开迪汽车为什么停产了吗_开迪车怎么样

开迪汽车为什么停产了吗_开迪车怎么样

       对于开迪汽车为什么停产了吗的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

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2.大众开迪二手车价位是多少?

3.成龙唯一代言过的大众车欲再度入华，这次谁敢来代言？

4.没想到大众还有这些车吧？在国内比劳斯莱斯还罕见！

5.大众开迪时隔17年终换代，搭载全新MQB平台

6.大众也有“五菱宏光”，配2.0T+四驱，带你看新一代大众开迪

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       前阵子，大众官方正式发布了第五代开迪（Caddy），定位于MPV的开迪基于大众MQB平台打造，与八代高尔夫是同个平台的产物。另外根据不同需求，新车还将提供货运版Cargo、长轴距货运版Maxi?Cargo、乘用版版Life?MPV和跨界版PanAmericana四种不同车型。

       从外观上来讲，车身前脸具有很高的辨识度，LED大灯与镀铬中网封闭在同个平面内，再加上下方的菱形蜂窝网状设计，颇有几分新能源汽车的味道，不知道的还以为开迪也推出了新能源版本呢。车尾采用了竖条形LED尾灯造型，另外根据不同版本车型将提供对向侧开门和掀背式尾门开启两种方式。

       新一代开迪Life?MPV

       车身侧面造型总体方正稳重，配备的侧滑门以及较高的车身高度能同时满足家用或者拉货需求，并且根据不同版本将提供有2座、5座和7座三种座椅布局方式。另外其标准版车型尺寸为4501/1855/1797mm，轴距为2755mm。而长轴距Maxi?Cargo车型长度达到4850mm，轴距为2970mm。

       新一代开迪Life?MPV

       新一代开迪Maxi?Cargo

       尾部来看，新车首次采用了大众家族中难得一见的垂直尾灯组设计，估计点亮后辨识度会很高。

       内饰方面，开迪与高尔夫8有许多相似的地方，同样采用三幅式方向盘、全液晶仪表尺寸以及从6.5英寸～10英寸之间不等的中控触屏。另外在仪表盘的左边还有一个集灯光、视觉、音频和菜单控制功能于一体的集成触控开关。

       在配置方面，开迪将全系标配电子手刹，另外还有全景天窗、无钥匙启动、USB接口、无线充电、座椅加热等配置。值得一提的是，开迪的辅助驾驶系统可提供全速段的自动驾驶辅助、拖车辅助、侧风辅助和后方倒车辅助等19项功能。

       动力方面，开迪将提供三种动力系统，分别是两台1.6TDI和2.0TDI涡轮增压柴油发动机，以及一台1.2TSI汽油发动机。其中1.2TSI汽油发动机最大功率为116Ps，传动方面预计匹配6速手动和7速双离合变速箱，另外可还选装4Motion智能四驱系统。

       回顾下开迪在中国的市场表现，可以说连昙花一现都称不上。2005年开迪由一汽-大众引进国产，并请到了成龙做代言人。不过当时由于设计超前、定价过高、与市场发展程度不符等原因，开迪大约卖了两千多辆就草草停产了。

       开迪的失败对于心高气傲的大众来说自然是无法接受的，也成为了大众品牌发展史上的一次败笔。趁着此次第五代开迪的发布，疆哥觉得大众很可能顺势将其引进国内市场。因为从开迪自身或者是市场环境出发，都比05年更有可能性。

       先从自身角度来说，开迪的配置是疆哥觉得最值得称道的，其搭载的19项辅助驾驶系统已经达到了准L2级别，以及车身侧滑门的配备都让整车的安全性以及便利性得到了提升。在日益注重驾驶安全的今天，开迪的安全辅助配置或许是其获得市场认可的一大加分点。

       从市场角度来说，MPV市场真正卖得好的也就是五菱宏光和别克GL8，从价格和定位分析，五菱宏光指导价为4.28-6.98万，属于10万以内的区间，而别克GL8指导价为23.29-44.99万，连同奥德赛、艾力绅等车型，均属于20万以上的区间。而10-20万之间目前还没有出现霸主车型，如果开迪能找准自己的定位，未必不能成为MPV中端市场的佼佼者。

       当然，大众在10-20万价位区间的MPV车型也有一款途安L在售，销量成绩并不理想，不过全新一代开迪引进来如果按照以往的13-15万的定价区间就显得更加有性价比。不过换个角度想下，恰恰是性价比也可能是限制开迪在华销量的原因之一，毕竟自身定位于商客两用的，这种车型的消费者往往不太注重舒适度，更追求实用，这也是五菱宏光难遇对手的原因之一。

       如果想要开迪能火起来，疆哥有个大胆的想法——将开迪下放到捷达旗下生产，并将价格下放到10万左右。这样做既能保证开迪的性价比争夺市场，同时也不会拉下大众的品牌价值。

       总的来说，开迪算是一款合格的MPV，4款不同的车型，多样化的座椅布局方式可以满足不同人群的使用需求。如果能引进国内，对于那些既追求实用性，同时又有品牌、舒适度要求消费者来说，或许是个不错的选择。若真的主攻10-20万的家用MPV市场，大众开迪也许会有逆转的可能，你觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众开迪二手车价位是多少?

       提起大众开迪不知道你是否还有印象。当年开迪和途安分别分给一汽-大众和上汽大众国产，只不过国产开迪命运不佳，早早停产。而如今海外版的全新一代开迪已经来了，基于二代的MQB平台打造，并一口气推出了4种版本的车型。

       全新一代开迪是家族的第五代车型，作为一台大众，这台车有着浓郁的家族风格。类似全封闭的进气格栅以及造型另类的前保险杠很容易让人以为这是一台新能源车型，但其实并不是，只不过是大众的设计风格而已。新车还提供了四种不同车型，分别为货车版Cargo、长轴距货车Maxi?Cargo、家用版Life?MPV以及跨界套件风格的PanAmericana。

       别看外观稍有些别扭，但内饰却是实打实的经典，一切还是我们熟悉的大众，中控台还会略微像驾驶员侧倾斜。而在配置方面，一键启动、无钥匙进入、10英寸多媒体触控屏、USB接口、全液晶仪表盘、驾驶辅助系统等一应俱全。而在座椅布局上，新车根据不同的车型，提供2座、5座和7座版本。

       动力发那面，新车将搭载1.6TDI和2.0TDI两款涡轮增压柴油发动机以及一台1.5TSI涡轮增压汽油发动机。而与发动机匹配的是6速手动以及7速DSG双离合变速器，并可选装4Motion四驱系统。

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成龙唯一代言过的大众车欲再度入华，这次谁敢来代言？

       现在大众开迪二手车价位大概是一万元左右一辆，这款车不是很保值：

       1、大众开迪是一汽大众为数不多的几款不成功的车型之一，使用1.6汽油和1.9柴油发动机，匹配5速手动挡变速箱；

       2、这款柴油发动机油耗比较低，不过这款柴油发动机噪音太大了，实在是不太适合家用；

       3、这款车在国外就是普通的小型MPV车，主要是作为工具车来使用，这款车内部空间布局比较好，用来拉货很合适，只是在国内销量太低了，没有多少人买这么贵的车来拉货的，这款车早就已经停产了。

       百万购车补贴

没想到大众还有这些车吧？在国内比劳斯莱斯还罕见！

       大众今年的日子可不好过，1月的销量惨遭腰斩，而始作俑者偏偏还是大众历来的利润奶牛和摇钱树——大众帕萨特。

       中保研撞出史上最烂成绩，想要洗清这一“臭名”短时间内几乎没可能。不过帕萨特的阴霾好像并没有引起大众多少重视，既没有出来正面回应此事，也没有进一步地对舆论进行公关，只提了句会送去五星批发部镀层金便没了下文。

       这不，对新车的发布进度可是一点没落下！近日，大众轻型商用车官方正式发布全新一代开迪Caddy的新车及相关参数，预计年底先投放欧洲市场，后续考虑入华销售。

       本次新开迪的发布距离上一代已经过去了整整17年！别说是普通大众，就是汽车行业的前辈们都快忘了大众还有这么一款车型。

       也不怪大家记不得这款车型，因为他实在是太短命了，可以说是大众进入中国后最短命的车型也毫不为过！

       成龙大哥也扶不起的阿斗

       2005年一汽-大众曾经国产过第三代开迪，当时还请了成龙大哥来为它代言站台，彼时的大众对开迪寄予的厚望可见一斑。

       然而15年前的汽车市场是什么情况？那是一个“没屁股的车不配叫车”观念横行的时代！当时SUV还没开始流行，轿车大行其道，路上跑的没屁股的车基本都是小面做拉货生意。

       彼时的人们辛苦几年攒下一笔钱，想买辆车来好好享受下生活，谁会花费那么多钱去买台没屁股的“面包车”？真是生意人，国产五菱兴旺不香吗？

       然而，开迪在欧洲的定位还真就是“五菱宏光”，只是它的定价也非常“资本主义”，即便国产化后。

       于是不到1年的时间，国产第三代开迪就停产了，国内存世的保有量极为稀少。

       17年后卷土重来，人们的观念真的改变了？

       就像前文中所提，开迪在欧洲还真就是拉货的定位，高顶大空间活像一台吃撑了的高尔夫。

       这次的第四代开迪采用了与8代高尔夫相同的二代MQB平台打造，长宽高为4501/1855/1797mm，轴距为2755mm，除了比当年第三代时矮了25mm外，其余的三围都是暴增式大了一圈。

       作为大众想引进的“真正”MPV，侧滑门、行李架、超大尾门、完全放平的二三排座椅等都是必须具备的，此前的高尔夫嘉旅始终入不了眼的理由同上，没有侧滑门怎么配叫MPV？

       相比外观，内饰的设计变化大得多，最新的全数字化设计理念，配备了拨杆式电子档把、全液晶仪表盘、中控大屏等配置该有的都有。

       座位方面根据不同用途分为2座、5座以及7座，出现2座车型也证明这车真的就是一拉货的。

       动力方面，全新开迪将搭载拥有三种功率输出的1.6TDI和2.0TDI柴油发动机（75马力/102马力/122马力），以及一款1.5TSI汽油发动机（116马力），马力不是偏弱，是非常弱！

       国内引进的几乎不可能是柴油，注定了是这款才116马力的1.5T汽油发动机，1.5T的涡轮能做到116的马力，大众真该向本田学学了。

       变速箱方面手动挡自然不必多想，7速双离合传统不能丢！

       最后说一下新开迪的地盘，老款车型使用的钢板弹簧的结构，后排硬得骇人几乎无法坐人，有条件可以参考日产同定位车型NV200。

       全新开迪采用了螺旋弹簧的扭力梁悬架替换掉了原来的钢板弹簧，后排乘坐提升应该会很大，不过仍得明白这辆宜商宜家的车型，“商”在前“家”在后。

       总得来说，在拉货领域欧洲的“五菱宏光”们大多会比自主品牌车型在设计、定位以及豪华程度上高上不少。

       但做生意讲究的是成本，显然商用我们能选择更实惠的真正五菱宏光，而论家用领域，你舍得让亲爱的家人坐在弹簧板上？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众开迪时隔17年终换代，搭载全新MQB平台

       物以稀为贵，相信这句话大家都听过。小编在考驾照的时候，驾校的教练拿出了一张汽车品牌表，然后表情认真的跟我说，记熟这张价格表，你以后拿了驾照上路也会减少很多风险。我拿过那张祖传多年的表格一看，排在下面的是以国产品牌为主，这些品牌被分在5-15万的价格区间内，我甚至看到了很多倒闭多年的国产品牌。

       然后往上的是大众、日产、丰田等合资品牌，这些品牌排在中下阶层。再往上是熟悉的奔驰和宝马等豪华品牌，他们身居中上位置。而身在顶峰的是劳斯莱斯双R车标和法拉利**跃马车标，它们如同征服者一般，傲视着下方的品牌。

       当年小编是个没有见过世面的小伙子，拿着这张表看了半天也只记住其中的部分品牌。而教练仿佛看出了我的窘况，他一把拿过表格，然后指着最上面跟我说，你只需要记住最上面的劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼这些品牌就行，因为这些品牌是你撞了就赔不起的品牌，这些品牌实在太罕有了！

       但直到小编成为了一名汽车行业的从业者之后，才知道并不是只有劳斯莱斯这样的品牌车型才罕有。大众作为国内销量第一的汽车品牌，去年在中国更是卖出超过300万辆汽车，我们平常在街上见到朗逸、帕萨特等车型可以说比吃饭还简单！但是大众这个品牌也有十分罕见的车型，有些车型甚至比劳斯莱斯还要罕见！

       很多人可能以为，大众的MPV不就那么几款吗？例如途安、威然、夏朗这些，但实际上，大众还有这款MPV，它就是?Caddy！其实这款车曾经在2005年被引进到国内生产过，当时它的中文名叫开迪，采用大众PQ35平台开发打造而来，不过由于市场反响较差，悲惨的销量也导致这款车在国内没有迎来中期改款便迅速停产。

       上一代Caddy历经17年的征战，在经过两次中期改款后终于宣布退役。而在今年的2月份，大众官方正式发布了全新一代的Caddy，这代车型与全新一代高尔夫属于同平台开发，在MQB平台加持之下，这代车型的外观设计更加符合当下时代的审美。

       前脸在保持家族式造型的神韵基础上，整体变得更加紧凑，粗壮的镀铬条连接着两边LED大灯，底部的进气格栅跟高尔夫8一样，大量的椭圆形组成了这张极具辨识度的脸。而且车身造型变得更加协调，方方正正的造型可以带来更好的车内空间表现。尾部的LED灯组十分夺目，居中排列的Caddy英文标识更是给这辆定位入门级的车型带来了高级感。

       这代车型的内饰着重提升科技感，液晶仪表盘和中控大屏等配置均有配备，这套内饰十分很适合家用的场景。凭借超过4.5米的车长，新一代Caddy提供了两座、五座、七座等多种布局。动力方面，新一代车型提供了丰富的动力选择，包括1.6TDI、2.0TDI两款柴油发动机，一款1.5TSI汽油机。老实说，这样一款MPV挺适合中国家庭的，但因为已经有过一次失败的案例了，便没有厂商愿意再次引进这款车，所以国内消费者与这款车无缘再聚了。

       说起皮卡，可能很多人的印象就是那种破烂残旧的货车，尾部还贴满了反光条，看起来就是低档次的感觉。但事实上，大众这种走“高级”路线的品牌，旗下也有皮卡车型！因为汽车行业的竞争十分激烈，每一个地区的市场都可以说是一块肥肉，而大众作为世界前三的汽车品牌集团之一，美洲人民最爱的皮卡怎么能没有呢？

       于是大众在2009年正式发布了Amarok皮卡，在当时可谓是十分的轰动，因为欧洲是一个喜欢小型车的地区，他们特别喜欢类似高尔夫这样的掀背小车，而皮卡这种五米多的巨无霸此前少有德国厂商推出，大众作为第一个吃螃蟹的人，所以饱受关注。

       但是大众似乎高估了粉丝的信仰，这款皮卡上市后的销量比较悲惨，不过大众并没有死心，于是在2016年，大众发布了这台车的中期改款，新款的Amarok外观变得更威武了，甚至很多大众粉丝觉得这不就是皮卡版的途昂吗？整车长度超过5.2米，高度也超过1.8米，所以看起来十分的雄壮，符合大众一贯的高级感。

       内饰更是跟途昂基本一致，对称式的中控看起来很舒服，不过用在皮卡上则略显不搭。动力方面搭载的是一台3.0T?V6柴油发动机，并配有四驱系统，可以带来强大的拖拽能力。正如同前面所说，这款车是一款试水性质的产品，即便进行了中期改款，Amarok在皮卡的主力市场——美洲的销量依然平平，按照目前这个趋势，或许不久就会迎来停产的消息。

       说到小型掀背车，很多大众粉丝首先想起的会是高尔夫，然后是POLO，这两款车已经在中国人民心中留下了深深的印记。但要是问，大众还有一款更小的掀背车谁知道？相信大部分人都会表示不知道！其实在欧洲市场还有一款更小的掀背车——大众UP！

       短小的身材一直是很多人爱上两厢车的原因，大众UP！凭借仅有三米多的车长可以在拥堵的城市中随意穿梭，而且外观设计也延续了大众简约的设计风格，整体线条平直犀利，看起来十分的上档次。

       内饰则为了照顾这款车的主力人群——年轻人，采用了年轻的配色和设计，虽然出于成本原因并没有提供大尺寸屏幕，但是大众很“良心”的配了个原厂手机支架！动力方面，大众UP！搭载的是1.0TSI发动机，推动这台车已经绰绰有余，如果你觉得不够，大众还提供了马力更大的GTI车型！

       这些都是国内极其罕有的大众车型，它们当中有的曾经引进国内生产，有的则曾经以进口车的身份在国内售卖，但结局都是因为低迷的销量而退出了中国市场。如果你在国内道路上看到了这些车型，不妨给车主比个大拇指，赞扬一下他们对大众的信仰，因为他们的车在国内比劳斯莱斯更难见到！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众也有“五菱宏光”，配2.0T+四驱，带你看新一代大众开迪

       在如今的市场上，有品牌成功也有品牌失败。有些品牌的失败，抛开产品品质不谈，他们或多或少的在营销，以及市场定位上其实都做了很多错误的判断，才导致了全面的崩盘。

       比如大众开迪就是一个很典型的例子。

       欧洲的“五菱宏光”

       大众开迪目前共有三代车型。

       第一代车型产自1982年，是基于第1代高尔夫所打造。所以可以看到，这台车的前脸部分和当时的高尔夫十分相似。但在当时，大众生产开迪的目的主要是用于商用用途，也就是拿来送送货而已，并未有任何把它作为乘用车的想法。

       这个情况一直持续到2004年。

       由于从2000年后，欧洲的后厢式小货车在功能性上有了转变，它们不仅仅满足于载货需求，也开始向着载客的目标发展。换而言之，客货两用特性已经成为了当时小货车的一个发展趋势。

       因此，基于这样一个市场背景，大众在高尔夫5的基础打造了第三代的开迪，并于2004年引进到国内，由一汽大众进行国产。

       从某种程度上来说，这台车当时在国内，可以算是一个划时代的产品。它打破了以往传统厢式货车的观念，在提供灵活且便于组合的超大空间的基础上，又带来了不错的驾驶和乘坐体验，有点类似于我们现在的五菱宏光。

       一汽大众对开迪也很是看重，这从他们找到成龙代言就可见一斑。

       同时，他们也为开迪总结了16个销售卖点，并且专门的成立了一个专业的推进团队，负责这台车不同节点的营销策略，以及福利政策，可谓火力全开。

       但开迪的销量却没有达到他们理想的效果。从上市到2007年停产，开迪累计销售仅仅只有8974辆，全线溃败。

       唯一值得欣慰的是，开迪在欧洲还算卖的不错，而且这一卖就卖了17年，期间也就只是简单的做了两次小改款。

       卖不过真正的五菱宏光

       时间拉回在到现在，时隔17年后，大众开迪也终于迎来了自己的换代。

       和大众其他车型一样，全新一代开迪也是基于MQB平台打造，并且在设计上采用了大众最新的家族式设计语言，所以尽管它依旧保留了以往方正的造型，但在细节部分有了不少的优化，会更显时尚感。

       此外，现款的开迪最被人所诟病的地方有两个，一是内饰实在太廉价，二是配置太低，根本没有任何豪华科技感可言。

       但到了全新一代这些全部都有改善，不仅换上了全新的内饰设计，而且拥有电动侧滑门、无钥匙进入/一键启动，以及多达19项的驾驶辅助功能。

       我在查找这台车的信息的时候，看到有人在网上问，如果开迪换代后再次进入到中国市场，其销量是否会有所改善。

       对于此，我个人的观点是会有改善，但也不一定会好。

       原因也很简单就是价格。

       其实回顾第三代开迪在中国的失利，最根本的原因就是定价太高。以2005款开迪为例，这台车当时的定价在12.58-14.76万，这是一个什么概念，当时的桑塔纳也就六七万左右。

       所以这样的价格按照当时中国家庭的消费水平，很难为其找到更多买主，从而使得开迪处于“想买买不起”的尴尬境地。

       再来看看现在国内的市场，客货两用车的典型代表就是五菱宏光。而五菱宏光之所以卖的好，价格低廉占据了很大一部分。毕竟会买它的消费者，看重的就是价格便宜和大空间，不会关心驾驶品质。

       而全新一代开迪作为大众MQB平台的产物，品牌的先天条件决定了它的定价是绝对不可能下沉到五菱宏光这个区间的。这也就导致它损失了很大一批的用户群体，从而导致销量上涨幅度不大。

       不过对于此，我现在最关心的一件事就是如果大众重新引进开迪，还会找成龙大哥代言吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

知道这台车，才是国内大众“老司机”

       一汽大众在10几年前曾经国产过开迪，这款从样子到功能的“微面”各方面都很像五菱宏光，但是它的价格却高达15万元，这就预示着它已经脱离了“群众路线”，选择这种“微面”的人群更加在意价格和实用性，而不是什么行驶品质和内在质感，跟“微面”讲这些东西显然是滑稽可笑的，因此，它的销量就可想而知了。一汽大众生产了开迪几年后就被迫停产了，这就是?大众开迪的国产经历。如今，大众汽车又推出了全新开迪，它是基于MQB平台打造的，这款全新大众版的“五菱宏光”究竟有什么看点呢？带你看新一代大众开迪。

       开迪共有4种不同车型，封闭厢式货车版有2款，主要区别是轴距不同，综合版本也有2款，主要区别是外观设计不同。我们以Life?MPV为例进行说明，它的前脸设计和高尔夫8十分相似，因为两者都是基于二代MQB平台打造的，共用了很多零部件，在外观设计上存在相似之处也在情理之中。此外，通过它前脸的一些细节设计，比如那个和前脸一体式的下格栅，我们还能够看到大众ID.家族的一些设计思也出现在了开迪上。

       开迪的Life?MPV版本的长宽高分别为4501*1855*1797mm，轴距为2755mm，后门采用的是侧滑门设计，增强了实用性。根据车型的不同，开迪提供17寸轮胎和18寸轮胎两种规格。动力上，因为开迪的主要市场是欧洲市场和北美市场，它会提供1.6T和2.0T两款涡轮增压柴油发动机和1.5T涡轮增压汽油发动机，传动系统是6MT手动和7DSG双离合变速箱，部分车型还可以选装4MOTION四驱系统。把2.0T+四驱系统放在一款“微面”上价格必然不会太便宜，在国内市场是很难走量的。

       相比第四代开迪，第五代开迪的内饰变化很大，它的内饰风格也是沿袭了高尔夫8，谈不上年轻时尚，但是在科技感方面还是与时俱进的，液晶仪表盘和中控屏幕的尺寸都很大，支持CarPlay、CarLife、语音识别控制和车联网，但是不支持OTA升级，拓展性受限。另外，新车还提供19项驾驶辅助功能和拖车辅助功能。

       根据车型的不同，第五代开迪提供2/5/7座三种座椅布局，配图中的Life?MPV版本是采用了7座布局，座椅放倒后很平整，而且副驾座椅也能往前放倒，进一步提升了拓展性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2005年当捷达、桑塔纳在大江南北还卖的风生水起年代，象征大众跨越时代PQ35平台出现了，然而这个全新造车平台一汽-大众并没有国产五代高尔夫，而是国产了一款当年定位颇为前卫CMPV（轿车与MPV跨界），这就是现在市场上颇为珍贵的二手车-开迪。

       成龙害了车还是车害了成龙？

       为何说开迪在当年颇为前卫？毕竟在那个年代人们还未曾能接受两厢车时，开迪不仅直接采用了MPV造型，同时7座设计、双开侧滑门、PQ35平台、2.0TDI发动机、ESC等功能更是当年被誉为驾驶者之车的宝来所不具备的，也正是独特产品定位以及技术领先的特性，一汽-大众也信心满满的请来大哥成龙来为其代言。

       不刷还好，这一刷存在感就迅速暴露了自己的短板，销量那叫一个惨，一台海外被称作客货两用的VAN当做MPV来卖，那是好不了了，上市后年销量未超过三位数，也不知道是它连累了成龙大哥，还是成龙大哥连累了它。

       实际上放在现在眼光来看，当年国产的三代开迪其实还是有鼻有眼的，毕竟这台客货功能兼备的车型不仅比捷达还要多拉抗造，而且整车设计、钣金工艺也比当年捷达、宝来之流要高级的多，再结合当年售价12.58-14.76万，跟大众车标的车相比，那还真不算贵。

       载人拉货也能很富贵

       由于国内消费市场并不成熟，加之大众对其定位并不是“高级五菱宏光”来进行宣传，水土不服自然并不意味。但在国外市场，三代开迪战绩还是颇高的，大多数家庭购买这台车都当做“五菱宏光“来用，因此时隔17年后，大众也发布了第四代开迪。

       当PQ平台都载入史册的17年后，大众在四代开迪身上自然用上了最新的MQB平台，虽然从造型来看这还是一台标准的Van车型，但作为在ID.系列之后发布汽油换代车型，开迪自然承接了最新衣钵。

       全新开迪前脸既然用上了大众家族最新的设计风格，那么在外观装备上自然不俗，造型类似于ID.3的LED头灯被贯穿于两侧大灯相连的镀铬饰条所完全连接，同时标志性LOGO也被进化成全新平面样式。

       下格栅采用了如同电动车类似的网格状样式并与车身同色，而在其中央大众还为这台Van配备微波雷达，看见新车具备全速段ACC功能是板上钉钉。

       尺寸方面，全新开迪的长宽高为4501/1855/1797mm，轴距为2755mm。相比第三代车型，长度、宽度、轴距分别增加了93mm、62mm、73mm。车身高度虽然降低了25mm，但车厢内部高度却有所提升。

       全新开迪在尾部方面扩大了后尾窗面积，结合竖向LED尾灯设计，这台Van车型有了奔驰V级尾部的既视感，另外在尾门开启上还是保持上下掀背式，因此载货出入功能更强。

       内饰将会采用大众家族最新的设计风格，包括大量来自高尔夫8的元素，例如新样式多功能方向盘、拨杆式电子挡把、10.25寸液晶仪表盘+中控大屏等，而中控台上方的贯穿式储物槽则是开迪车型独有的设计，进一步提升了储物能力，符合开迪车型的定位。

       动力方面，全新开迪将搭载拥有三种功率输出的1.6TDI和2.0TDI柴油发动机（75马力/102马力/122马力），以及一款1.2TSI汽油发动机（116马力）；部分市场还将提供天然气版本车型，其搭载1.5TGI机械增压天然气发动机，最大功率130马力。

       虽然现在5-15万MPV市场被自主品牌牢牢把控，但能令人产生信仰以及情怀的车却并没有。新一代开迪虽然海外已经发布，产品力在这个价位中也属强悍，但被国产概率依旧渺茫，毕竟它是15年前的痛。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“开迪汽车为什么停产了吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“开迪汽车为什么停产了吗”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。