307 标致轮毂_

1.实在是个人愚钝不善搜索，能否有人从技术上解释307轮毂螺丝为什么只有4个？

新东风标志307

外观：优雅大气，个性时尚

新标致307的欧式简约前脸造型借鉴了由标致407始创的富有新美学元素的前脸设计，充满鲜明的个性特色，给人以震撼的视觉冲击力。一体式镀铬进气格栅远观如雄狮威吼，在视觉上感受到车辆离地间隙小，行驶过程中更可以感受到那份动感与时尚；由上一代组合大灯的狮嘴部低平面激光式雾灯以镀铬装饰包围，离地面更低的；硕大的浮雕新狮标更加彰显着标致家族的高贵血

新标致307的尾部融合了现代时尚与活力动感为一体。两条沿“狮眼”上方延伸出的优美曲线与车体A柱自然融合，优美的弧线再由车顶贯穿至车尾并把旧款307的尾翼与行李箱盖板融为一体，使整车效果更加圆润；新换装的“复眼”型尾灯模拟LED的设计风格，用了镀铬红色灯罩并经过光滑棱镜镜面处理，晶莹剔透，科技感倍增。

新307不但更智能，而且本身的结构安全性能也不同凡响。它用了高限弹力钢(HLE)，板材更轻更坚固，全车身激光焊接技术，95% 焊点通过机械手进行双面焊接，焊点高达5500个，大大提高了车身的强度。用高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连。发动机舱用了逐级吸能式设计，内部装有褶皱式吸能块，在发生猛烈碰撞时，每个吸能体可以吸收6000焦耳的能量，然后将能量传达给车身纵梁，车身纵梁可承受9吨的冲击力。此外，新东风标致307还具有危险信号灯制动闪烁功能，当紧急制动的加速度大于8m/s时，此功能将被自动激活，用以警示后方车辆减速。

内饰、配置：大空间更舒适

新标致307的内饰较老款的变化变化并不大，前后排设计均延续了原有的人体工程学设计优势，内部空间宽敞舒适，座椅位置结构使驾乘的舒适性大大提高。尊享版车型还为驾驶者提供可调节座椅高度、宽度及屈伸度的包覆式六向电动座椅。

新307还提供了多种内饰色调的搭配，“钛金内饰”的主打色调为黑色，中控面板及空调出风口配以锐银风格，白色仪表盘以及打孔真皮的包覆式六向电动座椅等细节之处的搭配，带来时尚活力的氛围。“象牙内饰”营造出舒适的座舱品质，高档真皮或高级织物手感柔和细腻。象牙内饰基调，中控面板配以雅金装饰，突显出了对和谐空间层次感的整体把握；明亮典雅与宽敞、舒展的空间相应，凸现细腻温馨与稳重成熟并重的雅致生活。

由于座椅比传统四门轿车更高，能为前排乘客提供1019毫米高的车内空间（14度角乘坐姿态），即使体型健硕的乘客也绝无压迫感。特殊的车内结构使驾驶者能够选择舒适的高度，调节范围为50毫米，尽在驾乘者的掌控之中。

新标致307的行李箱容积为620升，由于该车的后座靠背可以进行1/3-2/3可分式折叠，并且在必要时还可拆卸整个后座，因此物品放置空间还可扩大。借助液压顶杆式的尾门机构，可使行李箱盖以最大角度113°开启。正是这样的设计使该车的行李箱以其大容量和实用性在众多同类型轿车中脱颖而出。

动力、操控：平顺线性，游刃有余

新的标致307同样搭载1.6L和2.0L两种排量的发动机。其中，2.0 L排量的发动机为PSA标致雪铁龙集团最新研发的一款发动机，用了大量先进技术，如CVTS（连续可变正时系统）和LITENS(“力腾”正时驱动结构)，它们能够在50o的宽泛范围内连续调节凸轮轴的相位变化，从而控制气门的开合角度，达到科学化配给燃油及在任何转速下优化进气效率的目的，同时提高了发动机输出功率，并降低了油耗和排放水平，同时还保证了发动机运转的平稳性，大大降低了噪音。

用CVTS连续可变正时系统的2.0L新型发动机最大功率达到108千瓦（147马力），扭矩在4000rpm时达到峰值的200Nm，并且在2000－5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上，从而在驾驶者正常的驾驶情况下提供较强的加速性能。

新标致307还更新了发动机控制ECU（智能控制单元）的硬、软件，优化了发动机各系统，使发动机的排放设计水平达到了欧IV排放水平，污染更低，并增加了OBD功能，符合国家所有地区的法规法律，更有利于环境保护。而在提升发动机效率的同时，CMS技术使得发动机的燃油经济性有较高的提升，其中1.6L排量的新307在90km/h等速时的油耗为6.7L/100km，达到同级车中较高的水平。此外，这两款发动机都无需经过任何技术改造即可使用符合国家标准的车用乙醇汽油，以降低二氧化碳的排放量，能满足中国部分区域的特殊需求。

除了有力的心脏以外，新标致307上面装配的5速手动或4速自动变速器更是与发动机相得益彰。其中自动变速器用了保时捷Tiptronic手自一体式自动变速箱，并带有“运动”和“雪地”模式，为新标致307增添了驾驶的舒适感和乐趣。发动机的动力输出更加平顺、动力分配更加合理，同时全新的软件系统提供了更为优化的适配。新标致307装配的随速可变电控液压助力转向系统，可以根据车速及方向盘的角度位置和转向时的角速度给以恰到好处的助力。无论是在泊车时，还是在普通或高速公路上行驶时，这套系统都保证了转向的精确性及驾驶的舒适性。

新标致307用了前桥为带下三角臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂。后桥为带可变形横梁的独立式悬挂。这项技术除了保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制外，还具有占用空间小，车轮独立性大，对各种路面适应性强等优点。在行进过程中，悬挂系统可确保车轮的振动规律，有效降低了车身的抖动，提升了驾乘的舒适性。另外，新标致307所具有的CRD（苛刻路面行驶条件）可通过可变阻尼及可变刚度随时调节悬挂钢架强度，改善轮胎的抓地力以及舒适性，以适应不同道路状况，真正实现人车合一、随心所欲的自由驾驶。另外，为了提升车辆的稳定性和舒适性，在新东风标致307高配车型上还加装了运动型16寸轮毂及205/55R 16轮胎。并且新推出的标致307较原307车系的车身要低10毫米，在保证良好的通过性的同时，降低了车身的重心，使得整车行驶的稳定厂商指导价:11.98-17.78万性和舒适性得到了极大的提升。

实在是个人愚钝不善搜索，能否有人从技术上解释307轮毂螺丝为什么只有4个？

您好！

首先所买的轮胎规格建议要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格，必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。

升级的轮胎应该与原配轮胎的总直径一样或相近，如果仅从此角度考虑，您的改装方案不建议。

参考资料：

法拉利只有一个螺丝之类的话咱就不说了，大卡车有12个螺丝咱们也不说了，能否有人从技术上谈谈，比如四个螺丝的受到的剪切力和5个有 ... 呃。还真要问到底啊？轮毂上的紧固螺丝做为车子一个至关重要的配件之一，任何一个厂家都不会忽视的。

关于车轮螺栓问题的解答

汽车的轮毂，通常需要紧固件来固定，固定方式分两种：一种是轮毂螺栓+车轮螺母（典型例子：日系车，韩系车，国内的如QQ等微型车）;另一种是车轮固定螺栓，大部分纯欧系和美系车用车轮固定螺栓固定（典型例子：大众车系，PSA车系，包括

优缺点：

轮毂螺栓+车轮螺母：轮毂螺栓需要打在制动盘上，而轮毂外，用螺母固定。优点是外观好看，螺母用镀铬处理，看起来很亮，镀铬不容易损坏，盐雾时间长。缺点：因螺栓需要打在制动盘上，如果螺栓损坏，拆装就非常困难，需要拆卸制动盘总成。而且轮毂螺栓+车轮螺母的成本大于车轮固定螺栓。

车轮固定螺栓：直接将轮毂用螺栓固定，缺点是如果螺栓头部不予以防护，容易锈蚀（因此大众加了黑色塑料盖，206都加了镀铬螺栓盖，不仅美观，更是起防护作用）。优点是易于更换。

附图是8个螺栓，其中6和8号是轮毂螺栓，螺栓有滚花，是固定在制动盘的孔上，需要螺母配合来安装轮毂。6是澳大利亚霍顿车型上用的，8是马自达M6用的。

123457都是车轮固定螺栓，1是菲亚特用，2是PSA车系的铝轮毂(307，世嘉等)用，3是 奇瑞风云用，4是PQ35平台用，5是PSA钢轮毂螺栓用，7是捷达用。

下面讨论为什么有些是5个，有些是4个：有的TX认为，4个就是不安全的。我先说明，无论4个还是5个，肯定都是安全的。汽车厂都是精心设计，经过无数次试验后所选择的。

就307的轮毂螺栓说，用了4个（2号螺栓），其强度等级为10.9级。而4号螺栓（<大众PQ35平台）典型车型是速腾宝来也用、开迪、帕撒特、途安等，强度等级是8.8级。因为大众的强度等级低，所以用了5个来固定，而凯旋等用的螺栓强度等级高，所以用了4个就够了。用的少，可以减轻整个轮毂重量。因此，大众的螺栓在设计时候，用了头部沉孔，可以减轻一些重量，但制作难度大了。

同厂的车，根据车的自重与排量的不同，有些用了4个，有些用了5个，都是合理的，经过疲劳试验、摩擦系数试验、路试、台架试验等等，因此不存在偷工减料的问题。就像雅阁用5个，都是合理的。307用4个，607用5个，也没有错。

最后建议各位TX，在升级轮毂时候，千万别把原厂螺栓或者螺母丢弃。看到有人把轮毂升级，螺栓换成亮晶晶的一个，看似好看，其实是把自己生命开玩笑。轮毂螺栓，螺母都是重要保安件，各个汽车厂对其都非常慎重。需要无数的试验、评审才能通过装车。非原厂件是不能保证这一点的，稍有裂纹，就会断裂，车毁人亡。原厂件都是要经过荧光探伤，涡流探伤等诸多检验来保证其强度性能等级等。

补充：光看性能等级是不对的，可能是我开始写的有点不全面。还要看螺栓结构，螺纹扭矩，轴向力，总扭矩，螺纹摩擦系数，端面摩擦系数，端面扭矩等等。307的螺栓结构，比较复杂，一段M14螺纹，还有一段直纹，头部是个大的法-兰盘，还有一个大垫片，有些锥度。这样的设计，是与绝大多数车轮螺栓设计不同的，他的抗拉强度，扭矩，摩擦系数应该比普通10.9级M14的六角法兰面螺栓大。

标致307详细信息请查看爱卡汽车 ://newcar.xcar.cn/71/