的赛会对B组缺少技术限制，因此B组赛车动力比之前的Group 4都有一个明显的提高，就拿奥迪的B组赛车奥迪Sport quattro来说，它能轻易达到500匹的峰值马力，考虑到不同赛段的散热问题，其动力输出也经常维持在400匹以上，这比之前Group 4赛车普遍拥有的250匹马力大了不少，这就极大地增加了赛车的操纵难度，别忘了，当时可没有ESP，没有牵引力控制系统，没有转向助力，没有刹车助力，连涡轮引擎的压力都是纯机械阀门控制的，在高达3-3.5 bar的增压值下，引擎输出“神经质”般不线性，车手仅凭借自身的体力与经验驯服这些机械怪物。

在这种情况下，许多车厂开始看到四驱的重要性。但是蓝旗亚却高傲的拒绝了四驱系统的优势（其实是蓝旗亚没有轻量高效的四驱技术），依然用跑车使用的中置后驱的动力布局方案，将之前Group 4的赛车再度开发，推出了专门用于征战Group B的赛车：Rally 037。这辆赛车有着大量Group 4赛车的影子，由于驱动形式的限制，赛车的最大动力“仅有”300匹左右，毕竟这在当时一众B组赛车中并不算出众，但是蓝旗亚却用他们在WRC上丰富的经验与“心机”，在1983年的赛事中通过一系列“骚操作”赢得了当年的年度冠军，这些故事车叔之后再和大伙儿细聊。

总之，蓝旗亚搞定了新车的研发，为了让这台车符合WRC B组的参赛条件，只差“临门一脚”，那便是必须有200台市场出售的同型号车。

商人才会在乎市场

而我们只想赢得比赛

WRC的赛车均来自各厂商的量产车型，之前的Group 2 与Group 4都有4000台“市售”的限定，而到了B组，市售标准被降到了200台，因此各家厂商均用了更为激进的新车开发策略。

这其中，又要数蓝旗亚最为奇特。

首先蓝旗亚根本不在乎量产车销量，而他们的市场也不支持他们将一台专为WRC而生的赛车推广到市场上。那么，他们是怎么满足200辆“市售” 的标准呢？

那就是，。

他们生产了200辆“空壳”车，这些车仅仅装备了部分零配件以用于给他们的赛车更换，因此几乎不能发动。蓝旗亚就将这些“空壳”丢在港口，然后通过“左手倒右手”的方式伪造出售合同，造成这批车已经被订购的象，然后请国际赛车运动委员会的鉴定人员在西西里岛上美美地玩上几个月，让他们心满意足地在鉴定书上盖下合格的印章。于是，每一年的B组赛事开始之时，在那不勒斯，你都会看到一艘装满蓝旗亚“车壳”与零部件的集装箱，开往比赛举办地。

于是，当隔壁的厂商还在考虑WRC赛事为他们的量产车能够带来多少品牌正面收益的时候，蓝旗亚就只在想一件事：如何赢下今年的比赛，像极了一句俗语“穿鞋的遇到了光脚的，光脚的不怕穿鞋的”。

不愧是一群划船不靠桨，只靠浪的意大利人啊！

车叔点评

作为一个一心想赢得比赛的意大利“迷幻”车企，如果仅仅是销量的操作，那就太小看蓝旗亚的“智慧”了。下回，车叔将会带大家到1983年的B组赛场，去看看“狡诈”的意大利人到底玩了什么“骚操作”，使他们在动力、驱动形式都不占优势的情况下赢得当年的比赛吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

taldesign（意大利设计）

在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征

乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini。

在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。

20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。

近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。

尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。

Pininfarina（宾尼法里那）

以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Battista Farina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子Sergio Pininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的Lorenzo Ramaciotti，现任首席设计师是日本人Ken Okuyama。

平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。

Bertone（博通）

由大名鼎鼎的汽车设计大师Nucci Bertone吕思奥·博通创立。Nucci Bertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。

如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。Nucci Bertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。

Nucci Bertone于19年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。

ZATO

ZATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。

原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZATO负责生产。ZATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。 答案补充 马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini

生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是Nucci Bertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。