博郡iv6新品牌_博郡iv6什么时候上市

博郡iv6新品牌_博郡iv6什么时候上市

       接下来，我将为大家解答有关博郡iv6新品牌的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下博郡iv6新品牌的话题吧。

1.����iv6��Ʒ��

2.恒大新车终于来了！这些牛得不行的中国新车企现在咋样？

3.造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产

4.PPT造车又一个笑话讲完了，大手笔的博郡汽车如今只剩一地鸡毛

5.天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么？?

����iv6��Ʒ��

       12月22日，一汽夏利连续发布14条公告，公告称，董事会审议通过本次重大资产重组相关的议案，其中一汽夏利拟向铁物股份等交易对方发行股份购买中铁物晟科技的98.11%股权。公告显示，本次交易的整体方案由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。其中，一汽股份拟将其持有的上市公司6.97亿股股份，占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%，将无偿划转至中国铁路物资股份有限公司。

       不过，一汽夏利同时称，重大资产重组相关的审计、评估工作尚未完成。

       6年亏82亿，连续18年经济型轿车销量第一落幕

       作为我国最早的轿车品牌之一，夏利曾有过高光时刻。上世纪九十年代，夏利被称为"国民轿车"，?凭借其出色的燃油经济性以及低维修成本和相对便宜的价格，成为中国北方各地出租车市场的主力军。同时，夏利曾连续18年卫冕国民经济型轿车销量第一，2002年夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河；2004年夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。

       然而，超20年辉煌历史的夏利，最终还是在时代大潮下黯然离场。在2015年和2016年，一汽夏利分别通过出售动力总成资产、研发资产以及转让天津一汽丰田汽车有限公司股权等方式才保壳成功。

       2015年，一汽夏利以29亿元出售内燃机制造分公司、产品研发中心。2016年，一汽夏利以25.6亿元出售一汽丰田15%股份。2018年，一汽夏利再次出售天津一汽丰田15%股权，至此完全退出一汽丰田。去年9月，一汽夏利以1元的价格将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行电动汽车有限公司，至此摆脱了8.5462亿元债务及5462万元职工薪酬。

       据一汽夏利历年财报显示，自2013年巨额亏损以来，6年间，一汽夏利扣非净利累亏82.33亿元。

       蜕变？重生？高管集体转投天津博郡

       连续亏损的一汽夏利在2019年与博郡汽车签署《股东协议》，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，博郡汽车以现金出资，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。天津博郡汽车有限公司的注册资本为25.4亿元，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。合资公司经营范围为乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。在未来的计划中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6。

       12月12日，一汽夏利发布公告称，包括总经理田聪明、副总经理兼生产制造总监于世庆、财务控制总监韩庭武、人事行政总监王建生在内的4位高管已经递交辞职报告，在辞职后不再担任天津一汽夏利任何职务。未来，他们将在天津一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立的天津博郡汽车有限公司任职。

       此前博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在接受电动汽车时代网专访时就曾表示，选择与一汽夏利合作是看中了他们管理团队。"我第一次去天津和他们沟通时，看到的是虽然夏利这些年经济效益不好，但核心团队都在，这是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比厂房、设备、资质，生产管理团队更重要，这些人是最宝贵的财富。"黄希鸣表示。

       目前来看，一汽夏利可以说已经彻底被"腾挪"出来。有消息称，为了提前给天津博郡的量产工作做准备，一汽夏利在今年6月陆陆续续停掉了骏派品牌车型的生产线，并且只保留了小部分员工维护生产线。

       总结

       业内认为，与博郡的合作，可以看做是一汽夏利实现蜕变的一次机会。目前博郡汽车分别在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心，产品开发、生产和管理团队约有1000多人。重新上路的一汽夏利未来能不能再现高光时刻，值得期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大新车终于来了！这些牛得不行的中国新车企现在咋样？

       站在汽车行业前所未有的大变革时代，合纵连横成为车企迎击变革和竞争的最佳手段。

       在智能、网联、电动和共享新四化的过程中，任何一家企业都无力独自承担如此巨大的资金、人力和技术输出。也无法保证在独自发展的情况下，能够在未来的变革中保持领先地位。

       与此同时，近两年的国内汽车消费持续下滑，车企竞争愈发激烈。如何在存量市场中寻求生存，谋求更高的市场份额，成为车企面临的重要难题。

       在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。

       “产业变革期，新产品新技术的研发投入巨大，对单个车企来说负担较重。通过合作，可以降低投入，缩短研发周期，这是企业自主选择的道路。”12月29日，资深汽车行业分析师任万付向我们表示。

       今年以来，车企之间“联姻”的戏码不断上演。我们梳理了2019年十大车企“联姻”案例，借此呈现风云变化中的汽车产业，如何通过变革和发展，走向未来之地。

       携手戴姆勒?吉利欲打造高端电动smart品牌

       方式：成立合资公司?，共同运营smart品牌。

       事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

       相比吉利的全球“买买买”扩张版图，此番接手smart，在外界看来，有些“迎难而上”的意味。

       据悉，该品牌在近几年的销量一直不温不火，并大幅拖累公司业绩。据美勒茨银行预计，smart品牌累计损失约303亿元，年损失在15亿元左右。

       不过，吉利集团对此却抱有十足的信心。吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力和核心价值，发展势头良好。这个合作项目充满希望与挑战，对双方都具有非凡意义。”

       由于销量颓势，smart在今年已宣布退出美国和加拿大市场。在国内，小型车的发展潜力和市场份额也没有明显优势，吉利欲借smart打造高端电动智能汽车品牌，将会面临不少困难。

       对此，全联工商联汽车商会秘书长曹鹤认为，吉利欲借助smart的品牌优势、技术，要的是国内的微型车市场。但本身smart品牌并不算成功，所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。

       一汽夏利携资质“出嫁”博郡?

       方式：?成立合资企业，一汽夏利向造车新势力博郡转让生产资质等。

       事件：4月29日，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡汽车以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。同时，一汽夏利将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质。

       博郡汽车副总裁李瑛向我们表示，博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权，一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。

       事实上，一汽夏利在国内汽车市场上已是节节败退，此番和博郡汽车合作，也只是在残酷的市场竞争中艰难求生而已。

       12月22日，一汽夏利正式被一汽股份转让至铁物股份，一汽夏利最后的“壳”资源也悉数用尽。外界都在猜测，一汽夏利和博郡汽车的合资公司将何去何从。

       一汽夏利董秘孟君奎向我们回应称，一汽夏利的生产资质转让给了博郡，目前正在按照程序给国家提交申请，至于博郡车型生产要按其后续生产计划来定。由此看来，二者的合作似乎并未受到一汽夏利控股权转让的影响。

       据悉，博郡首款产品博郡iV6预计在2020年实现量产交付。不过，近两年，造车新势力过得并不如意，至今未能实现量产和交付的博郡汽车，也将面临诸多变数。

长安铃木牵手绿驰汽车?“盘活”闲置产能

       方式：签署合作协议，长安铃木为绿驰新车型代工生产。

       事件：5月24日，绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议。同时绿驰汽车还和长安铃木完成联合制造签约，这是造车新势力又一起寻求生产资质的合作案例。

       自长安铃木遭遇经营危机以后，一直未有起色，铃木也在2018年退出国内市场。几乎中断生产的长安铃木面临着高闲置率的产能问题，与绿驰汽车展开合作，有利于长安铃木解决部分产能闲置难题。

       根据协议内容，长安铃木将用其2013年建造完工的第二工厂为绿驰汽车生产旗下车型。

       成立于2016年8月的绿驰汽车一直以来都非常低调，不为行业所熟知。此番走到台前，除了与长安铃木合作以外，还宣布了旗下首款产品M500（内部代号）的投产计划。

       据悉，这款定位于纯电动SUV的绿驰?M500，将于明年正式上市。长安铃木与绿驰两者的合作能否经受住考验，相信市场很快可以给出答案。

       大众、一汽、江淮、星星充电合作?布局充电设备行业?

       方式：成立合资公司，实现充电服务自产自销，并谋求充电设备行业市场份额。

       事件：7月11日，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），意在发力充电基础设施行业。

       在新公司中，大众、一汽、星星充电及其兄弟公司各占30%股份，江淮汽车占10％股份。

       就在12月3日，工信部为《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见，意见指出，中国计划到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标。由此可见，充电领域市场蓝海潜力巨大，车企在这个行业的竞争布局将呈愈发激烈的态势。

       CAMS董事长，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾表示，“2025年的时候，新能源汽车的市场份额，我们估计绝对超过25%，肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”

       随着大众和一汽等巨头在纯电动车的布局逐渐深化，开迈斯新能源的发展也将紧跟它们的脚步。

       事实上，开迈斯的成立就已经拥有先发优势。星星充电和一汽、大众等国内车企巨头进行合作，与之而来的充电服务大单自然花落开迈斯新能源，其在充电设备业的竞争力不言而喻。

       大众与福特联手发力“新四化”

       方式：在纯电动汽车和自动驾驶领域相互合作，实现强强联合。

       事件：7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。

       主要内容包括，福特将使用大众旗下电动汽车架构和模块化MEB电动平台，双方还将在美国和欧洲市场与福特持股的自动驾驶汽车技术平台公司Argo?AI展开深入合作。

       事实上，众多车企都在进行纯电化的转型，福特由于步伐迟缓，“大象”转身较为困难，此番直接选择和大众合作，采用大众旗下MEB架构研发纯电车型，对于福特而言，有望加速自身在纯电化领域的发展。

       同时，在自动驾驶领域，大众将向福特的自动驾驶公司Argo?AI?投资26亿美元，作为交易的一部分，大众还将在持续从福特手中购买价值5亿美元的Argo?AI股份，届时，二者所占Argo?AI公司的股份相同。

       大众投资福特的自动驾驶公司，有利于大众在自动驾驶领域的深入布局，同时，出借MEB平台，双方在纯电动汽车的研发、生产等环节的实力也将得到加强。

       二者作为全球汽车巨头型企业，在新四化的推动下，强强联合已成为常态，未来，车企间合作界限将进一步缩小，合作领域将更加开放。

       江铃、长安、爱驰三方实现合资合作

       方式：引入民营资本实现国企混改。

       事件：8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。据悉，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以?50%?:?25%?:?25%?的股比重组而成，也成为了国内汽车行业首个央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。

       从外界来看，三者结合形成三赢局面。江铃和长安汽车都在近两年遭遇经营困境，爱驰汽车入局，有利于引入新的资本、思维和市场战略等。

       对于爱驰汽车而言，生产资质是其必须要跨过的槛。不过，由于当前的汽车消费下滑明显以及竞争淘汰加剧，三者更像是抱团取暖，共同抵御外部市场的冲击。

       据了解，三者将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新合作，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。

       对于新公司运营发展的重点，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向我们表示，“当前的爱驰的核心工作主要有三点，集成社会资源、集成资本资源、集成人力资源。简单来说，就是整合三方的人才、资金和合作伙伴。”

       混改完成之后，新江铃控股能否以全新的企业形象和品牌竞争力获得市场的认可，还需要时间检验。

       过往报道猛戳这里

       由竞争转向合作?比亚迪与丰田联手

       方式：成立合资公司，双方将在国内市场各展所长、优势互补。

       事件：11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。此次合资公司协议的签订，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。

       早在今年7月19日，比亚迪和丰田汽车就已宣布，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，并计划于2025年前在中国市场投放10款以上的EV车型。

       丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

       在混动领域一直占据优势地位的丰田，在纯电动汽车领域显得有些迟缓，尤其在中国这一全球最大的汽车消费市场。比亚迪作为国内自主品牌的领头羊之一，对国内消费者，已经形成一定的品牌和口碑效应，并且在纯电技术上取得不少突破性进展。

       二者从竞争转向合作，研发纯电动汽车，将是集各家所长，把原本拥有的技术、市场等优势继续放大化，外界对此也一致看好。

       过往报道猛戳这里

       各取所需?长城、宝马合资公司光束汽车

       方式：成立合资公司，产品共同生产，销售渠道各自独立。

       事件：11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。

       据了解，宝马未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产，但各品牌沿用既有渠道分开销售?。

       宝马选择光束来生产MINI纯电动汽车的意图也让业内关注，事实上，这和MINI在国内的销量不佳有关，受制于进口车身份，MINI品牌无法突破自身发展瓶颈，想要再上一个台阶，和拥有不错口碑和市场美誉度的长城汽车合作不失为一个好的选择。

       对于长城汽车来说，更是一次学习国际运营经验的好机会。?“通过光束汽车这个合资项目，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多价值。”?长城汽车对我们表示。

       随着国内自主车企实力进一步增强，有业内人士指出，如果长城持续在核心技术的研发上不断投入，还能进一步深化和宝马的平等合作，未来再现福特与大众式的联盟并非完全不可能。

       PSA与FCA正式合并?全球第四大汽车集团诞生

       方式：双方合并，组建全新的汽车集团，共同应对全球挑战。

       事件：12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车发表官方声明，标致雪铁龙集团（PSA）与菲克集团（FCA）同意合并。据悉，双方签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50：50的比例合并。

       在官方声明中，菲亚特克莱斯勒表示，合并后的公司将成为全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团，年销量为870万辆，合并收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司自第三方的收入）。

       全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对我们表示，双方的合并给国际汽车业提供了一个思路，但前途艰难。

       近年来，二者在全球的发展脚步十分缓慢，尤其是在亚洲市场遭遇水土不服。其中，PSA集团在中国的合资企业接连败退，除了与东风汽车的合资车企神龙汽车销量不佳以外，另一家合资企业长安PSA也走到了尽头。

       目前，PSA正打算出售长安PSA的一半股权。不过，接盘方还尚未浮出水面。

       “比较国际汽车业的并购历史，即使合并也要3年的整合时间。如果不成功，可能还要改变，甚至回到原地也不无可能。”曹鹤说道。

       过往报道猛戳这里

       国企转型承压?广汽、上汽牵手达成深度合作

       方式：在核心领域进行深化合作，实现传统车企转型、突破。

       事件：12月23日，广汽、上汽两大国有汽车集团签署《战略合作框架协议》。按照框架协议，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源，聚焦新商业模式，合力拓展海外市场四个方面展开合作。

       对于外界关注何时能落实协议，广汽集团方面向我们表示，“本次仅为战略合作框架协议，双方后续将以市场化的机制推动合作，尽快促成具体合作事项落地。”

       二者此番合作，并在众多领域携手布局，是时局所迫，也是大势所趋。

       广汽集团也向我们表示，面对新技术、新模式带来的机遇和挑战，只有整合资源，开放、合作、共享，才能实现传统车企的转型和突破。

       近两年，国内车市持续下行，广汽和上汽在今年前三季度都面临着营收和业绩下滑的压力。

       今年以来，车企抱团、合作的大潮从年头延续至年尾，广汽和上汽也希望深化合作，借助彼此的优势，来增强自身竞争力。广汽和上汽此番闪电合作，并就多个核心领域达成协议，让业内始料未及。

       不过，从不少车企合作破裂的案例中就可窥见，抱团合作能否取得实效还是要打一个问号，广汽和上汽作为国有车企，在转型新四化的历史节点下，双方将如何借助各自优势，实现强强联合目标，业界对此也十分期待。

       过往报道猛戳这里

       结语

       无论是传统汽车巨头，还是出生不久的造车新势力，在新四化这一历史风口下，如何抓住转型机遇，占领新的高地，实现持续发展，这是亟需思考的问题。

       就现阶段而言，车企之间相互深化合作，抱团取暖成为重要手段之一。车企的合纵连横，不仅可以通过资源共享，产生新的平台，新的技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。

       随着入局者越来越多，赛道将变得更加拥挤。激烈的竞争环境下，车企在整个汽车行业的布局将进一步深化，“联姻”合作或将成为未来业内常态。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产

       三年前的某一天，忽如一夜春风来，千树万树梨花开，一夜之间国内冒出大大小小上千家新能源汽车企业，而在上千家新势力中，有号称实力过硬的308将，这308将都希望借助新能源的风口，实现一飞冲天的梦想。

       两年过去了，这些曾经夸下海口的新造车企业怎么样了？结局不难想象，当风停了，那些仅靠东风的新势力只会粉身碎骨。而“装上了翅膀”的，则可以勉强飞行。比如蔚来、小鹏、威马等，虽然处境艰难，但好歹还在空中啊！

       还有一些虽然还在空中，但距离地面已经很接近了，稍有不慎，就会粉身碎骨。很多人都说不买电动车，但政策、需求等相关因素的影响，结局很难想象，或许有一天你买了电动车也说不定。所以，还是来看一下这些新势力的实力吧，了解对手才不会被坑。

       恒驰

       恒大汽车的实力无疑很强大，因为它背后的金主恒大集团有钱呀，有钱就可以买买买，快速整合产业链。恒大健康发布2019年财报，其中恒大汽车亏损了33亿，不过恒大方面认为这是正常的支出，毕竟买地、买设备花了不少钱，底气十足。

       Gemera

       2020年3月3日，恒大与科尼赛克联手打造的新能源超跑Gemera全球首发，限量300辆，看上去恒大已经可以和顶尖的大厂合作了。不过汽车制造极为复杂，需要专业的研究和沉淀，虽然恒大通过“买买买”布局了汽车产业链各个领域，但是否真的可以“速成”还未可知。而且恒大还未有量产车出现，品质可靠性有待考量，建议大家持续观望。

       天王星

       绿驰曾一度陷入“非法集资”风波，创始人离职也是个不小的打击。不过目前河南国投入主绿驰汽车，看来是个不小的契机，首先资金的问题解决了。汽车有国资企业的加入，渠道方面应该会有相应的扩宽。

       M500谍照

       现在绿驰最重要的是推出产品，毕竟曾经预计2019年下半年上市的绿驰M500一推再推，现在上市时间还不确定。绿驰M500是绿驰首款车型，续航里程预计400km，现在来看已经是很低了。亮点是未来这款车预计会用上无线充电技术，如果能实现，它的竞争力将大大增强。

       绿驰M500路试谍照已经被曝光，这款车上市的时候或许不远了。不过以现在的市场环境来看，这辆车的定价、续航要跟上小鹏、威马等想吃螃蟹者，才有被消费者买单的可能，不然我为什么不买小鹏呢？

       2020年3月，天津一汽夏利更名为“天津博郡汽车有限公司”，意味着博郡正式获得造车资质。而且博郡iV6和iV7已经亮相，也就是博郡已经不属于PPT造车的范畴了。不过目前博郡的资金仍有比较大的缺口，后续产品的研发与落地才是博郡活下去的根基。

       博郡iV6的预售价（补贴前）为25-35万元，NDEC续航达到了610km，这辆车也不像很多概念车一样那么花哨，外观在我们看来并不超前，内饰也没有用超多超大的中控屏幕。你可以说这辆车很传统，但就怕太过于传统反而消费者不买账。所以建议大家还是等上市后，看一下口碑再做出选择。

       爱驰的亮点是自己开发了一套MAS平台（纯电），我们知道目前市场上大多数电动车都是油改电而来。空间和电池的安全保障始终没有纯电平台好，MAS平台可配备两块电池包；轴距扩展性强；支持3种悬架结构。

       由多位大咖调校的爱驰U5也上市了，售价为19.79-29.21万元，提供电池终生质保服务，颇有吸引力。这款车的NDEC续航里程为503km，属于主流电动车的表现。它的外观、内饰还有驾驶表现都在新势力车企中排上游。所以爱驰算是赶上了新能源的末班车，目前知名度正逐渐追上小鹏、威马等车企。

       零跑具有完整的三电技术（电池、电机、电控），完全有能力自主造出一辆电动车，电池封包技术、热管理技术、电驱系统得到业内的认可。

       零跑S01是零跑首款车型，目前已经上市，售价为11.99-15.99万元。虽然它的续航里程只有300/380Km，但是双门轿跑车身多少让人产生一点小期待。零跑S01的悬架调校运动、转向灵敏，开起来真有双门轿跑的Feel，它的零百加速时间仅为7.5秒。

       这款小车虽然空间上不怎样，但是多少能让人产生一点新鲜感，从而产生掏腰包的可能。这么一款小众产品，必定不会是零跑的走量车型，还是期待零跑推出更多符合大众口味的新车型吧。

       从上面新势力来看。恒大是最不缺钱的，它像个土豪一样到处买买买，但是由于没有量产车型上市，它的造车实力我们还不得而知。还有就是已经上市的车企，比如爱驰、零跑等，上市已有一段时间了，目前也没有什么故障发生，甚至业内也有了一定的口碑。说明这些新势力还是在用心造车的，车市竞争激烈能够留下的或许都是精品。

       有打算买电动车的小伙伴可以等一等，再过个两年，所有尘埃都已落定，如果那个时候新势力还在的话。那么表示它实力强悍，到时候就可以买电动车了，鸡贼！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PPT造车又一个笑话讲完了，大手笔的博郡汽车如今只剩一地鸡毛

       想必大家都能够感受到，在2019年下半年的时候，随着新能源补贴的退坡，新能源汽车市场的销量就已经开始走下坡路了，新能源汽车市场里的竞争也开始变得更加的激烈，不仅仅有许多合资车企入场想要谋得一个位置，还有着新能源巨头特斯拉在一旁虎视眈眈。

       如今，时间一转眼就来到了2020年，新能源汽车市场的销量也经历了残酷的五连降，终于有些车企扛不住了，2020年还没有过几天，就传来了一家"二线"造车新势力陷入危机的消息，也为整个新能源市场蒙上了一层阴霾，看来新能源汽车市场真的不太好混呀！

       博郡汽车全线停工，首款车辆交车无望

       近日，北斗星通发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态，对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。

       可能大家对于博郡汽车还不太了解，南京博郡汽车成立于2016年12月，经营范围是新能源汽车及零部件研发、制造、销售等，也就是我们经常说的造车新势力，只不过博郡汽车没有威马、蔚来那么的耀眼，只能算是一个二线的造车新势力，目前，该公司已经对外发布i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台，并在2019年4月举办的上海车展上，发布两款量产SUV车型——iV6和iV7，同时开启预定，但是就眼下的形式来看的话，恐怕首款车型交付已经没有希望了。

       造车资质难拿，最终被拖死

       其实，博郡汽车在最开始的时候也是和其他造车新势力车企一样的来势汹汹，2019年4月11日，博郡汽车在首届品牌之夜上，首次公开亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

       其中，博郡iV6在2019上海车展期间开启了全球预订，iV6定位中高端智能电动跨界SUV，采用三大平台中的i-MP平台，外观造型上与特斯拉Model?Y有几分相似。据官方介绍，该车电池最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超过600公里，对标特斯拉Model?Y。该款车型按计划应在2020年量产，并于一季度进行交付。

       不过，博郡汽车在新车发布的时候并没有拿到造车的生产资质，所以新车还只是在筹备阶段，而博郡汽为了拿到生产资质，与天津一汽夏利共同成立合资公司，并在2019年11月获得经营执照，新公司命名为天津博郡汽车有限公司，注册资本为25.4亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车以现金出资20.34亿元，持股80.1%。

       按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。主要是因为根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。

       不过根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元，看来博郡汽车想要造车可还得花上一大笔钱才行呀，但是如今的博郡汽车又哪里还有钱呢？

       其实，不光是博郡汽车，其它造车新势力包括蔚来、威马、小鹏等在内的车企都受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料。眼下，博郡汽车资金缺口越来越多，再加上拖欠供应商货款，博郡汽车首款量产车型很难如期交付。在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了，强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，至于二线造车新势力就更不要想了，想要获得资金可以说是难上加难。

       小编语

       虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，二线造车新势力肯定是抢不过蔚来、威马等车企，等待着它们的只有逐渐的被淘汰，所以何不如趁着现在亏损不多的情况下抽身而出，还不跑的话就只有等死了。造车新势力中，你最期待那家车企的车型？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么？?

        或许是意料之中，没等来博郡首款量产车iV6的交付，反而先等来博郡 汽车 放弃造车。

        日前，博郡 汽车 创始人黄希鸣的一封公开信的发布，坐实了博郡因为融资遇阻 ，甚至将向新公司转移资产的传闻。信中黄希鸣也明确到，博郡 汽车 决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已形成的成果和产品积极对外合作，争取创造正向现金流。

        所谓的重新定位商业模式，其实无非是一种婉转的表达方式。说白了就是博郡 汽车 要放弃造车，重新另谋出路 。的确，造车难度极大，失败风险极高，蔚来、小鹏等造车新势力头部玩家仍然举步维艰，不是头部玩家的博郡 汽车 只会难上加难。

        只可惜，一开始黄希鸣是想着造好车的，至少看上去是认真的，并非PPT玩家。

        博郡 汽车 于2016年创立，前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致 汽车 工程技术公司，是一家做整车开发、技术支持的工程公司。该公司创始人黄希鸣确有真材实料，此前在底特律工作多年，为福特、通用等 汽车 大厂负责整车底盘平台开发工作，拥有深厚造车经验。

        思致通过黄希鸣的资源和口碑先后与多家一线大厂达成过合作 ，包括福特、通用、一汽、上汽、北汽、吉利、比亚迪等，为他们提供 汽车 底盘平台开发、车辆性能研发、NVH性能提升及轻量化、ADAS系统研发等服务。

        直到博郡成立后，上海思致成为了它的子公司，之前各个层面积累的核心技术也都转化为了博郡的优势。 核心成员全部拥有20年以上的 汽车 及相关行业工作经验，可谓一群老兵出山打天下。

        俗话说心有多大，舞台就有多大。

        之后的日子里，博郡的野心行业有所共睹 ，大刀阔斧的找工厂，还在电池、BMS、整车控制以及驱动集成等方面实现了自主研发。在对新能源 汽车 至关重要的三电、ADAS以及BMS等方面掌握了核心技术，并规划一年几台新车的研发规模，号称已经开发了小中大i-SP、i-MP、i-LP三个电动车平台。

        基于这三个平台，博郡打造出了对标特斯拉Model Y的首款产品iV6和旗舰产品iV7，并于去年4月上海车展正式“露面” 。其中iV6搭载90kWh电池，续航里程高达600公里，iV7续航里程达700公里，仅从性能数据来看，已经远超许多国产新能源 汽车 。可见，博郡的确具备硬实力。

        而在产品亮相的同时，博郡也与一汽夏利达成合作，收购了一汽夏利的整车相关土地、厂商、设备等资产 ，还与其在去年11月正式成立合资公司，生产新能源车型，就此博郡也获得了造车资质，可谓万事俱备。

        然而，童话有多美好，现实就有多残酷。

        众所周知，造车需要巨额的资金投入。 偏偏2019年，全球 汽车 市场遭遇了前所未有的“寒冬”，就连宝马和戴姆勒都被接连传出裁员降本的消息，更何况是连车都还没造出来的博郡。

        根据天眼查数据显示，博郡 汽车 曾一共完成6轮融资。 上一次融资要追溯至去年6月，得到了25亿元融资。但讲真，25亿元对于造车来说，真心不算多 ，李斌曾说过200亿都还只是敲门砖，再看看这25亿可谓杯水车薪。并且，在此之前，博郡先后完成的5轮融资，具体融资数额均未对外披露，是否真的到账都还是未知数。

        而2020年，一场突发其来的新冠疫情更是让人措手不及，让原本就不富裕的家庭更是雪上加霜。博郡 汽车 不仅没能如期推出首款量产车型，反而迎来了产品交付延期，管理团队离职，员工讨薪维权等多重打击 ，资金链断裂和负债问题无疑成为了其造车路上最大的困境。

        博郡员工集体讨薪

        同时，生产方一汽夏利也受到波及 ，根据约定，博郡 汽车 应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，以货币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元。而截至目前，博郡 汽车 仅支付了1410万元，与之前所承诺的额度相差甚远。这也使得一汽夏利不得不向博郡发了2次公函以及3次律师函。

        对比黄希鸣在2018年接受采访时的意气风发，宣称从性价比方面来讲，博郡还没有任何直接的竞争对手 ，并且能成为电动 汽车 领域的大众、丰田。而如今回头再看博郡的困境，似乎只剩一地鸡毛，不禁让人感到唏嘘。

        但如果将目光聚焦到整个造车行业就会发现，这不仅是博郡一家车企的问题，也是整个造车新势力们正在面临的困境。

        近年来，国内涌现出上百家造车新势力，互联网、地产大佬们纷纷进军新能源 汽车 行业，但短暂的热闹过后，绝大部分新势力又迅速没了踪影。截至目前，真正实现量产交付的新势力车企仅有13家，而且没有一家敢说自己日子好过，都是在苦苦支撑。

        热钱、热情和野心催生出的这样一批新势力，早知道会裸泳在沙滩上，只是每个人都以为自己会是幸运的那一个。说不清一腔热血的造车到底是对是错，但当接二连三放弃造车的结局出现，无疑还是让人为整个时代、行业、群体的感到悲哀。只不过，雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。

        -The End-

       近日，一汽夏利公开了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。

       此前，一汽夏利已经公布，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

       这也就意味着，一汽夏利不再具备汽车整车的生产资质，当年的国民神车也正式退出历史舞台。

       01

       一汽夏利黯然退场

       从1986年生产第一代夏利到2018年停产，夏利家族已经走过了32年。靠着经济、省油、耐用三大优势，夏利曾经连续18年称霸国内轿车销量榜首，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌，可谓风靡大江南北，也是不少人的“Dream?Car”。

       然而在2002年，自从天津汽车将夏利50.98%的股份卖给一汽之后，其资源渐渐地转移到合资品牌和红旗。接着，夏利就开始暴露出产品线老化等资源不足的问题。据统计，2014~2018年，一汽夏利累计亏损超过75亿元，为了不被退市，其几乎将可变卖的资产都已易手。

       2016年，一汽夏利转让了旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；2019年，夏利又沽清旗下15%一汽丰田的股权。

       夏利从大红到过气，再到卖壳，让人唏嘘不已。

       02

       博郡正式获得生产资质

       在今年1月份，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》，公告中列入了天津博郡汽车有限公司。这就说明，天津博郡正式取得了新能源汽车生产资质。

       在博郡汽车和一汽夏利合作前，博郡汽车已经与一汽吉林签署战略合作协议，计划由一汽吉林负责代工生产博郡首款SUV车型。

       当时的博郡尽管还没有获得造车资质，但已经在南京浦口建设汽车制造工厂，两期项目建成后总产能将达到30万辆。到目前为止，博郡汽车已经拥有南京和天津两大生产基地以及底特律、南京、上海和北京四个研发中心，同时在上海、江苏都有规划用地。

       与其它造车新势力通过收购的方式获取造车资质相比，博郡汽车似乎更高明。因为博郡出资实际上是注入了自己控股的合资公司，相当于没花钱就获得了生产资质和生产能力。

       博郡从诞生到代工，再到获得生产资质，不过是四年。

       03

       新车规划已定，但资金缺口大

       在2019年上海车展前夕，博郡汽车举办了品牌发布会，亮相了三大电动汽车平台以及两款纯电动SUV：博郡iV6和博郡iV7。据博郡汽车官方称，按照公司计划，iV6车型已在去年6月下线，并于去年年底量产交付，以及有了全盘生产计划。未来十年，博郡汽车已经规划推出包括iV6、iV7等十多款车型，并预计从2022年起每年推出两款新车。

       新车规划已定，生产资质已有，但博郡汽车还面临着资金的问题。

       据资料显示，博郡汽车2017年的营业收入只有1318万元，净利润亏损3亿；截至2018年6月底，博郡汽车的负债总额已经高达4.4亿元。去年9月，北斗星通发布了一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》。公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态。

       另外，博郡汽车近日又被各种新闻缠身。

       据透露，南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题。近期，博郡汽车又被曝出要求员工自行承担社保，包括个人缴纳部分和公司缴纳部分。

       几乎所有的造车新势力都面临资金困局，同为造车新势力的博郡汽车自然也有不少资金方面的压力。首款量产车型上市后，或许能缓解一些压力。不过在此之前，博郡汽车仍将面临着巨大的挑战。

       博郡汽车和一汽夏利之间的“故事”已经尘埃落定。对于一汽夏利而言，这是最后的体面；对于博郡汽车，其解决了生产资质问题，更容易获得融资。但由于受到疫情的影响，当下的新能源市场正处于下行状态，博郡汽车能不能跨过这个的困境还是个未知数。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“博郡iv6新品牌”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“博郡iv6新品牌”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。