领途汽车破产原因_领途汽车破产原因是什么

领途汽车破产原因_领途汽车破产原因是什么

       对于领途汽车破产原因的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

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2.中汽协：2月汽车消费指数28.3创新低，众泰们还能挺过2020年吗？

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       车矩阵车评：随着国内销量统计权威机构乘联会对8月份国内汽车销量数据的发布，8月份国内狭义乘用车市场销量同比增长8.9%至170.3万辆，实现了自2018年5月以来的最强的正增长；1-8月累计销量同比下滑15.2%至1101.5万辆。在已经过去的前8个月里，国内汽车厂商交出了怎样的“答卷”，哪些品牌受到国内老百姓的欢迎，汽车厂商年度销量任务的达成率几何？就榜单来看，真是应了“几家欢喜几家愁”，我们具体来看看。

       8月销量排名前3强的车企“毋庸置疑”的南北大众及上汽通用，“渐落下风”的上汽大众与一汽大众之间销量差距越来越大，上汽大众被“拖后腿”的车型何止口碑不佳处于“风头浪尖”的帕萨特，上汽通用旗下别克英朗/GL8/君威等车型贡献销量最大，雪佛兰算是度通用销量影响最大；吉利汽车以11.3万余辆的销量成为国内唯一自主品牌进销量排行榜前5强的车企，旗下领克全系/吉利帝豪等车型受到市场欢迎；东风日产一款轩逸即可撑起当月销量的“半壁江山”，而日产奇骏/逍客虽说面临大换代，但仍保持旺盛的“生命力”，助力车企取得很好的成绩。

       合资车企中，南北大众/上汽通用/东风日产为销量第一阵营，东风本田/广汽丰田/一汽丰田为销量第二阵营，豪华品牌合资车企中华晨宝马/北京奔驰之间的竞争永远充满“硝烟”，奥迪品牌已计入一汽大众总销量中；自主车企中以吉利/长安/长城为销量第一阵营，奇瑞/上汽乘用车/比亚迪为第二销量阵营，其中长安汽车是唯一实现双增长的自主品牌，8月销量增长60.8%缘于长安CS75系列和长安逸动的强劲表现。

       1-8月市场表现强劲的车企仍为德系/日系合资车企，上半年由于“欠账”太大，导致累计同比仍有一定程度的下滑，不过不是十分大的落差，像一汽大众/长安/华晨宝马/北京奔驰/奇瑞等车企均实现“逆势增长”，同比实现“转正”8月月销低于万辆的车企多达68家，而销量为0处于停产破产边缘的车企竟有17家，其中如东风雷诺/华泰/知豆/康迪/领途/永源等品牌已经退出市场，而北汽银翔/比速/众泰/裕隆/力帆/海马等车企亦游离于生死边缘。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中汽协：2月汽车消费指数28.3创新低，众泰们还能挺过2020年吗？

       出品?|?破浪图文组

       文?|?张海灵

       2020注定是特殊的一年，就连高考和中考也产生了交集，被安排在同一个月。

       中考和高考是决定人生重要的两个分岔路，其实两者性质有点相似，都是为了人生的“捷径”，为了改变命运，而为了成功“登榜”靠的就是学生前期的努力和积累了。

       近日，高考成绩出炉了，我也在短视频上连续刷到几条各省学生有可能“登榜”状元的内容，我都会给这些内容点赞，因为我是过来人，我能体会他们来之不易的成绩，他们值得被肯定。就像近日“放榜”的车市半年考一样，车企们也纷纷公布各自的销量数据。

       绝大多数车企由于受大环境和疫情因素的影响，市场表现并不理想，不过随着车市恢复，上半年销量呈现“V型”反弹。

       6月销量创新高

       6月，我国汽车产销量刷新了同月份产销量的历史新高，而且还连续实现3个月同比上涨。

       根据中汽协数据显示，国内汽车6月产销分别为232.5万辆和230万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。虽然上半年受疫情影响，每家车企都不好过，而且多家车企还曝出下调年度销量目标，但是在各地促进汽车消费政策的作用下，6月汽车市场表现总体好于预期，汽车市场在逐渐恢复活力。

       乘联会数据显示，我国6月狭义乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下降6.2%，环比增长2.9%，已持续4个月实现零售环比增长。乘联会表示：“同比下降是因为去年6月低价甩货‘国五’车型导致零售基数偏高。从6月环比走强来看，上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后促消费政策引导市场恢复效果良好。”

       确实，细看整个车市正在迎来转机。但车市赢家只占少数，半年来大部分品牌同比都出现了下滑。

       日系主力全面走强

       根据乘联会发布数据显示，虽然一汽-大众包揽了6月以及半年销量冠军的席位，但还是同比下滑了7.9%，而且上汽大众、上汽通用两家还有点“难兄难弟”的意思，不仅单月销量持续走低，半年累计销量也出现了较大的同比跌幅（上汽大众-25.3%，上汽通用-26.2%）。

       之前我们写过一篇关于上汽大众销量下滑的原因纪实调查丨上汽大众：大象的傲与败，由于多款主力车型表现欠佳和产品结构不够完善等原因，上汽大众整体表现远不及去年，而上汽通用下滑则是因为走量品牌别克和雪佛兰均出现了较大下滑，由于主力车型都采用了三缸发动机，车企只能“以价换量”，但效果并不显著。

       不过，在德系和美系普遍下滑的情况下，日系却逆势而上，虽然有下滑，但其凭借较好的产品力依然保持着稳定的态势。6月份，东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田销量均进入前十，其中广汽丰田还实现了半年同比正增长。

       虽然东风本田由于受到疫情影响销量稍稍落后，但随着CR-V、U-RV改款和两厢版思域上市，追赶之势明显，广汽本田也是如此。广本上半年累计销量依然处于下滑态势，但随着凌派混动车型、全新飞度的相继推出，下半年广汽本田累计销量有望止跌回升。

       自主品牌头部车企虽然交出了较好的成绩单，但尾部车企也在加速淘汰。吉利汽车市场份额从去年的6.2%提升至6.6%，这与吉利完善的品牌结构和品牌营销有很大关系，近日吉利还大打“价格战”，十多万的豪越直接对标二十多万的汉兰达，不管有没侵蚀到汉兰达的份额，“出圈”是肯定的了；长安汽车凭借CS75、UNI-T、逸动等走量车型，上半年同比增长了4.4%，市场份额更从3.6%提升至4.8%。

       虽然长城汽车排名不错，但排名还是从第7位下滑至12位，这与长城汽车产品布局、保守营销和哈弗H6来到产品末期有关，仅H6相比去年同期就下降了31%（销量从170257辆下降到117537辆），但随着近日H6换代和长城频频“出圈”，详细见长城出圈，老魏出道，长城汽车的未来依旧可期。

       *此出自汽车行业关注

       但尾部车企也在加速淘汰，近日一份上半年销量倒数40名车企名单被曝光，没有销量的车企多达十家，包括天津一汽、知豆电动、华泰汽车、领途汽车、永源汽车、时空电动、康迪电动、电咖汽车、江淮大众和江西五十铃，尚未量产上市的拜腾汽车、博郡汽车和赛麟汽车更是陷入将近破产等境地。

       豪华车市场成唯一正增长

       其实每家车企的销量与自家的主力车型表现有很大关系，我们不妨以乘联会发布的上半年前15榜单为范本来分析。

       在轿车榜单中，轩逸包揽了6月以及半年销量冠军的席位，这次朗逸比轩逸差的不是一星半点，6月份销量轩逸比朗逸多出1.3万辆，上半年销量相差将近2.2万辆，这也是为何东风日产销量依旧排在前五的重要原因，而朗逸销量欠佳，同比下降15.4%，使得上汽大众整体表现远不及去年，而新宝来、速腾销量进入前五，对一汽大众整体表现有很好的支持。

       而日系为何能全面走强，你看榜单就能看出，坐稳销冠的轩逸，依旧坚挺的卡罗拉，同比猛涨20.6%的雷凌，一如既往的思域，还有两款B级车——雅阁和凯美瑞，前十排名中就有一半是日系车了。

       再看SUV销量榜单，其实SUV是本轮车市回升的主力，6月我国共销售SUV?76.6万辆，同比、环比增幅均超1%，而轿车、MPV和新能源车型均呈现同比负增长，所以SUV车型对车企销量的影响也很大。

       由于哈弗H6来到产品末期和换代车型即将来临，H6销量明显受到抑制，从170257辆降低到117537辆，间接降低了长城汽车市场份额；长安?CS75则同比增长了61.6%，仅长安?CS75销量就占长安汽车上半年销量1/4，再加上上市10天销量就超7000的UNI-T，长安汽车同比增长也是有迹可循的。

       值得注意的是，豪华车市场再次上升到另一个高度。根据乘联会数据显示，6月，国内豪华市场销量约为24.62万辆，同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高；并且受疫情影响，上半年国内豪华车市场还能同比增长0.6%，豪华车市场潜力巨大。

       从轿车榜单中，奔驰E级、C级受疫情影响同比下滑并不大，仅下滑了4.2%和9.3%，而奥迪A6同比增长了61.2%；在SUV榜单中，奥迪?Q5和奔驰GLC都实现了两位数的同比增长，这只是榜单中的，榜单外的宝马5系、3系、X3、奥迪A4、Q3、沃尔沃XC60等等都有几万的销量，可见豪华车市场潜力巨大。

       因为受疫情影响，中端消费者消费降低了导致入门级消费人群萎缩，而高端消费者消费影响不大，加上曾经购车群体消费升级的换购需求使得豪华车市场进一步加大。

       两极化的新能源市场

       受疫情影响，新能源汽车市场受到的冲击要远远比传统汽车大。尽管国家补贴政策延长以及地方补贴力度加大，但根据乘联会数据显示，上半年新能源汽车销量39.3万辆，同比下滑37.4%。

       从乘联会发布的榜单发现品牌结构与以往榜单不同，我们可以把它们分成两个水平，一个是30万以上的水平，另一个是20万以下的水平。Model?3、蔚来ES6、宝马5系?PHEV、理想ONE都进入了榜单前十，而且个别车型增幅巨大。

       此外，北汽新能源EU系列车型是曾经的销量冠军，但如今它的销量从49076辆暴跌到了11383辆；比亚迪去年曾有3款车型同时进入榜单，如今只剩下秦?EV，而江淮、荣威、吉利、长安这些品牌已经从前十榜单中消失了，都变成A00级车，包括奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1。这也验证了我上述观点：中端消费者的购车需求萎缩，而高端消费者成了购车的主力。

       即将进入新能源市场的重磅车型也是如此，比亚迪汉、小鹏P7、欧拉白猫、五菱宏光MINI?EV等等车型也是瞄准了两极化的新能源市场。

       车谈君观察

       总体来说，上半年销量呈现“V型”反弹，6月销量更是创新高，这与政策推动、车展活动、国内市场得到控制有很大关系。但全球疫情形势依旧不乐观，下半年车市是再创新高还是下滑，这谁都说不准。

       我们当然希望“V型”反弹能更长一些，但从上述分析能得出一个观点：受疫情影响，市场向两级分化，中端市场的消费者更加理智，这也是为何日系能持续走强的重要原因。

       中国汽车市场上半年的销量犹如惊涛骇浪，有些车企已经被拍死在沙滩上，也有些车企站在了潮头。

       乘风破浪吧，大家都没有选择的余地了。

       *本文部分来源于网络

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2020年2月汽车消费指数为28.3，创下近年来2月消费指数最低水平。

       （消费指数）

       另外，从构成汽车消费指数的分指数来看，2月需求分指数，入店分指数，购买指数分别是32.9、37.4、38.9，均创下近年来2月指数最低水平。预计3月数据进一步走低。

       销售端与消费指数呈现的结果相对应。乘联会数据显示，2020年2月，中国乘用车前3周日均销量为3212辆，同比大跌89%。照此推算，2月前3周总销量大概是7.3万左右。

       中汽协分析认为，受疫情影响，消费者对车市信心不足。预计2020年全年销量会大幅下跌。多家投行根据中汽协数据预测，本次疫情可能促使行业加速洗牌。

       汽车厂商上下承压

       疫情期间，车企被迫停工。乘联会调查显示，2月车企大面积处于瘫痪状态。截至2月17日，一汽-大众大众品牌开工率已达到67%，丰田在华位于长春、天津等地的部分整车厂陆续开工。3月情况稍微好转，主流车企陆续复工，但武汉及周边汽车产业复工情况仍不理想。无法复工就引发一系列的连锁反应。

       供应商层面。很多汽车供应商依附主机厂存活，现金流并不充裕。这样的例子多如牛毛。2月初，奔驰给天津政府的复工函道出了经销商的难处；同时期，有媒体曝出汇大湖州因为疫情不能复工无法交货需要承担高额赔偿。后者表示：“如果我们不能提供那个无法履行合同原因的证明，不仅要承担价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周造成的约3000万元人民币损失。”

       中汽协预计，零部件企业受此次疫情的影响重大，部分中小企业甚至将面临破产、倒闭风险。供应商与主机厂唇亡齿寒，如果供应商体系失衡，主机厂必然受到价格，供应方面的波动，很多供应商不得不通过向主机厂寻求帮助渡过难关。

       主机厂层面，即使无法开工依然需要支付员工工资，包括厂房等一些固定资产的折旧等，损失惨重。

       经销商层面。疫情防控导致经销商无法销售，主机厂需要重新考核经销商绩效，并且提前支付经销商奖金帮助他们盘活现金流；并且帮助经销商搭建线上销售系统。

       中汽协近期做了一份调查，结果显示，截至3月2日15:00，复工率调研覆盖了京津冀、长三角、珠三角、长江沿线等全国主流汽车产业分布省区市的123家汽车经销商集团，涉及4S店共计8,095家。

       调研结果显示：节后第四周第1天，全国经销商综合复工效率为36.6%。具体来看，门店复工率为71.0%，员工待工待岗现象逐渐得到缓解；销售效率为24.9%(当期整车销量能够达到往年同期的程度)，售后效率为31.1%(当期售后产值能够达到往年同期的程度)，经销商经营业绩恢复还需时日。

       主机厂作为穿起整个汽车产业链的南天一柱，在汽车产业链的上、中、下游都被迫承压。相当于处在地震中心，受到的压力可想而知。

       消费端疫情后高消费不确定性较大

       有分析认为，疫情过后消费者对私家车出行的意识增强，或将带动一波汽车消费浪潮。但大多消费者面临的真实情况可能是，心有余而力不足。

       从汽车消费人群构成比例看，低端消费人群在其?中占较大比重。以中汽协2019年数据为例，全年乘用车总销量2166.2万辆，其中进口高端品牌总计销售314.2万辆，主流合资和自主品牌销量分别为1096.8万和755.2万辆。分城市等级看，二三级城市销量占比较大，其中二级城市销量占比最多为28.5%，销量为617万辆；三级城市销量占比26.1%，销量为565万辆。

       这一部分消费主力大多从事酒店、旅游、餐饮等行业，他们恰好是疫情应该像最严重的行业。2020年2月初，美团研究院针对新冠肺炎疫情对我国餐饮商户影响开展了问卷调查，共收到32420份有效问卷。统计结果显示，69.3%的餐饮商户表示新冠肺炎疫情造成的营业损失非常大；25.8%的餐饮商户表示损失较大；只有4.9%的餐饮商户认为损失较小或基本没影响。

       调查估计，疫情对服务性行业的影响可能持续到5月以后，从年初1月算起，相当于这一部分从业者削减了将近半年的工资，这一部分消费主力的消费潜力最快也要到下半年才有可能被逐步释放。对于疫情后的车市表现，乘联会呼吁不应盲目乐观。

       疫情加速汽车行业洗牌

       分析人士认为，正值中国汽车行业自调整阶段，疫情或将加速行业自进化。很多处于边缘市场的车企将在疫情中受到重创。

       最直观的就是销量数据，乘联会综合销量数据统计显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。

       非常时期，前15家厂商的销量为135.3万辆，市场占有率为78.6%，同比下降16.2%，比狭义乘用车平均增速少下滑4.2个百分点。很多边缘车企几乎名存实亡，如华泰汽车、吉林汽车、领途汽车等1月销量基本为零。

       此前奔驰给天津政府的复工函声称不开工日损失4亿，于车企而言，奔驰现象并非个例。处于疫情中心的东风系车企首当其冲，以东风本田汽车为例，其三个工厂均位于武汉，年产能分别为24万辆/年、24万辆/年和12万辆/年，按照规定不早于3月10日24时前复工，意味着其生产线的停产时间或将长达48天。近50天的生产空窗期，让车企销量受到重创的同时，对现金流的损失更是无法预估。

       复工生产是一回事，能把车顺利销售出去又是另一回事，车企的常规做法是将车生产出来然后压库给经销商，这对经销商无疑是雪上加霜，主机厂在回款上同样不容乐观。

       现金流紧张，企业通常的做法是收缩，比如减产，甚至缩减经销商数量等。而在产业升级阶段，市场越来越讲究规模效应，吉利汽车甚至提出了将工作重心由销量向市占率转移的口号，体量越小，在成本控制，供应商话语权，产品宣传等方面越受限，马太效应越来越严重，最终退出市场。

       中汽协预估，本次无疑会加速行业自洗牌，一些本就存在艰难求存的边缘车企如众泰等会雪上加霜。如果疫情影响持续到下半年，大多车企恐怕很难再恢复元气，之后逐渐消亡。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“领途汽车破产原因”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。