大众汽车速腾断轴_大众汽车速腾断轴异响

大众汽车速腾断轴_大众汽车速腾断轴异响

       谢谢大家对大众汽车速腾断轴问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.17款速腾有断轴的可能吗?

2.速腾断轴是怎么回事？

17款速腾有断轴的可能吗?

       一、什么情况下汽车会断轴呢?

       ①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

       ②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

       ③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

       ④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

       以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

       二、如何避免因事故造成的断轴?

       无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

       1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

       2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

       　

       　三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

       1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

       2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

       3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

       以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

       在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

       1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

       2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

       无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

       有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

       还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

速腾断轴是怎么回事？

       速腾是大众旗下一台经典的a级车，该车上市以来销量一直不错，也曾冲击过a级车合资领域的销量王地位。可是速腾却因为断轴的问题，口碑受到影响，不少老车主都说几年前大众速腾断轴的问题非常严重，甚至已经闹到了人尽皆知的地步，当时的速腾因为频繁断轴销量特别差。

       2012年到2014年，多位大众速腾车主反映自己的车频繁出现断轴的问题，车辆在正常行驶过程中突然断轴，或者发生一些小碰撞后车轴突然断裂。当时速腾的断轴门事件闹得沸沸扬扬，断轴已经不是某位车主单独的遭遇了，而是很多车主共同发现的问题，车主反映大众频繁出现断轴问题后，大众总部也对这件事进行了回应。

       大众总部的人员认为，速腾断轴是因为后悬架电子监测系统的金属衬板出现了问题，才会造成断轴。后来大众也妥善解决了断轴问题，为汽车更换了新的后悬架电子系统，老款车辆也进行了召回，并且设计了新的金属衬板，大众的做法确实解决了部分车辆还有断轴隐患的问题。

       近10年时间过去了，大众汽车的断轴问题是不是真的解决了呢？近日北京有一位车主说自己的大众速腾又断轴了，车主刘先生说自己两年前购买了一辆大众速腾轿车。车辆在正常行驶过程中发生了小碰撞，撞车后车辆的前悬挂出现了巨大的撕裂，右侧车轮直接掉了，车辆被撞后出现了严重的断轴问题，车辆没办法行驶，刘先生只能呼叫拖车。

       速腾被拖车拖走之前刘先生还拍下了照片发到网上，询问网友，大众速腾的断轴问题不是已经解决了吗？为何自己买的车还会出现断轴的问题呢？刘先生怀疑大众速腾的断轴根本没有彻底解决，否则自己的车也不会再次出现断轴的问题。很多网友认为速腾断轴的现象已经很少见了，刘先生的车断轴只能说明是撞击角度和撞击力度的原因导致，与大众的质量问题无关。

       近10年时间过去了，大众速腾新款车型自从更换了零部件之后，也很少再传出断轴的问题了

       速腾断轴是指在正常行驶过程中，会突然出现断轴。导致车辆无法行进或出现失控风险。\x0d\\x0d\1、事件经过：\x0d\2012年底，一汽-大众速腾汽车的后轴断裂问题见诸媒体，随后甲壳虫的部分车型也出现了同类问题。可大众对于此事的处理依旧是低效率，直到2014年4月，中国国家质检总局要求大众汽车妥善处理此类问题，这家跨国企业才开始着手处理。可给出的解决方案只是“打补丁”(在后轴纵臂上安装金属衬板)，引发了中国用户的集体反弹，指责大众是在“假召回”。\x0d\事件持续发酵后，大众德国总部新闻发言人在回应媒体提问时，依然坚称是中国消费者的驾驶习惯不当造成的，大众汽车的速腾和甲壳虫不存在设计缺陷。\x0d\2014年11月25日，《人民日报》发表经济时评《缺陷产品不能一召了之》，同日，中央电视台经济频道也谴责大众在华没有诚意。\x0d\2014年12月，中国质检总局成立专家组专门调查该类投诉。专家组今年9月10日发布公告称：“经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。”\x0d\质检总局发布的数据，该断轴事件召回车辆超过58万辆，2013年因DSG事件召回超过38万辆。\x0d\\x0d\2、调查结果：\x0d\2015年9月11日，国家质检总局公布一汽大众速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果。调查结果认为，装配耦合杆式后轴的速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。召回措施有一定效果，但仍存在一定风险。\x0d\质检总局责成一汽大众继续召回，提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。\x0d\公布调查结果后，大众汽车集团、一汽大众以及大众进口汽车发布联合声明，表示尊重和接受质检总局的调查结果，同时表示已于2015年2月2日启动对该批次车辆（2011年5月至2014年5月）的召回，并承诺将向受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供相应的服务和措施，彻底消除车主担忧。\x0d\\x0d\3、事件处理：\x0d\2015年9月25日，大众方面目前保持了一致的缄默，即使德国媒体的采访要求也无法获得回应。大众集团麾下两位高级技术负责人将被迫离职，两人分别是奥迪的研发总监UlrichHackenberg和保时捷的发动机负责人WolfgangHatz。两人将为柴油车排放造假丑闻承担技术方面的责任。\x0d\大众汽车集团（中国）、一汽大众以及大众进口汽车就针对国家质检总局的上述调查结果发布了联合声明，声明表态将尊重和接受国家质检总局的调查结果，并按照要求针对受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供四项服务和措施。这四项服务和措施为：第一，涉及车辆自加装金属衬板之日起10年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽大众的大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。第二，继续联系未参加召回车主，完成金属衬板安装。第三，受召回影响的车主可获得3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。第四，公司将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。

       好了，关于“大众汽车速腾断轴”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众汽车速腾断轴”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。