布加迪汽车历史_布加迪汽车历史简介

布加迪汽车历史_布加迪汽车历史简介

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨布加迪汽车历史的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.布加迪汽车详细介绍

2.bugatti的经典车型

3.致敬传奇历史 《车名故事》之布加迪

4.布加迪威航的历史发展

5.布加迪的历史？

6.布加迪汽车是哪国生产的，创始人是谁，什么年代生产的

布加迪汽车详细介绍

       

        布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在德国创 布加迪车标

        建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

        布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。

        1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。

       

        布加迪总计生产汽车七千余辆。

        1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。

        因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。

        布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。

        后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认），布加迪于2010年7月推出威航终极款，布加迪威航Supersport最终以平均时速431km/h再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。

        布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物 布加迪威航EB16.4

        馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

        布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。

        埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。

        18岁便进入普里内蒂·斯图基（Priti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

        1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。

        不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。

        T5型车曾参加安莫斯车赛活动。

        T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。

        T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。

        1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。

        1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

        第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。

        第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

        1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。

        发动机排量3982ml,装有增压器。

        1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4

        其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。

        自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。

        1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。

        自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。

        然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。

        在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。

        第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。

        但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。

        纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。

        二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。

        然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

        直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。

        EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。

        但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

        1998年，布加迪品牌被大众收购。

        随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。

        这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。

        最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪EB16.4威航。

        另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。

        最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。

        现在作为布加迪总部所在地。

        每年该工厂都能驶出大约60辆威航，作为全球 *** 300辆的威航，目前的剩余订单数已经不多了。

        2008年北京车展上，布加迪正式进入中国地区销售，并在展出后仅两个小时，就售出了官方意义上的，全中国第一台布加迪EB16.4 威航 2011年，亚洲天团热力兄弟代言布加迪时尚车型，二零一一年布加迪品牌进入亚洲市场，高层就布加迪品牌与赵晨浩打造亚洲天团环球热力兄弟进行签约,选出环球热力兄弟同名专辑热力歌曲《环球热力兄弟来了》在布加迪汽车音像中播放让全球爱好者观看火热mv播放,还让环球热力兄弟成为亚洲及大中华地区唯一代言人，堪称“百年不遇，自成一派”的海豚王子赵晨浩所组建的超级人气明星天体热力兄弟，推出华语第一嘻哈舞曲天团的创作专辑，其中主打歌《我的感觉》轰动全亚洲，震撼网络，搜狗突破20亿大关，创造华语乐坛新奇迹。

        品牌基本信息 英文名：Bugatti 创始人：埃多尔·布加迪 创建时间：1909年 所属国家：意大利 所属集团：大众汽车集团 中国售价：2500-3800万元(RMB) 出口税率直接影响价格 所知晓的部分品牌 布加迪EB18.3奇龙（概念车） 布加迪EB118（概念车） 布加迪EB218 （概念车） 布加迪EB110 布加迪EB112轿车 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyron Supersport 布加迪16C Galibier 注意： 之前有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车，威龙是硬顶，威航是敞篷版，实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的，威航才是布加迪的官方译名，所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport 汽车参数 长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150 轴距(mm)： 2650 整备质量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容积(L)： 120 发动机型式： W16 每缸气门数：4 增压方式：4涡轮增压 发动机位置：中置

        编辑本段驱动方式： 四轮驱动

        最大功率(Kw)/rpm：1001hp/6000 Supersport（1200hp） 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm/2200 Supersport（1500nm） 最高车速(km/h)：407km/h Supersport ：434km/h 百公里加速时间(S)：2.5 变速器形式：7挡双离合变速箱

        编辑本段布加迪竞争对手

        因布加迪的车型是千万级的豪华跑车，在相同价位，且动力强劲的品牌目前有帕加尼、柯尼塞格等。

        编辑本段布加迪系列产品

        Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport

        Bugatti EB16.4 veyron(威航) supersport

        布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列终极款，由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器发动机的最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力，峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺(1500 Nm)。

        其次，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件，采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘 悬挂以及全碳纤维的车身构造（需加价10w欧元）由于重新设计了单壳体结构，多出采用了碳纤维，所以比基本款轻了大约50kg，这也是为什么普通veyron不能升级为veyron ss。

        2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下，现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利?拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien赛道（这里是大众在德国最高安全级别的试车道，全长超过25km，拥有约8.8km长的大直道）驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph)的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。

        值得一提的是，官方声明出于保护轮胎的考虑，最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速，也已经超越了之前由美国Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的411.76km/h的成绩。

        Bugatti EB16.4 veyron（威航）

        Bugatti EB16.4 veyron(威航)

        布加迪与1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸是最多，急速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。

        由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来， 布加迪EB16.4威航是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。

        布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。

        从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。

        最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。

        然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。

        因此， 布加迪EB16.4威航由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。

        尽管具备如此高性能的技术数据， 布加迪EB16.4威航都非常适合日常驾驶。

        它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。

        布加迪EB16.4威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。

        坚持忠于布加迪的传统。

        没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产 布加迪EB16.4威航超级跑车。

        凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现， 布加迪EB16.4威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。

        洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙16.4。

        此外，它更吸引了一群不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。

        布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。

        他坚持布加迪名车是真正的艺术， 布加迪EB16.4威航正是其哲学及理念的现代演绎。

        这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。

        毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽车史上树立了新的里程碑。

        布加迪威航是工程学伟大的艺术品，美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目。

        布加迪威航其科技一半是汽车，一半是飞机!其设计面临几大难题：第一，如此强大功率的发动机，如何冷却。

        布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。

        布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。

        第二，当速度达到407km/h时，普通的刹车片已经烧坏，如何寻找专业的刹车片。

        布加迪公司得到的德国的一家特种材料公司的帮助，该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型，使其使用温度达到1800度，而普通的刹车片只有1300度。

        第三，速度达到407km/h时，需要专业的轮胎。

        布加迪得到法国米其林公司的帮助！米其林工程师才专业轮胎制造工艺，其苛刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超了飞机轮胎，经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证终于研发成功。

        其价格四个轮胎达到20000美金。

        第四，如何在一定的时间停下车，特别是在407km/h时，布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大磨擦，其空气制动力占整个刹车力的三分之一。

        控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达到光速的反应器，做到高速刹车，及时刹车，刹得住车....... 布加迪威航一半汽车，一半飞机！工程学的完美艺术品，汽车界的里程碑！

        Bugatti16C Galibier

        布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车，外形设计意在向布加迪Type 57致敬，将于2013年正式投产 Bugatti16C Galibier

        Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16气缸发动机，不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。

        至于要小多少，布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。

        不过无论如何，这样的配置搭配上四轮驱动系统、高性能碳纤维陶瓷复合材质刹车系统、经过了重新调校的悬吊系统之后，布加迪16 C Galibier都将有绝对的实力挑战史上最强四门旗舰宝座！ 至于动力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸发动机，分两个不同阶段增压，输出功率在189-986马力之间，仍采用四轮驱动。

        和威龙不同，16C Galibier的巨大动力不是来自于4个Turbo，而是来自于一套两级式的机械增压器。

        16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘，使用常规汽油燃料，但生物燃油在需要的时候同样可以作为动力源。

        Bugatti16C Galibier 的售价将会定在90万欧元（折合人民币884.7万）至98.49万欧元（折合人民币968.2万）之间

        Bugatti veyron（威航）Grandsport

        Bugatti veyron(威航)Grandsport

        威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格相同。

        W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。

        自然，在2.7秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。

        与之相对的，这部速度机器100到0公里的制动距离仅为31.4米，只需短短2.3秒。

        这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳。

        GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之作。

        硬质的顶篷卸下后不可能随身携带，所以设计师从雨伞吸取灵感，设计了一个特殊的软顶结构。

        它可以方便地安装在车顶，卸下后也可以方便地储存在后车厢里。

        Bugatti veyron爱马仕版

        全车售价高达4300万元的史上最贵车——布加迪威龙爱马仕特别版日前登陆上海。

        记者从布加迪中国公司获悉，该车每月只产一辆，预计年产量在14辆左右右。

        5个轮胎就要20多万元 这款车的四个轮胎加一个备胎就要20多万元，据说是米其林为其度身定制的，这几个轮胎就能买一辆宝马。

        技术参数足以让其他豪华跑车黯然失色：最高可达407公里/小时的时速、最大可达1001hp/6000rpm的输出功率、8公升的排气量，在2200-5500转/分时，最大扭矩可达到1250牛顿米、从0到100公里的加速时间仅需2.5秒、100-0公里刹车只需2.3秒;时速400公里时，紧急刹车系统会让车在10秒内完全静止。

        每月只产一辆 布加迪威龙爱马仕特别版为什么能这么贵，不仅是因为其傲视群雄的技术。

        布加迪爱马仕版

        布加迪威龙16.4被誉为世界上最快的量产车。

        与布嘉迪威航16.4普通版相比，布加迪威龙爱马仕特别版由 布加迪提供技术，久负盛名的奢侈品品牌爱马仕提供内饰及整车风格的设计。

        “内饰全手工打造、可以根据客户对颜色的需求进行不同的搭配，客户可以根据自己的需要进行预订。

        ”Frank表示，一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，因此，爱马仕一个月只能生产一辆车的内饰，所以这个爱马仕特别版一个月也只能生产出一辆来。

        据介绍，一般车仪表板通常采用磨砂铝材质，但爱马仕版全部以小公牛皮包裹。

        坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设计精巧的小储物柜，可用来盛放旅行用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。

        驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。

        将驾驶室和后置引擎隔开的挡板一直以碳纤维材料制成，此处则包裹了同样优质的真皮材料。

        真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒，采用带有“Toile H”图案的帆布和真皮两种材料，由爱马仕的工匠们手 极度奢华的内饰

        工制作完成。

        为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。

bugatti的经典车型

       布加迪一共有2款车型。

       布加迪是目前世界上最快的量产车，也是著名的汽车品牌，1909年意大利人埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。?

       1.发展历史

       1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

       布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，于1995年不幸破产。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。

       2.外观设计

       布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人.。

       3.动力设置

       布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车发动机结构后，取得 Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。　

致敬传奇历史 《车名故事》之布加迪

       首款布加迪--T13 1907年，布加迪的研发得到了道依茨公司的支持，道依茨帮助埃托奥在阿尔卑斯地区的Molsheim小镇建立了工厂。同一年，埃托奥和芭芭拉-玛利亚完婚，并陆陆续续生下两男两女。新厂房的第一款产品----布加迪T13跑车也在1910年问世了。由于第一次世界大战阻断了蒸蒸日上的事业，埃托奥一家辗转与米兰和巴黎，但是研发工作一直在进行中的。战争一结束就立刻回到了Molsheim，继续了自己的梦想。

       1920年的勒芒大赛让布加迪在世界舞台上展示出了自己的风采，T13赛车一举击败了各路好手，勇夺冠军，到了1925年，布加迪又接连获得了三次冠军。不仅这里，在1921念得欧洲大赛即F1的前身上包揽了前四名，创造了车坛神话。 布加迪——T57 比赛让埃托奥获得了很多荣誉，但是最令他欣慰的是他的儿子——Jean在汽车方面的造诣也是天赋非凡。1934年，年仅25谁的Jean担当了设计了布加迪T57，这款布加迪历史上最著名的车型在1937年和1939年两夺勒芒大赛冠军。但是不幸的是这位天才设计师在一次以外车祸中身亡。此后埃托奥也一直消沉下去。1956年布加迪公司推出了历史舞台。 布加迪——EB110 1987年，意大利人Romano Artioli 收购了布加迪品牌，立志打造出世界上最强劲的跑车。他把布加迪厂址迁到了 法拉利的故乡--摩德纳附近。经过四年多的准备终于在1991年EB110问世了，3.5升V12的发动机加上了4个涡轮增压器可以爆发出560匹马力，最高时速达到了336公里/小时，让当时的法拉利F40和保时捷959都甘拜下风。但是该车叫好不叫座，卖的并不好。直到1995年一共才卖出了139辆。随着销售上的问题布加迪再一次的消失了，主要因素可能与迁址有关，使它的血统不再纯正。 布加迪——EB118 1998年，大众汽车公司在经过一年多的谈判后，终于买下了布加迪汽车的品牌所有权，并打算通过它大力向豪华跑车市场迈进。经过一段时间的准备，在去年的巴黎国际汽车展中，大众汽车公司终于正式推出了一款名为布加迪EB118的超级跑车，这是一辆庄严而又典雅的大型豪华双座位敞篷跑车，同时也是世界上第一台发动机气缸高达18的汽车。单从这个意义上说，把布加迪EB118称之为“超级”一点也不为过。实际上，EB118的名字就含有不同凡响的意义：EB是取自布加迪汽车的创始人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）名字的第一个字母，第一个“1”意为世界上第一辆，“18”就是指发动机有18个气缸，综合起来说，EB118就是“布加迪跑车，世界上第一辆拥有18个气缸的超级跑车”。

       这款EB118是由意大利著名的设计公司Italdesign公司设计的，由设计大师乔治·亚罗亲自主持设计（我们常见到的上海桑塔纳就是由他在20多年前设计的），他吸收了传统的布加迪跑车设计风格，并结合了现代汽车的流行方式。EB118车身全长5050mm，车宽1990mm，全高1420mm。造型上有着一种威风凛凛的布加迪跑车形象，但又不失庄严，特别是车身上典雅而流畅的线条，很容易给人留下深刻印象。

       正如上文所说，布加迪EB118最与众不同的地方是它的发动机，这款由大众汽车公司研制开发的18个气缸的汽油机，气缸布置呈W形状，结构复杂而又极为紧凑，18个气缸的容积加起来高达6．3升，能发出的最大功率更是达到令人吃惊的408千瓦。

       EB118车身结构为铝质承载式框架结构，采用四轮永久驱动系统以及罕见的多连杆传动结构，内装饰体现了一种古典的布加迪传统风格，但又注入现代化的气息。仪表板则用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常漂亮豪华。

       目前，这款有18个气缸的超级敞篷跑车还属于研制阶段，大众公司还没有正式批量生产。据业内人士估计，这款EB118将会在2003年才正式投产，到那时，大众汽车公司将会在劳斯莱斯汽车厂生产这款超级跑车。 布加迪——EB218 EB218的外形是从意塔尔设计室的作品EB118发展而来的，完全是古典美学和现代美学的完美结合。她是一部设计很现代的轿车，但如果把她和另外一堆豪华轿车放在一起，绝对很容易把她分辨出来。

       4门豪华轿车首次装备着那不可思议的“W”型18缸发动机，这台由3排直6发动机藕合而成的W18发动机甚至采用了燃油缸直接喷射（GDI）技术，最大408kw的功率和650Nm的扭矩足以使她的对手黯然失色。

       车身结构方面，EB218采用了当今最为先进的全铝框架式构造。车厢内部充满着和谐、舒适和精美之感。方向盘、仪表板、变速杆手柄和大量的装饰件则采用了抛光胡桃木，座椅、车厢四壁等部位都是经过处理的丝一般高级皮革。作为一种品牌的传统，古典美的内部设计也处处体现着。你很容易会注意到，方向盘前面核桃木仪表板上嵌镶的几个仪表、还有中间的那个钟表的指针和四周边缘都镀了金，给人的感觉很似古老的瑞士金表，永恒而经典。另外，每个座位和仪表上都有布加迪“EB”的标记。然而，我们在车里没有发现安全气囊，这似乎是布加迪这一极品经典所刻意营造的气氛，因为装上气囊对大众来说太轻而易举了。

       EB218的外部尺寸为：5375mm×1990mm×1455mm（长×宽×高），那么，按大众自己宣称的EB218将为全球顶级豪华树立一个新标准的说法，我们看一下除了显赫的背景和独一无二的发动机外，EB218还有哪些值得夸耀的东西。

       卫星导航系统、全球移动电话和卫星服务系统都是EB218的标准配置，另外，还在前排座椅装有液晶屏，同时影碟、冰箱、小酒柜亦都俱全。 布加迪eb16.4 2004款布加迪eb16.4威龙有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据：最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价（含税）约120万美元。

       此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威龙，采用6.3升18缸发动机，而新的ebd16.4采用w16发动机，它实际上是两个小夹角的v8发动机，以90°夹角呈w型组合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比f1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板（顺序手动换档）或地板上的变速杆，4轮驱动。

布加迪威航的历史发展

       布加迪品牌简史回顾 布加迪品牌于2021年进入中国市场，威龙成为中国人熟知的第一款布加迪车型。继任者凯龙星出现在2021年。在过去的两年里，布加迪先后推出了三部新作:《迪沃》、《黑色之声》和《Centodieci》。在本文中，我们将详细分析布加迪的车名，并讲述这些车名背后的精彩故事。

        一、布加迪品牌简史回顾

        1909年，埃托雷·布加迪在法国莫舍姆创立了自己的汽车公司，开始生产布加迪品牌汽车。Ettore Bugatti擅长设计和制造高性能发动机，同时专注于轻量化和空空气动力学。高性能的发动机和轻量化的车身不仅让布加迪屡破速度纪录，也让其在赛场上取得了巨大的成功。

        埃托雷·布加迪不仅是一名工程师，还是一名艺术家。他出生于米兰的艺术世家，在他的汽车设计中运用了家族赋予的艺术天赋，生产出了高性能的豪车。每一辆布加迪都是一件驰骋的艺术品，注入了埃托雷·布加迪对速度和艺术的极致追求。

        1936年，能干的大儿子让·布加迪接管了父亲的公司，然后掌管公司的赛车队。不幸的是，1939年，他在一场车祸中去世，享年30岁。第二次世界大战期间，埃托雷·布加迪受到迫害。他于1947年死于肺炎，享年65岁。此后，埃托雷·布加迪的另一个儿子接管了公司，但管理不善，自1963年以来几次易手。

        1987年，布加迪品牌迎来了第一次复兴。意大利企业家罗马诺·阿蒂奥利购买了该品牌，并于1991年推出了超级跑车EB 110，以纪念品牌创始人110岁生日。然而，没过多久，公司就陷入经营困境，并于1995年关闭了生产线。

        1998年，布加迪品牌迎来了第二次复兴。大众集团进入布加迪，并于2021年推出杭炜系列，使其重返顶级超级跑阵营。2021年，杭炜宣布停产，换代车型布加迪凯龙星在2016日内瓦车展正式亮相。2021年，布加迪品牌庆祝110岁生日。尽管几经沉浮，它最初的心从未改变。

        二、布加迪车型命名

        1.1910 ~ 1962年初:类型+数量

        早期的布加迪车型以“Type+ Numbers”命名，代表车型之一的Type 35是布加迪历史上最成功的赛车。在20世纪20年代，它几乎统治了整个欧洲赛场，从1924年到1930年赢得了1000多场胜利，其中从1925年到1929年连续五次获得塔尔加·弗洛里奥耐力锦标赛冠军。

        在参加各大汽车赛事的同时，布加迪并没有忽视民用车市场，通过比赛中积累的经验开始制造豪华跑车。1927年，布加迪推出了41型“Royale”，这是一款直列8缸发动机，排量12.7升，最大功率300马力。内部使用了当时最高档的材料。这一切都是为了打造一辆梦想汽车，41型“Royale”奠定了布加迪豪华品牌汽车的重要地位。

        布加迪最经典的57型系列由让·布加迪设计，车身线条优美。该车最显著的特点是将赛车的高性能与豪华车的功能性相结合，能够满足日常使用和长途旅行的需求。布加迪Type 57系列的动力系统配备了3.3升直列8缸发动机，从1934年到1940年总共制造了710台。

        2.第一次复兴:1987 ~ 1995: EB 110

        在商业危机中苦苦挣扎的布加迪，在80年代中后期迎来了转机。90年代初，布加迪推出了外形惊艳、性能卓越的超级跑车EB 110。车名中的“EB”是品牌创始人埃托雷·布加迪的首字母，而“110”则是为了纪念出生于1881年的埃托雷·布加迪诞辰110周年。

        富90年代的意大利超级跑车风格，剪刀门，3.5升V12四涡轮增压发动机，553马力，3.4秒0-100公里/小时加速时间，以及343公里/小时最高时速，一系列关键词让它落后于当时所有的超级跑车。然而，世界经济不景气导致富人对超级跑车失去兴趣。即使它的外观和性能非凡，也不得不面对销量不佳的尴尬。最终EB 110只生产了139台，戛然而止。

        3.第二次复兴:从1998年至今:向传奇致敬。

        2021年，大众集团宣布正在研发的全新布加迪轿车正式命名为威龙EB 16.4，其中“威龙”是为了纪念布加迪品牌历史上的杰出车手皮埃尔·威龙，他在1939年凭借驾驶布加迪57S坦克赢得勒芒24小时耐力赛冠军。“EB”是品牌创始人名字的首字母缩写，“16.4”表示其发动机有16个气缸和4个涡轮增压器。

        最大功率1001马力，峰值扭矩1250牛·米，0-100公里/小时加速时间2.5秒，0-200公里/小时加速时间7.3秒，0-300公里/小时加速时间仅16.7秒，最高车速达到惊人的407公里/小时，2021年，布加迪杭炜正式上市，基础车型起步价122.5万欧元。到2021年，杭炜在10年内制造了450台。

        布加迪车型命名详解

        2021年，杭炜的继任者凯龙星脱颖而出。这辆车是以传奇车手路易斯·凯龙星的名字命名的，他曾经是布加迪的头号车手，并代表布加迪赢得了许多比赛。他还保持着F1车手的最老记录，并在55岁时获得了摩纳哥大奖赛的第6名。马蹄形进气格栅和双色车身，凯龙星的设计延续了布加迪品牌的造型基因。

        动力系统继续搭载8.0T W16四涡轮增压发动机。重新调整后，最大功率达到1500马力，峰值扭矩为1600牛米。0-100公里/小时加速时间小于2.5秒，0-200公里/小时小于6.5秒，0-300公里/小时小于13.6秒，最高时速限制在420公里/小时，布加迪凯龙星计划量产500台，起步价240万欧元，将于2021年底量产。

        2021年，布加迪推出了基于凯龙星的迪沃，以法国车手阿尔伯特·迪沃的名字命名，他在1928年至1929年驾驶布加迪35型，并连续两次赢得塔尔加·弗洛里奥比赛。Gadi Divo 全球限量40台，起价500万欧元，需要一台凯龙星才有资格购买。

        外观方面，迪沃采用了更加激进和个性化的设计，布加迪给车内定制的零部件更多，可以更好地满足车主对定制的严格要求。动力方面，迪沃搭载了与凯龙星相同的8.0T W16四涡轮增压发动机，动力参数保持不变，但空空气动力学变化将汽车最高时速限制在380 km/h。

        2021年，布加迪带来了由大众汽车集团前董事长费迪南德·皮耶希博士独家定制的《黑色之声》，并以一次性的形式推出，售价高达1100万欧元。汽车的名字来源于法语，直译为“黑车”。其设计灵感来自布加迪历史上经典车型Type 57 SC Atlantic，同时融入了更多现代设计语言和技术。

        Noire La Voiture的前部沿用了 布加迪Divo 的整体设计，同时加入了更多浮夸的造型。车身侧面具有“长车头”的视觉效果，从车顶到车尾平滑的曲面让车尾看起来优雅。车尾部分采用贯穿式尾灯，中间配有浮夸的6出口排气，下方搭配大尺寸扩散器，视觉上极具冲击力。动力方面依旧搭载8.0T W16发动机，最大功率1500马力，峰值扭矩1600牛米。

        为了庆祝品牌成立110周年，布加迪还在2021年发布了Centodieci。Centodieci在意大利语中的意思是数字“110”。该车限量10辆，起价800万欧元。大灯、三级前包围、两侧有十个孔的进气口等。也是为了向90年代的EB 110车型致敬。Centodieci因其经典和现代的设计风格而独树一帜。

        同时，速度仍然是它的追求，它走得更远。动力方面， 布加迪Centodieci （ 查成交价 | 车型详解 ）采用8.0T W16发动机，最大功率1600马力。它可以在2.4秒内从0加速到100公里/小时，在6.1秒内加速到200公里/小时，在13.1秒内加速到300公里/小时，最高时速在380公里/小时时被电子切断。

        最后说说布加迪的两款概念车。首先是2021年发布的四门轿车16C Galibier。车名中的“16C”代表了其16缸增压动力系统，而“Galibier”则致敬了布加迪历史上经典的四门轿车Type 57C Galibier，同时也象征着环法自行车赛传奇的斜坡，Col du Galibier。

        2021年初，布加迪宣布推出一款概念车大西洋，这款车早在2021年就设计好了。这个车名让我们很容易联想到经典又昂贵的布加迪57SC大西洋型。后者是为了向让·布加迪的好朋友法国飞行员让·默莫兹致敬，他于1934年成为第一个成功飞越南大西洋的人。

        结论:布加迪品牌历史悠久，辉煌灿烂。虽然经历了风风雨雨，但始终保持着对速度和艺术的极致追求，从车型命名不难看出布加迪对历史传承的态度，每一个名字背后都有值得追忆的人和事。向传奇致敬会让布加迪在复兴之路上的脚步更加坚定。 @2019

布加迪的历史？

       布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。

       　为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时 也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马 力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车 被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。 1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入 了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最 终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上 最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。 布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮 助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。

       后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。

       很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？

       比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

       但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。

       也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。

       北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16．4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，动力足有1000马力，最高时速可达402公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。

       其实布加迪的这款跑车本来应该叫威龙，但是由于国内已经有人注册了“威龙”这个名字，所以布加迪就把名字改成了“威航”，也就是说现在这款超跑的正式名字就是“威航”了！

       布加迪威航于2001年开始正式投产，并决定限产不超过300辆。这款全球限量生产300辆的布加迪威航16.4车长4.47米，售价在2500万元左右，其动力规格为1001匹马力、极速每小时407公里、扭矩1250 Nm/2200rpm、16气缸4涡轮增压发动机及全时四轮驱动，0至100公里加速仅2.5秒开发理念：4月20日，全球最富创意的高性能超级跑车布加迪威航16.4首次在华亮相，这也是布加迪向中国大陆迈出的第一步。布加迪创办人EttoreBugatti曾是一位艺术家，其对美学的见解，造就了他对车辆艺术的独特欣赏，也成就了布加迪威航16.4的名车艺术。

布加迪汽车是哪国生产的，创始人是谁，什么年代生产的

       布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

       布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。　　

       因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。

       布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

       布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

       布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

       布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

       1990年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。

       1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

       第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

       1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。

       自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。

       自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。

       在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

       2004款布加迪eb16.4威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约120万美元。

       此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威龙，采用6.3升18缸发动机，而新的ebd16.4采用w16发动机，它实际上是两个小夹角的v8发动机，以90°夹角呈w型组合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比f1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。

       但同时，在极速状态下，威龙的整箱油只能维持发动机工作12分钟！

       法国，1909年意大利人埃托里·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

       布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。

       好了，今天关于“布加迪汽车历史”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“布加迪汽车历史”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。