2009款奥迪tt多少钱_05年奥迪tt价格

1.奥迪tt2013款二手车

2.奥迪TT的车辆

3.请问02年的奥迪TT(进口)能卖多少钱？

4.奥迪TT的车型报价

5.奥迪TT怎么样？值得买吗？

6.奥迪TT是什么时候生产滴？

7.想用最少的钱买最好的车。最好15万以内。都说走私车便宜，可又不知道安全不，也不知道怎么买，

停产原因如下：

1、销量差

奥迪TT在多年以前销量就开始出现了下滑的迹象，奥迪为了试探市场的热情，在前几年还特地展示了五门轿跑版车型以及跨界版车型，但收到的反响并不好，因此后来这两款车型也并没有得到量产。

2、研发成本高

奥迪TT作为一款跑车，研发和制造成本自然要比普通家用车高，而在如此高的投入下奥迪TT却并没能达到预期的销量，这时研发成本就只能靠其他车型一起均摊了，像保时捷的跑车能够持续发展很大功劳应该归功于卡宴和帕拉梅拉这两款车型上。

3、受环境因素的影响

首先大众集团受排放门影响，集团内部的预算可能大幅缩减，预计已经没有能力负担开发下一代车型的预算，而随着2020年疫情的爆发，在全球汽车市场低迷的情况下大众集团更是遭受重创，因此在这样的环境下停产奥迪TT也就成为了很合理的事情。

奥迪tt：

奥迪TT是奥迪公司开发的一款跑车，1998年首次上市。作为运动型轿车，TT型以它几乎和概念车版相同的漂亮外形，出色的性能在市场上取得了很大的成功。

奥迪tt2013款二手车

这车共分四个版本：普通硬顶版（TTcoupe），软顶开蓬版（TTR），硬顶运动版（TTS）和硬顶高性能版（TTRS）。根据车款，价格从五十万左右到八十五万左右不等。各地经销商处价格略有小幅差异。

奥迪TT的车辆

13万二手奥迪TT跑车，为何放弃思域？

说起入门级跑车，想要一些品牌档次，可以想象奔驰SLK、宝马Z4、奥迪TT等等。但是二手奥迪TT是BBA性价比最高的。

奥迪TT完美的外形、出色的稳定性和非凡的动力是纯顶级驾驶车型的精髓。稳定的车身和低矮紧凑的驾驶室勾勒出这款车型简洁明了的形象。

厦门车友在网上找到一辆私家车，让我们检查车况。随着中国新年的临近和忙碌，我们和骑手们约好了一起检查车辆。

车友和私家车主约好了，车开到我们检测车间。

当骑手和车主聊天时，我们开始严格的测试。

车辆2010年4月出厂，2010年底注册，搭载2.0T发动机。

电器要测试，仪表盘没有故障灯。这辆车的行驶里程是77000公里。方向盘的磨损程度还不错。

[外观油漆检查]

外观喷漆检测结果前保险杠拆卸喷漆；右前门、右后门、右后门和左后门的钣金喷漆；左前门钣金喷漆值约600UM车身面板修理和前翼子板喷漆；车身外部有轻微划痕。

这一代奥迪TT用的是EA113发动机，这是一款比较经典的发动机。缸体用铸铁材质，对于喜欢改装空的人来说，有改装的潜力。众所周知，这一代EA113发动机烧机油的可能性更小。2011年用EA888发动机，这一代发动机可以支持一个修理厂。烧油的概率也高。

车头整体前部未发生严重碰撞事故，发动机和变速箱未拆解修理。发现阀盖和制动阀空泵有明显的油渍。

奥迪技术有着不错的口碑，但是今天，当我们把国产A4和奥迪TT放在一起的时候，我们还是感觉到了明显的差异，主要是在侧缝和用料上。毫不夸张地说，几乎没有瑕疵。

奥迪TT的座椅和其他奥迪车型一样坚硬，并且具有不同于日本高级车型的质感。有些人可能会固执地认为为什么奥迪TT没有注意这个细节，但从我们的理解来看，更硬的皮革可以在长期驾驶过程中提高良好的支撑性。相比其他车型，开奥迪腰背带来的疲劳会来得更晚。

检查内部还是主要检查是否有浸水的迹象？

奥迪TT用铝合金和高强度钢制成的A技术。铝合金质量占整车重量的69%。钢构件主要安装在地板后部。车门和行李箱盖也是钢制的。这些措施保证了地面载荷能够均匀分布在车身上，从而大大提高了车辆的操纵性能。同时，由于用了这项技术，奥迪TT2.0TFSI的空重量只有1260kg，而且得益于车身重量的减轻，据说奥迪TT的综合油耗可以低至6.0L，我们是不是检查一下车尾看有没有发生碰撞？

不要想后备箱空有多大。但是这个TT空的房间不会太小。

前轮胎需要更换，这辆车的轮毂换了颜色。在正常过户前，必须恢复到与驾驶证外观照片相同的状态。

我们诊断是车辆电脑设备有故障码，主要是因为发动机已经存储了P0441故障码，也就是说后期发动机故障灯可能随时亮，但现在不亮。我们还告诉了骑手。右前小灯失灵没想到第二天司机的车开了发动机故障灯，司机也去4S店检查，上面的故障码导致故障灯亮了

廖哥说车:从整体车况来看，车没有什么大问题。还有一些小问题需要处理。左右前轮胎老化磨损到1.6MM的安全极限，需要更换。左大灯螺栓拆装、轮毂变色、左右前减震器螺栓拆装；乘客的第一次按钮提升无效。也建议买二手车，做好适当的保养。与个人打交道有一定的风险。首先你要找专业人士看车况，二手车交易合同条约的条款要分清楚，避免资金损失等等。车友最终以13万元的价格拿下了这辆车。与二手车市场相比，这个价格基本接近汽车经销商的购买价格。同年，有的卖了14万多，有的卖了15万多。每辆车都有价格，相对来说，每个地方都有区域价格差异。之所以没选思域，一个品牌都配不上，而且思域也不是真正的纯血统跑车，用CVT也找不到什么驾驶乐趣。虽然思域每秒钟都能得到汽油空秒，但是二手车保值率很高，相对来说可以买到寿命更短的车。然而，奥迪品牌的特点就在这里，最终骑手们选择了这辆二手奥迪TT。如果你选择了，你会选择什么？在此，我们感谢骑手们的认可和支持！旅途愉快！

本期，我将和大家分享一些知识。希望你能买到一辆车况好的好车！下次见！

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本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

奥迪二手车可以吗？

Tt二手车，我个人认为如果车况好，手续齐全而且价格相对便宜，那可以考虑短时间。

15辆TT二手车多少钱？

15辆TT二手车(应该是铃木奥拓)，如果没有重大事故，手续没有问题，如果没有泡水，应该在3万左右，具体看配置和实际车况。

奥迪ttrs二手车多少钱？

二手车要根据具体的车龄、车况、行驶里程、有无危险、有无大修、保养率来估价。

找二手车，奥迪10tt和奔驰slk哪个合适？日常维修和保养费用；三种过滤器及常用零件和附件的价格

tt只是一根鸡肋。

一般市场价50万左右的奥迪奔驰，一次会维持5000元左右。如果去修理厂，大概是1000-2500元。

奥迪TT13年多少钱？3万能买吗？同一城市58辆二手车可靠吗？

13岁？你确定不是03而是13？如果要买，除非是走私车，否则走私车被交警拦下当场没收。13款TT车型的市场价格目前在30至40英镑之间。试着在心有这样的网站上看看二手车。

我不能买它。。你最好找个专业人士。

13年3万买奥迪，天方夜谭。

我也觉得不靠谱！

百万购车补贴

请问02年的奥迪TT(进口)能卖多少钱？

第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大。一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上用了现如今奥迪的统一标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。

车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟。新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Na皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。

中控台的设计基本是在向传统致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短 小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。

轻踩油门，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。

同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥地利交警对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。

新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及工具，或着大型的旅行箱或包袋。

第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所。这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。

因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双离合器变速器，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，操控起来自是得心应手。轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至用了245的宽胎。

磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。选用运动模式时感觉稍稍生硬，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。转向精准无须赘言，制动系统的表现更是出色，四个车轮均用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立即启动。若再有意外，ESP更会适时介入。所以即便在如此地形复杂的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。

高速行驶时方向盘有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。

奥迪TT对弯道充满了热情。发动机推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，保证方向不会受到驱动力的影响。

奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智。

奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。

奥迪TT的价格较上一代没有增加，但内部的配置更加豪华，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的原则，行家都是不动声色地进行享受。 2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷的（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动机的燃油利用效率更高，因而在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。令人比较遗憾的是，2.0车型上并没有装配奥迪每每引以为豪的quattro技术。

奥迪TT在动力性上的亮点在于一款结合了自动变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——Stronic。得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出，对于250马力的动力传递，Stronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感，令人对此肃然起敬。

Stronic变速器本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生了换档的命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。

奥迪TT - 特点全新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新奥迪TT与上一代相差无几。奥迪TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新A空间框架结构，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的质感。

关于奥迪TT的座椅，依然用2+2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2+2式的设计，但是从实 际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出奥迪TT的后排尤其不方便，从某种观点看来2+2座椅对人来说并没有多大意义。当然2+2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，奥迪TT带更多的装备跑的更远一些。

在强调运动感的同时，奥迪TT更强调了科技上的领先，在奥迪技术工程师滔滔不绝的介绍中，两项技术令我印象深刻。其一是磁性减震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性减震器成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。

这种减震器内用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变电磁液中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。 奥迪工艺算是有着良好口碑，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一起，还是感觉到明显的区别，主要表现在边线接缝与用料上，毫不夸张的认为：几乎找不到瑕疵。奥迪TT内饰用了银色金属与深色皮革搭配，营造出典型的跑车味道，还未扭动钥匙，就已经知道内涵并不简单。

奥迪TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实，和日系高档车型有着不同的质感，也许有人会固执的认为奥迪TT为什么没有注意这个细节，但是从我们了解的角度来认为，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。

在这里我们特别要提一提：MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。

施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。

战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压平的方向盘边缘，以高级的Na皮革进行包裹；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的配置一样，这样设计一方面体现了车辆的运动性，同时也方便了驾驶员进出。

空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。其它的部件如变速杆、门把手以及空调和音响系统的控制面板用了类似的抛光铝合金样式；踏板和脚凳的面板材料可以选为不锈钢，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒地毯，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金材料。变速杆的护套由皮革制成。3.2 quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以皮革材质。

赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号。看来，德国人对于跑车的定位比国内平民化的多。作为为数不多的2+2型跑车，奥迪TT保留了两个后排座椅，虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。 在始终不渝地保留其传统风格的同时，奥迪TT加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征，那便是大嘴风格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力，就像一个正准备起跑的运动员。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计更加完整。

奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是达到了2468mm，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，一米八的大个子坐进去，其头部和肩部空间还相当宽裕。尽管由于车身尺寸的增加，奥迪TT的迎风面积由1.99平方米增加到了2.08平方米，但风阻系数却由原来的0.34减小至0.30。

从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款奥迪TT依然延续了它圆润的风格，同时更显质感。围绕着奥迪TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，奥迪TT在整体风格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补。

奥迪TT的车型报价

您好！山东市场上2002年奥迪TT(进口)03款 TT Roadster1.8T quattro 手动挡 市场价格在28.00万左右

二手奥迪TT(进口)相关信息：://.ucar.cn/buycar/serial/aoditt/

奥迪TT怎么样？值得买吗？

年款 类型 车型名称 新车指导价 排量 变速器 2011 在售 2011款TTS Roadster 2.0TFSI 70.8万 2.0L 6挡双离合 2011 在售 2011款TTS Coupe 2.0TFSI 66.2万 2.0L 6挡双离合 2011 在售 2011款TT Coupe 2.0TFSI 51.9万 2.0L 6挡双离合 2011 在售 2011款TT Roadster 2.0TFSI 56.5万 2.0L 6挡双离合 2010年 停产 TT 2010款 TT典藏版 2.0TFSI 53.9万 2.0L 6挡双离合 2008年 停产 TT 2008款 TT 3.2 Quattro 64.5万 3.2L 6挡双离合 2008年 停产 TT 2008款 TT Coupe 2.0 TFSI 50.9万 2.0L 6挡双离合 2008年 停产 TT 2008款 TT Roadster 2.0 TFSI 55.5万 2.0L 6挡双离合 2008年 停产 TT 2008款 TTS Coupe 2.0 TFSI qu 65.9万 2.0L 6挡双离合 2008年 停产 TT 2008款 TTS Roadster 2.0 TFSI 70.5万 2.0L 6挡双离合 2004年 停产 TT 2004款 TT Coupe 1.8T 49.0万 1.8L 6挡手动 2004年 停产 TT 2004款 TT Coupe 3.2 65.0万 3.2L 6挡手动 2004年 停产 TT 2004款 TT Roadster 1.8T 48.5万 1.8L 6挡手动 2004年 停产 TT 2004款 TT Roadster 3.2 69.0万 3.2L 6挡手动

奥迪TT是什么时候生产滴？

奥迪TT作为一款运动型轿车，和概念车版有相同的漂亮外形，性能出色，值得购买。

奥迪TT除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全用电镀钢铁制造。TT roadster 用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。

TT的内饰用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。

奥迪TT Roadster敞篷跑车配备的2.0 TFSI发动机在5,100-6,000转/分钟的转速区间内输出147千瓦的最大功率，在1,800-5,000转/分钟内输出280牛/米的最大扭矩。奥迪TT Roadster百公里的加速时间为6.5秒。6速S tronic双离合变速箱可提供极为迅捷、平顺的驾乘感受。

扩展资料

选购汽车应考虑的因素：

1、安全：汽车承载的是消费者的安全。汽车是一种对安全性、可靠性要求极高的特殊消费品，它的安全性能直接关系到消费者的生命。?

2、价格：家庭年收人决定购买车的价格。汽车属于大件消费品，不能仅凭个人喜好来购买。?

3、油耗：养车的主要成本来自于燃油费用，汽车的油耗必须考虑。?

4、车型：根据买车的目的决定购买什么样的车型。?

5、售后服务：汽车在使用过程中是需要养护和维修的，不同的汽车售后服务网络是不一样的，同价位的车型售后服务的质量和价格也不一样。

百度百科-奥迪TT

想用最少的钱买最好的车。最好15万以内。都说走私车便宜，可又不知道安全不，也不知道怎么买，

奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT coupe 1.8t quattro, TT roadster 1.8t quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的a8和tt。

每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。

比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。

TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。

奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜 ，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。

迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。

对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特徵，跟保时捷boxster有异曲同功之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全用电镀钢铁制造。 TT roadster 用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准。

这三款奥迪TT相同之处是均用了1.8t发动机，“T”代表着涡轮增压，那么什么是涡轮增压呢？他的好处在哪里呢？要了解这些，必须先让我们来了解一下什么是增压引擎。除了传统的na(自然吸气)引擎外，还有turbo charger涡轮增压和super charger机械增压引擎。这两种增压引擎是将空气压缩，使引擎在每次进气时多“压”进一些空气，即空气密度更大，当然，喷射到缸内的油也会多一些，这样一来，即可在有限的汽缸容积内做更多的功。一部自然吸气的引擎在活塞下行(吸气行程)时吸入的空气压力与外界空气压力几乎是一样的(一般会略小一点)，即一个大气压力。但增压引擎由于将空气压缩后进入气缸，空气压力会比外界气压大一些，一般会大40%至150%左右。

空气压力增大意味着单位容积内有更多的空气，更多的新鲜可燃气。也就是说，根据增压的大小不同，一台1.0升的引擎有着与1.5升或2.5升甚至更高的自然进气引擎相同的效率。它的好处是引擎可以做得更紧凑，相对同样功率、扭矩的na引擎来说油耗更低。但缺点(确切地说应是技术难点)是发动机工作条件苛刻，对冷却和材料的稳定性要求更高，另一就是低转时的表现会差些。也就是说，增压引擎的优势很明显，但有没有技术实力造出来一部成熟可靠，质量与表现相对完美的增压引擎才是关键。目前来说，欧洲车厂在这方面外领先地位，日本其次，而美国由于油价便宜和人文因素等原因在发展增压引擎方面表现平平。

而三款TT的不同之处最明显的就是有两款用了quattro（全时四驱）技术。用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。

TT的内饰用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。

奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，肯定不会令万千个TT的支持者失望。1至4档有一气呵成的加速贯注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。

1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。这次，它也反映在了新型跑车上。为使跑车空动特性达到完美，用了很多新技术。此外，得益于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。

跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时，装在前座靠背上，能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开。

在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中，奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅，赢得评委的高度评价。这是对TT的一个很高的奖赏。

活动结束后，杂志主编总结道：“奥迪TT的v6发动机绝对是最耀眼的明星。它动力强劲，加速有力，转速性能极佳。这一切赋予了奥迪TT 最佳的路况表现。”同时，他也对奥迪TT的悬架系统给予了高度评价：“其直接转弯反应极其灵敏。quattro?全时四轮驱动系统的抓地性能非常卓越，仿佛要钻进路面沥青里似的。而电子稳定程序（esp）的完美表现也是独领风骚。另外，奥迪TT的设计十分精密，并展示出超凡的驾驶舒适特性，整个测试完成得天衣无缝，让其他车型相形见绌，自叹不如。”

奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。

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