新能源汽车电池拆解回收_新能源汽车电池拆解回收多少钱

新能源汽车电池拆解回收_新能源汽车电池拆解回收多少钱

       您好，很高兴能为您介绍一下新能源汽车电池拆解回收的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.新能源汽车的废电池究竟该如何处理？

2.电动汽车报废的电池是怎么处理的？

3.新能源汽车电池怎么回收处理

4.车企回收动力电池的几种方式

5.新能源汽车电池报废之后怎么处理?

新能源汽车的废电池究竟该如何处理？

       现在大家都比较关注，新能源汽车报废之后的废电池应该怎么样去处理，这也是会影响到我们自己的环境的。所以现在我们也了解到，新能源汽车吧之后，这些废电池基本上都会使用回收处理的方式，并且也会进行拆解再次利用，这样能够去最大程度上的实现这些材料的价值。并且我们也都知道，直接拆下，其实对于我们的环境来说是有一定的污染的，并且也非常的麻烦。所以在实行二次利用的同时进行拆解，利用是最为稳妥的一种方式。

       进行二次的合理利用

       如果是一些已经报废了的电池，并且这样的一些电池已经不能够再循环利用的，那么肯定会集中处理。并且对于这样的一种处理方式来说，也是不会对环境产生太大的影响的。因为电池这种东西在破坏之后，本来就会对于我们的水质、土质产生比较大的影响。所以在处理这些练车的时候，我们也需要尤其的注意，一定不要把它直接倒进垃圾桶。要放到可回收利用的垃圾相当中，这样才能够去让有关部门进行回收。

       是比较方便的

       对于这一节电池来说，也是能够找到自己最终的归宿。如果每一个人在倒垃圾的时候都可以将垃圾分类，那么其实对于自己来说也是有着非常重要的保障的。因为我们稍有不留神，很有可能就会对于我们周围的环境造成比较大的影响。所以在处理这些电池的时候，我们也需要去先进行合理的分类，这样也能够给一些工作人员减轻负担。

       这些电池在经过拆解二次合理利用之后，也会发挥自己的最大价值。所以我们也会发现，我们自己平时在购买一些带有电池的玩具的时候，这样的一些电池其实就是进行回收利用之后的电池，并且储电量也是比较的足的。

电动汽车报废的电池是怎么处理的？

       截止到2019年新能源汽车的保有量达到三百多万之多，随着新能源汽车的增长，电池在使用一定年限之后,也会面临着淘汰，对于迅猛发展的新能源汽车，动力电池如何进行回收？

       对于动力电池的回收，需要车企、电池厂商、回收企业、终端利用企业共同协作。根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》的来看，对于动力电池的回收动力电池梯级利用，其次可以通过车企来作为主导回收分解等方式进行，提炼相关的金属元素在进行制造，动力电池蕴涵着大量贵重金属资源，回收利用动力蓄电池中的镍、钴及稀有金属，能有效降低动力电池的环保污染风险，随着动力电池需求快速增长，锂电池正极材料市场需求也持续增加，而拆解回收的稀有金属能够缓解稀有贵重金属不足等情况出现。

       目前，锂电池组的首次使用寿命约为10年，或者说25万公里左右的使用寿命，而电池达到这样的使用以后，还有剩余的残值能量所存在的，对于这样的东西来看，可以通过回收把电池进行二次的利用，目前这些梯次利用电池绝大部分用在小功率路灯系统上，实际功率不超过12W，电池货源主要来自两轮低速电动车、电动工具和笔记本电脑。

       当电池无法进行梯次利用时，则需要进行回收拆解，做资源化处理。目前新能源市场的火爆程度来看，动力电池回收再利用也将成为新的风口。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车电池怎么回收处理

       电动汽车报废的电池是怎么处理的？

       中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，有志于继续引领全球新能源汽车尤其是电动汽车的发展，自2009年新能源汽车上市以来，首批电动汽车行驶里程已超过20万公里，动力电池也已达到使用寿命。

       那么问题来了，大力发展电动汽车，废电池怎么办？又一场生态灾难？还是前所未有的机遇？电池回收能赚钱吗？借此机会与您讨论电池回收，据研究，磷酸铁锂电池的容量衰减率小于三元电池。

       三元电池循环次数在2500次左右时，电池容量下降到80%，然后随着循环次数的增加，其相对容量会呈现快速下降的趋势，磷酸铁锂电池的循环寿命在3500次以上，有的可达5000次以上。

       同时，随着循环次数的增加，容量呈现出缓慢衰减的趋势，同时磷酸铁锂电池的材料成分不含贵金属，资源利用价值低，因此磷酸铁锂电池梯次利用价值高，三元电池适合进行拆解，回收再利用。

       如果电池本身可以使用20年左右，它们应该以某种方式投入使用，去年7月，日产宣布将使用148节Leaf电池为阿姆斯特丹的JohanCruijffArena提供3兆瓦的电力，早在2011年，日产就一直在研究使用旧的Leaf电池为电动汽车充电站供电。

       事实上，其他一些汽车制造商也在采取类似举措，旧雪佛兰Volt电池用作通用数据中心的备用电源，菲亚特500e的电池由一家独立公司回收，然后根据需要转售或重复使用，扔掉这些“没电”的电池显然不仅是材料的浪费，也是金钱的浪费。

       到了“报废期”的动力电池去哪里回收，值多少钱，是很多新能源车主关心的问题，2022年8月，工信部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合印发《动力蓄电池梯次利用管理办法》新能源汽车”。

       鼓励梯队企业在新能源汽车生产、动力电池生产、报废机动车回收拆解等领域与企业开展合作，加强信息交流，利用现有回收渠道，有效回收废旧电池用于级联，鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池的回收和梯级利用。

       动力强劲的锂电池可以拆卸重复使用，这是由其电池结构决定的，随着研发的深入，电池再利用并非不可能，国外有相对成熟的电池处理技术，如日本的镍氢电池回收工艺。

       由于电池回收的技术和要求比较高，并不是所有的企业都能做到，工信部也对哪些企业可以回收进行了规范，发布了《废旧动力电池综合利用新能源行业标准条件》车辆”公司名单。

       只有名单上的公司才有资格处理废旧电池，所以，整个供应链已经有了规范的要求，相关部门早就考虑到了废电池的污染问题，大家不用再担心这个问题了，当然，新能源汽车电池的生产会造成一些污染。

       但只要废旧电池得到妥善回收，燃油车对环境的污染就会低很多！随着废旧电池回收利用技术的发展，电动汽车将成为真正环保的交通工具之一。

车企回收动力电池的几种方式

       梯次利用以及拆解回收利用，构建产业链闭环。对于容量较大以及结构复杂的汽车动力电池，现在有梯次利用以及拆解回收利用这两种回收方法。

       首先，梯次利用。一般的汽车动力电池容量缩减到八成的时候就报废了，但是这个时候动力电池依然能够用在储能以及电动二轮车，还有电信基站等行业，通过梯次利用能够最大程度地延长汽车电池的使用期限，提高电池的经济效率。

       其次，拆解回收利用。对于循环寿命较短的电池，能够拆解提取里面的金属化合物，以及电解液，还有塑料外壳等，既避免了环境污染，又实现了稀缺金属资源的再次利用。

       磷酸铁锂梯次利用空间较大，因为磷酸铁锂安全性较好，循环寿命较长，在退役之后依然具有较高的梯次利用价值。据推算，综合考虑储能电池的使用方法，退役后的磷酸铁锂电池依然能够作为储能电池使用，至少能再用五年。据测算，磷酸铁锂电池中锂的含量在4%，拆解回收利用价值较低，现在来看，其回收成本低于储能再次利用成本。

       三元拆解回收综合效益较高。因为三元电池安全性有一定的风险而且循环寿命较短，但是正极材料中金属镍钴锰的含量不低，分别在12%以及3%，还有5%，总计金属总含量在47%，而且容易还原，和磷酸铁锂电池相比，三元电池有不低的拆解回收价值。

       锂电回收路径较为复杂，锂电池的回收流程分为包装或是提货，以及运输和回收服务网点、拆解、切割、梯次利用或是拆解回收利用等。不同企业的电池型号不一样，自动化拆解较难，电池本身还是高压状态，有一定的危险性。

新能源汽车电池报废之后怎么处理?

       车企回收动力电池的几种方式

车企回收动力电池的几种方式

       现在的电动汽车销量越来越好，随之带来的电池垃圾自然也会很多，电池的回收也就成了一个问题，现在车企的电池回收主要有两种方式。

1、梯级利用

       梯级利用往往是许多企业的首选方案，主要是因为梯级利用成本与门槛都比较低，说白了就是物尽其用，将电池的寿命最大化利用。

       新能源汽车行业电池衰减标准严格，在汽车行业里被淘汰的动力电池还可以包装成其他产品继续在社会里发光发热，比如用于低速电动车、太阳能/风能储能装置、充电宝等。

       梯级利用好实现，但周期长，也无法实现电池利用的闭环圈。

       而现在为什么车企的电池回收没能做到最好，其中的一个问题就在于车企回收电池的动作比较慢，市场管理混乱，没有统一的旧电池处理系统，也就代表这些旧电池是自由流通的。

       市场上不仅有大公司回收旧电池，还有无数的小作坊在抢生意，一吨旧电池，大公司 1 万块收，但小作坊能出价 1.5 万甚至翻倍，是个人都知道把电池卖给谁，大公司成本太高了，毫无竞争力可言。

2、元素回收

       元素回收非常好理解，动力电池内部包含大量锰、镍、钴等有色金属，在电池正常使用的情况下，直到电池到了“寿终正寝”的日子，这些金属元素仍被保留在电池内部，部分可以通过化学手段将其提取出来，然后就拿去交易或者重新制成其他产品。

       新能源车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式：

       1、阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。

       2、拆解回收阶梯利用完之后，就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染较大，相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。不过三元锂电池的电解液还是有污染的，需要经过多道无害化处理才能排入河流。

       新能源汽车报废的电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的环节如下：新能源汽车课程。

       电动汽车使用6到8年→厂家回收→电力企业收购→储能使用30年左右→回收提炼二次制造储能电池→电动汽车使用6到8年→循环往复。

       三元锂电池的一次完整使用周期在30年左右，之后金属回收再利用率超过90%用以制造新电池再完整使用30年左右；磷酸铁锂电池的一次完整使用周期在40年左右，回收再利用率会更高而且铁电池几乎不存在污染，这样的话两次使用周期可以持续接近一个世纪。

       一枚电池的完整使用周期约有这么长时间，有完整的梯次利用环节以及回收制造环节可以保证污染极其低，尤其是商用车使用的铁电池，之后随着补贴的消失乘用车也会转型到这类成本更低的电池上去提升续航，所以新能源汽车已经形成了完善的电池使用环节，污染远远底油石油开采和燃油车排放。

       新能源汽车的电池不需要过于纠结，生产环节的污染仅限于锂电池的电解水，生物降解处理危害至少比石油开采小太多；使用环节已经说明不在赘述，只想说一句：作为消费者只需要关心电池有没有终身质保就可以了，其他的问题有无数智囊团已经做过风险评估制定了完善方案，但对车主有利的仅有车企提供的终身质保而已。

       好了，今天关于“新能源汽车电池拆解回收”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车电池拆解回收”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。