拉达尼瓦2020款多少钱一台_拉达尼瓦2020款

1.战斗民族开什么车？拉达尼瓦发布全新官图

2.2020款拉达尼瓦1.7柴油配置参数

踩着2020的尾巴，万众瞩目的WEY 坦克300开始出现在每个城市的大街小巷。这台硬派越野车以复古的外形、超高的性价比、超强的越野能力将人们的眼球牢牢抓住。17.58-21.38万元的售价区间也让硬派越野车不再只是有钱人们的玩具，而是变得让人们触手可及。

在坦克300横空出世之前，偏爱方方正正的硬派越野车的人群在这个价位只能购买到尺寸十分小巧且溢价极高的铃木Jimny吉姆尼，或是“除了三大件之外什么都没有”的瓦滋猎人、拉达尼瓦这样的车型。若觉得这样的车型不够满足自己、想要更多的配置，则需要成倍的价格购买Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G这样的高级别车型。而在自主品牌内，坦克300更是毫无对手的存在。坦克300的到来，令中国硬派越野车市场由进口车一家独大的态势迎来了改变。

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外观

坦克300的外观设计走着硬派复古的路线，在十分复古的基础上，却又带着21世纪的灵动。

车头用黑色高光横条纹中网，WEY品牌的立标在黑色的超粗格栅上是点睛之笔的存在。一些经典硬派越野车型，像是奔驰G级、Jeep牧马人、铃木吉姆尼，都用了圆形的前大灯设计。作为一款拥有复古设计的硬派越野车型，坦克300将复古的腔调表现得淋漓尽致，方正的车身配上大面积的圆形头灯，一下子就将人们的思绪拉回几十年前，充分地体现了其设计理念：刚柔并济，方圆有度。相比于牧马人的“七孔”、新卫士的车身同色散热器来说，坦克300独有的设计在这些单调的方盒子中独有一番风味。

内饰

作为一款智能豪华越野SUV，在内饰方面，坦克300的高质感体现的淋漓尽致。作为一款20万元级别的车型，坦克300的内饰和他的高售价对手去比较也毫不逊色。坦克300的内饰在保留一些硬派越野车上常见的细节的基础上，整体设计更偏向时尚和精致。内饰大面积用软质材料和皮革进行包裹，中控也使用了银色菱形花纹装饰的饰板，空调出风口用了圆形的造型，为内饰增添更多的时尚感。副驾驶区域的扶手部分还带有铆钉装饰，在体现时尚与豪华的同时仍然富有硬派气息。座椅填充物较为柔软，包裹感很强，中配车型2.0T挑战者和顶配车型2.0T征服者还用了带有菱形纹理的皮质座椅，并带有主驾驶座椅功能，乘坐体验相当舒适。在内饰的用料与细节质感的营造上，坦克300处处体现了其豪华的特质。

而牧马人的内饰则保留了以往的硬派、粗犷风格，整体设计延续着简约风格，中控同样用了大量软性材质覆盖，为这款硬派SUV增添了一些高级感。不过在同样拥有硬派风格的基础之上，在豪华感的营造上，坦克300的内饰要比牧马人更强一些，更具时尚感和高级感。

同样身为硬派SUV的奔驰G级的内饰则是走豪华风格，但硬派越野车常见的副驾驶扶手等细节同样没有缺少。内饰大部分用皮革和软质材料覆盖，并搭配银色铝质饰条进行装点，在保持豪华特色与硬派风格的基础上同样不失时尚感。这点与坦克300内饰的整体基调则差不多，同样都是硬派与豪华，经典与时尚的结合。

坦克300有着4760mm的车身长度、1760mm的车身宽度，轴距达到了2750mm，拥有相当充裕的车内空间。坦克300的后排地板做到了几乎纯平，有着不俗的后排空间，在四驱硬派SUV里面更是优秀，拥有不同于牧马人和奔驰G级的乘坐体验。

同时，WEY坦克300配备的十分智能的车机、驾驶系统，让乘坐者不但可以享受专业级硬派越野带来的穿越快感，更可以体验到来自21世纪的那份智能带来的欣慰。丰富多样的智能互联功能让坦克300这样一辆硬派SUV在城市使用中也同样游刃有余。

合适的座椅角度不会令人觉得局促，驾乘者感受到的不仅是专属于WEY的那份细腻，更有坦克300车主独享的奔放设计和高品质感。

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动力系统

坦克300用了代号为E20CB的2.0T动力总成，与之相匹配的是埃孚的8AT变速箱。这台发动机最大马力为227Ps，最大扭矩在1800-3600rpm之间输出。

作为一台最大扭矩387N.m的硬派越野车，如此强大的低扭足以应付极端路况的考验。作为对比，同为2.0T发动机的奔驰全新G350的扭矩数据为370N.m，坦克300与其相比还要略胜一筹；而牧马人的扭矩为400N.m，与坦克300相比差异也并不明显。令人惊喜的是，坦克300的综合油耗可以小于百公里10L，工信部综合达到了9.3L/100km，冬季驾驶时的综合油耗可以控制在10.7-11L/100km，拥有强劲动力的同时还有着较低的油耗，兼顾了对强大动力与燃油经济性的需求，打破了人们对于硬派越野车的一贯认知。

底盘部分

作为一台硬派越野车，坦克300理所当然地使用了前双叉臂+后非独立多连杆的悬挂搭配，极大地提升了在极端路况的通过性以及车身的抗扭程度。这样的悬架配置，再加上顶配车型标配以及其他配置车型可选配的带有前后差速锁的分时四驱系统，陪伴着坦克300在硬核的道路上披荆斩棘。并且坦克300使用的前双叉臂独立悬架，在铺装路面上有着更佳的舒适感，乘坐体验上相当不错。而牧马人则用多连杆整体桥式前后悬挂，坦克300在通过性和乘坐舒适性上比它要还更强一些；奔驰G350则用前双叉臂+后非独立整体桥的悬架，同样有着不俗的越野性能，在铺装路面上也有着不错的舒适性，越野性能方面与坦克300不相上下。

总结：

坦克300的问世，让追求复古外形与硬派越野性能的硬“盒”玩家有了新的选择。不同于进口同类车型的高售价，坦克300以非常亲民的价格就做到了其他硬派越野的高性能与高通过性、高阶车型的豪华内饰质感与宽敞舒适的乘坐空间，汇集各种硬派越野车型的特色于一身。追求硬派越野的玩家们也不必执着于高价的进口车型，坦克300就是这些玩家的实用好选择。

战斗民族开什么车？拉达尼瓦发布全新官图

俄罗斯——世界上国土面积最大的国家，地广人稀，靠近北极。对于这样一个超级大国来说，它的重工业尤其是军事力量都不容小觑，但是它的汽车工业却发展的有些不尽人意，这既有一些历史原因，同时也有一些现实困境。如今的俄罗斯，汽车主要依靠进口，国产品牌几乎没有生存空间。在俄罗斯购买进口汽车不仅不需要缴纳车船费，也不需要缴纳购置税等多种税费。因而，进口车的价格甚至比国内的自主品牌还要便宜。这也导致了本土品牌发展愈发困难，尽管如此，这样另类的汽车工业之下还是催生过许多有趣的汽车，今天就让我们来认识下这10个“战斗民族”座驾。

拉达·尼瓦（LADA NIVA）

不能否认，拉达·尼瓦（Lada Niva）在欧洲颇有些名气，在俄罗斯的街头巷尾都能找到它的身影，它是“战斗民族”的最爱。但在我国有很多人甚至没有听说过这个品牌。喜爱越野的人也许有所耳闻，拉达·尼瓦早已通过平行进口的方式进入中国市场，售价约为人民币10万元。

这是一款简单的SUV， 自重只有1210千克，3740毫米的车长、2200毫米的轴距。尼瓦最初装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54千瓦，最大扭矩126牛·米，因为其构造简单易于维护让这台车具有令人难以置信的通过性能。拉达尼瓦诞生于17年，如今40多年过去了，这台车不管是外观还是内饰都没有做出太多的改变。目前在许多国家尼瓦依旧被用作军用车辆、救护车和消防车使用。1998年，AvtoVAZ(拉达的母公司)和通用汽车(General Motors)合资开发了一款更现代的汽车，名为雪佛兰Niva。

值得一提的是，前段时间甚至还发布了2020款，新款的尼瓦在外观上的变动不大，只是改动了雾灯位置，内部增加了电动车窗和加热座椅。动力系统依旧1.7L+5MT，搭配着全时四驱系统，百公里加速17秒……不过新款尼瓦由于不符合很多国家的安全标准，因此它只在少数几个国家市场有售。

伏尔加GAZ-24

这恐怕是我们国人最熟悉的“战斗民族”汽车了，它比“普桑”还要早进入中国，在20世纪80年代初期到20世纪90年代，伏尔加GAZ-24是国内比较常见的一款中级轿车。作为标志性的GAZ-21的后继产品，伏尔加GAZ-24基于60年代初期美国轿车打造，分为轿车、旅行车以及敞篷车版本（后者仅被军方使用）。早期的车型搭载2.5升的四缸发动机，额定功率85马力，但伏尔加在15年推出过一款搭载5.5升V-8发动机，额定功率为190马力的高性能版本。

伏尔加GAZ-24曾在17年进行了一次改款，对整车的舒适性及发动机性能都做了小幅度提升。到1986年再次改款后的GAZ 24-10开始批量生产，直到1992年被新款的GAZ-3102替代后正式停产。GAZ-24虽然不如Niva受欢迎，但其身影依旧遍布东欧，亚洲和非洲的各个国家。

Moskvitch 408

Moskvitch是苏维埃时代苏联最大的汽车制造商之一，Moskvitch在1964年推出了一台代号为408的小型家用汽车。当时这台车一经推出便取代了之前的407成为当时苏联最受欢迎的家用汽车之一，并一直持续生产到16年。

与上面提到的伏尔加不同，408体积更小，价格更便宜。这台轿车的外形折中于伏尔加和拉达之间，车头像拉达，车身像伏尔加。动力上有两种选择：1.4升四缸汽油机和1.8升四缸柴油机。汽油机的功率为50马力，后来为了出口将功率提升为54马力。

Moskvitch 408最辉煌的时代是在1968年，当时Moskvitch 408的出口量占苏联总常量的50%！出口对象主要是西欧的法国、比利时、斯堪的纳维亚以及芬兰等国家。

UAZ Hunter

起初，这台内部代号被称为UAZ 469的Hunter是一款仅为苏联和其他华沙条约国家军队所打造的轻型军用SUV，由俄罗斯著名红色军工厂乌里杨诺夫斯克汽车制造厂打造。其前身是著名的军用指挥车“GAZ-67”的升级版，GAZ-67在第二次世界大战中战功累累。

二战结束后，乌里扬诺夫斯克汽车制造厂把各类军用汽车改装为民用版，而且大量装备于东欧地区的和企事业单位。UAZ Hunter凭借其超高的驾驶可靠性、通过性、安全性、承载能力，大量应用于特种车辆领域。起初UAZ Hunter并不允许私人购买，后来在装备完军队后剩余的车都作为盈利卖给了私人。

尽管UAZ Hunter在其漫长的生涯中并没有过几次更新换代，但是在2016年乌里扬诺夫斯克汽车制造厂成功推出2017中国版“瓦滋-猎人”全地形硬派越野车，并搭载一台2.7升发动机，匹配5速变速箱，并配有4驱系统，不过与同期的大多数产品相比，这台车确实没有多少竞争力。

拉达X射线（LADA XRAY）

Xray是2015年推出的紧凑型跨界车，可以说是Niva的现代版本。它基于Nissan-Renault B0平台打造，Xray仅在俄罗斯制造销售，可提供1.6L与1.8L两种动力组合。而关于这款车最让人津津乐道的是其设计师史蒂夫·马汀（Steve Mattin），他曾参与梅赛德斯·奔驰GLE和GLS的旧款车型的设计，是梅赛德斯SLR迈凯伦设计团队的一员。

AVTOKAM 2160

与上述提到的俄罗斯品牌不同，Avtokam实际上是一个十分小众甚至鲜为人知的品牌。它成立于1989年，临近苏联解体，并且公司仅成立十年后就夭折了。但是，Avtokam确实发布了几款小有名气的汽车，其中一款是Ranger，一年后更名为2160。Ranger诞生于1991年，定位小型跨界SUV，类似于铃木吉姆尼。该车一直生产到19年，并在1995年推出过长轴距版本。

MARUSSIA B2

提起MARUSSIA这个公司，可能除了F1车迷，大部分人还是不太熟悉。事实上，MARUSSIA是俄罗斯第一家超级跑车厂商，2010年曾收购维珍车队的多数股份而将车队名称改为玛鲁西亚-维珍F1车队。而B2是他们在2009年法兰克福车展上推出的超级跑车。B2搭载一台3.5升的Cosworth V6发动机，且车重仅有1100公斤，百公里加速3.2秒。直到2014年公司倒闭，MARUSSIA B2一共生产了500台，每台售价13万美元。

卡拉什尼科夫CV-1

卡拉什尼科夫（Kalashnikov）是俄罗斯最具有色彩的品牌之一，但它并不是因为制造汽车而出名的，它旗下最出名的产品是AK-47突击！没错，这是一家兵工企业。在2018年在莫斯科的一个展会上，这个兵工厂展示了自己的第一台 “电动超级跑车”CV-1，这是一款电动概念车，看上去很像10年代的Moskvitch货车。据称这款车可在6s内实现破百，而续航里程可达350公里左右，只是两年过去了，并没有看到更多的信息更新。

UAZ 452

UAZ 452又是一台存在已超50年的车辆。该车于1965年推出，同样具备不俗的越野能力。这台车最初同样是因军事目的而开发的，后来开始面向大众出售。这50多年中，452衍生出许多变体，包括小巴、救护车、底盘驾驶室卡车，甚至是敞篷车。目前，UAZ 452仍在生产中，依然在一些东欧国家中非常受欢迎。

ZIS 110

如果你喜欢老爷车，相信你看到ZIS 110一定不会陌生。ZIS 110设计上参照了二战前夕问世的美国帕卡德180豪华轿车（几乎是完全照搬）。这款车于1945年问世，由斯大林汽车厂制造，它是当时前苏联生产的档次最高的轿车。动力方面，搭载一台6.0升的直列8缸发动机，发动机最大功率为103千瓦，传动系统为3档手动变速箱。由于发动机扭矩强大，ZIS 110的性能还算不错，最高时速可以达到140公里/小时。

从1945年到1959年ZIS 110总产量达到了2083辆。在当年，包括朝鲜的金日成，阿尔巴尼亚的恩维尔·霍查和越南的胡志明都曾使用过这款车来出行。我们新中国成初期，也曾进口过少量的ZIS 110供机关单位及***专车使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款拉达尼瓦1.7柴油配置参数

拉达尼瓦是俄罗斯最大的汽车制造厂伏尔加旗下的汽车品牌，诞生于17年，上市已超过40年。近日，拉达官方正式公布了一组2020款拉达尼瓦的官图。

外观部分，新车延续了17年的经典设计，依旧用了方方正正的造型，唯一的变化就是在前保险杠上集成了雾灯，除此之外，车辆的外观并未发生任何变化。

内饰方面，新车主要针对舒适性配置进行升级，同时升级了空调系统，增配电加热后车窗，中控台新增两个12V插座以及重新设计的转速表和时速表。同时新车还对车内储物空间、车内照明灯、车顶门把手、遮阳板、A柱装饰、车身隔热面板进行升级。

最重要的变化是它重新设计了车辆的座椅，据说座椅比以前变得更加舒适，并且拥有了更加可靠的调节折叠机制。

动力方面，新车搭载一台1.7L自然吸气发动机，最大输出功率83马力，峰值扭矩129牛·米，匹配五速手动变速箱。

底盘方面，纯机械的全时四驱系统带有中央差速器具备锁止功能，带高速四驱和低速四驱两种模式，前悬架为双叉臂式独立悬架，用弹簧减振器分离布局的形式，后悬架为带螺旋弹簧的整体桥式。

说实话，日常出行有这样一款车也不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

您好，具体参考下图：

拉达尼瓦则是在2101底盘和动力的基础上，拉达汽车联合工厂自行研发的一款小型越野车，于13年前开始研制，原型车很多地方能看到前苏联军用吉普嘎斯69的影子，但车身和动力系统更多的与国民轿车拉达2101通用，17年形成批量生产，随后销往东欧国家，二十世纪八九十年代，部分以以货易货方式进入中国。最初的尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速（这对于同期的北京212是不可以想象的），而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。