奇瑞e5汽车新闻_奇瑞e5汽车新闻最新消息

奇瑞e5汽车新闻_奇瑞e5汽车新闻最新消息

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奇瑞e5汽车新闻”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.奇瑞e5的车怎么样？

2.奇瑞艾瑞泽5 PLUS正式上市 售6.99万元起/颜值实实在在提升

3.实拍奇瑞艾瑞泽5 PLUS 优选家轿再升级

4.14款奇瑞e5怎么样

5.奇瑞艾瑞泽5的通病，奇瑞艾瑞泽5小毛病多吗

6.e汽车10万元的中国钢炮 试驾奇瑞艾瑞泽5 GT

奇瑞e5的车怎么样？

       整体不错。

       缺点：油耗偏高、噪音偏大、减震一般。

       外观：外观大气，尤其是从上往下看的时候，绝对不是这个价位的车，从后面看显得很厚实，从侧面看的话后门形状显得有些生硬。

       内饰：配备的行车电脑，导航仪这些都很实用，真皮座椅套上了X宝买的座套也看不出来！头枕不够人体学。

       空间：在紧凑型级别的车里，应该算空间很大的了。后排乘坐4人不会太勉强，轴距也够宽，头顶的高度也很足够了。尾厢拉四个人的行李也没问题，容量很满意。

       配置：高性价比。

       动力：该车车重在1.3T上下，由于我买的是1.5的排量，所以动力略感不足，尤其是在起步或者爬坡的时候表现更为明显。我回老家经常跑滨莱高速，在博山和莱芜段经常有坡度比较大的上坡，由于载重车辆比较多，经常出现上坡压车的情况，在坡上的时候用三档四档直接不管用，经常需要一档或二档向上爬，不然就会有种倒退的感觉，谁让咱买的是1.5排量的呢。

       操控：操控没有问题，只是起步肉点，同时一二档也是个硬伤，不是很给力，适应一段时间才好。三四档加速超车没有问题，高速上我拉到160油门还没到底咋回事

       油耗：由于我主要是在市区跑，明显感觉油耗偏高，夏天的时候显示7个多，冬天的时候显示8个多，实际油耗的话基本上是在显示基础上再加一个油，感觉在市区跑油耗还是高。但是，这个车在郊区的表现还是不错的，如果是经常跑长途的话，绝对5、6个油没问题，国产车这个油耗可以接受，但还是希望厂家能够继续改进。

       舒适：后排很软，浅色的内饰也很容易让人心情愉悦。

奇瑞艾瑞泽5 PLUS正式上市 售6.99万元起/颜值实实在在提升

       2023款的艾瑞泽5 GT终于确定了指导价，新款不仅增加了1.5T的选项，同时也带来了1.6T版本的更新。

       看来并不是新老款同台销售，而是改款升级和价格调整。

       既然调整了售价就要先看价格：

老款（1.6T），9.99-10.89万新款（1.5T），7.99-9.99万1.6T性能旗舰版售价10.99万

       1.6T版本的售价提高一千元，取消了中低配，可是带来升级了吗？动力还是不变，145kW/290N·m（2000~4000rpm），最大净功率136.5kW，变速箱仍旧是七挡湿式双离合。这一部分没有变化重点就要看配置的变化了，配置变化很大，但是有些看不明白。

       配置减少的部分包括：

车道偏离预警车道保持系统道路交通标识识别车道居中保持前排座椅加热后排杯架自适应远近光自动感应雨刷自动空调降级为手动空调空净、过滤和负离子发生器全部取消

注意重点哦，这十项配置不是增加的配置，而是相比老款艾瑞泽5 GT减少的配置！也就是说新款在价格上调1k的前提下，缩减了十项配置。

       实在是搞不清楚奇瑞汽车在想什么东西，燃油车的整体定位都在往下沉，正确的做法应当是给升级配置或降低售价；奇瑞却能搞出“涨价减配”的方案，这也是没谁了。

       然而真正的减配还不是旗舰版的配置缩减，而是动力系统的缩水。

       老款低配售价9.99万，配置虽然没有新款1.5T 9.99万的旗舰版高，但是用的最起码是缸内直喷发动机加耐用性很强的湿式双离合变速箱；而新款用的1.5T发动机是很老旧的机型了，采用的还是进气歧管位置的多点电喷，动力标准低至115kW/230N·m（1750~4000rpm），最大净功率才108千瓦！功率和扭矩都远远不如老款1.6T。

       尤其是变速箱，新款1.5T版本的变速箱还是CVT，这种变速箱的特点是使用寿命短、传动损耗大和低温保护；对于性能车而言一定不适用，频繁的急加速等于快速的缩减变速箱总成使用寿命，而更换变速箱总成的费用动辄上万元。同时低温时的变速箱还需要原地加热，在变速箱油没有加热到正常运行标准之前，变速箱无法改变速比、车辆没有办法正常加速；可是原地热车又会产生颗粒物，艾瑞泽5 GT是有颗粒物捕捉器的。

       参考竞品：

       长安逸动PLUS 1.4T&7DCT，126kW/260N·m，直喷发动机，湿式双离合，现在的实际起售价是7.39万！这台车同样是紧凑型轿车。

       吉利缤瑞COOL 1.5T&7DCT，133kW/290N·m，直喷发动机，湿式双离合，起售价已经低于9万元。

       秦PLUS DM-i领先型，9.98万元，插电混动汽车、55公里纯电续航、平均油耗4.5升左右，基础配置丰富。

       这就是新款艾瑞泽5 GT要面对的竞争对手，其起售价已经高于搭载直喷发动机和湿式双离合变速箱的逸动PLUS蓝鲸版，1.5T旗舰版高于插电混动的秦PLUS，这样的定价真的是搞不清楚情况，何谈性价比？奇瑞的艾瑞泽5系列的月销量已经降低到三千多辆，这个系列里包括基础版的艾瑞泽5，还有5 Pro、5 PLUS、 GX，以及5 GT。销量已经低到了这个程度，这样的定价策略是要放弃国内市场份额了吗？

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实拍奇瑞艾瑞泽5 PLUS 优选家轿再升级

       北京时间12月18日，奇瑞汽车?艾瑞泽5?PLUS正式上市。新车共推出5个配置，10款车型，售价区间为6.99-9.99万元。新车可以看做是艾瑞泽GX的中期改款车型，造型上进行了全面调整，并提供双外观版本，丰富了消费者的选择。

       外观方面，艾瑞泽5?PLUS提供双外观版本，?并在车型命名上以“小艾”“小泽”进行区分。其中，小艾版本外观较为稳重，车头使用两段式进气格栅，看上去更为稳重。小泽版本外观颇为运动提供了大尺寸六边形进气格栅，内部使用横幅式黑色饰条，突显运动氛围。

       而小艾和小泽版本的雾灯组部分也有所不同，小艾版更注重与进气口的和谐，使用了三段式横向黑色饰板；小泽版则使用黑色蜂窝网状饰板搭配亮银色镀铬饰条点缀。

       车身尺寸方面，艾瑞泽5?PLUS长宽高分别为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm。造型设计上，小艾、小泽两种版本并无太多不同，使用了双段腰线，使用了溜背式的造型，设计了一条翘起的鸭尾。

       二者不同之处在于轮圈造型，小艾版本更为注重细节，而小泽版本更为体现运动。轮胎尺寸方面，二者均标配16寸轮胎，高配提供17寸。

       车尾部分，小艾版本采用对称式尾灯组，并在尾灯组之间设计了一块贯穿式黑色饰板，视觉上增加了车尾的一体感。小泽版本则在二者之间增加了黑色饰板，更显得干脆，简洁。

       内饰方面，艾瑞泽5?PLUS也呈现出两种风格。其中，黑金版本采用更为内敛的设计思路，体现出简洁的氛围；红黑版本则延续外观小泽版本的运动理念。

       新车提供了双10.25英寸屏幕，提供带OTA升级的车联网系统。同时，艾瑞泽5?PLUS还支持苹果CarPlay、百度CarLife双映射，更方便了我们日常的使用。

       动力方面，艾瑞泽5?PLUS提供两套动力总成，其中1.5L发动机版本最大马力116Ps，最大扭矩143Nm，匹配5速手动或CVT变速箱；1.5T发动机版本最大马力156Ps，最大扭矩230Nm，匹配5速手动或CVT变速箱。

       编辑点评：

       艾瑞泽5?PLUS在造型上大胆启用双外观版本，同时还提供了风格迥异的内饰风格，就是想改变奇瑞汽车艾瑞泽系列的整体形象。另外，艾瑞泽5?PLUS还在1.5L发动机版本上增加了1.5T动力版本，大胆启用更高水平发动机以冲击更高级别市场。

       更多版本的存在能够让消费者很容易就能找到最适合自己的车型。在售价方面，艾瑞泽5?PLUS也十分合理，在7-11万元区间，整体的综合素质也达到了市场中平均水平之上。（文?车视界?李亮）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

14款奇瑞e5怎么样

       六年前，奇瑞艾瑞泽系列横空出世，拉开了奇瑞全新国际标准正向开发的序幕，也成为了第一款引入国际权威质量评测机构J.D.?Power参与开发的车型。

       六年后，该系列又一全新产品?艾瑞泽5?PLUS问世，在造型设计、品质把控、智能科技以及动力性能上全面PLUS。新车即将在广州车展期间公布预售价，其产品表现如何？让我们先睹为快吧。

       从外观上看，艾瑞泽5?PLUS采用了奇瑞最新的LIFE?IN?MOTION?3.0设计理念，并设计出两种不同风格的外观前脸。包括大气风范前脸，气势十足以及凌厉风尚前脸，动感不凡。

       除此之外，头灯部分则造型一样，均采用远近光一体LED大灯，点亮时拥有不俗的视觉表现，而三块矩阵式转向灯的设计也颇具亮点。

       车身侧面，新车线条律动流畅，腰线从头灯一直贯穿至尾灯，营造出极富运动感的俯冲姿态。尺寸方面，艾瑞泽5?PLUS的长宽高分别为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm。相比艾瑞泽5，车身长度和宽度分别加长了108mm和8mm。

       两种风格的车尾也保持一致，均采用时下流行的一体式LED尾灯设计，更具有迎宾模式和渐进式流水转向点亮功能，并还加入了熏黑处理以增加运动气息。同样，下方双边双出的排气布局也加入了哑光镀铬装饰，看上去便不是善茬。

       内饰部分，艾瑞泽5?PLUS也采用了诸多时下流行的设计元素，包括全液晶仪表盘+中控显示屏的双10.25吋大屏组合。其中中控屏分辨率达到1920*720，拥有3套视觉主题并内置有Lion雄狮3.0智云交互系统。

       其中雄狮智能系统拥有13项主动安全配置，包括可以实现从0-150km/h的全速域的ACC自适应巡航功能、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警等多项智驾系统的工作覆盖了高速公路等绝大多数用车场景，让驾驶更简单更安全可靠。

       不仅如此，Lion雄狮3.0智云交互系统还支持远程控制车辆，以及自然语音识别功能，可精通46种方言，还能实现一系列车辆动作的控制。

       除了智能人性化的科技配置，艾瑞泽5?PLUS还提供有丰富的储物空间。据悉全车共有26处储物空间，其中在中央通道上还提供手机无线充电区域。

       座椅乘坐十分舒适，官方表示专门为其增加20mm的舒适性海绵层，触感更柔软。除此之外，在造型上也采用了全贴合人体轮廓的人体工程学设计，以及加入了超强的支撑型面。

       空间方面，身高180cm的模特坐在前排头部仍有一拳之多。

       后排头部也有2指空间，而腿部则有一拳之多。这对于一辆紧凑级家轿车来说已经相当不错的成绩了。

       动力方面，艾瑞泽5?PLUS提供1.5T+CVT的动力组合，最大功率156马力，百公里加速9秒。其中值得一提的是，其搭载的CVT无级变速箱可模拟9速，是国内首款自主研发的9速CVT无级变速器，曾获得过龙蟠杯世界十佳变速器的美誉。

       总结：随着艾瑞泽5?PLUS的发布，新车也正式进入到了上市倒计时阶段。在即将开幕的广州车展中，艾瑞泽5?PLUS将公布预售价，而新车也将在12月正式上市。基于艾瑞泽系列以全球化品质打造家轿的产品初衷，相信全面升级而来的艾瑞泽5?PLUS将能为消费者带来更高价值的产品体验，也让我们一同期待艾瑞泽5?PLUS最终的上市价格吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞艾瑞泽5的通病，奇瑞艾瑞泽5小毛病多吗

       14款奇瑞E5是奇瑞汽车推出的一款紧凑型车型，它拥有宽敞的外观、出色的性能表现、完善的安全配置等优点，受到了广大消费者的青睐。下面就来详细介绍一下14款奇瑞E5的性能表现。

       1. 动力性能

       14款奇瑞E5搭载有1.5L和1.6L两款发动机，采用了可变气门正时系统，最大功率可达89kw/6000rpm，最大扭矩可达148N·m/4500rpm，具有良好的动力表现。

       2. 操控性能

       14款奇瑞E5采用了横向网状结构的结构设计，车辆悬挂系统采用了麦弗逊式独立悬挂，在操控性能上更加稳定，更贴合地面，更能把路况反馈给驾驶者。

       3. 节油性能

       14款奇瑞E5采用了多种节能技术，比如燃油喷射系统、6速变速箱、电子动态控制、低摩擦系统等，综合这些技术，在节油方面更加强劲，百公里油耗可以达到7.2L。

       4. 安全配置

       14款奇瑞E5采用了碰撞检测系统、ESP系统、ABS+EBD系统、中控锁系统、全车安全气囊、车身结构稳定等配置，安全性能得到了大大的提升，可以更好的保护车辆和乘客。

       5. 配置设施

       14款奇瑞E5配备了丰富的室内配置设施，比如双区自动空调、多功能方向盘、多媒体系统等，可以更好的满足消费者的实际需求，提升消费者的体验感。

e汽车10万元的中国钢炮 试驾奇瑞艾瑞泽5 GT

       作为 奇瑞 的主力车型，奇瑞 艾瑞泽5 2017年销量为134489辆。看销量，艾瑞泽5在国产车中销量还不错，但同样的，2017年上半年投诉量居高不下，悬挂问题一直困扰车主，销量也是忽高忽低。民间一直流传着这样一句话:奇瑞奇瑞，修车排队。虽然这种理解有很多版本，但无风不起浪。奇瑞艾瑞泽5的质量确实差强人意，有些缺点让很多车主很头疼。下面我们来盘点一下奇瑞艾瑞泽5的常见故障。

        在调查的112辆艾瑞泽5车辆中，非人为因素发生21起，占18.75%。这种故障率不高，但异响问题频发，涉及变速箱、发动机、制动器等关键零部件。根据车主反映，变速箱异响多发生在加油和换挡时，发动机异响多发生在加速时。关于异响问题，在"这辆车最严重的质量问题或缺陷是”调查项目中也有很多反映，占33.33%。涉及三大项的问题不能再称为小猫病。

        艾瑞泽5有很多小毛病吗？据调查，艾瑞泽5除了异响外，其他方面的小问题并不多，车主的满意度还是比较高的。在"最容易出现故障或质量问题的零件”调查中，空调校、底盘悬挂、电子设备都没有被车主提及，车辆内饰和轮胎的占比也较低。所以艾瑞泽5的整体表现可以用"整体可靠性评估”其中，满意和非常满意的车主比例达到38.39%和24.11%。

        截至目前，中国领先的缺陷汽车产品信息收集平台——车质网共收到164起关于2016款奇瑞艾瑞泽5的投诉。投诉销量约为万分之11.6，低于2016年上半年18.1的行业平均水平，其中质量问题投诉160件，涉及故障点275个。

        在这些投诉中，变速箱和车身附件占比最大。根据大部分消费者反馈，车身异响最令人困扰，其中变速箱异响主要发生在加油或换挡时，而发动机异响多发生在加速时。在质量可靠性调查中，38.39%的车主给出了满意的分数，24.11%的车主非常满意。下面，我们就来详细盘点一下艾瑞泽5的具体常见故障。

        发动机加速异常噪音

        购车不久，发动机的异响就开始出现了。当时加速的时候有嘶嘶声，而且是特别响的那种。我去4S店检查，但被告知这是艾瑞泽5的通病，目前无法解决。我得等厂家的解决方案。到了7000公里，异响越来越严重，即使正常行驶，音乐也掩盖不了异响。尽管如此，制造 商 仍然使用"正常”推掉，这也是奇瑞艾瑞泽5的通病。

        齿轮箱异常噪音

        艾瑞泽5除了发动机问题，变速箱也可能存在质量隐患。有艾瑞泽5车主反映，CVT变速箱异响在车行驶3000公里以上开始出现，更换变速箱零件后异响无法消除。但是，他们多次向厂家投诉，得到的答复始终是正常的。

        阻尼异常噪声

        艾瑞泽5异响的诸多投诉中，除了发动机和变速箱的问题，阻尼异响也是该车的一大投诉"亮点”，有车主表示减震在1200公里的时候就开始出现异响，尤其是穿越凹凸不平的路面时，但是厂家利用了目前"异响”相关规定没有漏洞，而且每次"正常声音”难怪奇瑞会被吐槽，理由是车主不在乎，完全无视车主的驾驶体验和安全性"排队修车”。

        艾瑞泽5自2016年3月上市以来，市场销量一直稳中有升，但上市次月就出现了产品质量问题，这表明艾瑞泽5新车的质量可靠性仍存在不确定性。目前只有2016款在售，产品质量投诉都集中在2016款。产品质量永远是一个无法回避的话题，前后桥、悬架、车身、电气、变速箱相关的质量问题比较集中，直接影响艾瑞泽5的市场口碑。在自动驾驶汽车竞争日益激烈的今天，自身素质的放松意味着竞争对手的提升。

       @2019

       “运动”虽说在汽车市场中是小众的代名词，但一直以来，汽车厂商对于产品运动化的追逐从未停止过，比如宝马、马自达等品牌，都喜欢将操控放在品牌基因里。

       近两年，在年轻化消费浪潮的助推下，越来越多的中国品牌产品也开始走向运动化的风格，比如影豹、名爵6、奕炫MAX，以及UNI-V等车型，就是这几年运动化车型的热门选手。

       如今，又来了一位搅局者，它就是奇瑞艾瑞泽5 GT。那么它到底有多少能耐，又会带来什么惊喜，或许本次试驾能够给出部分的答案。

动力强劲操控灵动

       既然是一款运动属性的车型，动力性能则是不可忽视的重要环节。艾瑞泽5 GT搭载 “最强中国芯”1.6TGDI鲲鹏动力+ 7速湿式变速箱动力组合，加持同级独有GT BOOST专属驾驶模式，最大功率145kW（197马力），峰值扭矩290N.m。这样的数据表现，在同价位、同级别中也确实是比较亮眼的。

       从实际的驾驶表现来看，这套动力组合的表现也确实不错。在低转速区域出力比较线性，没有突兀的感觉，不过当深踩油门拉高转速，动力输出才会到来，整个加速显得不紧不慢，急加速时，油门踩到2/3才会有明显的爆发力，对于这个级别的消费者来说算是比较好的。

       7速双离合变速箱给笔者留下最深刻的印象就是平顺，不论升挡还是降挡，动作都非常轻柔，让人误以为这是一台AT变速箱。深踩油门后，变速箱的反应迟疑片刻，随后才执行降挡动作，不够干脆，但在同价位使用双离合变速箱的车型中，肯定是不算慢的。

       值得一提的是，艾瑞泽5 GT还提供了经济、标准和运动（ GT BOOST）三种驾驶模式。三种驾驶模式之间在动力响应、变速箱逻辑、转向手感上有所不同。在运动模式下，当车辆关闭ESP，左脚踩制动挂入D挡，右脚踩下油门便可进行弹射起步，松开刹车即可感受到纯正的爆发力和强烈的推背感。

       相比于运动模式，经济和标准模式之间的差异并不是非常的明显，动力输出均很柔和，更适合市区内的佛系驾驶。与此同时，变速箱的升挡动作会更积极，让发动机的转速尽量压低从而提升经济性。

       底盘方面，艾瑞泽5 GT采用的前麦弗逊独立悬架和后扭转梁非独立悬架的组合。虽然新车是一款运动型轿车，但个人感觉底盘调校并不极端，而是保留了一部分舒适性。因此当车辆在面对一些坑洼路面时可以很好应对，从而保证车内有一个良好的驾乘体验；在遇到较大的起伏路段或者减速带时，悬架会保留一些路感，并且在弯道中快速，车身也不会有大幅度的倾斜。

       噪音控制方面，艾瑞泽5 GT对于胎噪和风噪的抑制出色，很多比它贵的车也做不到这样的水准，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。

       整体来说，艾瑞泽5 GT的动力表现令人印象深刻，动力强劲，平顺性得以肯定。唯一的小遗憾就是艾瑞泽5 GT似乎缺少了声音的调味剂，排气的声音不够那么的运动化，有些收敛。但是，瑕不掩瑜，对于追求运动的年轻消费者来说，绝对对味！

外观设计运动、时尚

       澎湃动力下，艾瑞泽5 GT更凭借彰显锋潮本色的外观自成格调，开创了运动美学新境界。

       从正面看，凶狠的“X”前脸造型，搭配战机雾灯区、矩阵式双透镜LED大灯&回旋镖式日行灯，为前脸增添了更多运动气息，醒目的GT标识则进一步强化了车辆的动感属性。

       车身侧面，凌厉的腰线和黑化的窗边设计，搭配17英寸熏黑式铝合金轮毂和同级独有的橙色固定式双活塞运动卡钳，让车身侧面的运动气息直接拉满。车身尺寸上，艾瑞泽5 GT长宽高分别为4710mm×1829mm×1490mm，轴距为2670mm。

       LED尾灯也很有特点，车灯点亮时，有很好的辨识度，两个尾灯通过黑色装饰条贯穿，装饰条上有奇瑞的英文标识字母。后包围还搭配了小尺寸的尾部扩散器装饰以及双边共四出的排气布局，将运动属性完全拉满，也让它身后的观众们能够看到它“不好惹。”

内饰运动 科技感强

       进入车内，艾瑞泽5 GT黑橙运动主题内饰更是将运动氛围拉满，环抱式运动座椅、游艇式挡杆等，尽显动感的韵律之美。与此同时，内饰还运用了钢琴烤漆面以及碳纤维纹路饰板来点缀，质感更强。

       皮质包裹的三辐式方向盘，手感细腻，握感充盈，在中心区下方使用亮银与阳橙的撞色点缀，两侧阵列有多功能按键，作为主打运动的车型换挡拨片自然也没有缺席。

       双连屏是时下最流行的设计，而艾瑞泽5 GT则全系采用了20.5英寸双连屏，包括了全液晶仪表和大尺寸的中控屏，为整车提供了不错科技感。其中，10.25英寸的全液晶仪表显示效果不错，不同的驾驶模式下会切换不同的界面，并且还会显示胎压、驾驶辅助等信息。车机系统搭载的是Lion雄狮智云交互系统，支持语音交互、手机互联、在线音乐、在线导航、360°鸟瞰式超清全景影像等功能。

       通过体验这套车机系统发现，它的逻辑清晰，操作简单易上手，特别是语音交互识别率高，在需要时只要一句“小艾，你好”就可以对车辆的空调、车窗、天窗、音乐、导航等功能进行控制，并且可以做到中控屏内的可见即可说，而且语音识别还支持方言和二次识别，非常方便快捷。此外还具备在线导航、Wi-Fi及Wi-Fi热点分享、ADAS关联功能设置和主动关怀和交互等。

       作为自家的明星产品，配置上相当厚道。艾瑞泽5 GT全系标配6气囊、立体包裹式沙发皮质座椅，另外手机无线充电和360度鸟瞰式超清全景影像等配置一应俱全。此外，艾瑞泽5 GT还搭载了北欧级生态健康座舱，以及全车拥有多处灵活储物空间，极具人性化。

总结：在用颜值“围剿”年轻人的时代当下，奇瑞艾瑞泽5 GT正在用实力证明那句，“始于颜值，忠于内涵”。简单总结一下它的特点就是，外形时尚、运动，车内科技感十足，驾驶灵动。再加上诚意十足的定价，给Z世代的消费者们提供了物美价廉的产品选择。

       那么，这款10万级运动轿车艾瑞泽5 GT会是“你”（用户）的菜吗？

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       好了，今天关于“奇瑞e5汽车新闻”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奇瑞e5汽车新闻”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。