370z改装越野_370z改装

1.尼桑的350Z和GTR各多少钱？他们改装完了要多少钱？（所有东西都改）

2.Lb2发动机可以改装吗

3.全新一代日产370Z跑车曝光：造型犀利，3.0L V6涡轮增压，400马力

4.1990年日产300ZX与370Z，新老同价你会选谁

5.跑车比较 福特野马和日产370Z

vq37发动机是什么牌子，

vq37发动机归日产所有。这台发动机是3.7升v6自然吸气发动机。

这款发动机可以在日产的370z和英国菲尼迪的一些汽车上看到。

vq37发动机连续多年获得沃德世界十佳发动机称号。这台发动机有极好的动力、稳定性和可靠性。

很多改装爱好者都很喜欢这款发动机。

进口英伦菲尼迪q50搭载的就是这款发动机。

英国菲尼迪q50搭载的vq37发动机最大功率258kw，最大扭矩361 Nm，最大功率转速7,000 rpm，最大扭矩转速5,200 rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。

与这款发动机匹配的是7速手自一体变速箱。

如果朋友们对这款发动机感兴趣，可以尝试开一下进口版的英国菲尼迪q50。如果有机会，他们还可以尝试驾驶尼桑370z，这是一款外观漂亮的双门跑车。

Vq37也是很多改装车爱好者喜欢的发动机。

随着全球环境污染问题越来越严重，小排量涡轮增压发动机基本上被全球所有车企大规模使用，优秀的大排量自然吸气发动机并不多见。

大排量自然吸气发动机和濒危动物一样，都快灭绝了。

好了，由于篇幅有限，边肖就给大家介绍这么多。vq37发动机是什么牌子？这个问题相信大家都有所了解。希望这些内容能帮到你。()边肖在这里非常感谢你的支持。

尼桑的350Z和GTR各多少钱？他们改装完了要多少钱？（所有东西都改）

本人开了两年350Z了，胎压灯总亮，别的没什么，手动自动都有，发动机的确是亮点，连续11年十佳发动机，价钱的话偏高，国内60多W左右，美国是3W美金左右，在国内开这种车我情愿花同样的价钱买个别的，350Z内饰确实粗糙了点，和高档的外表不成比例，350Z现在应该已经停产了，现在买都是库存了，08年以前的款都是280多匹马力，（之间略有调整，记不太清具体多少了），而且都是单进气，发动机盖子上有两条线是凹下去的，到了08年改成双进气，马力加到306匹，发动机盖子是凸上去的，这是区别08款和之前款最明显的区别。350Z除了纪念款没有皮椅，纯跑车减震，很硬

到了09年350Z就不产了，改产370Z了，外观和内饰都做了很大变化，感觉更娇气了似的，马力好像改到320多了，内饰比350Z强了不少，也开始免钥匙用按钮打火了，350Z的钥匙看着实在寒酸的可怜，很多朋友都跟我说“这是350Z的钥匙”，满脸的不相信。。后备箱平衡杆向前移了，我那350Z稍微大点的箱子都不行，就因为那个平很杆很碍事，朋友那台370Z就没问题了，感觉后备箱宽敞了好多。

说实话在国内不推荐这款，不是很实用，如果玩车的话可以，改装潜能很大，有个朋友把他那个二手的改到将尽500匹，基本无敌，一次在高速上碰见个保时捷911，时速200KM以内保时捷根本不是对手，只有看的份。200多的时候保时捷会发点力

Lb2发动机可以改装吗

哎，首先R35的双离合只能承受530P 530P是它的上线 高了也能改 要付出的代价太大了 本人觉得R35已经没有必要改了，强化一下变速箱，降低自身车重就OK了。价格现在有说130W 也有说158W的 说法不一，快到国内了等等吧。 370Z你没有上市，估计还早着呢吧，你可以进口一辆过来，老外有给370Z加双涡的，网上有那个，你可以看看。但是后驱和四驱在操控感受上市不同的，好在350Z 是手动变速箱，是个改装的胚子

全新一代日产370Z跑车曝光：造型犀利，3.0L V6涡轮增压，400马力

Lb2发动机可以改装的。但不建议改装发动机，因为有许多啰嗦的因素。

轮毂换上了WORK Meister S1 2-pc系列，前17x9J ET0、后18x10J ET+5，搭配前235/40 R17，后265/35 R18的Federal RSR轮胎。刹车移植的是日产300ZX的前4后2制动卡钳，配合的是EBC Yellowstuff刹车片。悬挂更换了BC赛用级BR避震，Swift弹簧，Energy前悬架控制臂衬套，V2后上控制臂，拉杆和牵引杆，Enjuku赛用拉杆垫片，PBM中央支架以及Merick偏移机架垫片。这一套底盘的零件以及设定相当于是重做了底盘。

这部Silvia S15改装车原本搭载的是SR20DET，也是十大名机之一，通过改良进排气的畅顺度，能够输出最大250匹的马力。不过原车这台已经报废了，运气不错的是车主搞到了另外一台日系神机——丰田速霸的2JZ-GTE。既然有了2JZ，那么就大刀阔斧的汽车改装吧！博格华纳S366.91 AR双涡管涡轮增压器，GReddy“R”中冷器，TiAl的50毫米涡轮进气泄压阀和44毫米排气泄压阀，K＆N空气滤清器，MagnaFUEL的高压油轨和燃油压力调节器，WALBRO450 LPH E85燃油泵，AEM V2 VVTI控制器，IDI1000喷油器和NGK火花塞，这些补品组合在一块可以使这辆S15达到621匹的马力和772牛米的扭矩，这个数字超出原厂两倍多，传动系统也换上了匹配日产370Z的Z1赛车级2片式离合器，Merick 赛车12-lb轻量化飞轮，OS Giken 2-way 差速器以及定制350Z车轴。对于动辄上千马力的2JZ发动机而言，这辆改装车还不算极端。

内饰也被翻新回原厂式样，作为一台街道取向的改装车，车主并没有对车内进行轻量化处理，Sparco的翻毛皮竞技方向盘是驾驶者最爱的装备之一，另外，换上了支撑性极佳的Sparco EVO XL座椅，原车仪表也被替换成AEM EUGO仪表，那个长柄的档杆是ISIS液压电子制动手柄，漂移神器！

1990年日产300ZX与370Z，新老同价你会选谁

提及日产的跑车，相信大多数人都会首先想到GTR。的确，GTR的名声某种程度上甚至已经盖过了日产品牌。不过，日产还有一款跑车，同样受到不少消费者的喜爱，那就是日产370Z。

近几年，尤其是今年的汽车市场，各大车企的销量都在持续的下滑，但是考虑到370Z跑车对于品牌形象的重要性，日产仍打算让其继续服役，并推出全新一代车型（或称为390Z）。不过，新车的定位可能会有所改变，日产考虑将其推向高端市场，加大尺寸并提升性能，GT风格应运而生。?

外观方面，新车前后均用了大量平直的线条走势，给新车勾勒出凶悍的外观。而乘员舱尽量往后轴处靠拢，搭配溜背式造型，整车呈现出浓厚的GT风格。侧面用了花瓣式轮毂，也给其带来了不少动感时尚气息。

目前，日产已经开始测试全新一代370Z，由于原型车的测试仍处于早期阶段，对于上述效果图，我们无法得出任何结论。不过，之前的消息表明，新车的内饰将会大改，将用日产家族全新的设计，与以前发布的Altima（国产版天籁）和Sentra（国产版轩逸）保持一致。另外，全新的信息系统也将出现在新车上，使其更现代感。

动力方面，入门版预计将用210马力的2.0L涡轮增压四缸发动机，并有可能引入一定程度的混合动力系统，以帮助其应对日益严格的排放标准。而最大的惊喜则来自于超过400马力的3.0L?V6涡轮增压汽油发动机。而在传动方面，有6速手动变速器和7速自动变速器可选。

早在2018年，日产就在美国国际改装车展览会SEMA上展示了搭载V6双涡轮增压机与6速手动变速箱的Project?Clubsport?23车型，但这款车并未量产。不过，有传言称，全新一代车型还将推出Nismo高性能版，其输出功率预计将超过500马力。全新一代日产370Z的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跑车比较 福特野马和日产370Z

在过去的一周时间里，日产Z?Proto(Proto意为原型车)正式发布，虽然是原型车但它看上可能很快就会量产了，所以很多日系汽车爱好者们都已经开始准备迎接这辆日产400?Z。日产370?Z从2009年推出就一直和我们在一起，说实话11年时间也算是走完了产品生命周期。

新的Z?Proto车身上很多造型和线条比例都清楚地表明了向前辈的敬意，而来到车辆尾部，日产称其尾灯为“floating?Tylenol?pill”，这种样式最早出现在1990年最受欢迎的日产300?ZX上。

当时内部称之为Z32，日产300?ZX是在1989年至2000年生产的，它看起来与以往的Z汽车相当大的不同。虽然它保留了前置发动机，后轮驱动的形式，300?ZX拥有圆润的车身。这是一款十分完美的跑车，它的销售数据就能很好的证明了这一点。

在1990年，300?ZX在美国市场还获得了美国最畅销的跑车以及年度最佳进口车型的殊荣。请记住，第一代马自达MX-5?Miata刚刚开始生产，所以它没有足够的时间来超过日产。

300?ZX是伟大日本跑车时代的一部分，其中还包括A80丰田Supra，三菱3000?GT，和第三代马自达RX-7。不得不说那是美好的十年。

300?ZX的动力来自一台自然吸气3.0升V6发动机，最大功率为222马力和268N·m的扭矩。买家在当时可以选择四速自动变速器和五速手动变速器。

另外还有一款双涡轮增压3.0升发动机可供选择，最大功率为300马力。对于狂热者来说，这显然是标准配置，要知道当时的日本车都有很大的改装潜力。

但不同于今天的370?Z或400?Z，300?ZX提供了后排座椅，虽然它是相当小的。

300?ZX提供双门跑车版本和敞篷版本的车身风格可供选择。

不过当时在北美市场只有硬顶版本可以提供，但很多车主们通过改装，让自己的车变成敞篷版，所以这些车型严格来说是双座的，因为如果需要敞篷你必须把这些车顶板放在车上的某个地方。

1990年，?300ZX?Turbo车型在美国市场要卖到33,000美元，这的确在价钱上有点超乎人们的想象了。1992年，300ZX的敞篷版车型正式投入生产。

1994年，300ZX用了前安全气囊和无钥匙进入系统。在随后的几年，日产并没有对300ZX车型进行任何改进，唯一变化的可能就是价格了。

1996年300ZX双涡轮增压版的售价达到了45,000美元，虽然动力强劲，但过高的定价和不变的外形，让人们逐渐忘记它的存在，加上当时SUV市场迅速崛起，很多人对这些日本跑车的需求减少了。

1996这一代的Z系列跑车彻底停产RX-7和RX-8的继承者都消失了，3000GT也没有了。目前丰田Supra刚刚恢复生产，300ZX在2002年被350?Z取代。不过有件有趣的事，现在二手日产300?ZX的价格相当的高。

最近我在经销商处看到的这辆1990年的日产300?ZX，要价为29,999美元，这几乎与美国市场销售的日产370?Z新车相同。为什么价格这么高？我觉得最大的原因就是这辆车只行驶了13,982英里。

这辆车的大部分时间都在美国堪萨斯州，不过现在出现在美国佛罗里达州的那不勒斯。最近，那不勒斯的英菲尼迪汽车经销商对这辆车进行了价值4000美元的维修。

目前，这辆车在经销商的展厅里展出。这辆宝贵的日产300?ZX现在需要一个新家，但这个价格，我相信只有真正狂热的粉丝愿意支付这个数字。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实把他们放在一起没什么可比性 370Z是Import Car Mustang是美国的传统Muscle Car 论历史来说370Z继承了Z系列跑车的衣钵 也是一辆非常出色的跑车 Mustang则是美国最成功的肌肉车 论销售业绩和口碑在美国都可以说首屈一指 现在已经出到了第六代

基本版的370Z排量也是3.7L V6发动机 百公里油耗在15-20左右 在跑车里也不算低…还是三厢两门FR布局紧凑车身 1.5吨的整备质量已经有点多了 不过还是可以保证332hp的马力输出 极速大约在270-280左右 Nismo改装后的性能有提升

入门级Mustang装备2.3升直四涡轮增压发动机 314hp带动接近1.7吨的车体超车表现确实差强人意 43万的售价比Z还要低一档次 5.0V8的GT升级版本可以有400以上的马力输出 重量已经超越1.7吨 发动机形式改为自吸 极速也上升至249 破百需要4.8秒 性能等级已经比Nismo Z34低了一个档次 售价却比后者高十万左右 Shelby的GT350因为非原厂且过于变态暂且不提…