广本新飞度_新款广本飞度

1.第四代飞度不仅外观呆萌，动力也变弱了？飞度：我还能打

2.第四代飞度配置分析：对不起，这一次没有五星推荐

3.首试第四代飞度：拥有让保时捷车主驻足的魅力

4.本田广汽本田飞度车质量怎么样

5.广本新飞度几种颜色

6.目前第四代飞度的售价是多少？拥有哪些配置呢？

7.全新飞度，大众POLO Plus和丰田YARiS L致炫，三台车到底选谁？

选车真不是件容易的事，对选择困难症患者来讲更是如此，即使是同样的品牌也会犯难，比如入手大众中型车，是选帕萨特还是迈腾？考虑丰田紧凑车型，卡罗拉和雷凌谁更好？最近，随着LIFE的上市，本田也给消费者提出了一个难题：究竟是买东风本田LIFE还是?广汽本田飞度？不用着急，新车看似差别不大，其实不同之处也不少。

车身尺寸保持一致，外观内饰细节不同

如果不仔细看，还真可能将LIFE和飞度混淆，毕竟两款车型外观非常相似，坐进车内，也同样是7英寸液晶仪表盘+8英寸中控液晶屏，共同特点是都很年轻时尚，符合当下年轻消费者的审美，至于有何不同，答案是细节上有差异，在此笔者就不再一一赘述。

车身尺寸基本保持一致，只是配备有旅行架的经典版车型在车长和轴距上有所不同，其中LIFE车长和轴距分别为4111mm和2531mm，飞度则为4090mm和2530mm，差距很小，对空间也不会有太大的影响，总之在本田"魔术空间"加持下，均能做到傲视同级。

发动机型号不同，实则同为本田"地球梦"

买车除了看外观、内饰以及车内空间表现，最重要还得看动力系统，通过配置对比，笔者发现LIFE和飞度搭载的发动机型号有所不同，前者型号为"L15B5"，后者则是"L15BU"，两款发动机难道有新、老之分，或则有其他方面有所不同？

事实上，LIFE和飞度搭载的都是本田L15B发动机，只是东风本田和广汽本田命名方式有所不同，最大马力均为131Ps，峰值扭矩均为155N·m，且均为铝合金缸体，也都用了本田的i-VTEC可变气门正时升程控制系统。

而在传统系统方面，LIFE和飞度均匹配本田CVT无级变速器，具备换挡平顺、油耗低的优势。如此看来，如你是奔着本田先进可靠的"地球梦"发动机而来，两款车型均可放心选择。

LIFE价格较高，但配置更胜一筹

12月15日，东风本田LIFE正式上市，共为消费者提供了5种不同配置的车型，官方指导价为9.78~11.28万元，比起飞度8.18~10.88万元的售价略高，看到这里，估计有网友会吐槽LIFE性价比不如飞度，不过比完配置，其实两款车型各有优势。

以两款车型的入门车型为例，LIFE虽说售价比飞度高出1.6万元，但却配备了尺寸更大的轮胎，并多出了头部安全气帘、后排安全带未系提醒、铝合金轮圈、两个USB接口、2喇叭、LED远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、LED前雾灯、车内化妆镜、后雨刷等配置，如此看来，LIFE将多出的1.6万元都实实在在反应到了配置上，性价比并不低。

写在最后：

综上所述，东风本田LIFE和广汽本田飞度在外观、内饰方面基本相同，只是在部分细节上有差别，至于车身尺寸虽说不同，但差距不大，对外观和空间都没有太大的影响，最为关键的动力系统同样不用担心，均搭载了本田"地球梦"发动机，可靠实用。而在笔者看来，选择时最值得斟酌的还是售价和配置，其中LIFE看上价格较高，但配置也更丰富，与飞度一样性价比都很高，只需根据自己的预算和对配置的要求进行选择即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第四代飞度不仅外观呆萌，动力也变弱了？飞度：我还能打

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广汽本田FIT飞度才上市不到半年，东风本田?LIFE也上市了，还有个有意思的昵称叫“来福酱”。

两款车型听名字似乎没什么联系，但东本LIFE与广本飞度一样都是本田全新一代FIT的国产版本，属于兄弟版车型。并且，两车都提供SPORT版（运动）和CROSSTAR版（跨界）两种风格供消费者选择，有着一样的动力组合，相同风格的外观内饰设计，就连售价也是在一个价位上。

(左东风本田LIFE，右广汽本田FIT飞度)

价格对比明细如下：

LIFE的入门款车型已经到了飞度的中配车型级别，对于我们消费者来说飞度的选择更多一些。那么问题来了，都是飞度同胞兄弟，价格差不多，车型选择差不多，选哪一款好呢？对比细致入微，我们可以发现追求不同，选择也大不相同。

外观内饰设计极为相似?详细对比会发现惊喜

不管是LIFE还是飞度，都走可爱呆萌的路线，非常讨年轻人喜欢。两车的SPORT版对应的是两厢轿车造型，相对动感和外放；CROSSTAR版对应的是跨界车造型，底盘高度增加30mm。

前脸部分，这两款车的运动版车型均用了蜂窝状进气格栅设计，很符合运动车型的定位。不过东本LIFE还用了黑色的下包围设计，下格栅没有用贯通样式，而是让雾灯区域与车身同色，并且轮毂的样式相比飞度会更加动感。

(广本FIT飞度?SPORT版)

(东本LIFE?SPORT版)

LIFE?跨界版车型对比飞度的跨界版车型，最大的不同之处聚集在前后保险杠和尾灯部分，比如LIFE的前脸是蜂窝状的中网和贯穿式的前杠造型，增加了粗壮的银色饰条，而飞度的前脸中网则为横条式格栅设计，前保险杠两边都封死了，在动感方面相比LIFE还是欠缺了点。

(广本FIT飞度?CROSSTAR版)

(东本LIFE?CROSSTAR版)

细致对比会发现，LIFE和飞度的侧面造型也是有所不同的，比如LIFE的跨界版车型没有在翼子板上安装转向灯，车顶行李架和后视镜用了亮黑色涂装设计。到了尾部造型，两车的区别之处也是在小细节方面，LIFE的运动版车型在后保险杠下方增加了黑色气流扩散器和红色点缀设计，增强运动感；而其跨界版车型的是银色扰流板，更具有越野属性。

(东本LIFE?CROSSTAR版侧面)

(东本LIFE?SPORT版侧面)

(广本FIT飞度?CROSSTAR版侧面)

(广本FIT飞度?SPORT版侧面)

到了车内，对比两车的不同之处反而比找相似点更难，因为实在是太像了，放图大家细品：

(东本LIFE?2021款?1.5L?CVT?SPO-SS灵动版)

(广本FIT飞度?2021款?1.5L?CVT潮越Max版)

内饰的布局和面料不多赘述，对比细节才是关键。两款车的方向盘都是两幅式造型设计，颇有特色，握感也很不俗。但LIFE比飞度多了方向盘换挡，这对于车主来说就大大增加了便利性和安全性，毕竟手在方向盘上操作就能轻松通过线控系统将换挡指令传递给变速箱，相比之下没有拨片的飞度，安全细节做的稍不到位。还有，飞度经典的魔术座椅在LIFE和飞度的?CROSSTAR版车型上得以保留了，注意，SPORT版车型是没有的。

动力系统完全一致?运动和跨界略有不同

LIFE和飞度一样，全系都搭载了我们熟悉的1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成系统，这套动力总成系统的最大输出功率为96kW，最大马力为131Ps，峰值扭矩为155N·m。这套动力系统从GK5就已经开始用了，轻快的油门调校，顺畅的动力输出，性能表现在同级别车型中算是很不错的，并且燃油经济性也在同级别车型里名列前茅，能给车主省下不少用车成本。

底盘悬挂系统的选择上，LIFE和飞度用的都是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂的悬挂组合，可以较好地照顾日常出行。

在整体行驶和底盘悬架部分，LIFE和飞度拥有一样的配备，不过运动版和跨界版给我们的驾驶感受还是有些许不同的，比如NVH性能方面，跨界版车型在隔音部分要比运动版车型稍好，尤其是LIFE，其跨界版车型在隔音降噪部分用了特殊处理，在高速行驶会明显感知噪音问题相比上一代产品有很大的改善。

底盘悬架调校部分，运动版车型对于路面系统的感知稍微敏感一些，配合着较轻力度的转向系统，开起来比跨界版车型更轻快；而跨界版车型增高了30mm的底盘高度，虽然一定程度上牺牲了操控的灵活性，但对艰难路况的震动过滤得更干净一些，遇到坑洼路段处理的更为从容，后排乘员的舒适感更强。

所以说，如你单纯想买一台接孩子上下学，买菜通勤的家用车，建议选择更为从容舒适的跨界版车型；想追求更顺畅更直接的性能表现的话，还是运动版车型更适合你。

配置对比才能看出差距?简约还是精致看你选择

LIFE比飞度，知名度没那么高，上市更未抢占先机，为什么起步价还比飞度高了整整1.6万元？因为它喊出了“LIFE没有入门级”的口号，入门即中配。

首先我们来看看飞度的入门级车型，被称为丐版的1.5L?CVT潮启版，没有后雨刷器、扬声器，还取消了后备厢置物板、前排化妆镜、侧气帘……而LIFE虽然起步价就到了9.78万元，但配置并不会太寒酸，比如全LED大灯、雾灯、16英寸铝合金轮毂、6安全气囊、收音机、USB接口、后雨刷等等均有配备。

我们还可以选择价格同为10.88万元的顶配版车型——LIFE的SPO-SS?灵动版和飞度的CRO?潮越Max版来进行对比，会发现飞度比LIFE多了8英寸彩色智能互联屏，但LIFE比飞度多了倒车影像系统、语音多媒体和电话识别控制系统这些常用的配置。对于初购群体来说，没有倒车影像，停车的便利性可就大打折扣了；缺了语音智能助手的帮助，对安全性更是没太大帮助。

就配置而言，同价位之下的LIFE和飞度，明显还是LIFE更有诚意一些。

广本飞度起步价8.18万，拥有更多车型选择，东本LIFE则是9.78万起步直达中配车型，不管是比外观内饰设计，还是动力性能表现，我们很难说哪款车型更适合你，热爱玩车的人可能会选更低价格的飞度来玩改装，享受舒适通勤的可能更喜欢一步到位配置齐全的LIFE来福酱！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第四代飞度配置分析：对不起，这一次没有五星推荐

“动力跨级、改装潜力巨大、价格低”……快速进入你脑海里的车型是什么？反正我第一个想到的就是飞度，也就是广为人知的GK5。首先解释一下，GK5跟AMG、RS、GT、M……等性能车代号完全不是一回事，GK5是飞度的车架代号，通常情况下指的是第三代飞度（第一代GD、第二代GE）。

“封神”的GK5

说实话，在国内像本田飞度、大众Polo这样的小型车能够生存下来实属不易。价格定低了自己亏；价格要是定高了遭人骂。就现在的国产造车水平要啥有啥，各种配置不必合资车差，可为什么飞度能够做到经久不衰呢？答案是肯定的：1.5地球梦和本田的i-VTEC。

“在7000转时，有一个临界点，之后的一切将变得虚无?”！如果说本田的辉煌在S2000身上达到了一个高潮，VECT（可变气门正时和气门升程电子控制系统）则是S2000的灵魂之所，地表最强自吸由此诞生。但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。之后，本田在VTEC的基础上增加了一个称为VTC（可变正时控制）的装置，即我们今天看到的i-VTEC。

2001年第一代飞度正式亮相，秉承着MM造车理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化），本田的工程师们以极具创造性的方式大胆将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方。基于此设计，车内地板从B柱开始向后形成了一个平面，这就是后期为人称道的魔术座椅设计。

与此同时，MM的理念并不意味着本田会放弃飞度的机械性能，一个卖发动机送辆车的企业怎能在动力上做出妥协。2013年9月第三代飞度正式亮相，底盘代号GK，国产版的车型在随后的2014年5月亮相。本田将这辆小车的动力压榨到了131马力，最大扭矩155牛米，发动机压缩比11.5:1（高压缩比），同级别尤其是自然吸气的车型当中很难找出能跟飞度杠上的。至此GK5成为了名副其实的“平民超跑”！

飞度的改装潜力也非常大，特别是喜欢DIY的年轻人，无论是性能竞技控还是姿态控，这辆小车都能Hold的住，正如网络上流传的那句话：买飞度不改，不如推大海！我想这些正是飞度拥有一大批死忠的原因吧！

回归初心的第四代飞度

2019年的东京车展上，第四代飞度正式亮相（车架代号GR3）。谁成想车型图已经放出“大型现场”的戏码再次上演（起码在国内是这样的）。这外观……老年代步车呀！说好的平民超跑，怎么走起呆萌路线了！

飞度的这次改变可以说是大刀阔斧的，新车的外观设计明显变得更圆润了，最起码一眼看上去不太会有人把它跟小钢炮放在一起比较。不过，追溯到飞度设计的初心，居家、实用的风格才是根源所在。与其说飞度变萌了，不如说是回归本质了。而这种改变首先得到了日本本土消费者的认可，2月14日新飞度在日本上市，订单量瞬间就突破了3万，等车周期最长要6个月，你说香不香？

第四代飞度的前脸?并没有用目前流行的超大面积进气格栅，反而使用了相对密闭式的格栅和熏黑多辐式格栅可选。不过，无论前脸怎么设计，那对儿萌萌的大眼睛，总归是让人有些“呆萌”感，可能看时间久了就习惯了吧！

与第三代飞度（现款）相比，新车的内饰变化比较大，细节之处的设计精细了很多，原来那种廉价的感觉一扫而光，液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，对于一款主打中低端市场的小型车来说诱惑力不小。除此之外，本田全新设计的两幅方向盘，更是为整个内饰增添了不少时尚感和科技感，通过方向盘上的按键开看，新飞度配备了包括一键启动、定速巡航等功能。安全配置方面，部分车型搭载了Honda?SENSING系统，通过车头的广角摄像头?+?8个安装在车辆前后的声呐传感器，为驾驶员提供安全的驾驶体验。不过个人判断，这套驾驶系统在车型引入国内之后极有可能被减配。

如果仔细观察新飞度的内饰不难发现，这辆车好像有两个A柱，这样的设计能进一步改善驾驶者的视野。本田宣称，他们是用了非常复杂的工程设计，保证了新一代碰撞安全性，看来新飞度已经在为碰撞测试做准备了。

接下来我们把视线往下移，在档把的下面可以看见几个按键，即电子手刹和Brake?Hold，由此判断，第四代飞度已经放弃了上代车型的后轮鼓刹，要知道前盘后鼓可是国内车主最“鄙视”的汽车配置之一了。有人可能会问，引入国内后会不会减配呢？看看档把附近的造型，几乎没有给国产车型预留出放机械手刹的地方，就算能找个地方塞进去，内饰重新开模费时、费力、费钱。所以，我感觉国产后的新飞度改回后轮鼓刹的可能性不太大。

此次在日本上市的第四代飞度在动力上分为燃油版和混动版车型，即1.3L直列四缸DOHC?+?CVT汽油动力和被称为e:HEV的1.5L直列四缸DOHC?+?i-MMD混合动力，之前一直传言的1.0T三缸涡轮增压发动机并没有被应用。

各位先别着急退场……的确！日规版第四代飞度燃油版车型的动力确实下降了，1.3L发动机匹马力也就买个菜的。不过，广本早就已经表示过，第四代飞度在中国依然会沿用131匹马力的1.5L发动机，毕竟GK5就是靠这个封神的，GR3想延续神话，也只能这么做。

本田的地球梦发动机从来都不会让驾驶它的人失望，其实混动版本也还可以。第四代飞度1.5L混动版车型配备了本田引以为傲的i-MMD，这套混动系统可以大幅增在中低速电动驱动的覆盖范围，从而让混动车型中低速行驶时更加省油。由于电动机天生的高扭特点，第四代飞度在低速起步时拥有很出色的加速能力，并且i-MMD也很好的解决了第三代混动版飞度7速双离合变速箱在急加速过程中的顿挫问题，加上三种驱动模式（纯燃油驱动模式、混动模式、纯电动模式）的无缝变化，会让动力输出更加线性流畅。

“期待”是我目前对于第四代飞度最为强烈的想法，特别是1.5L发动机在国内车型上得以保留时候，我相信第四代飞度还是一台可以拉出去跑一跑的小钢炮。至于消费者们最关心的价格问题，如果不是在内饰以及配置方面大幅度减配的情况下，新飞度国产后大概率不会像GK5那样便宜，自动挡车型很有可能会10万起，如果广汽一下把混动车型抬进来的话，新飞度的最高价格也有可能会突破14万。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首试第四代飞度：拥有让保时捷车主驻足的魅力

全新飞度，自带热度，还没上市已经一大波减配讨论了，奇怪的是订单依然火爆——8月24日，广本官微发布第四代飞度订单突破1万辆。可见，喜欢的人还是多，但大家一定有个疑问吧？减配实锤不实锤？全新飞度GR9怎么买不吃亏？8月26日，全新飞度GR9正式上市，6款车型售价区间8.18-10.88万元。价格尘埃落地，是时候搞清楚这两个问题了。

本来我预计推荐首选潮跑版的，我预计定价会在8.98-9.18之间，老款在8.88是有一款车型的，而且这个价落地10万出头些，碰不着11万的边儿，消费者比较好接受。然而现实很打脸，9000元的差价，让我很犹豫该选潮享版还是潮跑版，因为俩车外观差异会比较明显，而后者价格有点突破消费者心理防线，所以，这次只好让五星推荐空着了。

听说音响都没?减配实锤不实锤？

不过听说减配很严重？音响都没有了，还能不能买？得实际对比一下才能实锤。

有一说一，全新飞度最低配（潮启版）确实相较老款低配（CVT舒适版），减了2扬声器音响系统、USB接口和后雨刷，同时它又增加了：前挡风玻璃隔热、大灯延时关闭、PM2.5滤芯、一键启动、方向盘四向调节、前排侧安全气囊等6项配置。不否认，增加上去的配置很有，减音响这件事，还是让人很难接受，难道买个车还不能听音乐了？这次广本的调整，有点吃力不讨好了。

有一说一，以下是配置表对比出来的结果：

是不是减配，各位自己判断。

哪个配置值？这次五星推荐空缺

本来我预计首推潮跑版，像天窗、车身侧包围、铝合金轮圈，这几样是摆脱“低配车”印象的必备品它都有了，为了自己长达几年的用车感受，我觉得加几千元还是值的，鸡都买了不差这点酱油。何况选它还有前后贯穿式侧气帘、LED前排阅读灯、后排安全带未系提醒这些实用的功能，不管是看起还是用起来，都是最合适衬手的。站在厂商的角度讲，这9000元加这么多东西，算很给力了。然而，对买家来说，现在要在潮享版基础上加9000元，车价直接上9.58，这就过了10万元落地的心理防线了。

对飞度来说，往往就是加不起这近1万元，所以我把首选推荐改为潮享版，代步车该有的价格。它基本的安全装备齐全，有音响，尾厢搁物板和后雨刷也配上了，达到基本够用水准，稍让人觉得不满意的是这款车型是配钢轮圈的，至于天窗，真的不要想太多了。给完车价还要购置税保险费，10万落地的预算必须控制车价。

买运动版还是潮越版？看个人眼缘，个人觉得运动版就萌点，跨界版就粗犷些。潮越起步即高配，说爱它也要有实力，专享的薄荷绿外观真的清新好看，还有你们心心念念的魔术座椅和蓝牙连接。至于顶配，飞度买顶配的都是有情怀不差钱的，如果你到了这个级别，真的要支持一下。

逐个车型说一下，乞丐版连音响都没有，买回来每天用车估计会怀疑人生，这款车型适合那些买台车给员工工作代步用的公司，省就完事儿了。个人给自己买，我是劝退的。潮享版如果预算确实不多，可以考虑。潮跑版应该是主推车型了，啥啥都够用，不急着上牌占指标的话做个等等党，10万出头落地值得考虑。潮跑Pro是运动版顶配，有LED大灯和智能驾驶固然好，但贵这小1万分分钟就是压死骆驼的几条稻草，看个人需要选择。

还差临门一脚：买还是不买？理由是啥

我买过两次飞度，第一次是第二代国产飞度GE8，1.5L手动档豪华版，落地10万出头。当时选它，主要是那个时候，落地10万出头没啥好选择，自主品牌质量稳定性差，雅力士塑料感和配置都不如飞度，嘉年华后排太小了。第二次是第三代国产飞度GK5，1.5L手动档二手车，朋友的车6万收。原因还是那个：这个价没啥好选择。

飞度就是这样的一个车型，单看你总不满意，隔音差、塑料件多、配置少，但当你把预算定下来，你发现其他选择都没它好。第四代国产飞度GR9依然是这样，它的同级对手，POLO指导价9.99-12.39万元，优惠2万，其实和飞度指导价差不多，可是空间没飞度大，动力没飞度强，还没有飞度萌；致炫自动档8.58万起，价格不低，调性也没飞度好。

全新飞度外观萌大家都看到了，不知道你是不是和我一样更粉运动版？潮越版我实在，还看不太惯。内饰的设计更加合理，仪表台扁平化+Y字形A柱带来“宽屏”视野，看过真车质感提升明显，加上跳脱的内饰配色，真是爱了爱了。一惯的空间优势得到保留，挂在中控上的杯架、双手套箱、后排折叠座椅这些都得到保留，甚至潮越版还明显提升了静音性能。

这些理由还不够的话，合资劝退，请下个路口转左看自主品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田广汽本田飞度车质量怎么样

测试里程：100公里

测试道路：城市道路、高速公路

驾仕指数：80%

匆匆忙忙在一天之内试驾完第四代飞度的两个版本——Sport和Crosstar——最后将车停在万丽酒店的门口时，一辆保时捷帕拉梅拉向着停车场出口方向开过来。这辆保时捷越开越慢，等到了这几辆新飞度前面停了下来，副驾驶位上的那位年轻人很意外地向我们问到：“这是新飞度吧，多久上市啊？”

这个情景大概很好地解释了飞度的魅力。从诞生以来，飞度就是一款足够普世的车型，无论是开保时捷的有钱人还是初入 社会 的毕业生，不论是男生还是女性，飞度始终能够吸引到所有人，至少会为它驻足一次。

第四代飞度正试图更好的诠释这一点，在造型、配置上照顾更多的人群，在驾驶感受上也赶超过去的自己。

广本飞度的变与不变

相比于第三代飞度GK5过于强调运动、性能的“附加价值”，海外版的第四代飞度更像是回归了初心，以圆润乖巧的设计元素来体现飞度车型特有安心的使用体验。加上全新派生的Crosstar、LUXE版本，还有考虑到老年群体对驾驶系统的需求，第四代飞度变得更加精致、高级和智能。

不过此次广汽本田版本的第四代飞度又比海外版做得更加全面，在日版基础上派生出一个“Sport”版本，以延续第三代GK5的运动特质，这样显然能够更好地吸引到中国市场上的那群“超跑少年”。

▲日版设计

广本的Sport版本可以看做是中国本土化的两厢版飞度，在保持海外造型乖萌设计的基础上，又做了大幅度的变更，是全球独有的运动感外观设计。例如，跟海外版半封闭式的进气格栅不同，飞度Sport用了贯穿式的蜂窝状中网格栅，这让圆润乖巧的头灯不再呆萌；原版X状的下保险杠也改为更加锐利、棱角分明的款式；广本飞度Sport版本的前后唇和侧裙都用上更运动的套件，增加了后扰流板；专门设计的16寸10辐尖峰轮毂样式等等。另外，广本飞度Sport还有一个变化是多了一个专属的“绽放橙”涂装。

相比而言，Crosstar版本就几乎是原汁原味的日版设计，甚至保留了原版车型上没有雾灯的这个设计。只不过广本将日本市场在NESS车型上的一个独特低饱和度绿色车身颜色导入到国内版本的Crosstar车型上，命名为“碧光翠”，这也是最为特别、最彰显个性的一个选择。

▲日版设计

值得一提是，第四代飞度四款颜色拥有双色车顶的选择，但更别致的是有两个白色车身的选项——额外增加了一款星河白，在强烈阳光下呈现出一种更冷色调的白，拍出来甚至是偏蓝色。这种双白色的选择之前在皓影上出现过，现在应用到入门款的飞度车型上，广本也是极其下本了。

营造更安心的内饰

进入车内，你第一时间会被“双A柱”设计带来的极好视野感所震撼。或许双A柱也会出现在法系车上，但是本田工程师在第四代飞度上做了一些更细致的工作，比如将后A柱的直径缩减至55mm，视线阻挡更小。双A柱设计配合完全平整设计的前IP台——这甚至是最早本田开发初代雅阁的理念——可以带来全景式的驾驶视野，这是驾驶安心感最本质的来源。

第四代飞度的安心舒适还来自于座椅，本田在这款小型车上首发了一套全新开发的座椅。新飞度上的座椅首先是将原来的S型骨架改为矩阵式的MAT构造，然后对臀部下方的衬垫加厚30mm、座椅高度下沉14mm，并对臀部、腰部和腿部进行了支撑处理，这样乘坐舒适性大幅度提升。

如果是选择Crosstar车型，那么后排座椅衬垫厚度进一步加厚了24mm、硬度降低了10N，确保魔术座椅功能不会影响舒适性。按照本田工程师给出的数据，第四代飞度的座椅舒适性已经堪比高了两个级别的雅阁，可谓同级车无人出其右了。

说到魔术座椅，这次广本选择在Crosstar车型上全系搭载魔术座椅，既可以4/6分割全平放倒，也能够将座椅竖直折叠，带来充裕的纵向空间——似乎本田设计师对“运送绿植”很有执念，在凌派锐·混动上也很强调垂直空间的利用率。

然而这次有些遗憾的是，我们所体验的Sport版本顶配车款并没有魔术座椅，这部车后排座椅只能整体放倒，而并不能形成纯平的空间。不知道广本是否能够提供选装，毕竟魔术座椅是飞度车型的精髓配置之一。

车内其余部分基本延续了用心设计，尤其是在存物空间上。比如专门在左右出风口打造了两个杯架，也就形成了冷暖杯托的作用。此外，副驾驶前IP台还设计了一个隐藏式的储物盒，可以放一些私人的笔记本、纸盒等等，而且并没有放弃原本的手套箱。

第四代飞度Sport车型的中央Console区域也足够宽敞，后排的杯架被集成在了后端。稍微可惜的是没有用海外版的电子手刹设计。个人猜测是因为后轮使用了鼓刹——在中国市场同级车都使用这一配置——这也就无法去适配四轮碟刹+电子手刹+自动驻车等功能。

空间方面则是完全不用担心，后排空间对于我这样一个174cm、75kg的成年人来说还有一拳两指左右的头部空间，而膝部空间还有两拳左右。Sport与Crosstar版本在空间体验上最大的区别是坐姿不一样，Crosstar整车高了3厘米，所以整体坐姿也更高一些，视野感更好。

还可以注意到广本对做工细节的处理，明显是希望第四代飞度往精品小车的路线走。有三个典型例子：第一是车内部分细节用上了白色烤漆饰板，包括多功能按键区域、换挡杆区域、甚至是出风口拨杆、空调旋钮等等，同时杯架边缘的高光饰条也和座椅边缘同色处理；第二是空调旋钮的咔哒咔哒手感和雅阁保持一致，很有高级感；第三则是全系用上7寸液晶仪表盘和双幅方向盘，让这辆车的驾驶氛围得到了提升，一下就觉得是次时代的车型，而不是像第三代飞度那样充满了“硬核感”。

借助于这些细节设计和巧妙心思，第四代飞度给人的整体感觉并不是一款入门小型车，也不是一款需要为成本而妥协的小 汽车 ，而是一款很执着的尽可能做得有高级感的车型。

当然，也不得不承认，因为在液晶仪表盘、内装细节、ESP等硬件上的成本增加，飞度Sport还是不得不降低诸如车门饰板材质、 系统的水准。例如全系都是硬硬的车门，扶手上也没有日版上的黑色高光饰板，而Sport的顶配也只有复古的大按钮收音机，全系都没有倒车影像和雷达……诸如此类，好在这些东西都可以轻松加装，这或许也是广本的取舍吧。

▲日版设计

全球独享1.5L发动机，更舒心的驾驶感

看完静态，还是谈回驾驶感受方面。为了满足中国年轻族群对驾驶性的要求，此番广本第四代飞度全系搭载了1.5L直喷DHOC i-VTEC自然吸气发动机，最大输出功率96kW、最大扭矩155N·m，和第三代车型完全一样。同时第四代飞度也取消了手动挡，全数匹配CVT变速箱——据说取消手动挡的主要原因是之前销量上没有体现出存在的意义，大约整个生命周期销量占比仅为3%左右。

尽管看上去第四代飞度的动力总成参数没有什么变化，可是内在的变化非常之大，首要问题是本田工程师需要为中国市场的1.5L引擎做国六升级。这并不是一件简单的事情，本田工程师换用了比上代飞度使用的大三倍的碳罐，之后还需要将三元催化剂设备更换为GPF汽油颗粒过滤器，这些都涉及到布局调整和成本上升。

同时CVT变速箱也增加了多项技术，包括油门全开加速的升挡控制、G-Design Shift精确对油门踏板和CVT变速控制、制动操作控制降挡等等，以带来灵活顺畅、安心舒适的驾驶感受。

从实际体验来看，新一代飞度在起步初段的油门响应依然灵敏，如果是全油门起步转速可以直接拉到6000转后换挡，可以说0-60km/h的加速感非常强烈。同时，对于日常驾驶时，突然深踩油门，这一代变速箱的响应会更快一些，中间动力传输的迟滞更短，带来更运动的驾驶感受。

相对同级车型，广本方面依然为第四代飞度带来了凌驾于同级车的行驶性能，并且还维持了高燃油经济性。

根据本田方面给出的数据，第四代飞度Sport版本的百公里加速可以做到10秒左右，而油耗却能保持在5.3L/百公里，而更重、更高的Crosstar车型百公里加速大概也在11秒以内，油耗在5.7L左右。特别是加速数据，这两款车都要比竞品车型快上1-2秒左右。

只是受限于1.5L排量，以及CVT变速箱的传递效率，第四代飞度在80-120km/h高速段的提速上会让人觉得相对疲乏，发动机的嘶吼还是很明显了，可是提速感并不会太强烈。

另外，对于女性驾驶者来说，不需要这么暴躁的前段提速，那么可以开启ECON按键，这样在节能模式下车辆会更顺一些，在城市道路上行驶感受更得体。

底盘感受方面，一个明显的变化是第四代飞度行驶在城市道路上的舒适性会有一定提升，尤其是中低速下经过路面接缝或者比较小的坑洼时，悬挂不会把震动生硬地传递上来，而是有了过滤感，再加上更厚实的座椅，给人的感觉是舒适感更明显，行驶质感更柔和。

另一个比较细致的感受是，当驾驶第四代飞度驶过密集减速带的时候，车身的稳定感似乎很好，不会觉得底盘松散，而是保持相对轻快、舒适和更有整体感。当然如果是快速碾过大的坑洼，后排乘客还是会感觉比较颠簸，但好在不生硬，接地的那一下明显不是“硬抵硬”的冲击。

此次第四代飞度在底盘上的调整主要是加强了车身的刚性，而车身刚性又关乎着舒适性和NVH性能，其中静态抗弯曲刚度为4.17MN㎡，静态扭曲刚度达到了2.89MN㎡/rad，相比现款提升了6-13%。还有就是本田工程师对前悬挂使用了低摩擦化技术，后悬挂则是换用了压铸铝支架，相当于在悬挂上设置了一个挡块，让大型受力通过铝支架发散到车身，而此前是由减震器外筒传递至车身。

驾驶层面上，最值得表扬的是第四代飞度的转向手感。从驾驶感来讲，全新飞度的转向手感偏沉，更有运动车型的感觉，而不是小型车转向电子味十足的传统印象，其次是转向足够线性——上代车型转向初期响应非常灵敏，但是并不持久，于是在调头这样的大幅度转向动作上并不顺畅，而新一代车型将转向调得更加线性，转向角度是随转向时间持续增加的，更加自然。

当然，在NVH方面本田对第四代飞度也做了相当多的工作，比如对仪表板下面板进行了加厚处理，从原来的0.8mm提升到1.4mm；挡风玻璃下部也追加了加强材料、密封线变为两条。还有就是对车门胶条全周双重化处理，顶棚、地板下盖、前后轮挡泥板都进行了相应的隔音加强等等。

对第四代飞度来说，噪音比较明显的场景有两个，一个是快速行驶在破损的水泥路面时，路面“哗啦哗啦”的噪音会比较突出；第二个是以时速100km/h以上行驶时，风噪会被凸显出来，只是这种风噪更像是从前风挡传递过来的、如同把空调风量开到最大时感觉，有种呼呼声。

至于发动机噪音，转速超过2500转会有相对明显的发动机声音传递进驾驶舱，只是这代飞度已经处理得相对细腻，即便到了4000转发动机噪音也是可以接受的，而不是像三代车型的那种嗷嗷的粗糙干吼感觉。

驾仕总结：

在短短一天的试驾中，接连体验了第四代飞度的两个版本车型，最终给我的感知是，广本希望在中国市场导入的是一款能够呈现新一代飞度最大亮点，同时又能够延续GK5在中国市场声势的产品。

所以我们看到的是飞度Sport的出现，在拥有更运动造型的同时，独享了高成本的1.5L国六发动机，又兼具新一代车型更强的车身和底盘，这几乎是一台对中国年轻群体来说梦寐以求的换代车型。

与此同时，第四代飞度在原本就多功能化的基础上，变得更加舒适和智能——7寸液晶仪表盘和Honda Sensing的加入——这又能够吸引到希望给家里置换第二台代步车的80后家庭消费者。如果算上Crosstar的通过性和高级感优势，那么第四代飞度显然是男女老少通吃了。

现在第四代飞度最后悬念只有价格了。说起来，在和广本的沟通中我们能够感知到这款新车在三大件、基础配置上的坚持，同时又能够看出为了保持或者说放大这些核心竞争力而不得不妥协一些舒适配置。所以我们猜想第四代飞度大概率会延续GK5的定价范围，这样一来在8-10万元价格区间，第四代飞度依然会是整个两厢小型车市场最受年轻人追捧的车型。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

广本新飞度几种颜色

本田飞度不错，省油、省电、保值，空房间很好，本田品质值得信赖。最近有骑手问我，本田飞度质量怎么样？飞度虽然只是一款小型车，但属于10万级精品小型车，堪比大众polo，选材和工艺都不错，数量也比较多。

本田飞度的质量怎么样？

本田飞度在欧洲市场也被称为JAZZ，是最受欢迎的小型车之一。2002年，仅在日本就卖出了25万辆汽车。

作为本田仅次于雅阁和思域的全球战略车型之一，飞度在全球115个国家累计销量超过230万辆，年均销量40万辆，成为名副其实的全球小型车市场领导者。FIT诞生于本田的GSC(GlobalSmallCarPlatform)平台，也就是全球小型车平台。该平台创造性地应用了“MM理念”(人与人最大化，机制最小化——乘客之间最大化空，机器之间最小化空)，对小型车的发展影响很大。

飞度来到中国的时候，为了取悦中国人的审美，在外观上似乎没有太大的妥协。虽然广本推出了更容易接受的轿跑版本，但它仍然是一款造型另类的车。小前脸没有太多装饰，只有前冷却格栅上有一条大的亮条。前后保险杠和室外后视镜与车身同色，简洁的线条非常简洁。

飞度的后备箱感觉比例失调，一度成为中国人诟病的焦点。不过这款小尾翼把飞度的阻力系数从两厢版的0.31降到了现在的0.29，提供了500L的后备箱容积，甚至超过了很多中型车。注重功能性和实用性是飞度的卖点。

飞度和高尔夫哪个更好？

飞度低配自动变速箱，81800，1.5升地球梦发动机，参数和1.4t发动机的高尔夫差不多。最新的cvt，百米加速9.39，略低于高尔夫的8.7，空，彻底爆款高尔夫。嗯，这种高尔夫要15.5万元，几乎是飞度的两倍。为什么呢？我告诉你，都是因为大众的银色大众logo。至少值5万！

不是一个级别。除了空高尔夫，还有1.6动力，还有其他可以完全爆炸的。不建议买顶配的。不建议买顶配。不建议买顶配。兄弟。如果你想买飞度，手动或自动匹配。高尔夫球是1.4手动踢还是1.6自动踢。如果买高尔夫，还可以看2箱昂科塞拉。买车一定是个不错的预算。不要因为车好就加一万加一万。你不能买这样的车。我感觉主题喜欢2个盒子。看看10万以内的飞度。智贤。超过10万。高尔夫。AngCocera当然，高尔夫是最好的购车者。朗逸的新款桑塔纳捷达凌渡估计哭晕在厕所了。他认为他买了一辆德国汽车。因此，其他人不会在德国生产这些汽车。

百万购车补贴

目前第四代飞度的售价是多少？拥有哪些配置呢？

截至2019年8月，新飞度共有七种车身颜色，分别为塔夫绸白、冰川银、天蓝、海洋蓝、绽放橙、瑞丽红、仙韵绿。

在车漆方面，根据材质和反光效果的不同，车漆大部分包括素色漆、金属漆和珠光漆。

素色车漆是最常见的车漆，大部分是黑色、白色和红色。普通车漆的生产成本相当低，硬度也相当低，容易刮花。

金属漆是在普通车漆的基础上添加金属颗粒，具有更好的反光效果和必要的耐磨性。

珠光漆就是在普通车漆中加入云母颗粒。经过强光照射后会有五彩缤纷的颜色，非常艳丽，但是成本比较高。

关于新款飞度：

飞度是广汽本田生产的紧凑型A级两厢车。截至2019年8月，市面上所有飞度车型均为2018款，售价区间为7.38万-10.28万元。

动力方面，2018款飞度搭载1.5升自然吸气发动机，最大马力131匹，最大功率96kw，最大扭矩155nm，百公里加速时间8.6秒。

飞度作为一款小型家用车，从空间和动力的性能症状来看，基本上还是比较均衡的。

那么，看了边肖的介绍，你应该对广本新飞度的几个颜色的问题有所了解了吧？希望今天边肖的介绍能帮助到大家。非常感谢你的来访。

全新飞度，大众POLO Plus和丰田YARiS L致炫，三台车到底选谁？

售价8.18万元起。这辆车用了铝合金双色多条辐的轮圈，造型很有设计感，轮胎使用了普利司通泰然者的ER370轮胎，尺寸为185/55 R16。如果说车头的造型只是有点萌，那么车尾的造型就是萌呆了，整体的造型依然是简单干练的风格，横向特征线条更加明显了，但是没有GK5那种硬朗的感觉了。

新飞度尾灯的造型同样萌，下方的几条LED光带很有特点，但是刹车灯、转向灯和倒车灯都使用了卤素的光源。车尾后包围的设计完全没有了前包围的那种夸张的感觉，隐藏式的单出排气也显得格外低调。

飞度的动力

本田飞度依然搭载了1.5升自然吸气发动机，并且全系只有这一种排量。不过与上代不同的是，该发动机应用到了本田的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术以及双顶置凸轮轴结构（上代为单顶置凸轮）。通过改变凸轮轴的角度控制进气量，再配合缸内直喷技术，控制燃油喷射量。

传动方面，这次新飞度除了最低配手动车型外，其余全部标配CVT变速箱，完全替代了上代车型的5AT。这款变速箱还带有“S挡”运动模式和“L”低速模式，不过没有配手动模式。在加速的平顺性和油耗方面比5AT更加出色。

文/阮锦程

正在深圳进行的“粤港澳大湾区车展”，广汽本田终于发布了GK5换代产品，全新第四代广汽本田飞度（GR3）。

国产第四代飞度普通版

其实从今年1月本田官宣新一代飞度将会年内国产消息，一时间已经在车坛炸开了。广本还没有宣布新飞度的上市时间，但猜测就是这两个月了，因为我们已经准备去试车了。

新一代飞度将会提供普通版和跨界版两种版本车型，我们估计普通版大概会与现款GK5保持相当的售价，毕竟动力系统还是保持现款，成本上应该不会变化太大。

那么问题来了，我们真的是全民等待新一代飞度么，这个市场上飞度的竞争对手还有谁？上汽大众POLO?Plus和广汽丰田YARiS?L?致炫。

广汽本田第四代飞度（即将上市）

90后认识飞度都是从第三代（GK5）开始，性能在心目中占很大份量——秒天秒地秒空气，车坛里能压住它的只有思域。

然而飞度的最早设计理念并非如此，“MM”（驾驶空间最大化，机械空间最小化）和驾驶的容易轻松才是本田的目的。

国产跨界版沿用了海外JAZZ的外观

第四代飞度依然拥有“MM”的优势，飞度的空间加上后排可变化的魔术座椅，让这辆A0级小车拥有许多A级车没有的空间优势（例如高度）。

而且相比上一代飞度，新飞度的造型设计更加圆润，更可爱更萌，不仅深得不少本田怀旧粉的喜欢，而且应该能吸引不少女性车主。

第四代飞度一个非常大的变化，就是改善驾驶者的视野用了类似“双A柱”的设计，视线前方的A柱变小了，让驾驶视野变好了。而且本田宣称，他们是用了非常复杂的工程设计，保证了新一代碰撞安全性。

大家最关心的动力方面，国产飞度至少在早期依然会保持了上一代的动力系统，也就是现在第三代GK5的1.5L引擎自然吸气引擎，在GK5上输出96kW（131PS）和155Nm。这依然非常强悍！

总结一下，第四代飞度的优势依然是空间和动力，然后操控也不马虎。

上汽大众POLO?Plus

飞度和POLO一直是旗鼓相当的对手，但如今飞度忠实原粉丝们，是绝对看不起POLO的。原因在于POLO的价格和动力太弱了。

去年全新换代上市的POLO?Plus指导价为9.99-12.39万元，这刷新了人们对A0级车价格的认知，要知道这几乎就是紧凑型车的价格。

而现价本田飞度GK5指导价不过是7.38-10.28万元，未来第四代飞度极有可能沿续此价格范围。

另一方面就是动力，换代的POLO?Plus用一副EA211?1.5L自然吸气引擎，虽然排量与飞度L15B3一样，但动力输出却只有83kW和145Nm。

百公里加速飞度GK5只有8.6秒（实测），而POLO?Plus官方给出的数据是12秒。

实际试驾你也能体现两者动力的巨大差距，特别是国六排放后的POLO?Plus加速反应更慢，急性子的朋友肯定受不了。

POLO?Plus的内饰做工很好

但POLO?Plus也不是完全没有优势，首先新一代车型无论外观还是内饰设计都非常漂亮，做工细节很上档次，完全比“卖发动机送车”的飞度好多了。

特别是配置、悬挂舒适性和NVH方面，POLO?Plus比飞度好太多，而且POLO?Plus的操控绝对不在飞度之下。

虽然指导价为9.99-12.39万元，但市场价一般都有1万多元的优惠。而且第四代飞度上市后初期肯定没有优惠，两者的实际售价并没有相差太远。

所以如果对动力没有需求的朋友，POLO?Plus也是合适的选择。

再强调一点，请试车后再决定，要不你都不知道POLO?Plus的动力能不能满足你需要。

广汽丰田YARiS?L致炫

指导价7.78-10.38万元广汽丰田YARiS?L致炫是中国市场的特供版，海外并没有这一造型设计。

虽然2020款是去年底新上市，但这一代车型的设计要追溯到多年以前，所以车型偏旧也是YARiS?L致炫的劣势。

事实上YARiS?L致炫的底盘非常好，而且重心比飞度更低，操控并不含乎，赛车场上除了GK5，也有车队用致炫改装参赛的。

回到民用，YARiSL致炫的1.5L自然吸气引擎输出只有81kW和138Nm，是三辆车中数据最差的，官方百公里加速成绩11.6秒并不比POLO?Plus好太多。

不过实际日常代步YARiS?L致炫动力并没那么差，原因是CVT变速箱调校得很合拍，起步加速的头段都是够力的，这一点依然比POLO?Puls要好。

事实上看上丰田的朋友，都是有丰田情结的。

YARiS?L致炫就是一辆代步工具，加速平顺省油、NVH处理都比飞度要好，开起来很省心。但在空间、车型年代和动力方面丰田真的没有什么优势。

总结

A0级小车实在不赚钱，开发和生产成本与一辆A级车差不多，如今就连哈弗H6这样的大块头都只卖10万元的前提下，7~8万起步的A0级小车实在市场有限。

于是，合资品牌纷纷停产或离开这个市场，就连大众POLO换代时间也拉长了。

所以有时候并非本田飞度的车更好，而是本田一直坚持这个市场，而且把最新的产品引进来。而以前大家熟悉的福特嘉年华、马自达2，还有几辆美系、法系小型两型车都纷纷退市了。

对比上汽大众POLO?Plus和广汽丰田YARiS?L致炫，现款的本田飞度GK5有很大缺点，它的NVH和舒适性做得是比较差的，所以希望新一代车型能改进这一点。

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