广汽丰田雷凌_广汽丰田雷凌广告

1.漂亮的不像个实力派，全新雷凌给你不一样的惊喜

2.丰田雷凌充电口在哪里

3.丰田雷凌双擎排量是多大

雷凌和轩逸都是日系产品，也都是市场常年的热销车。它们的价格也是比较接近的，所以虽然都是来自中日合资的车企，但是竞争也是非常激烈的。今天我们来对比一下两车的主要安全构造，前部后部结构，看看谁更强。

前部防护结构：广汽丰田雷凌

全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料，弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷入钢梁，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高，吸能效果好，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡。

吸能盒上方带有压溃诱导槽，而侧面并无此设计。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定，碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构，无疑是成本较高，碰撞吸能效果更好。但是也带来了一个问题，就是头部区域占用空间大且重量略微增加，且影响周边线束布局，不过还是利大于弊。

行人防卷入钢梁并非国标强制要求，绝大多数20万内的家轿都不会设计这个组件。增加成本虽然不多，但是需要处理配重问题、前杠皮内部造型问题、碰撞试验成本等等，而且多少有点费力不讨好的意味。因为真的碰撞行人后，这个防卷入装置的功效其实并不显著，有时候显得很鸡肋。有没有这个装置，在大多数情况下似乎区别并不大。而坚持使用行人防卷入钢梁，还是值得肯定的，毕竟有总比没有强。

前部防护结构：东风日产轩逸

日系车以往的薄弱环节，在近几年的确进步明显，比如防撞梁的设计方面。本次拆解的轩逸，其前部防护结构比较完整，出现了两级防护设计，但是在细节设计上还是有欠妥之处，下面我们详细解读。

拆开前脸的外皮，露出基本结构。最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层，材料是泡沫。此外，我们可以看到，轩逸前部的散热装置，使用了主动散热装置，车辆冷启动时，百叶窗关闭，使得发动机快速升温，温度达到工作值时百叶窗开启，正常散热。

取下缓冲层后，露出了防撞梁的真容。比较罕见的是，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层，只有防锈底漆层。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序，这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层，随着用车时间的增加，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”，相对于喷涂色漆层的金属部件来说，其使用寿命显然难以保证。

吸能盒结构是配合防撞梁，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的吸能，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽，也就是在吸能盒上“开凹槽”，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。很遗憾，我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽。

轩逸的前部主副防撞梁都用螺栓与车身连接，这也是比较主流的设计。有部分低端车型用直接焊接的方式，不利于碰撞后的维修更换。

后部防护结构：广汽丰田雷凌

雷凌的后部防护结构就很让人咋舌了，为什么呢？其实单看后部结构，?比较中规中矩，没什么可议论的。但是恰恰就是因为前后差别太大了，才让后杠的简化设计成为了本文不得不提的论点。

后部既没有二级缓冲泡沫，也没有用心设计吸能结构，仅仅是钢板冲压件上简单设计了一个凹槽。侧面结构上，也没有使用多层叠加钢板或者是异形内构。后部简单到连常见的线束都没有出现，也没有卡扣，没有什么多余的零部件，很少有车能够达到如此境界。

我们不得不说，雷凌后杠所谓的“吸能盒结构”，其实就是主防撞梁和白车身的金属连接件，只能是勉强称之为吸能盒。因为真否定的话，毕竟碰撞时这个连接件是率先牺牲的，你也无法判断它完全不吸能，的确有点让人为难了。

前后防护结构总结：全新换代雷凌的安全结构设计让人百思不得其解，前部结构几乎做到了越级，后部结构简化到令人咋舌。如果是同样的成本，为什么不均衡处理一下呢？把前后做到都说得过去，符合这个10几万价位产品的品质，其实消费者是可以接受的。只是把前部做得很牛，无非是在各种宣传中多了一些噱头而已。要知道，车辆的安全是一个整体设计问题，并不是说车头安全完善，就能提升整车安全，所以说雷凌的这种设计，还是有待商榷。

后部防护结构：东风日产轩逸

轩逸的后部防撞梁结构相对前部来说，就显得很简单了。只有一个主防撞梁，上面覆盖了一层缓冲泡沫层，拿掉泡沫之后，可以发现金属防撞梁是喷涂了色漆层的，既然后部能做到这样，为什么前部只有底漆呢？

后防撞梁的吸能构造，也是和前防撞梁一样的弓形结构，同样，其后部吸能盒也没有设计压溃诱导槽，碰撞吸能效果会大打折扣。

全文总结：

前部结构方面，雷凌的铝合金主防撞梁成本高，吸能效果好，再加上双倍宽度的吸能盒，显然是略胜一筹的。轩逸在这方面只能是甘拜下风，不过作为十万元级别的产品，两车都设计了行人腿部防护梁，非常的周到。

后部结构方面，两车的成绩显然是来了个大逆转。雷凌的后部防撞梁设计很是节约，吸能盒形同虚设。而轩逸虽然是比较标准的设计，但是吸能盒缺少了必要的压溃诱导槽，也算是一个败笔。总的来说，两车做的都不算好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

漂亮的不像个实力派，全新雷凌给你不一样的惊喜

在锐车评之前的一篇文章中，介绍了购买这辆?广汽丰田雷凌双擎的经历（《网友购车经历：15万预算为何最后选了这款日系车？》）。在本篇文章中，车主详细谈了一下用车感受。

车子刚提出4S店的时候就在隔壁加油站加满95号油，刚好那段时间油价处于低价位，也就没考虑加92的，等过了5000公里首保后再加92。从六月中旬提车到八月底，已经开了五千公里了，是时候总结一下用车心得和这款车的优缺点。

首先是油耗，双擎的雷凌油箱官方显示是43升，不过我每次加不到40升就加满了。市区行驶是混动车的最大优势，油耗可以低到百公里4.3升，高速高一点，因为主要是汽油机运行，油耗大概是4.7L百公里。一箱油可以跑800公里以上，对于一个新手司机来说，这油耗让我非常满意。

对比我表哥的朗逸，市区7.5个油，高速6个油，雷凌双擎可以说是非常省油了，丰田的混动技术确实名不虚传。看了很多论坛帖子，有些老司机都能开到一箱油将近1000公里，油耗低至4L百公里以下，看来我的驾驶技术还需磨练。

动力和操控性，雷凌双擎的净车重就超过1.42吨了，后悬也换成了独立悬挂，比换代后的全新朗逸重了将近200公斤，相当于三个成年人的重量，跑高速的时候没有键盘车神所说的日系车轻飘飘的感觉。油门很线性，没有顿挫感，只是高速急加速的时候汽油机会发出干吼的声音。短程加速非常强劲，每次红绿灯基本都是第一个冲出去，除非是电动车和超跑。市区驾驶非常惬意，走走停停也不会有不舒适感，这就是混动车的最大优势了吧。方向盘很轻盈，适合刚上路开车的新手。不过在开启主动巡航后，方向盘要时刻保持在车道中央，不然偏离一点摆正有点吃力。

空间内饰方面，中控台的用料，丰田没有大众和通用做得好，不过我每次上车也不会摸着内饰开车，所以见仁见智，这对我来说几乎不会成为购车的考虑因素之一。但是雷凌豪华版那个中控屏有点突兀，有人说是旧时代的CRT大彩电。屏幕分辨率不高，支持百度carlife，只能连安卓手机。除了连接手机蓝牙音乐和倒车影像，其他功能几乎不用，平时导航我用的是手机。

前后排USB接口各有一个，前面点烟器接口我用了一个54W双口一拖二充电器，行车记录仪用了一个接口后，前排还剩两个，也足够用了。后座没有空调出风口，4S店说加装要1800，没有搭理他。在夏天最热的时候空调开26度，后座都是凉飕飕的，丰田车空调制冷效果出众名不虚传。

得益于TNGA架构，雷凌的电池被诺到了后排座椅下方，后备箱也跟汽油版差不多大小，平时家用足够，如果是用来装货搬家可能会捉襟见肘。后排地板中间突出比朗逸小，但做不到兄弟车型的全平，这是一点小缺憾。家里人都没有超过一米七的，也没有胖子，所以这个空间对我们来说是富余的。

座椅是织布的，靠背角度有点直，而且不能调整角度，但是可以放倒连接后备箱，拉长物品还是很有优势的，上次就把大框的结婚照拉回家了。看了很多车主买回来就去淘宝买皮套套上，我没打算去套，就是细碎的东西容易掉进缝隙，不好清理，每周用家里的吸尘器套上专用吸管，全车吸一遍还是很干净的。

舒适性方面，大家普遍反映的就是噪音有点大，不管是胎噪还是风燥。发动机在高速急加速的时候有干吼的声音传进来，不过在市区行驶就安逸很多了，很多时候只能听到很小的电机的声音。由于用的是后独立悬挂，个人感觉遇到颠簸路面还是能处理的很好的。等轮胎用得差不多的时候，换个静音胎试试，看会不会有什么改善。

主被动安全，这车全系标配8个安全气囊，同价位紧凑型轿车无出其右。个人认为，气囊只能多不能少，也许一辈子都用不上，不过在出事故的时候就多了一份安全保障。雷凌最好用的还是丰田的TSS2.0系统，据说是和斯巴鲁合作开发的，前面带了一个毫米波雷达和一个摄像头。这套原本在高几个级别才会使用的主动安全系统现在统统下放到了紧凑型轿车上，不得感叹科技的日新月异。高速行车的时候开启它，简直不要太舒服，晚上也能很好的识别路线，大部分路段都可以解放右脚了。

主动刹车在市区还没有触发过，因为市区行驶走走停停我基本都是带点刹车。自动巡航的跟车距离即使调到最短，还是有人会插队，看来国内相当一部分车主的素质还是让人堪忧的。

其他方面，其实当初选这车的时候最大的原因就是可以摇广州的节能牌（非绿牌）。这算是本地的照顾性优惠政策了，而且中签率很高，基本都有6成左右，摇个两三次就可以了，这比汽油车少得可怜的几率强太多了。

提车到现在将近6000公里了，上周去了4S店免费保养，只是加了玻璃水和换了空调滤芯，其他都是良好状态，机油要等一万公里的时候再换。都说日系车耐用保值，现在暂时看不出来，跑个五六万公里以后再观察是否属实，一般来说国产车在一万公里以内也不会出现太大问题。下次跑一万五千公里做保养的时候再写一篇更详细的用车感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田雷凌充电口在哪里

2014年7月，当我第一次接触广汽丰田雷凌时，曾一度认为它就是《头文字D》中Levin的后辈。也许是86的声名远播，只要与它沾亲带故，我便愿意相信，现在这台Levin跟拓海那台车有着莫大的关系。

其实在上世纪末阶段，Levin是卡罗拉车系的后驱轿跑版本。只是时过境迁，随着车型的发展与演变，如今的Levin（雷凌）已经成为了一台定位家用的轿车。可即便如此，它在我心中的地位始终没有发生变化，为了证明我们之间的真爱，我还是把它带上山走了一圈，以至我的敬意。

我此次试驾的是一台双擎科技版车型，同时也是混动矩阵中的次顶配版本，官方指导价为15.08万元。说实话，雷凌之所以能够吸引我，并让我对其抱有幻想，主要原因就是新车这张霸气侧漏的前脸。

棱角分明的立体式鹰眼大灯，仿佛将我带回了冷兵器时期，锋利的“刀刃”让人不寒而栗。当然，这种相对激进的设计语言早已贯穿整个丰田家族，这点我们在全新卡罗拉、RAV4上也可以见到。黑色的大嘴格栅占据了前脸很大部分的面积，营造出了相当强力的冲击感，而雾灯则是被设置在了“嘴角处”，紧张气氛得以缓和。

车身侧面，在这个盛行Coupe的年代，雷凌反而没有跟风随大溜儿，选择了相对传统的三厢式设计，这点我还是比较喜欢的。雷凌的腰线整体呈一个微微上扬的趋势，不保守也不激进，刚刚好。

看到雷凌的尾部，让我想到了小时候看的一部动画片《猫与狗》，影片中的主角一边是猫一边是狗，而雷凌则一边激进夸张，一边务实保守，而这也正好诠释了新车的多面性。不过我个人倒是有个小小的建议，如果将排气筒改为外露式，会不会更好看呢？

来到车内，因为我们此次试驾的是双擎科技版，所以它独享了一些专属配置，其中最吸引人的莫过于是中央12.1英寸大屏，视觉效果可圈可点。同时，大屏除了支持多媒体以外，还包含了CarLife、语音控制、地图导航等功能。

对于雷凌来说，它并没有一味地将功能全部集成于大屏之内，而是在屏幕下方设置了一排空调设置面板，用按钮与拨杆的方式让用户记住这种最原始、纯粹的控制方式。值得一提的是，在数字显示区右侧，有一个专门用来显示车内PM2.5情况的区域，它可以实时反映车内空气质量，并通过颜色来区分，这点设计的十分巧妙。

而为了提升前排的储物空间，在空调面板与挡把之间的位置，雷凌增加了一个储物槽，这刚好可以将一部手机放入，十分方便。只不过令我不解的是，前排USB接口处位于一个极其隐蔽的位置，你们找到了吗？

挡把手感还是值得称赞的，而久违的B挡也出现在了全新雷凌车上，它的作用与电动车开启高能量回收模式类似。

HUD抬头显示系统也是科技版独享的配置，大家看它是不是有些眼熟呢？没错，就是凯美瑞的同款配置。从这点我们可看出丰田TNGA架构的强大之处，这不仅可以降低整车成本，还能让许多科技配置实现级别下探，这是在以前不敢想象的。

在驾驶区域，雷凌用了较为传统的圆形方向盘，而缺少了平底设计之后，让我在打方向时多少有些不习惯。不过，位于背面的这些凹槽倒是很贴心，可以帮助新手更好地掌控它。

雷凌的仪表盘使用的是指针+液晶屏幕的组合设计，其中7英寸的数字显示屏幕也是科技版独享配置，其它车型均为4.2英寸。除了查看车辆信息以外，像HUD位置调整、车辆主动安全设置等功能也都集于屏幕之内，操作起来很方便。另外，雷凌的仪表支持两种主题切换，前者以复杂的指针显示为主，而后者则为简约数字显示，你们更喜欢哪种呢？

空间绝不是雷凌的强项，最起码对于我这个184cm的大个子来说是这样。在调整好前排座椅后来到后排，我的头部与膝部剩余空间分别为三指与一拳，这样的表现在同级别内算不上出色。好在后排地板凸起不严重，让我的脚有更多摆放的空间。

没有后排出风口属实有点惨，好歹也上15万了。

驾驶方面，雷凌给我的整体感觉就是“稳中带皮”。稳是指它对于车内乘员舒适性的考量，这包括了它的驾驶平顺性，座椅的包裹感等等。而皮则是指它偏硬的悬架调价，PWR模式下的提速效果等。所以正如我在文章开头所说的那样，Levin在我心目中一直是运动车的代表，即便它现在跻身家用车序列，但依旧保留着当年的那份热情。

1.8L发动机+电机的组合可以让全新雷凌爆发出90kW的最大功率，不仅可以胜任日常驾驶场景，也可以时不时来点小。更重要的是，全新雷凌在E-CVT变速箱的调配下，可以将百公里油耗控制在5.5L以内，保证了较高的燃油经济效率。说实话，对于选择这个价位区间的消费者来说，像颜值、动力、空间等都不如油耗低来得实在，谁香谁知道啊！

至于车辆的转向系统，可能并没有大家想象中那么轻盈，所以对于那些开惯阻尼感较小车型的朋友来说，需要一定时间进行适应。相反，如果你也和我一样喜欢带些韧劲的转向，想必它会成为你的好伙伴。

与上一代车型相比，此次全新雷凌最大的变化除了更换TNGA架构之外，莫过于是后悬用了E型多连杆式独立悬架。从结构角度分析，这种类型的后悬架结构不仅仅可以提升车辆后排乘客的舒适性，还能最大程度加强后备箱空间，这点我们用肉眼直观的看到。

写在最后

虽然在这篇文章里，我对Levin（雷凌）是一吹到底，但不得不说，随着市场需求的变化，即便你再运动，再个性，也得为油耗做出改变。就连奔驰A级、宝马1系这样强调操控的车型，如今都改为小排量前驱车型了，Levin放弃后驱还有什么可说的呢？但是，如果在做出改变的同时，保留了自身的一些特点，这就变得难能可贵了。不过我想说的是，相比86的神话，还是省钱来得更实在一些。

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丰田雷凌双擎排量是多大

太平洋汽车网丰田雷凌usb接口位置有两种，1.6是在中控台收音机中间位置，1.8是在空调下面中间位置。雷凌是广汽丰田旗下的一款紧凑型车。动力方面，丰田雷凌搭载1.8L混动系统。

丰田雷凌usb接口位置有两种，1.6是在中控台收音机中间位置，1.8是在空调下面中间位置。雷凌源于丰田a级车美版车型打造而成。外观凌厉、品质卓越的美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居a级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。

雷凌手套箱usb接口电压为5v。有些车子车上的USB接口电压不稳定，容易烧坏手机，想要给手机充电最好买个车载充电器，推荐CE-LINK车载充电器，还是很不错的，点烟器式电压输出稳定，充电也快，相机和GPS导航仪也可以充电，用了大半年效果还是不错的。

汽车上的USB接口的作用：

1、插U盘听歌曲。

2、手机进行充电。

3、usb车载点烟器。

4、车载吸尘器。

5、电子狗，行车记录仪。

总评：犀利动感的外观和优异的空间油耗表现，让它成为紧凑型家轿的不二之选。

太平洋汽车网丰田雷凌双擎排量是1.8L，雷凌双擎版搭载了丰田最新的THSII混合动力系统，配的是1.8L阿特金森发动机，压缩比高达13：1，最大功率为72kW/5200rpm，峰值扭矩为142Nm/3600rpm；电动机最大功率为53kW，峰值扭矩为163Nm。

新款雷凌双擎油箱50L，配置：

1、全新换代雷凌双擎版搭载了丰田最新的THSII混合动力系统，配的是1.8L阿特金森发动机，压缩比高达13：1，最大功率为72kW/5200rpm，峰值扭矩为142Nm/3600rpm；电动机最大功率为53kW，峰值扭矩为163Nm；

2、系统综合最大输出功率为90kW，配合新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，不仅可以让全新换代雷凌的每百公里综合工况油耗低至4.1L，同时也提供了更充沛的动力性能；

3、对于一台家用车来说，这车的动力完全够用了，加上配备的后独悬、KYB减震器，不管是过弯还是颠簸路面，整车的舒适性都会非常好。现在新车已经陆续到店了，建议可以到店试驾体验一下，亲自感受才会知道这款车的优势。

广汽丰田能够对雷凌双擎的动力电池提供终身质保就不难理解了，首先电池组安全性和稳定性有保障，而对先进的技术更加有信心，这就是其中最大的奥秘所在，也正是底气所在。不管怎么说，雷凌双擎电池组享受永久质保的服务，这款车的油箱是50L。

这车搭配的是50L的油箱，外观用KeenLook（犀利外观）&UnderPriority（低前鼻造型）理念，车头设计凌厉有力，尾部造型棱角分明锐利。全新一代雷凌基于GA-C紧凑级&前驱TNGA平台打造，全新的设计语言使其更加符合年轻消费群体的。