本田新能源汽车_本田新能源汽车价格表

1.为什么本田混动不能挂绿牌？原因是什么呢？

2.重磅归来的“理念”！没有发动机的本田纯电动VE-1，到底如何？

3.17.99万起，本田ZR-V致在e:HEV混动版上市

4.试驾广汽本田VE-1 TA系列：虽不“完美”，但很努力

截至目前，本田的 纯电动 汽车包括:广汽本田Concept VE-1。该车基于本田缤智打造，也是广汽本田推出的首款纯电动汽车，定位为纯电动小型SUV。2018年11月16日，广汽本田旗下品牌“Concept”在广州车展正式发布了一款名为“VE-

本田有哪些纯电动汽车

截至目前，本田的纯电动汽车包括:广汽本田Concept VE-1。该车基于本田缤智打造，也是广汽本田推出的首款纯电动汽车，定位为纯电动小型SUV。2018年11月16日，广汽本田旗下品牌“Concept”在广州车展正式发布了一款名为“VE-1”的小型纯电动SUV。

指导价22.58万元，补贴价17.08万元。车身尺寸方面，VE-1的长宽高分别为4308*1824*1625mm，轴距为2610mm，是一款标准的小型SUV。新车整体造型与本田缤智十分相似。车身用大量蓝色元素装饰，而充电接口位于车头，用隐藏式设计，凸显新能源身份。在内部乘坐空房间相对友好。除此之外，该车还将提供全景天窗、后置摄像头、倒车雷达、配备转向灯的外 后视镜 、日间行 车灯 等可选装，在驾驶感和人性化方面中规中矩。Concept VE-1是广汽本田首款纯电动汽车，基于全新“SPORT EV”电动平台打造。动力电池概念VE 1用锂离子电池组，最大续航里程340km。充电时间方面，VE-1快速充满需要55分钟。如果用交流电慢慢充电，大概需要9个小时。目前在同级别车型中，如瑞虎3xe 480、帝豪GSe、传祺GE3，综合续航里程都超过了350km，概念VE 1的续航里程确实是短板。

本田有哪几款商务车

本田的商务车型有奥德赛和爱丽舍。一般商务车型主要是mpv车型。本田的爱丽神是奥德赛的姊妹车型，内饰用料和底盘舒适性都比奥德赛好。奥德赛开车时的操控感比阿莱克斯好。简单总结一下，爱丽神更舒适，更适合骑行，奥德赛更适合驾驶。

两车的内饰空空间和舒适性都很不错，奥德赛算是mpv里面的舒适性了。mpv领域的另一个霸主是别克的gl8，但是gl8的减震系统太软了。在经过一些连续的坑洼时，gl8的车身会弹跳的很厉害。因为避震器太软，在通过一些连续的坑洞时，避震器撑不住车身，导致车身弹跳很厉害。所以别克gl8的舒适性不如奥德赛。很多车友一直有一个错误的观念，认为车辆的舒适性就是避震器软，这其实是错误的。一辆舒适的车，应该能解决路上的颠簸，尽可能保持车身平稳。避震器很软的车，在遇到颠簸的路面时，无法保证车身的稳定性，导致整个车身像大船一样摇晃。现在mpv不仅仅是作为商用车，一些家庭也会买一辆mpv家用，可以更好的满足一个家庭的出行需求。

本田有哪些纯电动汽车 @2019

为什么本田混动不能挂绿牌？原因是什么呢？

今天，需要向我们边肖汽车的朋友简单介绍的车型是我们的本田新能源汽车。边肖汽车的许多朋友认为他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，拥有先进的技术原理、新技术和新结构的汽车，所以我们就来和边肖汽车一起了解一下吧。

本田新能源汽车车型推荐:Clarit

Clarity用了与思域非常相似的家族式设计语言，但4915/1875/1480mm的长宽高尺寸和2750mm的轴距让Clarity拥有了中型轿车的尺寸，搭配一个大储氢罐，可以为5名乘客提供舒适的乘坐空空间。

动力方面，CLARITY搭载氢燃料电池动力系统，电机可输出最大功率176HP(130kW)和300N&middot；米的最大扭矩。此外，它的离子电池组放置在车厢地板下方，两个储氢罐位于后排座椅下方。汽车再充一次氢燃料后，最长续航里程可达589公里。

本田新能源汽车车型推荐:本田白金芮芮

外观，铂金芮芮&middot混动车型除了几个细节外，基本与白金芯汽油版相同。例如，白金芮芮&middot与普通版相比，混动版车型在前格栅上涂有蓝色条纹，同时在前翼子板和尾部增加了混动版标识。

内饰，铂金芮芮&middot混合动力车型用了与汽油版相似的内饰设计。配置方面，网到车版比网到车版配置更多，比如自动大灯、自动防眩目后视镜、车内蓝色环境灯、隐私玻璃、前驻车雷达等等。动力方面，白金芮芮&middot混动车型配备由阿特金森2.0L发动机和双电机组成的i-MMD混动系统，可在纯电模式、混动模式和发动机直驱模式之间切换。在这套混合动力系统中，2.0L发动机的最大功率为107kW(146Ps)，最大扭矩为175Nm。电机最大功率为135千瓦(184匹)，最大扭矩为315牛米。MIIT综合油耗4.2L/100km。

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的本田新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

重磅归来的“理念”！没有发动机的本田纯电动VE-1，到底如何？

因为本田混动汽车不属于纯电动汽车，所以不能挂绿牌。申请企业只能生产?纯电动乘用车?，包括纯电动和增程式乘用车，以及符合国家相关标准的车辆。只有具有外部充电功能的系列混合动力乘用车才有资格申请绿色牌照。油电混合动力汽车不具备这种条件。在中国注册，具有适合项目投资的自有资本规模和融资能力。

根本原因在于国内对车型分类的要求导致。新能源汽车的国内标准是纯电动模式下，车辆的续航里程必须达到50公里以上才能被视为新能源汽车。您可以申请绿色许可证。如果纯电动续航不足50公里，通通就拿不到绿卡。以普锐斯为代表的丰田混合动力技术在燃油经济性和动力性能方面有着出色的表现，但丰田的混合动力车型归根结底还是油电混合动力，其主要动力来源是汽油。

再者油电混合动力汽车具有高燃油经济性和优异的行驶性能，所以不能使用绿牌。油电混合动力汽车的发动机需要使用燃油，在启动和加速时，由于电动机的，可以降低油耗。简而言之，这意味着与相同尺寸的汽车相比，燃料成本更低。雷凌、卡罗拉等双引擎车型基本上都是油电混合动力车型。

要知道的是混动汽车的节油效果是很好的。油电混合动力汽车最突出的优势就是省油，这也是它存在的意义。气电混合动力汽车在正常情况下使用电池来延长电池寿命。电量用完后，他们会用燃料维持电池寿命，节省了很大一部分油耗。强大的电池寿命。新能源汽车的缺点是续航里程不理想，充电时间长，而油电混合动力汽车则没有这个问题。在城市使用汽车时，电池足以满足需求。

17.99万起，本田ZR-V致在e:HEV混动版上市

引言：

合资品牌都知道，自主品牌也都认识，但是合资自主品牌很多人就摸不清头脑了。其实理念就是诞生于2008年的合资自主品牌。当年广汽和本田联手打造的理念品牌，可谓是当时比较创新的合作模式，可以说开创了合资自主的先河。

可惜当年因为模式太过于创新，理念这个品牌并没有取得应有的成绩，反而在茫茫车海中被人逐渐淡忘。但是相隔10年之后，如今理念重磅归来，作为广汽本田新能源的代表，推出了一款纯电动车型VE-1，这台没有本田发动机加成的电动车能否重振雄风，今天就让我们一起来了解一下。

众所周知，随着排放标准越来越严格，很多车企都在开始转型做新能源车，理念品牌之所以能复活就和本田的长远规划有关，为了推动新能源汽车在整个市场中的占有率，中国车市这块大蛋糕一定不能错过。本田选择理念品牌在这时候复出，充分反映了本田对于中国市场的重视，这台顶着广汽本田首款纯电SUV光环的新车，无论从产品力还是战略地位上有举足轻重。

从这台新车的外观来看，跟本田的缤智并没有太大的区别，甚至很多车迷都把VE-1看作是电动版的缤智，但是在前脸的设计上还是有它的特色，新车并没有用很多电动车型都用过的封闭式格栅，而是保留了中网的设计，由于快充接口被设计在了机盖下方，因此车标被挪到了机盖顶部，这样设计的好处是最大距离缩短充电接口与充电桩的距离，方便驾驶水平并不高的用户充电，同时夜晚充电时，打开还有灯光照射，使用更加方便。

进入车身内部，内饰的设计上与缤智也有很多类似的地方。细节之处蓝色点缀，来表明自己新能源车型的身份。中控屏用向驾驶员倾斜的设计，更方便驾驶员操作，空调系统也是最近比较常见的全触摸式控制，科技感非常强烈。车内空间方面，虽然和缤智是同平台，但VE-1的车身尺寸有所增加，长宽高分别是4308*1824*1625mm，但轴距部分2610mm与缤智还完全一致。虽然定位是一台买菜车，空间方面并没有因为要放电池而牺牲太多，和缤智相比差不多。

当然新能源汽车最被用户看重的自然是动力部分，VE-1就搭载了广汽本田的首款纯电动EV系统，这台前置永磁同步电机，最大可输出163匹马力，峰值扭矩达280牛米，装配的三元铝电池容量为53.6kw，续航里程达到了惊人的401公里，虽然没有了本田发动机，但在动力调教方面仍然很本田，0—50km加速时间不到4S。电动机无论是在起步阶段还是高速路段，澎湃汹涌的动力都在证明这辆车是辆货真价实的本田车。同时为了让用户更好的体验本田的性能和满足消费者多样化需求，VE-1共提供了4种丰富的驾驶模式，分别是标准模式，运动模式，标准+强回收模式，运动+强回收模式。对于喜欢驾驶掌控感和风驰电掣般加速快感的用户来说，S运动模式就非常适合，一脚油门下去就有强烈的推背感，这种妙不可言的快感非常值得试乘试驾体验。

VE-1的出现是本田油改电的必经之路，如何将电动汽车的电池与整体结构更好的融合成为每一个新能源车企必须要解决的问题，VE-1除了在底部配备了电池包防撞横梁之外，也用了防撞吸能结构设计，和H型防撞梁。除此之外，电池和发动机的冷却系统也全部独立出来，在电池安全问题上，VE-1可谓做到了极致。

理念VE-1的出现，无疑是给中国广大车迷提供了更多的选择，在如今汽车进入红海阶段，消费者需求越来越多元化的今天，品牌差异化一直是本田所谋求的。鉴于缤智不俗的销量，或许基于同一平台打造的新能源理念VE-1更容易被消费者所接受，作为广汽本田小型SUV从最初的研发到量产，都有效的控制了成本与制造工艺，目前厂家给出了8年或15万公里的质保，足见本田对于这台新车的信心。

结语：

本田2030的重要一步，未来还会继续投入更多力量于新能源汽车的开发，随着理念VE-1的投放市场，能否支撑起本田新能源的大旗让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾广汽本田VE-1 TA系列：虽不“完美”，但很努力

一直以来，日系车以燃油经济性好，油耗低，维护保养成本相对也较低为主要特点，这也使得日系在国内占据了很大的一部分市场，不过在新能源时代，日系车似乎在国内的占有率也逐渐降低，毕竟新能源汽车在使用成本，驾乘体验等等方面，同样的价格内显然要比日系燃油车好。这也使得燃油车品牌也在这个领域逐渐发力，以期在新能源市场分一杯羹。

2月20日，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，新车用的是增程式设计，搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，在动力性能与燃油经济性方面都要强于燃油版车型，价格也是17.99万起，那么，在国内新能源汽车品牌如日中天的环境下，这款车型表现如何呢？

从外观上看，ZR-V致在e:HEV基本延续了燃油版车型的一些特点，没有太大的改变，车身设计简约，看起来也是挺时尚的。

它的前脸有一些变化，中网的设计从蜂窝式改成了直瀑式，以区别于燃油车，而两侧的雾灯也显得内敛了很多，整个前脸，与国产的品牌相比，感觉没有新能源汽车的那种一眼就能够分辨的视觉感，而是更趋向于燃油车的前脸。

ZR-V致在e:HEV车身尺寸的长宽高分别为4568X1840X1621mm，轴距为2655mm，定位是紧凑型SUV，相对于相较燃油版车型，它的尺寸也并没有变化。车身的侧面依旧改变不大，主要是轮圈、外后视镜等等一些细小部位的熏黑处理，而尾部看，是不是很像燃油版啊。

内饰方面，这款车型还是比较有特色的，延续了家族式的设计语言，搭载了一块10.1英寸的悬浮式中控屏幕，10.2英寸全液晶仪表盘以及HUD抬头显示系统，科技感也是相当出色。另外还有同级独有的12扬声器的BOSE豪华音响系统，静电触摸式后排LED阅读灯等，这些的体验的豪华感表现无遗。

ZR-V致在e:HEV支持MVCS 360°全景影像系统，还有Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统，智能驾驶，车机智能交互方面也有不错的体验，并且ZR-V致在e:HEV配备了10色可调式车内氛围灯，支持7种色彩及3种色调智能切换，这也是广汽本田首次搭载氛围灯的一款产品。

动力方面，ZR-V致在e:HEV是基于Honda Architecture新架构平台打造的一款新能源车型，搭载第四代i-MMD混动系统，最大功率105kW的2.0L的发动机，电机总功率为135kW，系统综合最大功率203马力（149kW），峰值扭矩315N·m，总体性能还是不错的。

总体来说，在新能源汽车日渐普及的今天，燃油车的一部分市场将被新能源汽车给占据，而对于曾经国内占有率很高的日系品牌来说，面对日趋下降的市场占有率，是时候推出自己的新能源车型了，但毫无疑问，在国内的市场上，自主品牌的影响力，质量，体验都已经超过了传统的车企，特别是比亚迪，理想，小鹏这些国内新能源市场品牌，它们的市场占有率相当高，日系要想达到此前燃油车的水平，太难了。

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随着消费者对纯电车型的接受度越来越高，2021年新能源汽车已经进入到了真正的快速攀升期，大部分的合资品牌也纷纷转战新能源领域。但在当下，20万元内如果非要选择一款合资品牌纯电动SUV作为家用代步车的话，广汽本田VE-1似乎是个避不开的选项。

作为广汽本田首款纯电动SUV，VE-1早在2018年11月就已经上市了。或许由于挂的是广本旗下“理念”的品牌LOGO，又或者因为其是“油改电”的身份，VE-1上市之后并没有引起太大的市场反响。

近日，广汽本田对VE-1进行升级，新增2022款VE-1 TA系列的NEDC续航里程达到了480km，尽管在车均500km综合续航的时代显得并不起眼，但抛开对续航参数的执着，广汽本田VE-1兼具品质和体验的优势，我更愿意把它作为日常家用的一款车。

作为日常家用的一款车，相信许多消费者都不会对其性能的要求有多高。反而在网红经济的推动下，“颜值即正义”的呼声越来越高。2022款VE-1 TA系列的整体变化与老款相比并不明显，但车身颜色的搭配没有超过三种配色，干净简洁。新增的格陵兰白、碧光翠两种配色，在阳光下线条层次更加丰富，且全系车型均可提供双色车身，满足年轻用户的个性化需求。

2022款VE-1 TA系列基本保持了原有的设计，前脸部分在发动机舱盖与灯组部分增加了一条贯穿银色饰条，熏黑的大格栅保留了燃油车那股精气神，充电口放置在前脸理念LOGO内部，中网下部也有同样电镀饰条的设计，为车辆前脸增加了不少动感气息。

车身侧面的线条和轮廓上与原型车缤智极其相似，配置全新造型的18寸轮毂看起来也更显休闲与活力。尾部的变化亮点在于尾灯，整体造型不变。两侧尾灯通过一条银色装饰条相连，营造出一种贯穿式的视觉效果，我觉得相比老款那块半透明装饰板显得更加精致。

内饰设计在整体造型上也没有大的变动，但是在细节和配置上，2022款VE-1 TA系列还算是紧跟潮流。内饰颜色上不再是单调的黑色，新增了蓝色以及**的撞色的设计，让整个车厢内的气氛有所活跃，我试驾的车辆内饰是黄黑的配色，恰到好处的**点缀初接触时或许会感到少了些，但接触了半天下来，却能让你觉得刚刚好。

空间方面，虽定位为小型SUV，即使是坐在后排，依然给到一个舒适的空间体验，地台隆起很少，后备厢空间的表现也很不错，整体来看，广汽本田VE-1的空间表现在同级别中还是比较优秀的。

坐进车内，2022款VE-1 TA系列车内最大的变化就是更新了时下流行的12.3英寸全液晶仪表盘，以及取消了按键式换挡，用三档自复位式的旋钮换挡省下来的空间新增了无线充电配置，配合上底部多处充电口，满足当下消费者对于手机充电的需求。

12.3英寸全液晶仪表盘，不仅可以根据不同的驾驶模式任意切换三种不同主题（简约/标准/运动），还能够实现与中控屏幕的信息交互显示功能，包括充电画面可视化、多媒体播放/通话信息同步显示以及地图导航实时映射功能。整体效果更加简洁直观易辨识。

8英寸彩色智能屏集成Carlife车载互联系统，支持Android和iOS双操作系统，方便用户快捷地在驾驶过程中使用，满足消费者日常用车的多元化需求。

值得一提的是，伴随着此次升级的还有WOW STATION App系统的更新，新增的控车功能，可通过APP实现远程寻车、开/落锁、控制空调等功能，这对于炎夏和寒冬来说都极为实用。同时，新增实时热门榜、兴趣标签管理、主理人话题专区等功能，让用户在享受互动乐趣的同时，也扩大了自己的社交圈层，丰富日常用车生活体验。

动态层面，2022款VE-1 TA系列继续搭载Honda独具魅力的SPORT EV技术。动力账面参数上，VE-1的电机总功率为120kW（163马力），最大扭矩为280N·m，相当于一台1.5T小排量涡轮增压发动机的水准。2022款VE-1 TA系列用了由宁德时代提供的61.3kWh电池包，NEDC综合工况续航里程也升至480km，进一步拓宽用户出行半径。

虽说是一台纯电车型，但VE-1还是保留了燃油车的一些优势。在标准模式下，VE-1电门踏板前段保留一定虚位，深踩电门加速也没有想象中那么迅猛，不会出现一踩就窜的情况，开起来质感挺接近一台传统燃油车。

不过在开启Sport模式之后，VE-1的动力表现则非常轻快，让人有对速度追求的欲望感，但又能控制得住，非常容易上手。除此之外，VE-1还拥有一个B模式，也就是动能回收Max模式。在这个模式下，只要松开加速踏板，电制动的力度便会开启，大概在1.5秒左右就能达到最大减速G值。如果技术好的话，市区里走走停停甚至都不怎么需要踩刹车了。

或许是因为电池均匀铺设在底盘下方，降低了整车的重心， VE-1底盘滤震要比燃油版的缤智好一些。同时，在过弯或者通过减速带时，前后悬挂的支撑性表现也很出色，侧倾和上下跳动都能得到很好的抑制，整体乘坐体验会更加舒适。

成熟的平台，动感的外观，广汽本田VE-1在空间上也继承了本田的“最优”设计，从产品定位上来看，这是一款偏向实用的车型。如果你追求长续航，又或者是看重性价比，那么广汽本田VE-1乃至当下的绝大部分合资纯电动车或许都不是完美的选择。但你若是更加注重品牌，20万元内选择一款合资品牌纯电动SUV作为家用代步车的话，那么广汽本田VE-1会是当下一个的不错选择。

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