保时捷cayman 试驾_

1.保时捷718CaymanGT4，为赛道而生的超跑，怎么样？

2.T的舞会 保时捷718 Cayman T对决奥迪TT S

3.保时捷为啥不能试驾

好久没来之家发帖了！?想絮叨絮叨自己的用车历史——这里就说说曾经是我或者我小家庭名下的车，有机会开过一段时间的那些过客车辆就略过吧！?我起点算比较高的，因为之前一直都是开我老爸的车，所以人生第一台车，是宝马740。不过那车，本来就是寄存在我名下，主要还是家里公司用。我偶尔开开，不过怎么也算是我的车，我一般都会光明正大的开出来，零零碎碎的从12年开到14年初。?然后就回归年轻人的本质了，开始物色SUV，当然是物色越野能力强的了，从牧马人到揽胜极光，最后入手的是大黄蜂一辆——FJ酷路泽，从2015年开到现在，各种出去玩，越野，旅游，单纯的去浪，反正是一台越玩越有趣的车，虽然相对个性了一点点，但是品质也是相当可靠的！?2018年开始正式回归家庭，其实也不是回归，就是升级当爸爸了。然后给家里添置了安全的买菜车V60，当然不会是我开。不过偶尔我也是乐于当这台奶爸车的司机的！?孩子出生，家里也算是有个第三代了。然后被也同样升级当爷爷的，又特批了一笔资金，让我自己选台自己喜欢的车，以后就收收心，不要去越野了。于是才有了今天的主角——夕阳下的718?Cayman。?想想自己这一路走来，真的是豪车好车没少开，但是跑车真的是从没拥有过，就连尝试驾驶都很少。现在也算是换圈子，切入新的生活中，所以2019年年初就入手了这台入门的跑车718。就是这样，其实家里老人也是略有微词的，但是我真的还不想那么快的老气横秋，起码还要任性到孩子上学吧！坚持自己的选择吧?而今，718也正经的驾驶了一年时间了，确实很喜欢。只是一款入门级的跑车，但是一样很钟爱，像是那台FJ一样。我其实开的蛮多的，也当做家庭生活用车一样使用，也没什么不行，城市道路修建的极好，只要自己略微小心一点，也不是问题。

选颜色，是个简单的选择题。按照自己的个性来即可，有大黄蜂FJ酷路泽扮酷，718大众点更适合我。

轮毂的选择比较多，各花入各眼吧

晒一下车钥匙吧

本来是想说用台单反来拍的，不过家里的Mark?III?我是真的没研究明白。不会用！就还是手机解决了！?正好是我最喜欢的那种暖暖的夕阳，很舒服，也很适合拍照。?我其实考虑过福特的野马，好像现在不让叫野马了。不过后来还是觉得格调和保时捷的跑车还是差距比较大，虽然718也不是什么顶级跑车，距离也甚远。起码还是适合做个入门的选择的。?我估计我自己也不会在这条路上走多远，我就是拿个入门证，顺便也体验下跑车的驾驶感觉。?说真的，开起来很刺激，这种刺激不仅仅是加速上的，也不仅仅是操控上的，其实中置发动机的设置，就已经让声浪足够刺激了。我还挺适应它的！

白色的好处是，感觉718很斯文，很秀气

氙气大灯，晚上还是很亮的

后面看，曲线非常的优美

尾灯常常给我一种错觉，其实最出彩的反而是尾翼，自动升起，或者自己手动调节下还是有点趣味

多个角度都拍几张，难得这样的好天气！

好的内饰环境，有时候真的要靠自己的

花心思在内饰上，也是我的特点。毕竟外观给人看，内饰自己用

哈哈哈，这个有点暗色的感觉，我反而更喜欢。

中控台，物理按键相对算多的。

密密麻麻的按键，不过大部分功能都很清晰

双离合的变速箱，换挡非常快速，很积极

话说，有些配置，真的是蛮低的。跑车有时候，也是让人有点小发愁的。用起来会有不方便的地方

尾部是溜背的设计，跑车大致上都是这样设计，毕竟发动机所在

红色的发动机，密封的已经很好了，但是隔音还是不能尽善尽美。

这就是我的718了

关于空间，前备箱，我就随便晒晒吧！?当做家用是很够用的啦！毕竟也不是只有这么一台车可以开，只是日常代步或者出去简单购，其实都比较适合在城市里使用，718的这个属性，比想象的好很多。?主要是你自己怎么看待这款车，其实牧马人拿来家用的，也不少，那个舒适性还不如我的718呢！

保时捷718CaymanGT4，为赛道而生的超跑，怎么样？

对于今天的这位车主而言，保时捷Cayman987是第一款让他感觉真正有趣的汽车。相比于后置后驱的911，中置后驱加上紧凑的车身，反而更能让车主体验到独一无二的驾驶乐趣，以至于这台黑色的Cayman已经是他的第二台987了。最初，车主想要更进一步，将这台保时捷跑车打造成一台赛车风格的作品，但在准备购买改装件的时候，Pandem刚好推出了第二代的Cayman987套件，他立刻就被三浦庆的产品吸引了。于是，车主决定放弃之前的，第一时间订购了这款新套件。经历了长达三个月的等待，他得到了这套编号43的宽体套件。车主此前从未尝试过打造一台展车风格的作品，所以这次也是希望借助这台车体验一下在聚会现场成为众人焦点的感觉。这款Pandem套件包含了前保险杠，前唇，日行灯，侧裙，后保险杠，前/后宽体翼子板，以及可以选装的GT尾翼。当这款套件被安装上这台Cayman之后，我一下就能理解三浦庆的设计思路了，他令一台原本有些审美疲劳的老款车型顿时具备了新的气质。更加激进和前脸和尾部，搭配加宽的车身，使得这台987就像是马上要下赛道一样。不过，车主并没有选择GT尾翼，还是安装了一个更加适合街道的鸭尾，加上Spyder的尾灯，赋予了这台Cayman一些现代化的元素。正如前面提到过的，既然是展车风格，那么空气悬挂显然是一个不可或缺的项目。AirLiftPerformance3P控制系统搭配定制的YellowSpeedRacing减震气囊，将这台Cayman987稳稳地放到地面。而车身下方的则是一套305ForgedUF2-304三片式轮毂。黑色的交叉辐条与车身相互辉映，古铜色的桶边则为全黑的外观带来一些微妙的对比。前19x10.5J，ET-6，后19x12J，ET-63的极致数据将巨大的翼子板填充得滴水不漏。SoulPerformance全段排气让2.9升水平对置六缸发动机的声浪更加悦耳。内饰部分和外观一样干净。除了定制的Alcantara顶棚之外，CorbeauRRX的运动座椅和IXI换挡手柄对于驾驶体验显然有着极大的帮助。就目前来看，这台保时捷Cayman已经初具形态，不过车主知道要想在大型展会上脱颖而出还需要继续努力。接下来，他的还是安装一套大型的GT尾翼，以及更多的空气动力学部件。定制中网，铜管硬连接造型，以及带灯光的音响系统。总之，一台从里到外，改变彻底的展车就是车主的终极目标。

T的舞会 保时捷718 Cayman T对决奥迪TT S

相信对于每一个男人来说，超级跑车都是无法抵抗的存在。随着现代汽车工业的发展，超级跑车的性能也越来越好。这些年来，兰博基尼，罗密欧，阿尔法，保时捷等许多超跑品牌都开始走入中国。但如果要问国内最推崇的跑车品牌是什么？保时捷毫无疑问的排在第一。仅凭它那酷炫的logo都吸引了众多人的关注，更别说它旗下的各款车型。每次官图一出就引来了许多的关注。日前，保时捷正式发布了718CaymanGT4车型的官图。这款车使用了4.0L的自然吸气发动机，这款车的前身是保时捷的CaymanGT4。这款车不但继承了前身车型的全部动力之外，搭配了更与减少空气阻力的空气动力学配件，使得这款车更适合赛道。从外观来说，这款车无愧于一辆超级跑车的身份。流线型的车身线条加上跑车特有的下压式前脸，如一把出鞘的利剑，犀利无比。在看尾部方面，他用的是双排气布局，给人极具震撼的视觉冲击。在看内饰部分，该车整体用的是alcantara面料。在大大提升车内内饰的质感的同时，还减轻了车的重量。车内的一些小细节也是让人眼前一亮。如果细心观察的话，你会发现在方向盘的黑色辐条以及顶部的**记号线都有GT4的标志。这是GT系列车型才特有的。再来看看座椅方面，超级跑车的座椅向来是被人们所吐槽。但是这款车一共有三种座椅的选择。从官图中我们所看到的这种座椅是更偏向于赛道赛车的座椅类型。其他的两种类型，则是更加考虑到乘车人的日常出行，更加偏向于驾驶人的舒适感。但是如果要选择另外两种车型的话，必须要额外支付近6000元美金的费用。这款车在选装配置方面也是诚意满满，可以选装6点式安全带和副驾驶灭火器等一系列安全设备。最后我们重点来提一提这辆车的动力配置，这款车使用的是4.0L水平对置六缸吸气发动机。相对于主流的漩涡增压发动机来说。用这款更具情怀的发动机让人更加回忆满满。但是下载这款情怀发动机并不就是代表着动力不足。他的最大功率依旧可以达到420马力。0~100km/h加速仅为4.4秒，0~200km/h加速仅为13.8秒。而且最值得一提的是，这款发动机还应用了自适应气缸控制技术。使其在燃耗方面的表现也是十分的出色，双方给出的百公里耗油仅为10.9升。整体来说，这款车在配置与内饰方面相对于之前的CaymanGT做出了很大的改进。现在在美国的定价为10万美元。但这仅仅是保底价格，如果要想再加一些加强性能的配置的话。还要付出2万美元左右的费用。这样的保时捷718CaymanGT4你觉得怎么样？

保时捷为啥不能试驾

现在，停在我们面前的是?保时捷718?Cayman?T?以及超过?300?马力、标配?quattro?全时四驱系统的奥迪?TTS。两款跑车的激烈对决即将拉开帷幕。

奥迪TT?和保时捷?718?Cayman?很有可能会成为同类产品中的最后一个产品系列。因为，奥迪正在考虑自己未来双门轿跑车的设计走向，而保时捷的下一代中置发动机跑车也将实现电动化。因此，今天，我们不仅要测试这两款车哪款更胜一筹，而且要尽情享受它们带来的超凡驾驶乐趣！

Cayman?早已证明了自己具有不俗的实力。凭借?718?Cayman?T，保时捷将一切化繁为简，力求将最纯粹的驾驶乐趣发挥到极致。完美的碳纤维打造的赛车桶型座椅（5355?欧元）不仅具有极佳的包裹性和支撑性，舒适性也不错。车门上印有明显的复古字样，车辆重心大大降低，用?20?英寸的运动型轮圈。

为了实现跑车的轻量化，保时捷究竟能做到什么程度呢？他们不仅将车门拉手换成了织物绳子，保时捷通讯管理（PCM）模块也被大型储物箱所取代，但不想放弃系统的用户也可以免费订购。Sport?Chrono?配置包为标准配置，提供普通、运动、运动?+?及自定义?4?种驾驶模式，驾驶员可以通过方向盘上的旋钮直接操作。

车内没有专门放置水壶的位置。我们将安卓智能手机放在扶手中，但并无法与花费了?2261?欧元选装的信息系统连接。因为这款保时捷只有?AppleCarplay?功能。但是，值得称赞的是，?触摸屏反应灵敏，菜单清晰有序，还可以通过在线更新的数据进行实时导航。

保时捷内饰用了大量?Alcantara材料。上面提及的代替车门拉手的织物绳子以及其他装饰材料可以根据喜好及预算进行选择。如您所见，在?Touring车型上，所谓的省钱只是相对而言。Cayman?拥有前备厢和后行李厢两个储物空间，分别位于车头（150升）和后舱盖下方（275升）。这款轿跑车还具有良好的倒车影像功能，配有不错的倒车摄像头。

测试车用LED?矩阵大灯（920欧元），并搭载了?6500?欧元的价格昂贵的竞赛套件。20?英寸轮圈造型别致，?车身后部安装了一块固定的扰流板。高级真皮座椅非常舒适，虽然运动型座椅是标准配置，但是电动调节装置和座椅侧面支撑装置需要单独付费，后者可以通过气动调节将乘员固定到座位上。

内饰设计用了奥迪的一贯风格，?工艺精良，高端大气。Alcantara?和真皮包裹的三辐式运动型方向盘手感极好，方向盘上及座椅上随处可见的红色双缝线让整个驾驶舱散发着浓郁的运动气息。TTS?提供了?4?个座椅，如果是两个人一起旅行，则可以放倒后排座椅靠背，将?305?升行李厢容积扩展到712?升，这样就能够轻松放下更多行李，?因此，这款车也是非常适合长途旅行的。

与保时捷一样，奥迪的中控台用了较简洁的风格。如果额外花费?2550?欧元，可在TTS?中安装奥迪“虚拟驾驶舱”，传统的仪表盘被一块?12.3?英寸的大液晶屏取代。与行车相关的各种数据都由虚拟仪表来显示。它不仅具有多种显示模式，而且增加了信息功能的范围。如果是运动模式，转速表和时速表会占据屏幕大部分画面；如果选择信息模式，导航信息则占据大部分屏幕。空调出风口一律用圆形风格，真皮和铝金属相互呼应，提升了质感。

在测试车中，可选装的高级?12?扬声器?B&O?680W?音响系统能够在车内营造绝佳的?3D?音效。虽然要多花费850?欧元，但我们认为这是非常值得加装的配置。不过，TTS四缸发动机发出的声浪略显单薄，有些令人失望。而且与中期改款车型相比，它的性能也打了一些折扣。

TTS?的最大输出功率?306?马力，?峰值扭矩?400?牛·?米。凭借?quattro?四驱系统和可选装的运动型轮胎（倍耐力?P?Zero?Corsa），可在?4.8?秒内从静止加速到?100?公里?/?小时。而后轮驱动和手动换挡的保时捷Cayman?在此次加速测试中没有达到制造商给出的数据。在对比测试中，保时捷在时速?200?公里?/?小时时才赶超?TTS，这也可能是由于其具有更好的风阻系数0.30（TTS为?0.31）。此?外，Cayman的?最?高时速可达?275?公里/?小时，而TTS?的最高时速为?250?公里/?小时。与?718?Cayman?T?相比，TTS?的刹车系统表现极其出色，几乎感觉不到?1436?千克的车身重量，当然也感觉不到车上还坐着一个?71?千克的人。

无论从何种速度开始刹车，TTS的刹车速度更快。顺便说一句：这款奥迪在前桥上安装了一个价格为?700?欧元刹车套件。轮拱中的冷却管道以及刹车盘后面的刹车盖板都带来了更好的冷却效果。而保时捷测试车上搭载的陶瓷刹车系统的价格是其价格的?10?倍，可以进行更精确的调整，使其在极端负荷下更加稳定。

1100?欧元的运动型轮胎在刹车和行驶动力方面都令TTS?表现得非常优秀。高性能套件中的铝质轮圈价格为5100?欧元，每个轮圈可减轻?2?千克的重量。较少的簧下质量自然会对操控性产生积极影响。花费?300?欧元可增加后桥刚性。但是，即使这些措施也不能完全避免全轮驱动带来的转向不足问题。不过，TTS?在绕桩测和变道测试的表现与稳定性较好的Cayman?T?不相上下，而Cayman?T?用的是倍耐力P?Zeros?轮胎。

这次对比测试我们主要是在乡村道路上进行的。因为，这两款车都参加过不同的比赛，我们更想看看它们在公路上的表现。718?T?凭借其平衡的车身重量分布、较低的重心及中置发动机，表现非常活跃。车辆转向灵敏精准，可以完美地驶过每一处弯道，而且其转向角比TTS?中的要小。此外，选装的?262?欧元助力转向升级系统结合PAS?运动型悬挂系统以及降低?20?毫米的车身高度，让它在道路上的表现更加出色绝伦。

可升降的尾翼在车辆高速行驶的时候可以手动开启，平时则处于关闭状态。配备的扭矩矢量分配系统及机械限滑差速器保证车辆能够以极快的速度过弯。

在高速驾驶的时候，我们才真正体验到什么是极致的驾驶乐趣！此外，这款测试车没有搭载价格昂贵的30千克重的?PDK?变速箱，而是使用了手动变速箱。当?TFSI?发动机处于怠速状态下，?坐在车内，你会听到汽油泵工作时发出的“啪嗒啪嗒”的声音。动态齿轮箱可将传动系统带来的震动减至最小，并减少由于动力传动系统总质量而影响行驶动态的运动。

为什么呢？由于受到?WLTP?限制，?保时捷转换到?2?挡的时间太长。虽然转速在?2150?转/?分?时，最大扭矩可达到?380?牛·米，但是在急转弯的时候，还是必须降到?1?挡。这是因为四缸涡轮增压发动机在下方产生压力太小。挂5?挡和?6?挡时，功率可达?300?马力。如果用运动和运动+的驾驶模式，?可充分激活发动机的运动特性，自动双离合功能可提供有利的支持。

令人遗憾的是，四缸发动机在车辆缓慢地行驶时，经常会发出嘎嘎声，?这种令人讨厌的声音即使在转速达到7500?转/?分时也并没有得到太多的改善。或许唯一的补救方法是使用保时捷最近在GTS?4.0?中使用的六缸自然吸气发动机。

我们应当清楚一点：这款奥迪的2.0升发动机的确有它的不足之处，由于双离合变速器巧妙地避免了涡轮增压滞后的问题，因此四缸发动机在任何转速下都能快速作出响应。虽然双离合器变速箱可在几分之一秒内换挡变速，但是在手动模式下也会干扰驾驶员的挡位选择。当变速箱位于D挡的时候，由于发动机默认用保护措施，即使踩住刹车，也无法提高发动机的转速。因此，?在这个时候，我们应当挂S挡，长按ESP?开关，关闭所有电子稳定程序，?才能够让车辆处于“弹射起跑模式”。

由于用了电子控制的液压多片式离合器，所以车辆的四驱效果依旧明显。关掉?ESP?后全力加速，quattro四驱系统会以极快的速度分配动力输出，让?4?条轮胎牢牢地抓住干燥的地面。

与保时捷相比，奥迪并不过于执着于过弯时的极速操控感。相反，它会让你在日常生活中感到更加舒适和安全，?油耗也更少，这也为它赢得了此次测试的胜利。而保时捷的极致驾驶乐趣当然毋庸置疑，但是它的某些设计对很多人来说要完全接受还是需要一点勇气的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾者驾龄不足。保时捷试驾要求试驾者的驾龄为两年及两年以上，驾龄不足是不能试驾的。保时捷（Porsche)，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表，主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。