天津众泰汽车4s店电话号码_天津众泰汽车4s店

2024-09-05 08:16:43

1.众泰汽车存在变速箱问题，4s店售后一直不接电话，车主无可奈何。

2.众泰汽车咋全部停售了？众泰汽车是不是停产了

文 | 萧田

令保时捷等各大豪车“闻风丧胆”的众泰汽车也到了生死存亡的时刻。

可以说，中国没有一家车企像众泰汽车一样，大厦倾覆之际，消费者却拍手称快。哪怕在它最辉煌的日子里，唱衰的人同样不在少数。

12月23日晚，众泰汽车发布公告称，母公司及实控人铁牛集团宣告破产。

此前，众泰汽车就已饱受生产线停滞、员工欠薪的困扰， 如今“靠山”的倒下也意味着众泰“命悬一线”。

等待它的，可能像力帆一样被接盘方收购，也可能如诸多自主及合资品牌一样在中国汽车界直接消失，可怕的是，后一个可能性似乎更大。

萧瑟的汽车寒冬里，即便是“中华神车”也要抖上三抖。

由于无法生产满足国六排放标准的新车，加之疫情的冲击，自今年以来多数工厂一直处于停产中。今年公司合计生产汽车 574辆，销售汽车 1417辆，几乎处于无车可卖的尴尬状态。

2020年是众泰的多事之秋，倒霉的事情一件接着一件。

12月初，*ST众泰披露公告称，旗下三家全资子公司因资不抵债破产清算；11月，因为持续输出撞脸其他品牌畅销车型， 被消费者笑称“皮卷尺”的众泰研究总院，也全体放。

9月，由于未能及时披露2019年度业绩修正预告，且信息披露不准确，收到了深圳证券监管函；

今年7月，一份由杭州市临安区人社局张贴的铁牛集团总部进入破产清算的文件被曝光。后来临安区人社局很快澄清： 子虚乌有 。这是公众第一次听到众泰可能破产的消息，但仅过半年，剧情就迎来了反转；

6月，众泰汽车还收到了“退市风险警示”，“众泰汽车 ”变成了“*ST众泰”；5月，众泰湖南基地一边放，一边鼓励员工离职；深受其害的各地经销商们频频来到工厂门口维权。

与之相对的， 这些负面新闻的背后是销量、净利润直线下滑的事实，用“惨不忍睹”来形容更是一点也不为过。

众泰最近这几年可谓是“风不调，雨不顺”。

在2017年至2019年期间，众泰汽车扣非后的归母净利润分别为12.24亿元、-12.41亿元和-111.31亿元，三年总共巨亏超111亿元。

单一季度巨亏百亿元，这在中国汽车史上“前无古人”，要知道按照公司最新市值27.58亿元计算， 众泰汽车一年亏掉其4倍市值，刷新了国内车企全年净亏纪录。

天眼查显示，众泰汽车在诉案件达98个，仅今年公司就三次成为被执行人，每次被执行标的都超过1000万，董事长金浙勇3次被下达限制消费令。

另一边，2016年铁牛集团借壳金马股份，以116亿元全资收购众泰，这一并购堪比吉利120亿收购沃尔沃。

面对高达428.52%溢价率，或是为了堵住“悠悠众口”， 铁牛集团签署一份业绩对赌协议，承诺众泰未来三年的扣非净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

然而事与愿违，4年下来，众泰不仅没有迎来净利润的稳定增长，反而合计巨亏。

于是就出现了接下来的一幕，众泰汽车向铁牛集团追债，哪知道，截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只有44.69亿元，资产负债率高达88%。铁牛集团在诉案件超过170个，实控人应建仁今年也被限制消费8次，情况过犹不及。

显然， 母公司自己都负债累累陷入困境无法自拔，更不可能舍命救君子了，最后的结果可想而知，只能是一地鸡毛。

眼下，要钱没钱，要人没人，要生产没生产，要技术没技术的众泰，高负债和高亏损之下，易主只是众泰的美好期望，接盘侠再傻都不敢接下这个烂摊子。

随着子公司、母公司相继破产，得不到输血的众泰也已经走到悬崖边上，在自救无望又失去外援的情况下， 情况一天比一天糟糕，或距破产清算只有一步之遥。

那么问题来了，昔日销量业绩极其显赫，曾连续4年销量增幅超过30%，一度成为中国十大自主车企之一的汽车行业“黑马”，到底是如何被排挤出圈的？

“听说你们想开保时捷，所以我来了。”

2015年，众泰凭借精准测量，完美复制了保时捷Macan这款车型，推出众泰SR9时，官方喊出了如上口号。

这款车确实没让众泰失望，一上市便受到消费者的追捧，巅峰时期，SR9的月销量能达到5000台左右。甚至，还有保时捷用户去众泰4S店维权。

从2015年开始，众泰汽车全年累计销量突破22万辆，2016年更是迅速增至33万辆， 超过海马汽车、江淮汽车、东风风光等自主品牌，年营收一度超过200亿元，这是众泰的高光时刻。

和如今的落寞相比，众泰一路登顶金字塔尖的故事还要从应建仁17年的造车梦说起。

出生于1962年的应建仁30岁那年，拿出全部积蓄东拼西凑了8万开了一家长城机械五金厂，主要生产拖拉机零部件。

此后的几年间，因为踩中了处在蓬勃发展态势的制造业红利，应建仁创办的铁牛公司越做越大，逐渐向汽车、摩托车零部件延伸。

据说，当时市场上流行的昌河面包车的覆盖件全部依靠日本进口，应建仁对此非常不满，为此，他高薪聘请了一批行业专家和技师，花了一年多时间集中攻关，解决了汽车顶盖板产品“镜面”技术和全工序模具设计中的关键性问题。

1999年，这项汽车顶盖板获国家重点新产品奖，铺天盖地的赞誉 不仅让“铁牛”这家零部件公司名声大噪，也迎来了纷至沓来的订单。

也许是看到一个面包车的配件竟能如此赚钱，应建仁的心中开始酝酿一个更加宏伟的——进军整车领域。

2005年，在应建仁的主持下，亲外甥吴建中注册成立了众泰汽车。两年后，众泰汽车从台湾连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回了永康，随后从外形到内饰都与特锐高度相似的第一辆整车众泰2008成功下线。

2006年11月，众泰汽车亮相北京国际车展，还入围了CCTV年度车型。在当时，六、七万元的价格只有丰田特瑞的一半迎合了国人的“购车梦”， 仅上市第一年就获得了1万多辆的销售业绩。

2007年，众泰趁热打铁，重组江南汽车，拿到轿车生产资质，复产的江南TT，配合“只要一万八，奥拓开回家”的促销口号，让这辆没有ABS、没有空调、没有自动挡的“三无”产品，年销达到3万辆。同年12月，跻身自主品牌SUV前三甲。

在接下来众泰汽车的发展中， 尝到甜头的应建仁不再像当初那样在技术研发和产品上大举投入，而是走上了一条逆向发展的“快速复制”道路。

2010年，众泰打造了第一款轿车Z200；2012年，效仿丰田Allion的众泰Z300。

之后2013年众泰T600、2016年众泰Z700、众泰SR9的上市让其销量剧增。

随后的2017年，上市公司净利润达12.56亿元，同比暴增超十倍。众泰汽车也被称为 “中华神车”。

据众泰汽车的员工回忆，最火的时候，每天从总部拉出去的车有500~600辆，提车还要靠关系。工厂四周的马路上，都停满了前来提货的拉挂车，有些要等上好几天。

可笑的是，在这模仿的风气下，当年还催生出了一个经典的案例，一位“人才”用一台“保时泰”，两周约会姑娘19次，成功地走上了人生巅峰。

在那个自主品牌尚未做大做强的年代里，众泰凭借着敢为天下先的大无畏精神让其迅速占领市场，无可厚非。

早期的“拿来主义”并不可耻，悦达起亚、比亚迪、吉利等品牌，最开始都是靠拿来主义起家的。但这些活下来的车企无一例外都是迷途知返，努力攻克核心技术从而成功转型。

反观众泰，却在坚持模仿的路上乐此不疲， 不仅习惯了拿来主义，还以此作为生存和经营模式。

众泰汽车前董事长吴建中曾公开谈及，“众泰汽车用的是‘拿来主义’，通过引进国外车型和技术，来达到快速发展的目的，这也是我们整合式运营的一大特色。”

2017年，众泰汽车的SR9让同在上海车展上的保时捷高层面露难色，所有人都在高呼“有生之年，终于可以开上‘保时捷’了！”，但却没人注意到众泰湮灭的日子也越来越近。

随着居民收入水平、消费观念和审美能力的提高，缺乏实力、个性和创新能力的品牌越来越被边缘化， 一味抄袭的众泰无论是在资金、人才以及技术上显然都很难支撑起消费者的预期。

2017年开始，众泰汽车销量“一泻千里”，由2017年的31.7万辆，跌至2018年约23万辆，再到2019年腰斩至约11.7万辆。据乘联会统计的数据显示，今年1-5月，众泰汽车累计销量仅有3573辆，同比下滑约96%，而在5月后的销量统计则连续五个月保持为0。

2018年国内车市迎来深度调整，整个车企行业遭遇寒冬。各大汽车厂商纷纷开启降价促销， 原本的中高端车型价格一再下探，不断蚕食着众泰为代表的低端车型市场。

与此同时，造车新势力的强势崛起不断挤压着原本传统汽车的市场，众泰也想分一杯羹，旗下众泰新能源汽车曾经历了短暂的开工，并打算投放众泰TS5，然而在补贴滑坡、融资环境恶劣和疫情的多重叠加下不得不破产。

潮水退去，走机会主义路线的众泰汽车成了“裸泳者”。

有人说，众泰汽车的死亡没什么可惜的，它本身就是一个国产汽车野蛮生长期出现的怪胎。

事实上， 抛开众泰汽车作为弱势车企的地位，众泰汽车沦落到如此境地还离不开创始人的“左手腾右手”的资本收割。

在众泰汽车销量上升的鼎盛时期，应建仁随即将注意力转向了资本市场。

2017年众泰汽车 “借壳”金马股份，曲线上市后，应建仁的财富随之暴涨，凭借140亿的身价位列当年胡润百富榜第239名，一举成为中国五金城永康的首富。

随后的故事就是众泰汽车成了大股东自身的造血机器，铁牛集团接连被爆出高溢价卖地众泰；频频质押所持有众泰汽车股权，大量融资不翼而飞......

最致命的是，管理层没有致力于众泰的转型，而是不断推出汉腾、君马以及汉龙等子品牌，借用众泰汽车的生产资质，陷入“拿地拿钱”的圈钱模式。

如果说抄袭模仿害死了众泰， 那么“忘记初心”就是众泰后期越走越“歪”的直接原因。

人去楼空，众泰造车终是黄粱一梦。

纵观中国汽车市场发展三十年，在国家政策的保护下，中国车企们曾搭上了汽车市场发展的快车道留下浓墨淡彩的一笔，但随着市场的越加开放、严禁和规范，野蛮生长时代必然走向终结。

后疫情时代正在加剧了本就在洗牌的汽车行业的淘汰速度，那些空有一副皮囊却无核心技术、大而不强的自主品牌们，终究会在风口之后，地被摔在地上。

众泰汽车存在变速箱问题，4s店售后一直不接电话，车主无可奈何。

每次和朋友聊到汽车，不管是自主还是合资，总有这么一个品牌成为我们打趣的对象，相信它“皮尺部”的外号已经无人不知，无人不晓。

一台SR9让全国观众认识了众泰这个品牌，也圆了不少人的豪车梦。除此之外，奥迪Q3、大众途观也都是众泰的模仿对象。一个只会对外资产品逆向生产的品牌，在大家眼里似乎只是一个不起眼的小作坊罢了，而最近流言四起的破产传闻似乎也预示着一个只会模仿的“小企业”即将倒闭的事实。

只会模仿不，但如果大家觉得众泰只是个小企业，那你就错了。和聂腾飞的“快递帝国”一样，众泰集团也是个典型的家族式企业，旗下更是拥有10个汽车品牌与14个生产基地，数量远超你眼中的合资品牌大厂！

大地汽车

在众泰汽车其背后默默付出的其实是铁牛集团，早在2003年投资整车业务之前，铁牛集团就已在汽车金属冲压件、冲压模具等汽车配套领域小有成就，当时已经是北汽、昌河、江淮等车企的供应商。看到汽车行业的可观利润，铁牛集团董事长选择进军整车制造行业。

经过几轮谈判，负责铁牛集团整车业务的吴建中，买下了达路特锐的生产线，连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回了集团。2005年，众泰整车制造厂落成，6月18日第一台新车下线。然而，这台名为众泰2008新车，就是达路特锐的逆向产物，铁牛集团的造车之路也以模仿开始。

由于没有造车资质，众泰2008并没有办法对外销售，手足无措的的众泰找到了成都新大地汽车，众泰2008最终凭借新大地RX6400车型的名号于2006年初上市。

江南奥拓

没有造车资质的品牌是不现实的。2007年，众泰找到了资质合适的湖南江南汽车制造有限公司，而后，成都新大地因违法擅自设立分公司并大量套用总公司的合格证，被央视点名批评、被工信部责令限期整改。

铁牛集团在收购了江南汽车70%股份后，恢复了奥拓的生产，改名为江南TT，并获得了宝贵的造车资质。众泰集团随后在湖南和湖北建立了两个生产基地，并成立长沙事业部。此后的十多年时间，众泰汽车的其他品牌都在使用江南汽车的产品公告及合格证，但是，伴随着江南TT在2018年底的彻底停产，目前众泰已经弃用了江南品牌，只保留其生产资质。

众泰汽车

我们最熟悉的还是以“Z”为标志的众泰汽车。经过几年的发展，“众泰”在汽车市场已经小有名气，虽然收购了江南汽车，但众泰还是决定发展自己的品牌。2008年开始，众泰所有车型开始使用Z字标。

关于众泰汽车“Z”字标还有一段小故事。安徽的王先生是一名车标设计爱好者，2006年，见到众泰的标志太丑，王先生就设计了多份车标图样并将设计图纸寄给众泰汽车。次年4月，众泰汽车希望王先生把设计图纸出一份电子版，当王先生将电子邮件发送给众泰汽车后，众泰则开始玩起了消失。一年后众泰汽车向国家商标局申请了图形注册商标，而双方的纠纷至今都没有一个确切的结果。

众泰知豆

通过入股江南汽车，众泰终于获得了最宝贵的造车资质。随着国内汽车行业的发展，同样有许多与当年众泰一样的新晋汽车品牌因无法取得造车资质而无法销售，知豆就是其中之一。

新大洋机电集团在电动车电机与控制器做到行业第一之后，决定进军汽车行业。2012年初，知豆电动车在山东亮相，由于没有造车资质，只能被当做低速电动车，也就是“老头乐”卖到县城。

获得欧盟认证，知豆在欧洲卖的火热，但在国内，为了解决资质问题，知豆于2013年底开始跟众泰商谈借用资质在国内销售事宜，于是便有了众泰知豆这一品牌。但是，因为众泰公司的种种原因，这个品牌只存在了一年。

众泰大迈

大迈只是众泰金坛事业部开发的销售网络，主要生产大迈X5、大迈X7、以及芝麻E30三款车型。众泰下面的几个销售网络互为竞争关系，经销商不允许销售其他网络的众泰汽车，此外，在4S店铺的装修风格上，大迈也与我们常见的众泰4S店有所不同，大迈4S店以Domy作为logo，并没有众泰的“Z”字标志。

大迈X5和X7，刚上市时还用有一定热度，但是老旧的三大件技术以及糟糕的质量，月销百台成了大迈的家常便饭。目前，大迈X5和X7均处于停产在售状态，众泰也已经查不到两台车型的相关信息。关于大迈，我们可以将其视作当做众泰集团旗下一个独立的产品系列。

写在最后：

众泰的10个品牌，由于篇幅关系，剩下五个将在下期和大家见面，有懂车的小伙伴可以先在评论区打出其他五个品牌的名字。极致的模仿也许成为了众泰的特色，但市场却证明了这条道路的错误。

回看国内自主品牌的发展，大家同样经历了艰难的发展历程。从整车制造，到自主研发，吉利、长城等品牌不仅得到国人认可，还走向了世界。反观众泰品牌，虽然有着百折不挠坚持不懈的精神，但是，汽车核心技术的缺乏的前提下，国内消费者等来的始终是失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰汽车咋全部停售了？众泰汽车是不是停产了

相信大家对于众泰汽车这一个汽车企业并不会感到太过于的陌生，我们今天的案例便是与众泰汽车这一个企业有关，在我们今天的案例报道在开始之前，先由我来为大家简单的介绍一下众泰汽车这个汽车企业的背景，然后再来为大家详细的讲讲我们今天的案例报道。2003年9月15日，众泰汽车正式注册成立，在众泰汽车的投资股东中，有多年主营汽车零配件的家族成员。通过“引进、消化吸收、再创新”的模式，集团整合全球，开发储备了数款后续平台车型及发动机、变速箱等关键汽车零部件。自2008年起集团整车业务将以年平均10万台的产销量增长，其中整车和KD件出口将占三分之一以上。一次规划、分步实施和滚动发展，至2012年一期工程完成，实现年产销汽车50万台；2017年二期工程结束，实现年产销汽车95万台。

相信大家看到这里都已经对于众泰汽车这一个企业有了一定的了解，那便事不宜迟，我们这就开始我们今天的案例报道吧。事情发生在河北省的沧州市，马先生在2017年的12月14日在保定宝柏汽车4s店中购买了一台众泰汽车的?大迈X5，但是才过了三年，马先生便向我们透漏说，这台车以及企业已经让他十分的糟心了，究竟发生了什么事呢？让我们一起来看看。事情是这样的，在今年的11月份的时候，马先生便发现了自己车辆仪表盘上面的**变速箱故障灯亮了起来，当时车辆是挂D挡以及挂R挡都没有反应，据马先生说想要使用车辆的话就必须要重启好几次，运气好的话才可以挂上档。马先生并且还向我们透漏，车辆直到现在都没有去维修，因为马先生根本就打不通众泰汽车厂家的售后电话，根本就没人接听，就更不用说主动联系马先生进行维修了，马先生称，自己才买了三年的车，真的没想到会这样，并且在自己车辆出现故障以后，自己便比较多的去关注其他车主，却发现很多车主都反映出自己的大迈X5都出现了问题，所以希望厂家企业可以出面进行解决，但是直到现在都没有回应，无奈只好把这件事发在了我们的投诉网上，看看能不能得到解决，可是比较可惜的是直到目前为止，众泰汽车的企业方并没有对于这个投诉给出任何的回复，我们投诉网也在积极的跟进中。

最后我想说一句，希望众泰汽车企业可以站出来为车主提出解决方案，而不是这样对于这类事情默不作声，视而不见，车主购买企业的车辆也是出于对企业的信任，所以希望众泰汽车可以负起自身相应的责任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凭借着各种山寨抄袭而火爆的众泰汽车，在进入2019年之后就很少再传出新的动态消息，哪怕负面新闻也是少之又少，只有个别网友在微博上发文说所在地的众泰不卖了，4S店也准备拆除。

众泰汽车咋全部停售了

事实上，众泰汽车2019年就几乎进入到了停产的状态，网上也开始流传众泰破产的传闻，但是众泰并没有承认，还发文称言论损害了企业的声誉要追究责任。

2020年上半年过后，疫情得到控制，众泰发出的却不是复工通知，而是顺延放，并且鼓励员工离职。这一波操作其实已经印证了众泰危在旦夕。

据相关人士透露，由于资金问题，众泰汽车部分生产线及产品基本停产，造成当期净利润约2.9亿元损失，众泰汽车表示下半年由于流动资金短缺，已停产的生产线很大可能继续停产。

众泰正在进行预重整

而就在2020年10月13日，众泰发文称收到了浙江永康农村商业银行向法院提交的重整申请书，永康农村商业银行以众泰汽车不能清偿到期债务，且已明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对公司进行预重整的申请。

众泰和浙江永康农村商业银行有什么关系？

2019年8月，浙江永康农村商业银行与众泰汽车签订了一份《人民币30亿元流动资金银团合同》，年利率为4.35%，要求期限为首笔资金日1年的期间，借款人应该在期限结束前，清偿所欠的全部债务。

合同签订后，浙江永康农商行于2019年8月16日向公司发放本金1.5亿元。其后，众泰汽车支付利息至2020年3月20日，于2020年8月14日到期，众泰汽车不能清偿到期的本金1.5亿元及2020年3月20日之后的利息。