国产汽车排名知乎最新_国产汽车排行榜2021前十名

1.15万左右买什么车好知乎

2.杨永峰：联合腾讯，易车实现中国汽车类用户全覆盖

3.中保研测试最优秀的20款车，日系占8款！日系车这么牛了？

4.国产电动车造型太丑，为什么特斯拉能兼顾美观与实用？

5.知乎 哪个品牌新能源汽车质量好些

这个观点是不对的。

首先，新能源车赛道，是一个全新的赛道。这个全新赛道，传统车企巨头、高科技企业、风险投资都在虎视眈眈，大家都在积极参与这个新赛道，说凉快为时过早。

其次，市场空间非常广阔，可替代传统汽车的想象空间也非常巨大。

第三，国内新能源车企，无论是传统车企改制，还是以蔚小理为代表的造车新势力销售量几乎相比去年都有所增长，只是没有比亚迪增长速度那么快。

第四，市场竞争也正处在有序的进行中，市场还没有完全饱和，并没有达到红海市场里，靠牺牲正常利润的恶性竞争状态。

第五，还有像富士康、小米等众多科技型企业跃跃欲试还没下场。

第六，竞争也是残酷的，对个别没有，缺乏技术，市场运作不差的新能量，车企，头部企业的崛起对他们的打击也可能是致命的，优胜劣汰，物竞天择在所难免。

15万左右买什么车好知乎

新能源车比较好的推荐：特斯拉Model，中国品牌电动车，日产Leaf，本田CR-VHybrid，奔驰EQC等。

1、特斯拉Model

特斯拉Model是目前市场上最受欢迎的电动车之一，拥有高性能和出色的续航里程，它还拥有很多先进的安全和技术功能。

2、中国品牌电动车

近年来，中国汽车制造商也在新能源汽车领域，取得了很大进展。例如，蔚来、小鹏汽车等品牌推出了具有高性能，和长续航里程的车型，而且价格也相对较为亲民。

3、日产Leaf

日产Leaf是市场上最早推出的电动车之一，已经在全球范围内销售了很多年。它的续航里程长达240公里，同时还拥有丰富的智能安全功能。

4、本田CR-VHybrid

本田CR-VHybrid是一款混合动力SUV，拥有燃油经济性和出色的性能表现。它的续航里程也非常出色，适合需要经常行驶的消费者。

5、奔驰EQC

奔驰EQC是一款豪华电动SUV，拥有出色的性能和高端的内饰设计。它还配备了很多先进的智能科技，如智能驾驶系统等。

杨永峰：联合腾讯，易车实现中国汽车类用户全覆盖

广汽三菱奕歌

指导售价：12.98-18.58万

推荐理由：运动

“有颜值偏要靠实力”这句话用来形容奕歌最合适不过了。本来外观已经足够个性大胆，空间也超越同级，偏偏还拥有让人澎湃的动力。它搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了125kW，峰值扭矩250N·m，热效率高达37%，再加上车身刚度的强化和前麦弗逊后四连杆独立组合的协调，出色的操控性和底盘稳定性可见一斑。

除此以外，高配车型上的S-AWC超级全轮控制系统更是给驾驶者带来优越的驾驶体验。自动/雪地/砂石三种模式的切换，能轻松应对湿滑、泥泞、雨雪等各种野外复杂路况，无论是快速过弯还是紧急并线，都能给驾驶员十足的操控信心。

一汽马自达CX-4

指导售价：14.08-21.58万

推荐理由：颜值

如果对汽车的外观有着很高的要求，不妨把目光转向马自达CX-4。在魂动概念的指引下，高颜值成了马自达车型最显著的标签。CX-4自然也延续了马自达魂动设计理念，天使眼的大灯加上标志性“大嘴”动感时尚，非常具有辨识度。

CX-4流线型的魂动腰线设计把车窗的视觉重心提高了不少，再加上悬浮式的车顶，从45度角看过去，整车非常动感。饱满的车尾搭配上双边单出的圆筒式排气设计，运动感营造得非常到位，有种蓄势待发的感觉，开在路上，必然会赢得不少回头率。

一汽-大众高尔夫

指导售价：11.92-23.42万

推荐理由：改装

作为大众旗下最畅销的车型，高尔夫经历了六代革新而长盛不衰，实力不言而喻。所谓“大改伤身，小改怡情”，很多喜欢彰显自己品味和风格年轻人选择高尔夫，更为看中的是它的改装潜力。

高尔夫是一款标杆的“小钢炮”，外观比较中庸，内饰也算不上出色，但是非常经典，动力在线、原厂的部分配件本身容易更换，这些因素都让它具有很大的改装潜力。熏黑的轮毂、“炸街”的排气、拉风的尾翼……只要稍加改动，就能摇身一变整条gai最靓的“崽”。

北京BJ40 PLUS

指导售价：12.98-19.98万

推荐理由：越野

有人选择把车辆当作代步工具，自然就有人选择去“野”。什么？15万也能买越野车？北京BJ40告诉你，是的。从外观上这辆车便把硬派风格贯彻到底。大量矩形元素展示出很强的肌肉感，笔直的车身线条则雕刻出硬派越野车应有的气质。

中保研测试最优秀的20款车，日系占8款！日系车这么牛了？

易车公司CGO杨永峰

11月18日，广州车展前夕，以“腾企聚智 易微见远”为主题的中国汽车经销商高峰论坛以线上直播的形式正式举办。

论坛期间，易车公司CGO杨永峰发表了以《生态共建 创新增效》为主题的演讲。

杨永峰说，过去三年，不管是汽车产业还是互联网产业都遭遇了挑战。但在挑战之中，易车依旧凭借实力取得了一系列成绩：

月活跃用户规模三年复合增长率达到30%，在全品类APP中排名第二，增长率超过了大家熟知的知乎、小红书、哔哩哔哩；

过去12个月线索数量同比增长18%，继续稳居行业第一；

自2020年6月开启化战略之后，节目规模及影响力不断扩大。

去年底腾讯成为易车大股东，过去一年易车与腾讯做了各种业务上的协同、打通。通过与号、微信宫格、腾讯新闻、QQ浏览器等腾讯主流产品的深度整合，易车在腾讯生态内已经覆盖了3亿汽车用户及准汽车用户。

同时易车自身月活用户数已经是行业第一，杨永峰表示，“这相当于我们（易车）已经覆盖了全中国所有的汽车类用户、准汽车类用户”。

以下为演讲实录：

各位伙伴、各位朋友，大家好，我是易车杨永峰，我们又在广州峰会又见面了。今年的见面有些特殊，因为众所周知的原因，我们选择了在线上做直播，这是一个变化。

说到变化，过去两三年变化真的很大。汽车行业在2018年迎来了销量的首次下跌，随后又遇到了疫情、遇到了芯片短缺。从互联网行业来说，互联网用户在这三年之间增长也极其缓慢。但是，越是困难的时候也越是变化的时候，也越是体现一家公司真正竞争力、真正实力的时候。接下来，我们来看看易车在过去这两三年里做到了什么。

这是第三方数据公司QM的统计数据。它统计了2019年6月到2021年6月连续三年全品类APP月活跃用户规模复合增长率的排名。易车过去三年复合增长率达到了30%，在所有APP中处于第二名。同时登上这一榜单的还有知乎、B站、小红书、网易新闻。尤其是知乎、B站、小红书，都是过去两三年非常火、非常红的公司，而易车在过去三年的复合增长率超过了这三家，也体现了过去两三年易车在逆境当中充分地发挥了自己的实力。这是凭自己的底气取得的成绩。

再来看易车内部的统计数据。从2018年开始，易车的团队、品牌、产品、内容做了全方面改革，这些在数据上可以直接得到体现。我们内部的统计数据也证明了易车过去几年在不断持续增长，并且我们预计在2022年，易车的月度活跃用户仍然会继续增长。

只有流量的增长是不够的，如果流量增长并没有带来购车用户的增长，那么对经销商而言实际作用不大。这里有另外一个对购车用户更直接的指标——线索量。从2018到2019、2020、2021年，过去几年我们的线索量在持续增长。这代表着易车用户当中的购车用户比例和购车用户规模在不断上升，同时也让易车的销售线索量不断增长，过去一年我们的线索同比增长了18%，2022年，我们预计易车的线索量还有一定程度的增长。

另外，只有线索量的增长也是不够的。根据易车调研，我们过去几年线索到成交的转化率也在逐步上涨，这种增长在明年也会继续。

从2020年6月开始，为了覆盖更多的汽车类用户或者准汽车类用户，易车开启了化战略，一年多以来，规模也在持续扩大。

我们有几个主要的IP，比如赛道秀节目《我是车手》、豪车对决节目《马力对决》、选车买车节目《易车横评》、改装类节目《极度爆改》。

今年，这几个主要IP都取得了非常好的成绩，全网总播放量达到了13亿，同比增长了5倍。其中《我是车手》节目全网播放量达到了4.4亿，互动量也很高。这个节目甚至已经实现了出圈，有很多明星通过朋友找过来，说希望能参与到节目之中，这说明我们的节目已经出圈到整个泛社会领域。未来我们会和易车的大股东腾讯一起进行更深入的合作，让这个IP更加出圈，影响更多用户。

《马力对决》，我们期望把它做成中国版的“Top Gear”。当然，过去很多年、很多团队都在讲“要做中国版的‘Top Gear’”，但是很多年过去了，做成的很少。终极原因一是因为这样的节目投入很大，二是这样的节目很难做商业化，所以没办法长期投入。但是对于易车来说，我们这个节目不是用来挣钱的，不是用来商业化的，我们希望在中国能够有一档汽车用户喜欢看的、能持续看的节目，我们愿意为这样的节目持续投入。

《易车横评》，我们去年讲过。我们两周做一期横评类节目，这也打破了中国所有类似节目的极限。我们今年坚持了这样的定位和节奏，两周一期，而且影响力在不断增加。甚至我们的影响力已经穿过了大洋到了另外一些国家。很多国外的车企看到之后，也来跟我们联系。未来，我们这样的横评节目也会持续不断地深入。

过去，我们的横评节目只是找几款车在同样的赛道上去做即时性对比。我们在12月预计会推出一个横评的子节目——《真十万公里测试》。我们找了一二十台车，把它买回来，真正在路上去开10万公里，然后在这10万公里的过程中去看这辆车的耐久性怎样、售后怎样。并且我们在10万公里之后，会把车进行拆解，看10万公里之后整个车的情况如何。这一节目预计会在12月上线，会把横评节目推向新高度。

另外，《极度爆改》也叫《天地汽车公司》，是一个改装类节目。我们做过一个尝试，把一辆五菱红光MINI EV做了加长，响应国家“三孩”号召。加长之后，我们放在了全网，很多创作者跟我们联系，觉得这个创意特别好，获得了非常大的曝光，很多用户反馈，那一个月经常看到这辆车的曝光。

节目，光说数据不够，我们看一段来感受一下（略）。

我们的节目在明年、后年还会继续不断升级，给整个行业的用户带来更多不一样的感受和体验。

接下来，重点来了。

大家都知道，去年年底，腾讯成为了易车的大股东。在过去一年当中，我们跟腾讯做了各种各样业务上的协同和打通，其中有一项叫做微信号。微信号推出以来，增长非常快，每天的DAU已经超过3个亿。很多朋友现在每天的阅读习惯都已经发生了改变——看看朋友圈、看看号。所以在去年号上线以来，易车就和微信号的同事不断沟通交流，做了大量布局。

先来看看我们的成绩。过去12个月，在汽车类号榜单当中，易车有11个月都是汽车类榜单的第一名。并且在9月份，汽车类前15的榜单中，有7个都是易车的账户。我们累计的播放量已经达到了37亿，这是一个非常可观的数据。基本上整个汽车品类，易车已经占了一半。这还只是的播放方面。

除此之外，我们现在跟号团队也在做各种各样的产品对接。我们预计会把号直播的能力，以及留资的能力，甚至带货的能力，全面跟易车做结合。未来，会将广大的经销商结合到一起，一起去拥抱享受号的红利。

接下来，是我们的工具类产品。

腾讯有很多产品，而且规模都很大，易车跟腾讯的各个产品也做了很多对接。大家可以试一试在微信里面搜索任何一个车型的名字，在“搜一搜”的结果页面，都能够看到易车的内容露出。在微信宫格里面，也可以看到有一个“新车频道”，从“新车频道”点进去之后，也可以看到易车内容的露出。我们跟微信的汽车类内容做了全面整合。

另外一个产品，腾讯新闻。我们跟腾讯新闻汽车频道进行了合作，易车所有的车型库内容都植入到了腾讯汽车频道当中。

还有腾讯的另外一个重点产品——QQ浏览器。同样，QQ浏览器的汽车频道、QQ浏览器的搜索，以及当我们在QQ浏览器当中观看时，如果它关联了车型，那么在这个页面中，也可以看到易车的内容植入。这三个产品当中也会有经销商的露出。

所以，易车在过去一年当中和腾讯的主流产品都做了深度整合——内容端的整合、数据端的整合、经销商端的整合。再加上号，易车在腾讯已经覆盖了3亿的汽车用户或者说准汽车用户。

除了易车自己站内的月活用户已经到达第一之外，我们也触达了腾讯上3亿的汽车用户，这相当于我们已经覆盖了全中国所有的汽车类用户、准汽车类用户。我们未来还会和腾讯进行更加深入的合作，服务好用户，服务好经销商。

2022年，易车对自己的产品、流量、线索、线索质量和内容都信心十足。我们会继续扩大自己在行业内的优势，继续给用户提供更好的服务，继续给经销商带来更多的成交用户和准汽车用户。

我的分享就是这些，谢谢大家。

国产电动车造型太丑，为什么特斯拉能兼顾美观与实用？

“你居然敢买日系车，皮薄啊！”这句话，教授已经听到很多遍了，在一些“老司机”的精神渗透下，不少人都觉得日系车并不安全，网上还有不少“ 搞笑 ”，例如某日系车追尾一自行车，自行车无损但日系车保险杠却凹了；某德系车追尾一日系车，德系车仅仅是中网稍有变形，而日系车却差点三厢变两厢…所以不少人也就说

“买什么日系车！？皮薄！！不安全！！”

但也有一些人会说

“中保研XXX可是拿高分！日系车安全”、

所以，日系车真的不安全吗？

中国保险 汽车 安全指数（C-IASI），背后主体为中保研 汽车 研究院有限公司以及保险协会，用类似严苛的北美IIHS标准，使得它更像是中国车企的一块“照妖镜”。这毫不给脸的作风，中保研触犯了不少厂家的利益，后者更直呼中保研为“野鸡公司”，但实际中保研实际为各保险机构提供保险费用参考，相对中立，要怪就只能怪“中保研不懂礼仪，将碰撞成绩公开”（笑~）

根据中保研公开信息，其总共测试了50款车型，其中仅有20款达到，“车内成员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆安全指数”三项优秀，在如今测试车型不多、并且多为最新、热门车型的前提下，这通过率并不高。所以，教授颇为期待其能测试更多主流热销车型 。

（耐撞性与维修经济性指数，这是量度碰撞后维修费用的，所以我们一般消费者无需纠结，毕竟事故维修费用是保险公司的事情，除非…您是一位不买商业险的勇士）

中保研“全优”的20款车型中，日系就占有8个席位，占比最大达到40%！其余分别是5款中国品牌车型、3款美国品牌、4款德国品牌。更值得一提的是，德国品牌更是清一色的豪华品牌，换而言之这些日系、中国品牌车型其实有着豪华品牌般的安全系数。

至于北美的IIHS榜单，更可以说是“日系车屠榜”，2020年榜单中一共测试了67款车型，其中获得评价最高的“TOP SAFETY PICK+”奖项的，只有25款，但这25款车几乎清一色的日系车！日系车凭借15款、60%的比例。

处于地球另一侧的欧洲，其Euro-NCAP排行榜中，虽说测试重点项目不同，但前15款最安全车型中，也占据了6款之多！而同榜单中，不少车型均比这些日系车要贵，并且日系品牌在欧洲销量表现一般，引入车型较少，不然估计会有更多日系车型出现。

中国保险 汽车 安全指数（C-IASI）、美国公路安全保险协会（IIHS）以及欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP），均表示了—— 现在不少日系车相当安全！！

但是，如今的日系车安全究竟表现在哪里？

想要提升碰撞安全性能，主要通过材料以及车身构造，两者相辅相成自然能有更高成绩。但可惜的是，这些往往是消费者无法直接感知的，此前就有某些品牌“偷工减料”，降低了热成型钢材占比，使得国内碰撞成绩不如海外车型，所以虽然是同一结构车型，不同材料还是会有不同表现。

如今主流日系车已经广泛用热成型钢材，但只有少数厂家敢给出实际应用比例，背后可能还有…消费者压根不了解的原因。

通过长安马自达，教授查到了在中保研“三项全优”的马自达3昂克赛拉，其创驰蓝天车身用了1,310兆帕热成型钢材，比例达到了5%，甚至还有夸张的1,800兆帕钢材，并且基本集中在车厢中。至于丰田雷凌，则是用GOA标准车身，A、B柱以及前保险杠均为1,500兆帕热成型钢材，边梁等地方则是1,180兆帕超高强度钢材，车门内防撞钢管则是1,620兆帕的热成型钢。

这动辄1,000千帕的数值，是否觉得有些麻木？在传统意义上，590兆帕就已经属于特高强度钢材，是早前 汽车 广泛所用的标准钢材，在A柱这些特定部分才会使用1,000兆帕以上的热成型钢材。作为参考，如今主热成型钢材强度为1,200兆帕。但可惜的是，更多品牌用960兆帕左右的特高强度钢材而非热成型钢材。

另外一点在于车身构造，丰田独有的GOA车身就可谓是“满分式作品”，它是丰田考量全球多个碰撞测试，专门为满分标准打造的高强度车身结构。所以，它满足了100%面积碰撞、40%面积碰撞以及严苛的25%面积碰撞等项目测试。虽说看似“应试式作品”，但无可挑剔。

如今主动安全配置已经成为了各国安全测试的重中之重了，所以说，安全的车不仅要有过硬的车身结构，还要有先进、能避免或者降低事故严重程度的主动安全配置。如今主流就有车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等，而在国外自动大灯也是主动安全的一环。在欧洲、日本甚至已经开始强制要求标配主动刹车。

如今日系车能够取得高分，自然也靠着这些主动安全配置，丰田TSS智行安全系统、斯巴鲁Eyesight、本田安全超感又或者马自达的i-ACTIVSENSE智能主动安全等，都是如今最先进的安全配置之一。但是，教授认为如今日系车安全最根本原因在于——它们普及率更高，甚至将其实现标配。

例如是，丰田奕泽标配了7安全气囊以及TSS安全系统；马自达3昂克赛拉则是标配7安全气囊，2.0L车型开始选配主动安全配置，日系车安全配置普及率基本达到70%，这种“不偏心”的态度，自然让它比那些主动安全配置为“顶配专属”的其他车型更安全。

颇少人了解的是，车身设计也会影响到安全性能，例如是驾驶员驾驶坐姿、前方视野、A柱大小，又甚至是中控台高度…这些看似不起眼的却与安全息息相关，毕竟舒服的驾驶能让你规避一些不必要的危险及事故。

所以我们可以看出近些年日系车设计是这样变化的，尤其是丰田以及斯巴鲁，后视镜位置从A柱下移到车门，中控台高度下降、整体车辆重心下移，挡风玻璃变得更大并且位置稍有前移…这些最终目的就在于营造更宽广视野。

至于马自达，更是夸张地驾驶舱布局，用风琴式油门踏板、类似BBA的挡把后媒体控制模块、标配4向调节的座椅，高配甚至是带腰部支撑调节的6向座椅，这些都是为驾驶而服务。

纵观人类 历史 ，偏见误解都是客观存在，“日系不安全”也属其中。但我们应该先用客观求证的态度去了解，真的是这样的吗？知乎上也有这样一句话，“别问为什么，先问是不是”。事实各国碰撞结果，就明显告诉我们，如今不少日系车是安全的，至于某些不安全的车型？或许该是合资品牌那中资方该承担责任的，毕竟海外成绩更优，又为何国产后会“缩水”？

知乎 哪个品牌新能源汽车质量好些

首先来确认一下，电动车的设计是不是真的很一般。对于这个问题，我觉得要分两个方面来看，就整体上来看，设计的不错的电动车确实有，比如说在我写这篇文字的时候刚刚发布的拜腾首款概念车就不错，算是出类拔萃了。

但是与此同时，不好看的产品也是很多的，比如说在新车亮相之后就受到那么些争议的蔚来首款新车蔚来ES8——尽管是对标特斯拉的产品，但在造型设计上，却有些随意。

据扯，为此蔚来还专门和一部分“知乎大神”对话，去解释蔚来的“造型设计”以及“技术内涵”。当然，这是题外话。至于蔚来ES8丑不丑，那也是仁者见仁智者见智。当如果更进一步的把电动车的范围扩展到传统汽车企业推出的纯电动车的话，那么不好看的就更多的。

所以，从这个角度来看的话，电动车里面不好看的还真是占多数的。有了这个前提，接下来的问题就比较容易展开来看了。这事咱们得分开来看。对于那些高端的电动车而言，不好看的原因是出在设计理念上。

总体而言，高端的电动车比如说特斯拉、拜腾等，对于造型这件事的重视程度是到位的，而问题就出在，如何突破传统造型理念的这件事上。

汽车的造型设计作为一个单独的工作项目被提炼出来是在上世纪五十年代又通用汽车率先提出的。所以，上世纪五十年代的整车设计也成为了汽车发展史上的一个重要分水岭，设计师的思维取代了工程师的思维，车子也变得更加好看了。到现在也有快七十年的历史了。

在经过了七十多年的演变之后，造型设计已经实现了在传统车辆平台上的固化，具体点说，就是在传统内燃机为前提的平台架构上，整车的造型以及比例都是被限制在一些条条框框之内的。而汽车的整套造型设计体系也都是在这个框架内发展而来的。

那么当遇到新能源车的时候，在传统内燃机动力为基础的框架内发展而来的整车造型体系就必然要面对打破框架的挑战。

很显然，能够限制电动车造型的核心硬点已经从机舱变成了地板，理论上讲，这无疑是给现有的造型体系提供了更大的想象空间的。

但事实上却不会那么容易，因为从文章一开始的时候就讲到了，现有的汽车造型设计体系是基于传统的内燃机车型为基础演变而来的；更何况，在近七十年的发展过程中，传统汽车也主导了主流的市场审美。

于是乎，纯电动车的优势有时候甚至会成为一个劣势，比如说此前我们提到过的进气格栅的设计。这一作为传统内燃机车型的重要功能饰件，取消，还是不取消呢？

但是，眼下的纯电动车又在寻求造型上的突破。作为划时代意义的产品，纯电动车所代表的就是未来，而最能体现未来感的就是造型。这无形中就给了那些在传统车型设计的框架内成长起来的设计师无形的压力。换句话说，变成了为了突破而突破了。

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3.蔚来、比亚迪 国内几大新能源汽车品牌,例如蔚来、比亚迪,蔚来的纯电动汽车也是相当不错的