凯翼汽车是不是国企_凯翼汽车是不是国企单位

2024-08-26 15:25:38

1.起售价仅5.39万元凯翼炫界是否值得入手？

2.宜宾十大国企

3.8部25人的“人事大地震”奇瑞布了怎样一盘棋？

4.奇瑞旗下有哪些汽车品牌

5.凯翼汽车副总经理、销售公司总经理刘宏伟离职

6.红旗、吉利、长安、比亚迪，谁是真正意义上的国产高端车？为什么？

凯翼汽车是不是国企_凯翼汽车是不是国企单位

熟悉奇瑞汽车的朋友应该都知道凯翼汽车，凯翼汽车曾经是奇瑞集团下面的子品牌，不过由于最近几年奇瑞经营不善，一度开启卖卖卖的节奏。2017年，奇瑞以24.94亿的价格将凯翼汽车51%?控股权卖给了四川宜宾市下属国企，也就是我们熟知的五粮液集团，而凯翼的工厂也迁到了四川宜宾。

五粮液集团花了不到25亿就可以造汽车了，可以说是捡了个大便宜。易主之后的凯翼汽车沉寂了两三年，最近突然推出一款高性价比的SUV—凯翼炫界，这款新车配的是奇瑞同款发动机，空间快赶上哈弗H6，但起售价只卖5.39万，在市场上非常有竞争力！今天咱们就来聊聊它！

作为年轻人的SUV，凯翼炫界不管是外观还是内饰设计，均很符合年轻人的审美，并且用了双外观设计，前脸提供了翼展式、满天星式两种前脸设计供不同喜好的消费者来选择。在车身侧面，用的是当下流行的双色车身和悬浮式车顶，而中高配车型还将搭载18寸双色铝合金轮毂，显得更加运动。车尾部分，贯穿式尾灯视觉效果非常出色。

走进车内，内饰的设计风格简洁又不失大气，多功能的两辐式方向盘握感贴合，驾驶起来非常的舒适。最引人注目的当然是10.25英寸全液晶仪表盘＋10.25英寸中控大屏幕了，并且支持多屏联动，科技感十足。配置上也十分的厚道，ESP车身稳定系统、电子驻车、后排空调出风口、双USB接口无钥匙进入、胎压监测?、一键启动系统、定速巡航、电动空调、驾驶座椅六向调节等功能一应俱全，一点也不输给十几万起步的合资SUV。

空间方面，凯翼炫界的长宽高分别为4400x1831x1653mm，轴距为2632mm。这个尺寸已经是一款紧凑级SUV的水平，轴距都快赶得上哈弗H6了，不管是拉人还是拉货都非常的给力，比宝骏510大多了。

动力方面，凯翼炫界全新标配一款1.5L自然吸气发动机，这款型号为SQRE4G15C的发动机也是奇瑞旗下的经典发动机，在艾瑞泽5等多款车型上使用多年，可靠性完全不用质疑。发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩值为143牛米。传动方面，匹配的是一款5挡手动变速箱和CVT变速箱。底盘方面，用的是前麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂组合，也是这个价位的主流配置。

最让人惊喜的是价格，凯翼炫界正式公布的价格5.89-8.49万元，但前两万名购车的车主直接优惠现金5000元，这可真的是大手笔，意味着实际的售价仅5.39-7.99万元。车主提车后，可以将省下来的5000元购买5瓶五粮液白酒庆祝一下。

总结一下：凯翼汽车推出的这款炫界性价比非常的高，对年轻人来说确实是个不错的选择，有可能成为自主品牌SUV阵营的一匹黑马！你觉得这款车怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起售价仅5.39万元凯翼炫界是否值得入手？

在当下的自主品牌里面，奇瑞是极少数用自主研发的三大件的品牌，奇瑞当下太过钟情于技术上的研发，其他方面表现则停滞不前，尤其是消费者给出的市场反馈，感觉奇瑞从不care，实打实的一个偏科生。都说奇瑞车不错，发动机不错，国产第一，省油。那么奇瑞的销量为何不行？

第一:品牌力差，就是宣传和营销不到位，你不介绍，多说说车的优点，人们知道的少，当然买得少。

第二:奇瑞车都说三大件不错，但是外观，内饰设计，没有长安汽车和吉利汽车设计时尚，吸引不了大众的眼球。

第三：奇瑞的新车出的比较慢，推陈出新的速度慢，更新换代慢，感觉老是比其他车企慢一拍，当然会影响销量。

第四：就是产品的品控差，很多的车主买车后发现有生锈的痕迹，这还不是生产过程中的问题吗？

第五：售后网点少，买车容易养车难，哪个车难免都有点小毛病，售后不行很遭心

第六：奇瑞汽车战略不清晰，定位混乱，子品牌太多相互打架。奇瑞旗下子品牌有开瑞、捷途、星途、观致、凯翼这还不算之前倒闭的瑞琪等，子品牌多了问题也不算大，大众子品牌也挺多但是定位准确。奇瑞不说捷途经常打星途奇瑞了，就是奇瑞品牌经常是瑞虎8打瑞虎7瑞虎7打瑞虎5，自己品牌自相残杀的情况太多了，以至于销量一直上不去。

第七：奇瑞还有个问题就是太官僚话，很难听取客户得意见，客户说哪里不好改款车绝对不会改，客户说哪里好，说不定改个款就没有。还有别家早都上2.0的发动机了，奇瑞早年前出了款2.0的以后再也没用过2.0了。

第八：当满大街都是SUV的时候，奇瑞还在研究轿车，推出瑞虎8的时候，H6和CS75已经大红大紫，并且市场都被其他几个品牌所包揽，奇瑞想要从中分一杯羹，但自己却没有突出的技术，设计也不出众，很难得到国人的喜欢，销量自然而然就不好！

宜宾十大国企

自2018年凯翼汽车被宜宾国资和五粮液集团联合收购51%股份后，凯翼汽车就淡出人们视野，沉寂了两年之久。在这两年内，不仅没有新车推出，也未曾向外界释放任何信息。直到近日，沉默两年的凯翼汽车推出全新紧凑级SUV炫界，并以优惠后5.39万的起售价，再次将公众的视线聚集到凯翼身上。

很多消费者都对5.39万元的炫界很有兴趣，但可能并不太了解凯翼汽车这个品牌，这里先简单介绍一下。凯翼汽车原本是奇瑞汽车旗下的子品牌，于2014年诞生于安徽芜湖，也是当时奇瑞贯彻“多生孩子好打架”战略下的产物，后来由于奇瑞汽车的战略调整，凯翼汽车发展并不顺利，能够获得的十分有限。在2018年1月的时候，宜宾市下属国企宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司与五粮液集团全资子公司普什集团，以24.9亿收购凯翼51%股份，前者持股50.5%，后者为0.5%，而后的凯翼汽车就正式迁往宜宾。

迁往宜宾后的凯翼汽车，可以说是一扫之前的窘境，宜宾市正在打造“千亿汽车基地”，凯翼汽车项目顺其自然的成为了四川省、宜宾市重点龙头项目,在资金、和配置上都获得了大幅度的扶持。而沉寂两年的凯翼汽车，就是在建设凯翼汽车宜宾智慧工厂，并整合、消化新技术、新团体、新工厂等等。

所以，这次上市的全新紧凑级SUV炫界，不仅仅是专为年轻消费者而来的智感多屏SUV，更是凯翼汽车2.0时代的首款产品，代表着凯翼汽车开始了全新的征程。而回归到产品本身来说，凯翼炫界也的确颇具竞争力。

首先是价格层面，炫界的官方指导价格区间为5.89万元-8.49万元，这个价格已经颇有诚意，但凯翼汽车还推出了超值优享价，优享价区间5.39万元——7.99万元，优惠后起售价5万多，顶配不超过8万元，在这个级别可以说是最具性价比的SUV。并且，炫界并不是“便宜无好货”，而是在各个方面都可圈可点。

在外观方面，作为专为年轻人来的SUV,炫界整体造型非常时尚，其用了全新的"凯旋之翼"的设计，翼展式的前脸搭配流体雕塑式的车身以及贯穿式尾灯让外观充满时尚潮流之息。此外，新车还提供点阵式和横幅式两种前脸进气格栅造型，笔直的腰线贯彻整个侧面，搭配18寸双色运动铝合金轮毂，整车看上去运动感十足。新车还提供五种纯色和四种双色车身供消费者选择。在尺寸上，炫界的长宽高分别为4400*1831*1653mm，轴距为2632mm。

进入车内，炫界内部整体造型以简洁为主，造型重心略微偏向驾驶员一侧，整车用钢琴烤漆面板的皮质装饰，整体质感非常好。车内还配有双10.25寸全液晶仪表和高分辨率中控大屏，双屏可实现联动，同时手机还可以映射投屏，在智能互联这块，炫界也一应俱全。

虽然价格不高，但炫界在配置方面并不含糊，其搭载AUTOHOLD自动驻车系统、TPMS胎压监测系统、Bosch?ESP车身稳定系统、1080P智能行车记录仪、360度全景影像、智能车身防盗报警系统、限度提醒系统、多路况驾驶模式、手机无线快充、后排双USB插孔等一系列配置。

在动力方面，炫界共有MT与CVT两种动力选择，均搭载1.5L自吸发动机，能够输出最大功率116马力，最大扭矩143牛米。

结语

对于许多年轻消费者来说，买车最重要的还是价格，而炫界以5.39万的超低起售价进入市场，竞争力可想而知。并且不管是外观设计，还是智能网联，亦或者配置搭载等等，炫界也符合年轻人的需求，所以我们相信炫界将会有非常不错的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8部25人的“人事大地震”奇瑞布了怎样一盘棋？

1、五粮液集团公司。

2、天原集团公司。

3、丝丽雅集团公司。

4、宜宾纸业股份公司。

5、宜宾公交集团公司。

6、宜宾清源水务公司。

7。

8、宜宾凯翼汽车公司。

9、宜宾智轨公司。

10、宜宾恒旭集团。

奇瑞旗下有哪些汽车品牌

今日，有媒体爆出，奇瑞汽车已对旗下营销公司的机构及管理人员进行了大规模调整。此次人事调整，共涉及市场与产品部、品牌传播部、销售部、大客户部、网络发展部、售后服务部、客户关系部、与运营部等八大部门，而首当其冲的就是销售部门和品牌传播部门。

本次调整中，王琅、张贵兵被同时聘任为营销公司常务副总经理。除此之外，本次调整还涉及了相关部门的25个管理人员。

为什么是营销公司？

不管是涉及部门还是人士调整数量，奇瑞这次的人士调整可谓是规模空前。但注意到一个现象，这次的调整主要集中在营销部门。

其实细细想来，一切都是有迹可循的。

技术实力方面，得益于较早和FEV、AVL、里卡多等海外技术巨头合作，以及奇瑞“工程师传统”，奇瑞是国内目前唯一已经使用纯正向研发平台的自主车企，能够拿出热效率37.1%的量产型发动机，奇瑞也是国内自主车企第一家。

近年来，奇瑞的脚步也明显加快，推出四大平台、亮相法兰克福车展、加码2.0战略……，不管是技术水平还是产品实力，奇瑞的技术水平在业内是毋庸置疑的。

以此为背书，奇瑞近两年的销量也是节节攀升。数据显示，2016年奇瑞集团共销售了70.47万辆，同比增长28%，刷新奇瑞的增长记录。

搜狐数据库显示，今年1-8月，奇瑞品牌累计销售25.72万辆，同比增长4.10%。照此态势，奇瑞品牌今年销量有望再创新高。

然而，作为曾经的“自主一哥”，奇瑞的格局远不及此。技术实力只是产品力的基石，营销网络和品牌传播也是产品流通也是必不可少的一部分。在站稳根基之后，奇瑞开始梳理经销体系也显得顺理成章。

其实自今年6月份以来，奇瑞就在进行大营销体系的建设，包括国际销售和国内销售。此次的调整是贾亚权到任后所做出的对营销公司层面上的调整，

故而业内人士分析，此次奇瑞巨大的人士变动是固然有小部分正常业务轮岗的成分存在，目的是为了刺激在岗人员业绩提升，但更多的是基于销售市场做出的全面“预判”。

市场变革下的未雨绸缪

此次营销公司的调整是奇瑞变革向上的一次集中爆发。事实上，这场变革早就已经悄然展开。年初，陈安宁接替尹同跃出任奇瑞总经理，9月，“空降兵”贾亚权加盟奇瑞，出任副总经理，期间，奇瑞的销售体系也进行过小规模调整……，今天，奇瑞的人士变革终于达到了“沸点”。

有分析指出，此次的人士调整，是奇瑞应对市场变革下的未雨绸缪，背后折射出的，是奇瑞想要图谋向上的“野心”。作为曾经的“自主一哥”和老牌国企，奇瑞的优势在于其优质的产品力和“庞大的树根”，奇瑞品牌目前正处于天天向好状态，但其枝干众多，凯翼、观致等品牌尚在爬坡阶段，这也给奇瑞增加了很多不确定性，所以奇瑞必须未雨绸缪，提前做出应对。

"就算销量跌出10名开外，奇瑞也要进行战略转型。”正如此前奇瑞掌门人尹同跃对外界所言，这一次，奇瑞真的是吃了秤砣铁了心。

对此，著名汽车分析师钟师表示：“奇瑞历史上的多数销售总经理，都不是销售出身，奇瑞在销售层面一直缺乏金牌执掌人，专业化程度不够。”

所以这次规模空前的“人士地震”是奇瑞突破变革的必然结果。外界猜测，奇瑞此次的人士变动或将是刚履新奇瑞副总经理之位的贾亚权直接主导。

业内公认，自主品牌中，长城汽车在经销网络和营销体系方面一直是名列前茅。这一切都与1996年“半路出家”加盟长城汽车的贾亚权密不可分。在加盟长城汽车的十多年时间里，贾亚权帮助长城建立了庞大的经销网络和良好的营销体系。

正是在长城汽车的出色发挥奠定了贾亚权在汽车圈的地位。2012年，贾亚权转阵福田，出任福田汽车国内销售总经理。2015年，贾亚权任宝沃汽车（中国）有限公司副总裁兼营销公司总经理，并助力宝沃首款车型BX7在2016年在豪强林立的SUV市场斩获了近4万辆销售订单。

仔细抽丝剥茧主线，不难发现，奇瑞的改革是自上而下、由内而外的。

此前在奇瑞打包出售传言中，奇瑞官微透露的消息，在汽车智能化、电气化等大趋势下，奇瑞目前正在进行多项资本谈判，结合此前奇瑞在法兰克福车车展亮相了高端产品系列“EXEED”，业内人士推测，奇瑞未来将会有大动作。

若果真如此，一切似乎就显得顺理成章。奇瑞此次大规模的人士调整一是为了理清自己的销售网络架构，问现下市场要销量，二是为了下一个市场风口未雨绸缪。目前效果尚不好说，但让业内人士保持乐观的是，如果此次变革以贾亚权强大的个人实力和丰富的经验为背书，奇瑞天天向好的可能性被持续看好。

凯翼汽车副总经理、销售公司总经理刘宏伟离职

汽车制造商中间的收购是经常发生的事儿，奇瑞做为中国非常优异的独立品牌，旗下怎能只有一个品牌。奇瑞旗下有什么车辆品牌你清楚吗？下面就来和各位谈一谈奇瑞车辆旗下的品牌吧！

奇瑞旗下车辆品牌有奇瑞、开瑞、观致、凯翼，也有2个高档品牌路虎捷豹。凯翼和瑞麟早已停工。最先奇瑞品牌是奇瑞旗下较大的品牌，一直以来奇瑞车辆持续开展创新发展在产品力与产品品质上早已有较大的发展。奇瑞车辆股权有限责任公司，是一家从业车辆生产制造的国企，19年1月8日申请注册创立，总公司坐落于安徽省芜湖市，在职老总兼经理是尹同跃。

红旗、吉利、长安、比亚迪，谁是真正意义上的国产高端车？为什么？

5月11日，有消息称，凯翼汽车副总经理、销售公司总经理刘宏伟早在今年1月已经离职。目前，关于刘宏伟离开凯翼汽车后留下的销售公司总经理空职，似乎至今仍未有“着落”。

2019 年 4 月，刘宏伟加入凯翼汽车，担任销售公司总经理一职。曾亲手打造过奇瑞QQ众多的经典营销案例的刘宏伟，正式接管了凯翼汽车的市场、品牌、销售等工作。本以为凯翼汽车独立发展之路就此将徐徐展开，未料仅不到2年时间，2021年刘宏伟便转身离开。

凯翼汽车最早脱胎于奇瑞的江北项目，而后成为一个独立汽车品牌。3年前，奇瑞“瘦身”，除了甩卖观致汽车外，凯翼汽车也被摆上了货架。最终，宜宾市通过宜宾汽车产业发展投资有限责任公司持有凯翼50.5% 股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有凯翼 0.5% 股权，奇瑞则保留49%的股权。

资料显示，宜宾普什集团有限公司正是五粮液集团下属子集团公司。因此，彼时外界疯传“五粮液要造车”，实则五粮液仅持股0.5%。只不过五粮液作为国企，其最大股东之一宜宾市国有资产经营有限公司，与拥有50.5%凯翼股权的宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司同属宜宾市下属的国有企业。

这四个品牌总结的比较到位，还真是国内自主品牌中有希望冲击高端的前四位。加上长城、奇瑞，六个都是国内一线品牌。咱就一一点评一下六家车企（品牌）

奇瑞：几乎就是物美价廉的代名词

奇瑞旗下的品牌也不算少，品质也不错。自身旗下的瑞虎8plus，艾瑞泽系列，都是物美价廉，都有非常不错的产品力。像是瑞虎8Plus，中型SUV，外观大气，内饰豪华，配置丰富，只要13万左右的价格。艾瑞泽系列更是入门级轿车的代表。

然而奇瑞的品牌形象和高端总是联系不到一起，开瑞作为微型车的代表，敢和五菱宏光打价格战。捷途整车十年20万公里的质保，值得点赞，可是价格低廉，做工难免会难以保证，也和高端扯不上关系。旗下凯翼，基本也就是郊县比较常见。和以色列合资的观致系列，品控非常严格，质量也没得说，可是售价不高，销量也不好，也是落得一个叫好不叫座。入股了捷豹路虎，可是都不敢跟自己奇瑞两个字联系起来，生怕叫“奇瑞捷豹路虎”把品牌叫低端了。自奇瑞参与以来，捷豹路虎也是一路打折，八折虎，七折豹。

长城：我们想高端，但是不由自主的就回归了价值

长城（哈弗），在SUV地位不可动摇，在销量得到保证，品牌得到认可之后，长城也想向上再进一步，于是WEY品牌应运而生。从品牌形象设计，到车辆的内饰、做工，WEY处处体现了品牌的上进心。当时20万左右的售价，已经算是开了国产品牌的先河，然而发动机拉胯，之后又曝出了油耗虚标的问题，让这个品牌始终是不上不下的，现在价格一降再降，已经沦落到和自己家H6抢市场的尴尬境地。

长城的WEY系列还是缺乏足够的底蕴支撑，没有过硬的三大件，哪怕在装配工艺，品控方面做得再好也难以得到市场的认可。动力一般，油耗差，这是大部分车主对WEY系列的印象。像是最近的VV5，VV7等车型已经有了不小的进步，可是因为先入为主的关系，加上其他国产品牌进步太快，已经泯然众人矣。

长安：且看我Uni系列发力

长安作为一家国企，现在已经基本告别了靠合资吃饭的阶段，旗下CS75Plus，逸动等车型都是销量榜的常客。长安的产品线非常齐全，SUV领域，CS15、35、55、75，到CS95，什么样的尺寸，什么样的车型都有。不仅如此，还开发了欧尚等子品牌，分兵两路抢占市场。

然而长安的产品也和高端无缘，和国内大多数品牌一样，同质化较为严重，依然靠物美价廉来拼价格，哪怕是搭载了蓝鲸发动机，仍旧没能和其他一线品牌拉开档次。

不过旗下的Unit车型和即将上市的UNiK车型倒是让人眼前一亮，或许达不到高端豪华的程度，但是独树一帜，年轻化的标签并不难达到。

吉利：我不行，但是我儿子领克行

这是个望子成龙的典型，一个含辛茹苦的老父亲，培养出了一个不错的儿子。都说笨鸟先飞，勤能补拙，可是吉利没有飞，而是先下了个蛋。你看这个蛋他又大又圆，你看这个品牌他又长又宽……

说归说闹归闹，和长城的WEY不同，我感觉领克已经出头了。从领克01开始，到现在的03、06，几乎每一款产品都有非常不错的产品力和特色。像是领克03，国产小钢炮，百公里加速5秒多，填补了国产低价性能车的空白。更难能可贵的是，领克敢喊出整车终身保，不限里程，不限年限，可见对质量的自信，也可以看出企业的担当。也只有这样的担当，才足以成为高端品牌。

现在，领克已经向这个方向迈出了异常坚定的一步。

红旗：我不高端谁高端？

红旗，就这个品牌的名字，就这两个字，就值钱！只是天生的贵族血统，天生的豪华品牌。不为别的，就位红旗这两个字，你花50万，花100万都值！

什么是豪华，其实豪华品牌和产品本身已经没有多大关系了，100万的豪车，最大的意义在于满足你花100万买车的需求，并且告诉所有人，这辆车的价格是100万。他把车做到极致，豪华不惜成本，其实只是让你花着100万不显得那么大头而已。您说劳斯莱斯的伸缩车标有意义吗？，你说宾利后座上给你推出一瓶红酒，两个玻璃杯能高端到哪去？车门里给你带一把雨伞又能如何？只要你没有就行，你没有，就没办法说它不值这个钱。

而红旗，天然带这种属性，你有的东西他也可以有，可是他有的东西你永远学不来。

而且红旗同样整车终身保！

比亚迪：颠覆汽车行业的存在，不过请无视我的名字

你们外行不懂比亚迪多可怕，其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了！

比亚迪唐二代出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾，为什么？

五年前插电式混动就只有比亚迪一家，也就只要唐、秦，F3两个产品而已。现在呢？你看看，上到宾利保时捷，中到BBA，下到丰田本田大众，从国外到国内，还有几个一线车企没有插混车？

说插混车新能源，是国家政策扶植，是未来的趋势，其实这都是表象，其实只是各大车企在自救！再不改变他们就要被淘汰了，就像是柯达，就像是诺基亚一样！

别把汽车分成燃油车和新能源，或许现在纯电车还有一定局限性，但是插电式混动已经可以完美取代燃油车了！

说句狂话，如果所有人都了解插混，那么几乎没人会再选择燃油车。

拿出一款汉DM，燃油车它能比他快吗？能！你能比它省油吗？能！你能既比它快又比它省油吗？不能！你能既比它快又比它省油，而且把成本控制在20万吗？不可能！这还不算高端？

我一直在头条上推崇插混车，谁说买车我都推荐比亚迪，我不是比亚迪的托，是因为插混车真的比燃油车好，而且在插混车领域里，还没有任何一个品牌赶得上比亚迪。

说奔驰，奔驰早就和比亚迪合作，成立腾势了。说丰田，丰田也和比亚迪合资建厂，新车贴丰田的牌子。刀片电池出来，现在全世界车企都寻求合作。咱不是赶超国际品牌了，比亚迪人家已经做到了领先国际品牌。