小米汽车核心团队_小米汽车核心供应商是哪家公司

1.如果小米造车，每辆车的利润也像手机那样，不超过5%，会怎么样？

“这是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上所有战绩和声誉，为小米 汽车 而战。”雷军在新机发布会上发出掷地有声的誓言，现场掌声与欢呼雷动。

3月30日，多次“辟谣”的小米终于官宣智能 汽车 业务立项。小米表示，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。为此，小米首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

“造车是必然的，3月24日在周受资的送别会上，雷总还在说他在学习 汽车 产业的玩法。”一名小米内部人士告诉搜狐 科技 ，并没有对小米做出造车的决定感到意外。

小米造车的优势与劣势在哪？小米与华为 汽车 业务的差异是？造车能为小米带来什么？搜狐 科技 访了多位行业人士，聊了聊他们对小米造车的看法。

路探明了才入局

关于造车的具体形式、团队规模等消息，小米还未正式透露，但业界的相关讨论已经非常热烈。一位 汽车 行业从业者告诉搜狐 科技 ，小米选择这个时间点入局应该是经过深思熟虑的。“互联网造车不是新概念了，小米显然是等有人把路探明了才入局。”

他坦言，刚开始对小米造车有所顾忌，担心造车会导致分心。“手机这场仗还没打完，做车会不会分心？”

小米正式调研造车是从1月15日开始的，在过去的75天内， 雷军称进行了85场业内拜访沟通，与200多位 汽车 行业资深人士深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式董事会。

小米也早已提前进行了专利布局。公开资料显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，相关专利的价值超过1亿美元。小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域， 汽车 的零配件专利占比较低。

小米“造车”，华为“帮车企造车”

同样作为手机Top品牌，小米和华为也均选择发力 汽车 业务，但两者暂时选择了不同的业务模式。

小米直接造车，而华为多次强调不造车。华为定位面向智能网联 汽车 的增量部件供应商，涉及车载系统、 汽车 核心零部件等，目的是帮助车企造好车。

一位华为智能 汽车 解决方案BU内部人士告诉搜狐 科技 ，“非常欢迎小米造车，或许我们又多了一个潜在客户”。

作为供应商，华为与车厂更多的是合作关系，如果做整车则意味着与行业为敌。有行业人士举例，华为造手机所以其他厂商不敢用鸿蒙，而如果华为自己造车，估计也没车企敢用华为的软件平台。

对于两位手机巨头选择的两种模式， 汽车 行业分析师钟师评价称，华为着重做 汽车 业的“大脑”和“耳目”，暂不直接做整车制造。小米一贯是做B2C的终端消费产品，基本不做B2B的中间产品。“他们都选择对自身合适的业务模式。”

100亿美金造车算多吗？

事实上，对于小米来说，入局的这个陌生领域并不简单，尤其是投入费用高、周期长的 汽车 行业。

此前贾跃亭和恒大联合造车，结果贾跃亭半年就耗尽了8亿美元投资，并向恒大提出“再提前预支7亿美元”的要求。

作为国产造车新势力中的老大哥，蔚来 汽车 CEO李斌曾直言，“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。”亏损是电动 汽车 行业难以回避的困难，三家造车新势力至今未实现盈利。2020年财报数据显示，蔚来 汽车 净亏损53亿元，理想 汽车 2020年净亏损1.52亿元，小鹏 汽车 2020年净亏损为27.32亿元。

雷军也表示，非常清楚 汽车 行业的风险，“造车要动辄上百亿的投资，而且至少3-5年才能见效。”但同时，他认为现在的小米已经不是当初的小米，小米有1080亿元人民币的现金储备“亏得起”，并且目前公司研发团队人数过万、手机业务位居全球前三，有全球最完善的智能生态。

深度 科技 研究院院长张孝荣向搜狐 科技 表示，小米造车的优势主要是品牌建设推广和营销包装，主要的挑战是来自于技术积累、团队建设和业务运营， 如何吸纳相关人才、建设 汽车 团队是一个很大的看点。

“小米此前对智能 汽车 有投资经验，但没有多少实践经验。从软件方面来说，智能 汽车 需要底层操作系统，算法，路测数据等方面技术和经验；从硬件方面来说，智能 汽车 需要三电系统、智能芯片，以及硬件制造的技术和经验。“

有小米相关人士告诉搜狐 科技 ， 小米可能更倾向于做贴牌。 “如果小米自己生产 汽车 会造成巨大的固定成本压力，而代工还得看厂家的沟通情况。”

钟师认为，目前看小米暂缺乏造车的经历和经验，但这个可以通过吸纳聚集全国的 汽车 人才来解决，只要小米统帅指挥得当。

渠道方面，一位从业时间超过5年的 汽车 零售人员告诉搜狐 科技 ，现在 造车新势力和老牌主机厂都瞄上了商圈店，“但是国内核心商圈是有限的，现在入局会是个问题” 。

造车为小米能带来什么？

手机行业天花板已现，巨头们纷纷想寻找新的增长空间，而智能 汽车 业务则是是风口中的风口，不止小米，华为、苹果等 科技 公司也纷纷跨界涉足 汽车 业务。

张孝容认为， 科技 巨头布局新能源 汽车 ，主要原因有二：首先这是未来潮流所在，得 汽车 得天下；其次有政策驱动，这个行业投入巨大，但是有优惠政策和补贴。“ 况且就算自己做不好，也可以炒炒股价，利多弊少何乐而不为？”

在资本层面，造车消息可能对小米股价形成利好，在业务层面，造车可能为小米带来新的盈利点。

此前关于小米造车的市场传言一波接一波，小米股价也曾受到明显的消息面利好。比如，2月19日《晚点 LatePost》报道称小米已确定造车，小米股价随之涨幅超10％，3月26日有传言称小米和长城 汽车 合作造车，小米股价随之涨超6%。

“手机产业有了天花板，难以进一步突破，而且原先产业过于竞争饱和后，势必盈利率逐年递减。所以必须要开辟新的产业模式来规避潜在的风险。“钟师认为，小米旁开造车一脉可以撬动资本市场，产业结构得以显著升级。

综合来看，造车是风险也是挑战。雷军也曾反复纠结，但下定决心之后，他表现出了超乎想象的决心，“我做好了再全力冲刺至少5到10年的准备，我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”

如果小米造车，每辆车的利润也像手机那样，不超过5%，会怎么样？

问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福

在小米集团官宣造车之后，一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；的解读存在错误，所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是，不过关于造车的内容交流肯定是存在的。

（由左至右）

这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌，以及IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源 汽车 阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴，万向集团的鲁伟鼎等，这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”，在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们，自发组织了这个所谓的同学会。

华夏同学会不仅是精英层的交流平台，同时也做出过相当的贡献；比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等，这个同学会似乎轻易不聚首，反之则必然会带来一些意外的惊喜。

小米与比亚迪会碰撞出什么火花？

作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军，MIX4真的是令人大失所望，智能家居产品的耗材成本着实偏高；不过系列电器的品质还是不错的，就像手机和MIUI系统一样没有令人失望。但是造 汽车 可不是那么简单的事情，虽然新能源 汽车 的核心三电技术都有成熟的供应商；然而车辆的平台开发、测试与验证，这套体系不是几亿或十几亿就能轻松搭建的。

而且从零起步的一切都有很多不确定因素，初期的车辆很难理想的控制品质；但是新能源 汽车 行业已经趋于成熟，初期的产品不能达到稳定则会有很大概率被市场淘汰，那么如何才能“一步到位”呢？

「代工生产」是最佳方式，就像比亚迪或富士康给手机代工一样；这个模式曾经预测过必然会成为新势力品牌未来的生存基础，现在看来应当可以开始“启动”了。

弗迪系已经开启了多个平台的技术外供，也包括刀片电池、镍钴锰酸锂电池、MCU&IGBT芯片和电机；同时具备三电和芯片的研发生产能力，而且有系统的车辆碰撞、NVH与电磁实验室，再加上6-24通道的测试台架，通过这套系统打造出来的 汽车 只要舍得下本，那么品质就可以参考汉唐DM/EV了。

所以小米集团如果真的会选择比亚迪 汽车 代工，以小米的品牌人设加上比亚迪的技术品牌形象，两家企业打造出的“小米 汽车 ”的市场表现也许会超越诸多新势力品牌；甚至可能会超越五菱或长安的微型电动 汽车 ，成为真正的“年轻人的第一辆车”或“国民 汽车 ”。

理想小鹏与蔚来和比亚迪接触又能嗅到什么呢？

预测还是对于新能源 汽车 行业发展的讨论，对于动力电池类型转变的分析吧。2021年1-2月的磷酸铁锂电池装车量增幅有多大？——超过2800%！镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池的淘汰也许是必然的结果，因为这些电池的制造成本很高，热稳定性表现又不如LFP磷酸铁锂电池，重点是铁锂电池的能量密度已经重合了三元锂。

那么这种制造成本可以半数甚至更大程度下探的电池，改变行业格局则几乎是板上钉钉的事情了。

弗迪电子的刀片电池在铁锂电池中的表现又非常好，系统能量密度能达到140-160WH/KG，穿刺短路、炉温与过充实验均为起火，安全性之高可见一斑；同时刀片电池的使用寿命可以达到百万公里下降20%，至此各大车企都开始铁锂电池的转型了。

新势力品牌自然也不例外，这些品牌的车辆看似价格偏高，然而在交付量不够高、营销服务成本极高的前提下，单车利润其实是很不理想的；所以通过高性价比的刀片电池甚至整车平台来降低制造成本，这是不是个很不错的方案呢？如果说曾经因比亚迪也是主机厂而不适合选择该品牌的产品，那么在弗迪成为子公司后，这样的顾虑也就没有了。

结语：小米是个主攻高性价比的智能终端制造商，后期也在逐渐冲击高端市场；比亚迪在 汽车 领域也是这样的定位，只是高端车辆的定位基本接近IT领域的华为而已。

这两家企业真的有可能碰撞出火花，而且弗迪系未来应当会成为很多新势力品牌的代工厂；这样的合作既能保证新品牌车辆的品质，同时又能激活新势力企业的互联网思维与传统企业的融合，未来的 汽车 可能会有很有“想象力”。

天和MCN授权发布，保留版权保护权利

比亚迪的业务很多，不仅仅只是 汽车 ，还有电子厂还有 汽车 的电池技术都是非常厉害呀。所以能展开合作的机会很多，不一定就局限在了帮助小米来实现 汽车 产业的代加工！也许有深度的合作，当然让比亚迪给代加工 汽车 的可能性也还是非常大的，例如蔚来 汽车 找的就是江淮 汽车 方面给的生产加工！

但是按照小米的投入，我觉得小米可能更愿意选择自建工厂这条路； 因为在如今的新能源 汽车 当中，电动车生产模式主要有两种：一种是找传统车企代工，例如蔚来 汽车 就找江淮 汽车 代工生产；另一种则是自建工厂。

所以这个问题并不能一刀切就给找到了这样的一个答案！

在小米的手机领域，已经有系列的手机在比亚迪代加工了，那么在手机产业或者更多智能产品让比亚迪给代加工电子产品，我觉得这个可能性也是比较大的，也许小米如果着急造车上市，也许在基带的 汽车 方面会和比亚迪合作电池技术，这两年比亚迪在 汽车 领域的电池技术越来越成熟，例如刀片电池， 可以做的体积更小一点！

很显然早期的的新能源 汽车 ，由于加入了电池所以空间还是有所限制，特别是混动版本，占据的空间就更大了，而且 汽车 的体重也有所增加，这都是 汽车 产业面临的，而前辈累积的经验也能很好的解决这方面问题！虽然比亚迪在智能领域和华为的车载系统合作比较密切，华为的手机可以当做比亚迪的车钥匙！

应该会给比亚迪代工，而且找比亚迪代工才会更有前途，更有未来

这个可以的。

会的。油电混动

那市场的新能源车价格可能会打价格战，降低价格。

小米的首款车型极有可能是经济型车型。在此前雷军发起的网络投票中，希望小米第一辆车在10万元以内的人数最多，其次为10万元到15万元。细研究小米的发家史，小米手机前中期主要通过高性价比实现市场突破。

小米之前有一个口号，硬件的利润率永远不超过5%，更多希望通过后续的生态服务获取利润。因此小米首款车型极有可能推出高性价比的经济型车型，抓住更多粉丝用户。随后通过后续生态进行全生命周期商业模式拓展（金融、保险、软件、生态硬件等）。

02高级别自动驾驶功能将成为小米汽车的核心武器。除了本次招聘人员主要以自动驾驶领域岗位为主外，小米对于自动驾驶的投资步伐也没落下。6月3日，小米参与了智能驾驶技术及产品供应商纵目科技1.9亿美元的D轮投资。

6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了激光雷达头部厂商禾赛科技超3亿美元的D轮融资。通过与众多自动驾驶研发团队直接合作，对于小米既有品牌的加成，又有相对成熟稳定的自动驾驶解决方案可以使用。

03小米极有可能取研发总部在北京，生产交付地与其分开的模式。本次招聘信息上显示的工作地址皆在北京市海淀区，也因此被业内解读为“小米汽车研发中心总部即将落户北京”。目前各个车企及新入局汽车产业的高科技企业对人才的需求越来越强烈。

研发总部放在北京有利于小米快速组建造车人才核心团队。小米未来将会从新造车势力和传统造车势力中招揽一批掌握汽车开发know-how的工程师人员补充造车基因。04小米首款车型代工的可能性极高。

近期比亚迪、长城都传出了为小米代工的消息。小米本身不擅长制造相关的业务，更擅长用户体验及产品开发。小米核心团队的基因是做操作系统，模仿苹果供应链寻找代工，该模式小米已经轻车熟路。众多造车势力中。

比亚迪有成熟手机代工经验的，与小米合作多年。同时比亚迪与戴姆勒合作腾势品牌，与丰田合作纯电动的经验将为小米造车代工带来更多的便利。比亚迪供应链的高度垂直整合是其最大的优势，与小米的合作。

比亚迪可以直接提供新能源三电和其他相关核心零部件，对于造车成本的控制具有先天优势。甚至小米也可能直接使用比亚迪现有的纯电车型平台，加速造车速度。05凭借广阔的朋友圈，通过造车构建小米新智能化生态。

是小米破局的关键。正如近期国内很多汽车产业大咖接受访时表示，小米入局时间太晚，想要超越头部企业很难。但小米极有可能通过对整车软件架构的自主定义、设计，自主掌握智能汽车的核心能力，同时基于对上述能力的掌握。

打通自身其他产品的生态链，同时与众多互联网企业形成同盟，形成人-车-手机-智能家居一体的智能化生态体验。