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1.爱生活 跨界车 斯巴鲁森林人历史

2.新款subaru WRX和subaru WRX STi国内有卖么？多少钱？

3.斯巴鲁翼豹WRX STi 突破马力限制 S201压轴登场

4.ins风高级感英文名

5.斯巴鲁发动机发展历程是怎样的？

易车讯?近日，我们从相关渠道获得了Prodrive P25官图，该车是一款向斯巴鲁翼豹22B STI拉力赛车致敬的产品，今年正好是后者推出25周年纪念，因此会限量发售25辆，售价46万英镑起（约377万人民币起），将会在2022年古德伍德速度节上实车亮相。

Prodrive P25

斯巴鲁翼豹22B STI

Prodrive P25将会是斯巴鲁翼豹22B STI的现代化改造版本，拥有更加强大的性能表现，为了提升车身的轻量化表现，将会大量使用昂贵的碳纤维材料打造，包括车身覆盖件、尾翼等部件，还拥有极度轻量化的赛车座椅，该车整备质量或在1200千克内。

Prodrive P25还拥有经过专门调校匹配的悬架和制动系统，升级后的麦弗逊悬架带有阻尼调节减振器，悬架弹簧和防倾杆也进行了专门的优化，拥有制动力更强的制动系统，前轮使用六活塞制动卡钳，拥有15英寸轮圈。

Prodrive P25还将搭载全新2.5升水平对置四缸发动机，通过对涡轮增压器等发动机零部件的升级，功率目前可以达到298千瓦，也就是400马力，匹配带有换挡拨片的6挡序列式变速箱，还拥有四驱系统，以及WRC风格的弹射起步系统，零百加速3.5秒内。

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爱生活 跨界车 斯巴鲁森林人历史

对于斯巴鲁这个品牌，很多资深车迷都会对它的核心技术赞不绝口。在写这篇文章之前，我翻阅了很多关于斯巴鲁品牌介绍的文章，里面的内容也都是关于水平对置发动机、左右对称全时四驱系统、代表着高性能的STi以及斯巴鲁在WRC上的辉煌战绩的介绍。不过今天这篇关于斯巴鲁的文章因为不谈技术，不谈性能，而是以斯巴鲁车主的身份，换个角度去解读这个神奇的品牌。

在进入主题之前，请先允许我介绍一下自己是如何成为一名斯巴鲁车主的。我和斯巴鲁的“结缘”源自于冯小刚拍摄的**《非诚勿扰1》，这个结缘的“点“在其他斯巴鲁车主或者车迷看来都觉得有点不可思议。

这部**拍摄于2008年，**里出现了力狮、森林人和傲虎三大主力车型，而我购买的斯巴鲁XV那时候还没有推出市场呢。

在看完整部**后，给我留下深刻印象的除了北海道优美的风景和那首由加藤登纪子演唱的《知床旅情》之外，**里主角所驾驶的座驾也深深得印在了我的脑海里。究其原因，不是因为它们颜值高，而是因为斯巴鲁的LOGO太特别了，以前从来就没有在大街上见到过。上网查了一下资料，才了解到这个品牌名字叫斯巴鲁，来自日本，是在2004年进入中国市场的，甚至早于现在如日中天的雷克萨斯（2005年进入中国）。

随着我对斯巴鲁的精髓有了更深的了解，我就此喜欢上了这个品牌旗下的车型。既然喜欢就要付诸行动，我在2013年凑够了票子买了一台售价19.98万元的斯巴鲁XV舒适版，为了把特立独行彰显到底，我还特别选择了橙色，那时候开到街上，真的相当的骚气啊，那时候在路上遇见斯巴鲁车主，大家还会互相打招呼，也会相约一起跑山，感受斯巴鲁车型在操控上的魅力。

在我用车的6年多时间中，时不时就会有人来问我这款车开起来如何，油耗低吗，保养费贵吗？不过在这千篇一律的提问中，有一个朋友提出的问题很有意思。他问我：“斯巴鲁在中国销量如此一般，是不是在世界其他国家的表现也不行啊，你的车以后会不会成绝版车型，变得很有收藏价值啊”。面对这个问题，我当时真的笑岔气了，我对朋友说：“你真的是杞人忧天，斯巴鲁是一个神奇的品牌，你不能用中国销量去衡量斯巴鲁在全球范围内的表现，就拿斯巴鲁在中美两个市场的销量做个对比，你就知道斯巴鲁在国外有多受欢迎了。

那么斯巴鲁在两国之间的销量差异有多大呢，我们来看看。首先，斯巴鲁在中国巅峰时期的销量分别是2011年的5.72万辆和2013年的5.7万辆，把中国的销量数据和斯巴鲁日本上公布的数据对比来看，就能发现一个很有趣的现象。2011年斯巴鲁在中国热销的时候，其整个公司的营业额和利润数据并不亮眼，由于斯巴鲁日本上查不到2015年前的销量数据，我只能通过其他渠道查到，当年斯巴鲁在美国的销量为26.6万辆左右。就当时的数据来看，斯巴鲁在中美市场的差异虽然比较大，但是也谈不上是天壤之别。

表格里的“壳上高”翻译过来就是“总销售额”的意思

当斯巴鲁全球营业额和利润额在2013年发生质变的时候，其在中国市场的销量也迎来了第二春，那一年我记得加入斯巴鲁车友会的小伙伴特别多，这也从侧面印证了斯巴鲁在华表现不错的事实。不过同时期斯巴鲁在美国的销量已经攀升到了42.4万辆。

当所有人以为斯巴鲁在中国市场的表现会像美国市场那样节节攀升的时候，丰满的理想被骨干的现实击碎，斯巴鲁在中国的销量从13年过后就开始逐步走低，2014年为5.4万辆、2015年为4.7万辆，2016年为4.5万辆，2017年为3.1万辆，2018年为2.48万辆，2019年也只有2.5万辆。冰冷的数字说明斯巴鲁在中国市场已经被彻底边缘化了，但是当我们跳出中国市场，放眼去看斯巴鲁在全球市场的销量表现，却是另外一番景象。

结合上面斯巴鲁的数据可以看出从2015年3月期到2019年3月期之间，斯巴鲁在全球的销量基本是一路向上，达到了100万台的水准。这么优秀的成绩不得不提斯巴鲁在美国市场的优异表现，2015年斯巴鲁在美国的销量为58.2万辆，2016年为61.5万辆，2017年为64.7万辆，2018年达到了68万辆，2019年达到了70万辆，可见斯巴鲁在中美两个市场上的表现的确堪称“冰火两重天”。

那么是什么原因造成了斯巴鲁在国内被边缘化，在美国市场又备受欢迎的巨大反差呢？

首先我们从国内市场讲起，斯巴鲁在中国市场的成功与受挫都和庞大集团密不可分。它们之间的合作最早可追溯到2004年，当时庞大集团作为排名第四的汽车经销商，也是斯巴鲁在中国市场最大的代理商，庞大利用自己在渠道上的巨大优势，在早期为斯巴鲁品牌在国内的销量做出了非常大的贡献，在这段蜜月期以后，斯巴鲁的母公司日本富士重工与庞大集团在2013年签订协议，成立斯巴鲁中国合资公司，庞大占股40%，从代理商摇身一变，成为合伙人。从新车上市、到销售、到售后维修，庞大都会参与其中，对斯巴鲁在中国市场随后的发展有着不小的影响。

庞大作为一家经销商集团，它不可能对一个充满个性的品牌投入太多的建设，而斯巴鲁作为一个专注于技术的汽车品牌，似乎更相信车主的口碑相传，虽然斯巴鲁有着我们这群澎湃的车主向身边的朋友热情得推荐斯巴鲁，但是车主的影响力必然是有限的。而被人诟病的新车售价偏高、保养偏贵的问题也和庞大集团在渠道方面的强大优势有着密切的关系。相比终端售价高昂和营销活动匮乏等问题，2019年庞大申请破产重组的消息更是给了斯巴鲁厂家当头一棒，这也预示着斯巴鲁短期内在中国市场的销量还将受到不小的影响。面对这种局面，我这位斯巴鲁车主能做的也只有扼腕叹息了，真的是成也庞大，败也庞大。

除了庞大在渠道方面对斯巴鲁的影响之外，斯巴鲁在中国投放的车型也和美国市场有所区别。拿斯巴鲁在中国主销的森林人来说，最新一代的森林人在国内拥有2.0L自然吸气和2.0i混合动力两款车型。从车型投放来说，斯巴鲁的市场调查做得不错，因为之前购买森林人的中国客户，差不多70%选择的是2.0L车型，加上中国消费者对油耗的敏感度高于美国消费者，所以斯巴鲁厂家只投放2.0L车型和2.0i混合动力车型的动作看似并没有错，但是对于每一个了解斯巴鲁的人来说，斯巴鲁天生自带运动属性，少了2.5L车型、2.0T车型乃至更早的2.5T?STi版车型的存在，仿佛就是给每一位斯巴鲁中国车迷头上浇了一盆冷水。

说完了斯巴鲁缘何在中国市场表现“青铜”后，我接下来就分析一下斯巴鲁缘何在美国吃得开？这在一定程度上与美国的地域环境和美国人的使用消费习惯有关。美国消费者相比中国消费者更加成熟理性，他们更重视车辆实用性、安全性和操控性。说到实用性，美国北部部分地区一到了冬季，道路就会因为降雪而变得泥泞不堪，这就使得拥有全时四驱系统的斯巴鲁车型有了用武之地。

配置表源自斯巴鲁美国

配置表源自斯巴鲁美国

说到操控性，那更是斯巴鲁的精髓所在，美国媒体曾经针对主流的紧凑型SUV做过操控方面的对比测试，森林人的表现力压我们熟悉的CR-V、RAV4和奇骏。除了巩固自己在操控性上的优势以外，斯巴鲁也特别注重旗下车型动力方面的优势，当年的力狮登陆美国市场后，就是凭借涡轮增压发动机和四驱系统在WRC上崭露头角，让美国消费者对力狮的运动性能有了印象。所以考虑到美国消费者对动力的刚性需求，斯巴鲁在美销售的森林人和傲虎车型的排量都超过中国版车型的水准。例如森林人在美国全系均搭载了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，傲虎除了搭载2.5L水平对置四缸自然吸气发动机外，还有2.4T涡轮增压版本供消费者选择。

2020款森林人在IIHS的测试结果

2020款傲虎在IIHS的测试结果

2020款Crosstrek（国内称为XV）在IIHS的测试结果

2020款力狮在IIHS的测试结果

最后是安全性，在严苛的IIHS?25%正面偏置碰撞等项目上，斯巴鲁多款车型都拿到了G的成绩，而且多款主销车型的总评成绩都拿到了TOP?SAFETY?PICK+，部分车型拿到的是TOP?SAFETY?PICK的成绩。

不得不说，斯巴鲁摸准了美国人的脾气，所以即便在中国市场表现疲软的情况下，斯巴鲁的销量和利润依然抢眼。

虽然斯巴鲁在美国市场获得了认可，但是斯巴鲁近两年利润下滑是不争的事实，不过随着丰田自2020年2月6日起耗资700亿日元（约44.7亿人民币）增持斯巴鲁股份至20%后会有所缓解。协议上提到双方将在保证各自品牌调性的同时，充分利用斯巴鲁的四轮驱动技术、丰田的电动化技术等，联合开发新车型，包括基于全新EV专用平台生产和销售的电动化车型，同时双方在自动驾驶和智能网联方面展开合作。这些举措对于斯巴鲁来说的确可以起到节省成本的效果。

对于丰田方面来说，把斯巴鲁吸收进来后，形成了新的联盟。这样的好处就2019年丰田集团（包括旗下丰田，雷克萨斯，，日野、斯巴鲁品牌）全球销量达到了1178.41万辆，超越大众汽车集团的10.46万辆，再次占据NO.1的位置。

写在最后，作为一名斯巴鲁车主，为斯巴鲁破百万的总销量感到开心，但是又对斯巴鲁在中国的表现痛心疾首。真心希望斯巴鲁厂家在理清和庞大的关系后，加大对中国市场的宣传力度，加快新车型的投放，让这一个充满独特调性的品牌，能真正在全球第一大汽车市场迎来属于自己的辉煌，让更多的小伙伴可以加入到我们的车友俱乐部中来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款subaru WRX和subaru WRX STi国内有卖么？多少钱？

斯巴鲁Forester森林人最早于19年2月首次面世。森林人不仅仅是斯巴鲁的一个型车型，更是集合了轿车、旅行车、越野车等各种车型优点于一身的跨界车型，具有划时代意义的全新车种。第一代森林人基于Impreza的底盘为基础，通过升高底盘的离地间距并稍作优化，使得森林人不仅拥有优于其他SUV的操控性同时，不失恶劣路况下的优秀运动性能以及宽大储物空间的优点。

秉承斯巴鲁的优良技术，森林人用斯巴鲁引以为傲的四缸水平对置发引擎。有2.0自然吸气、2.5自然吸气和2.5涡轮增压多个版本。在1996年秋，斯巴鲁决定在日本国内市场发售森林人前夕，Forester森林人在美国的INDY24小时耐力世界速度记录比赛中打破了世界记录，创下了辉煌的历史，这成为森林人具有卓越性能的最好证明。森林人不仅拥有丰富的动力系统选择，斯巴鲁旗下高性能部门STi也有对森林人进行开发，推出STi运动版的车型。

森林人最初亮相是在1995年11月东京车展，当时斯巴鲁把它叫做Streega概念车，后来于19年2月经过小改动之后推出市场，车型代号为：5。

严格来说，森林人并不算是一款SUV，斯巴鲁也没有把森林人定位为一台SUV，森林人的广告语是“SUV tough, Car Easy”像SUV般硬朗，像轿车般轻松。使用翼豹Impreza底盘，日本版车架代号为5的森林人国内也曾销售过，不过马力输出是220匹而非日版的250匹。日版森林人用2.0涡轮增压引擎（EJ205）的版本能爆发出250匹马力，动力十分强悍。

不过其实这款大后备厢、加高车身版本的“翼豹”在日本市场的局限性下，并没有卖得很好，反倒是在当时的美国，SUV车型受到热捧。

图：与其说第一代森林人是SUV，我更愿意认定它是一台升高了的wagon旅行车。

图：STi版本的5，凭借与翼豹同底盘，和强劲的动力加持下，运动性能不俗。

图：不少改装爱好者把森林人真真切切地变成wagon，而且是性能化了。

图：方尾灯和超大后玻璃窗是第一代森林人的一大特征。

2002年，基于GDA底盘的第二代森林人发售了，车型代号为SG。第二代森林人引擎仍然维持相同的型号和设定，2003年森林人进行了轻量化的小改进。不过相对于之前的第一代，外形被略为放大，而且柔和了许多。

2006年，森林人进行了小改款，底盘延用美版代号GDG的WRX，而动力系统则一并换成了与其相同的EJ255，而日本本土则仍使用EJ205，并无加大排气量版本。不过需要注意的是，2005年基于第二代前期版车型的基础上，Forester曾推出过STi版本，车型使用前期版造型再加以轻微STi化，引擎则使用了GDB的EJ207，280匹机器，性能甚为强悍，只是产量不多，而且只有右驾版本。

2006年此款2.5升涡轮增压水平对置引擎（EJ255）更被评为年度最佳引擎。同年年初森林人还获评美国《Car And Drive》最佳小型SUV称号。

图：前期版森林人SG5，前脸与老款5相差不大。

图：SG5 STi版比普通版本要低矮狂暴。

图：06年小改款主要集中在前脸。

图：第二代森林人SG的尾灯改为三角形， 280匹的输出绝对傲视车坛。

第三代森林人（SH5）选择2008年在底特律车展中首次亮相，推出美版车型。这款森林人并没有像往常一样照搬翼豹的底盘，而是在翼豹的基础上轴距增加了90mm，从2525mm拉长至2615mm。

到这一代森林人，市场上已经有许多大大小小各式各样的跨界车型，所以森林人做出了革新。除了改动底盘之外，与老款森林人相比，新款森林人抛弃了以往wagon式的车厢设计，更向城市SUV靠拢，意欲进一步讨好消费者的喜好。

动力方面，森林人依旧沿用2.0升（自然吸气和涡轮增压）引擎、2.5升（自然吸气和涡轮增压）引擎，配搭5速手动和4速自动变速器。除此之外森林人还推出了名为Subaru?EE的全新2.0升柴油水平对置引擎，并提供6速手动变速箱与之配搭，输出马力达147ps和350N.m。丰盈的低扭以及较低的能耗深受欧洲和澳洲市场喜爱。直至2011年，小改款森林人将原本使用EJ20和EJ25自然吸气引擎的版本更换为FB25和FB20。新引擎用更轻的活塞和连杆，令磨损降低，提高引擎使用寿命。而且另一个革新在于FB系列引擎通过进气可变气门正时等技术，提高扭矩输出。

图：第三代森林人明显比之前/SG时代高大了，拥有更强的通过性能。

图：更好的通过能力，带你到更加多的地方享受生活，或许才是这一代森林人的本意。

图：为了圆森林人死忠的一个梦，用WRX STi 2.5升涡轮增压水平对置引擎的森林人，用6速手动变速器，用优科豪马ADVAN?NEOVA 255/40R18轮胎配搭18寸S204锻造轮毂。引擎经过从新调教，动力输出直达315ps/410N.m。

第四代的森林人（SJ）最早在2012年的广州车展上发布，随即11月日本开始销售，本土销售的车型包括2.0i（6MT）、2.0i-L（6MT）、2.0i-L EyeSight、2.0i-S EyeSight、2.0XT（280Ps）、2.0XT EyeSight（280Ps）（后两者应用了DIT缸内直喷涡轮增压技术），其他车型则搭载的是Lineartronic?CVT纵置链条式无级变速箱。

图：2.0XT车型引擎舱，引擎罩上有“DIT”的字样，代表着涡轮增压的意思。

2.0XT车型上使用的则是FA20T引擎，FA20T大家应该不陌生，这副引擎目前正服役于日本本土的力狮B4车型，用FA20的引擎本体以及D-4S燃油缸内直喷，斯巴鲁的FA系列引擎是由FB系列发展而来，它的设计理念就是尽可能的轻量化，同时还要保证引擎的性能和耐久性。

国内销售的则是2.0i舒适版（Lineartronic变速箱）、2.0i豪华版（6MT/Lineartronic变速箱）、2.5i精英版（Lineartronic变速箱）、2.5i豪华版（Lineartronic变速箱）、2.5i尊贵版（Lineartronic变速箱）和2.5XT（Lineartronic变速箱）。

其2.0L和2.5L车型所搭载的引擎还是人们所熟悉的FB20和FB25引擎，这两款引擎早在第三代的2011年的小改款上就已经有了应用，替换的时EJ20和EJ25引擎。其中，2.0L引擎（FB20）最大功率为148Ps，最大功率转速为6200转，最大扭矩为20Kgm，最大扭矩转速为4200；2.5L引擎（FB25）最大功率为172Ps，最大功率转速5800，最大扭矩24.1kgm，最大扭矩转速4100。

图：第四代森林人的外观设计较上代非常明显，它用了全新的斯巴鲁家族式基因，线条设计颇具攻击性。前脸用了镀铬、蜂窝网格等多种元素来烘托运动气质，左右两侧的进气口线条凌厉，不过通道口堵死，只起装饰性作用。

图：相比之下车身侧面和尾部都要低调许多，线条趋向平缓。不过在视觉上，它显得更加的高大，更加锋利。

图：尾部的线条设计较为平缓，和侧面的设计风格如出一辙。

图：国内的斯巴鲁森林人除了一款2.0L手动档车型沿用LSD中央防滑差速器式的四驱系统，其他车型全部换装了可变扭矩式四驱系统（由于变速箱机构相同，自然吸气和涡轮增压车型也可以统一四驱结构），也就是我们称上代车型用的ACT-4，虽然在细节处肯定有所变化，但基本结构或工作原理相同。

图：内饰变化也十分明显，全黑的内饰配色则是森林人一贯的传统，加上车内镀铬金属饰条，很适合年轻人的口味。风格上继续保持了老款车型紧凑、干练的特点，给人最大的视觉感受是稳重、踏实。粗壮的三幅式真皮方向盘手感不错，散布在上面的功能键在一定程度上提高了驾驶的乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁翼豹WRX STi 突破马力限制 S201压轴登场

问来问去的一个问题，其实谁也答不好！

普通的WRX就不说了，和Evo9根本不是一个档次的，主要是看看STI了。

我开Evo9的，所以我当然会说Evo9好，但是有前提的，如果你不改的话，Sti更快一点！但是Evo的潜力更大一些，因为Evo9的4G63引擎还是使用铁铸的Block，只有铁铸的Block的抗高压性能最好，Evo改装以后可以到30个PSI，Sti一般25个就是极限了！还有Evo由Mivec技术，Sti没有！

而且，Evo比Sti好改，Sti用的是水平对置，顶部中冷，这种设计让你动手改装的时候很是头疼，独有的DCCD（Driver Control Center Differantial）可以让你把这个车改成后轮驱动，但是对性能提升没有任何帮助。内饰虽然比Evo要好一些，可是外观个人感觉很差太多了，没有Evo的那种霸气。

还有，我这边的情况是中国人（亚洲人）大都开Evo，白人开Sti的多一些！

ins风高级感英文名

导读：F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的 斯巴鲁 STi是一款真男人的房车，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与。

第三代：君子协定下的日系性能车

时值1996年，日本正式进入?对不起，我们只有280匹?的君子协定时代。没办法，STi的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。

同年9月，第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar。

对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些?取巧?的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项富士航空部门的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。 WRX STi虽然最大输出于W RX 一样为280PS，但峰值扭矩提升至328.3N?m。

经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是，STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的 翼豹WRX STi成为了市面上最热销的性能车之一。

斯巴鲁不知是不是受到了?上帝的启示?，在19年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年 翼豹 获得W RC 世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。

动力方面，双门版车型增加后缀?Type R?，维持第三代STi的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STi，双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合，所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向 EVO 车迷炫耀的小小资本。

第四代：史上最经典的斯巴鲁 22B STi参上！

仅仅八个月后的19年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STi车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280PS，但扭力却提升到352.8N?m

在第四代STi车型的变化中，斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。

许多读者对第四代的STI印象不深，但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它诞生的初衷其实非常简单，就是为了庆祝斯巴鲁在1995-19年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。

22B-STi的特殊之处还在于，由Peter Stevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。

就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机，此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc，压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N?m。

其他部分，例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个?B?字，其实是指该车用了?Bi ls tein?出品的避震套件。

经典还不止于此，22B-STi用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录，索价高达500万日 元 ，但是同样遭到了车迷疯狂的?哄抢?。

22B正式流入销售渠道的合共399+25台，前399台除了几台留给VIP客户外，其他的都在两天内售完，至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台，编号000的有三台，属于试制或 测试 用途，连同编号400的最后一辆，都是由Prodrive老板Did Lapworth所拥有。

别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STi，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够 超越 22B-STi所带给人们激动心情。

第五代：GC时代的顶峰

22B-STi的空前 成功 令斯巴鲁深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi车款。用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BO XE R PHASE II引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。

在底盘部分，翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

虽然马力已经达到了280PS，扭矩亦达到352.8N?m，但是斯巴鲁此时已经开始意识到，对于GC车系的改良已经接近极限了，而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。

第六代：GC时代的终章 突破马力限制，S201压轴登场！

斯巴鲁这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRX STi推出，新车变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。

作为第一代GC系列的结束之作，翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出，限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，虽然WRX STI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作，但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。

翼豹WRX STi S201的引擎是EJ 207 ，使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器，在1.2 Bar的增压值下发出305PS，这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远。当它的车重被限制在1270kg后，其马力推重比是优异的，加上全新设定的引擎管理程序，S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。

第六代STi毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。

总结：无法超越的GC时代

那是日系性能车的全盛时代，年年更新年年推出限量版，价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快，都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。

@2019

斯巴鲁发动机发展历程是怎样的？

Ins风，复古冷调和清新干净，

除了粉粉粉火烈鸟，我最大的记忆点就是性冷淡风，

那就来一波北欧的英文名：

冰岛

丹麦

芬兰

挪威

瑞典

冰岛

男生名字：

1 Bj?rk 比约克 2 Floi 弗洛伊

3 Arni 阿尼 ?4 Olafur 欧拉弗尔

女生名字：

1 Duna 杜娜?

丹麦

丹麦?男生名字 ?

1 Bendt 本特 2 Derk 德克 ?3 Enok 伊诺克

4 Gillis 吉利斯 ?5 Henning 海宁 ? ?6 Ibsen 易卜生

7 Jesper 杰斯珀 8 Knud 克纳德 ?9 S?ren 索伦

10 S 斯蒂尔恩 ? ?11 Svend 斯文 ?12 Vigga 维格加

丹麦?女生名字

1 Abelone 阿贝隆 ?2 Ane 阿妮 ? 3 Caryn 卡琳

4 Dorte 多尔特 ?5 Dorthe 多思 ?6 Helsa 赫尔萨

7 Jensine 詹希恩 8 Joina 乔伊娜 9 Magdalone 玛格达隆

10 Malene 玛琳 ?11 Petah 佩塔 ? 12 Silje 西尔杰

13 Vibeke 维贝克 ?

芬兰? ?

芬兰?男生名字

1 Aalto 阿尔托 ? 2 Aatami 阿塔米 3 Aatu 阿图

4 Akseli 阿克塞利 5 Aro 阿罗 ?6 Artek 阿特克

7 Eero 埃罗 ?8 Eetu 艾图 9 Erkki 埃尔基

10 Fenno 芬诺 ? 11 Heikki 黑淇 12 Kaarle 卡尔乐

13 Kaarlo 卡尔洛 14 Kalani 卡拉尼 15 Kosti 科斯蒂

16 Kustaa 库斯塔 ? 17 Kusti 库斯提 ?18 Ky?sti 克耶斯蒂

19 Mauno 毛诺 20 Oli 奥拉维 ?21 Onni 奥尼

22 Pao 帕沃 23 Perttu 佩尔图 ?24 Raimo 雷默

25 Rasmus 拉斯莫 26 Reima 雷玛 ?27 Reino 雷诺

28 Reku 雷库 29 Roope 鲁普 ?30 Samuli 萨穆利

31 Severi 塞维利 ?32 Tai 塔威 33 Taneli 塔内利

34 Timo 提莫 35 Toivo 托伊沃 ?36 Vaino 瓦伊诺

37 Valo 瓦洛 ? 38 Viljo 维尔约 39 Vilppu 维尔普

芬兰?女生名字

1 Ailana 艾拉娜 ?2 Annalie 安娜莉 3 Ayn 安

4 Helga 赫尔加 ?5 Ilma 伊尔玛 ?6 Kaarina 卡瑞娜

7 Lilja 莉莉娅 8 Lumi 露米 9 Mirja 米尔佳

10 Noora 努拉 ?11 Orvokki 奥尔沃琦 12 Piritta 皮莉塔

13 Pirkko 皮尔可 ? 14 Riitta 丽塔 ?15 Rikka 莉卡

16 Saija 赛雅 17 Selka 塞尔卡 ?18 Silja 希尔雅

19 Sohvi 索赫薇 20 Suvi 苏薇 21 Veera 薇拉

22 Vilja 薇儿雅

挪威 ? ?

挪威?男生名字

1 Aksel 阿克塞尔 ?2 Arneld 阿内尔德 ? 3 Arnljot 阿恩约特?

4 Arvid 阿维德 5 Donalt 多纳尔特 6 Gregor 葛瑞格

7 Lars 拉斯 ? 8 Mats 麦兹 ? 9 Nels 内尔斯

10 Nils 尼尔斯 ?11 Odo 奥多 12 Oslo 奥斯陆

13 Pelle 佩勒 14 Roald 罗尔德 ? 15 Roar 罗尔

16 Stein 斯戴恩 17 Svein 韦恩 18 Theodrekr 西奥多里克

19 Timoteus 提摩西 ?20 Trygg 特吕格

挪威?女生名字

1 Juni 优妮 2 Birgit 比伊特 3 Birte 比尔特

4 Dortea 多蒂 5 Fjord 弗 6 Helge 海尔格

7 Jolante 约兰特 8 Kirsten 可尔斯顿 ? 9 Kirsti 基尔斯蒂

10 Kjersti 谢尔斯蒂 11 Lovise 洛维塞 12 Ol 奥拉夫

13 Rane 蕊恩 14 Sonja 索尼娅 ?15 Thelma 塞尔玛

16 Tove 图芙 17 Tuva 图瓦 ? 18 Vigdis 格迪丝

瑞典

瑞典?男生名字

1 Bjorn 比约恩 2 Barthelemy 巴特尔米 3 Basle 巴塞尔

4 Ernst 恩斯特 ?5 Evert 艾威特 6 Fredrik 弗雷德里克

7 Kalle 卡勒 ?8 Klemens 克莱门斯 9 Lennart 莱纳特

10 Lukas 卢卡斯 ? 11 Melker 梅尔克 12 Nansen 南森

13 Natanael 纳塔内尔 ?14 Olin 奥林 15 Olof 奥洛夫

16 Rickard 里卡德 17 Rickert 李凯尔特 18 Sten 斯登

19 Stig 斯蒂格 ?20 Svens 斯文斯 ?21 Torkel 托尔克尔

22 Valdemar 瓦尔德马尔

瑞典?女生名字：

1 Agata 阿嘎塔 2 Elin 伊琳 3 Freja 弗莱娅

4 Gittan 吉坦 ? 5 Gundruna 贡德鲁娜 ? 6 Gunilla 古妮拉

7 Gusta 古斯塔瓦 8 Karila 卡莉拉 ?9 Kornelis 可儿内莉丝

10 Linnea 林内 11 Lovisa 露薇莎 ? 12 Majken 马伊肯

13 Mareeba 马蕾芭 14 Marna 玛娜 ?15 Miah 麦雅

16 Moa 莫阿 ? 17 Peppar 派帕 18 Pixie 皮克希

19 Saga 萨嘎 ? 20 Sassa 萨萨 ? 21 Sybilla 西比拉

22 Teodora 泰奥多拉 ? 23 Tindra 婷卓 24 Vilma 薇尔玛

25 Wera 薇拉 ?26 Willa 薇拉 27 Wilma 威尔玛

以上，希望有你喜欢的！

EA系列

第一代水平对置发动机EA系列，1966年问世，装配在了首次亮相的 斯巴鲁 1000车型上。但毕竟是相仿保时捷，斯巴鲁工程师们尚未摸透水平对置引擎的属性，EA没有帮助斯巴鲁立即取得良好的市场声望，但却为后来的EJ系列埋打下了技术基础。

斯巴鲁EA系列发动机

EJ系列

第二代水平对置发动机EJ系列， 首款推出的型号是EJ20，于1989年问世并应用在第一代力狮车型上，EJ20旗下包括自然吸气、涡轮增压与双涡轮增压三种发动机规格，并且拥有SOHC（单顶置凸轮轴）与DOHC（双顶置凸轮轴）两种不同的配气机构。甚至有部分车型还用AVCS（主动式气门）设计，令其在搭配DOHC时依然能获得充沛的低扭水平。而在EJ20系列下众多引擎中，深入人心的是EJ20G与EJ207两款发动机。EJ系列包括EJ15、EJ16、EJ18、EJ20、EJ22、EJ25六个型号，被斯巴鲁各车型广泛使用，成为了一代名机。在IMPREZA WRX STI推出第十代后，斯巴鲁将其发展出了独立的WRX车系，从此与IMPREZA分道扬镳，而在初代WRX STi上，继续使用了EJ207/EJ257。而BRZ GT300和WRX STi赛车沿用EJ207基础上开发的竞技化版本。2014款 翼豹WRX STI搭载EJ25，峰值407牛米。

斯巴鲁EJ系列发动机

FB系列

第三代水平对置发动机FB系列，于2010年推出，在EJ型发动机的基本架构研发，对燃烧室结构、驱动链条、进排气进行重新设计，燃效比提高了10%。FB的重量相比旧的EJ系列发动机有一定程度的降低，活塞和连杆均实现了约20%的轻量化，其他大多数部件也经过了轻量化设计。FB20并没有加入缸内直喷技术。FB有FB20、FB25两种机型，对应排量分别是2.0L、2.5L。FB系列包括FB16、FB20、FB25三个型号。与EJ系列不同的是，FB系列放弃之前一味追求性能与动力的设计理念，更多考虑其平顺性与经济性的表现。FB20发动机应用在XV等车型上。

斯巴鲁EJ系列发动机

FA系列

FA系列发动机由斯巴鲁与丰田共同打造，但更像是FB系列的衍生品，产于2011年，FA20分自然吸气、涡轮整压两个型号，其中FA20/4U-GS（2.0自吸）最初搭载在86/BRZ身上。2017年，推出FA24 DIT（DIT即Direct Injection Turbo/缸内直喷涡轮增压系统），排量是2.4L，FA24与FB25发动机的缸径一样，都是94mm，在涡轮增压器的推动下扭力却增了大了141牛米，达到了376牛米。FA24 DIT的涡轮增压器布置在发动机的底部，起到了降低重心的作用。它还用了水冷式EGR废气再循环技术，除了能降低尾气中氮氧化物的含量，还能提高发动机燃烧效率。2019款Ascent及新86/BRZ都装备FA24 DIT发动机。

斯巴鲁FA20发动机斯巴鲁FA24 DIT发动机

斯巴鲁发动机荣获美国权威杂志《Ward's Auto World》评选的“全球十佳发动机”的获奖记录

EJ25型2.5升四缸涡轮增压发动机，获评2004年度“全球十佳发动机”

FA20型2.0升四缸发动机，获评2010、2013年度“全球十佳发动机”

@2019