长安福特两厢_长安福特两厢车有哪几款

1.依然逃不过真香定律，试驾新一代福特福克斯

2.两厢运动型轿车之争 本田思域HATCHBACK对比福特福克斯两厢

3.15万玩运动，思域两厢、福克斯和昂克赛拉值得选择

4.毕业想买车？这几款两厢小钢炮好玩又不贵

5.两厢车适合改装，看看有没有你喜欢的？

6.1.8L+4AT曾经的WRC王者，分享福特福克斯11年用车体验

7.新福特嘉年华两厢怎么样？请专家帮忙。

在国内汽车市场中，两厢车的销量一直都是处于不温不火的状态。相比于三厢车来说，很多消费者认为两厢车不够大气，开出去没有排面。但是两厢车的实用性和车内空间的灵活性是三厢车比不了的，而且有的两厢车的性能还非常的不错，这也是很多消费者选择两厢车的主要原因。下面就来为大家推荐几款很受欢迎的合资两厢车，看看有没有你喜欢的一款。

一汽大众-高尔夫

厂商指导价：12.98-18.02万元

说到两厢车很多人第一个想到的就是?高尔夫，确实，高尔夫以简约时尚的外观造型受到了很多消费者的认可，而且这款车型的市场销量还很不错，所以说它是我们的首款推荐车型。外观方面，高尔夫整车造型简约干练，车身比例协调，看上去非常舒服。

整车的离地间隙并不是很高，营造出的低趴姿态非常动感。车尾双边共四处的尾部排气，很大程度上提升了高尔夫的运动性能。使得整车给人的感觉既时尚又运动，年轻消费者应该会比较喜欢。

内饰方面，高尔夫的内饰风格依旧很年轻化，车内布局简约合理，双联屏的设计更是增强了车内的科技感。三辐式方向盘造型个性，一定程度上提升了车内的运动效果。车内材质用料非常丰富，整体来看比较能让人满意。

动力方面，高尔夫搭载的是1.2T和1.4T的涡轮增压发动机，传动上匹配7档双离合变速箱。

东风日产-骐达TIIDA

厂商指导价：9.99-13.59万元

说到日产骐达，这款车也算是家用车里面的常青树了，销量排行上也是比较靠前。在外观上，骐达也是很有日系风格的一款车，家族式的前脸设计很有代表性。整个车身也是非常简约，微微前倾的车身姿态很有运动效果。

而且与高尔夫相比，骐达的轴距也要更有优势一些，车内的空间自然也要更加实用。如果说家用来说，骐达确实是比较适合的一款。

内饰方面，骐达车内的内饰风格非常时尚，中控屏用的是内嵌式的设计，下方空调控制区域还保留了部分物理旋钮，看上去比较传统。三辐式方向盘的造型非常不错，让人有很强的驾驶欲望。综合来看，整个内饰的氛围感要比外观好一些。

动力方面，搭载1.6L自然吸气发动机，传动上匹配5挡手动或CVT变速箱。发动机最大功率122马力，最大扭矩为155牛·米。

东风本田-思域HATCHBACK（思域两厢）

厂商指导价：14.39-16.69万元

思域这款车也是大家的老朋友了，前不久思域HATCHBACK（即思域两厢版）也已经上市。这款车外观上看，家族式的前脸加上车身的溜背，使得整车的视觉效果非常运动。车身的线条也是非常流畅，搭配上车身和轮眉的隆起，整车看上去非常激进。

车的尾部还用了双扰流板的设计，两侧的尾灯造型非常个性，很大程度上提升了车尾的识别度。下方中置的排气布局很有感觉，再次的加强了整车的运动性能。

内饰部分，思域的内饰看上去要传统一些，内嵌式的中控屏看上去小了一点。下方控制区域保留了部分物理旋钮和物理按键，使用起来比较方便。多辐式方向盘的手感和质感非常不错，一定程度上提升了思域的用车体验。整体上看，还是比较偏向于实用性。

动力方面，两厢版思域搭载的是1.5T涡轮增压发动机，传动上匹配6挡手动或CVT变速箱。发动机最大功率177马力，最大扭矩为220牛·米。

长安福特-福克斯两厢

厂商指导价：13.68-15.08万元

福克斯两厢版也是款比较不错的车型，曾经的销量也很好，只不过是换了三缸机后，受了很大影响。如果不介意三缸机的朋友很值得考虑。外观上，黑状的格栅设计看上去透气感很强，前脸的大灯造型非常犀利，使得整车的气势感很足。

车身流畅的轮廓线条，非常耐看，这也使得福克斯不仅是可以用来家用，其他场合也同样适用。尾部的造型相对简约了不少，看上去并没有什么特点，不过给人的感受上倒是比较稳重。

内饰部分，福克斯两厢版的车内氛围非常时尚，悬浮式中控屏很能吸引人的注意。下方空调出风口造型非常大气，配合着握感不错的三辐式方向盘，使得整个车内的氛围舒适且稳重，驾驶起来也比较放心。

动力方面，搭载1.5L和1.5T发动机，传动上匹配6挡手动、6挡自动、8挡自动和8挡手自一体变速箱。

编辑点评：

写到最后，这四款合资两厢车的各个方面的表现都还不错，也都有着自身品牌的侧重点。无论是哪一款家用来说都很适合，如果你有想拥有一台合资两厢车的想法，这几款很值得考虑。（文/李合齐）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

依然逃不过真香定律，试驾新一代福特福克斯

优点：

操控一流，劈弯神器，指向精准，打哪指哪，拥有同级原厂车型中最高驾驶乐趣，软韧适中的底盘调教加上优秀的车身刚性，不弱的动力调教，时不时挑起你心中的躁动让你在撒野的时候达到人车合一的感觉！哦，忘了说，嘉年华排气声浪也是极其诱人的，让你充满欲罢不能！

缺点：

后排空间是嘉年华的软肋，只能说够用，相比飞度啥的确实有较大的差距；另外变速箱一挡换二挡在拥堵跟车路段顿挫较明显，要减少这种顿挫感跟车给油时需要一定技巧。

外观：

外观这种东西是仁者见仁智者见智的事情，就我个人来说，嘉年华45度角看过去简直帅爆了，缩小版阿斯顿马丁有木有！前发动机盖几条神来之笔的“肌肉线”，侧面的腰线，都让人爱不惜手；不过如果是正面看过去，个人觉得大嘴反而看起来略显小气，有点像瞪着眼的鲶鱼，萌萌哒有木有。。。另外尾灯设计“锐利”的有点过了。。。

内饰：

我这配置方向盘虽然不是真皮的，但握感很好，前排座椅包裹性也很不错，不愧是主打运动的小车；内饰做工尽管出自长安福特又是源自美国品牌血统，但也没有传言的那么粗糙啦，虽然不及本田车那么精致或者德系车那么细腻，但也还是可以接受的。

空间：

上面缺点也说了，嘉年华的后排空间是其短板，后排坐三个人确实会有点憋屈，两个人还好；但是储物空间还是不少的，而且设计也很人性化，后排放倒后，空间还是可以的，帮朋友搬家也是杠杠的。

配置：

我买的是自动低配版，配置算不上丰富，但都是实用的配置，另外值得称赞的是我的车有ESP！另外看配置表上还有上坡功能的，目前还没体验出来额。。。

动力：

1.5自吸的110马力发动机在同级中是中规中矩，但再配上福特的6挡双离合变速箱，产生了1+1大于2的效果。整个动力系统的调教给我感觉都是偏运动的，尽管D挡模式下据官方给出的说明是有兼顾到了省油的目的，但是整体升挡逻辑还是不是很积极，一般温柔点都要2200到2300转左右升挡，暴力点就上到2600转以上了；反而当你需要动力的时候降挡是相当积极的，特别是S挡模式下，降挡补油的时候那个爽啊！这样的1.5小车也可以带给你不错的推背感体验。

两厢运动型轿车之争 本田思域HATCHBACK对比福特福克斯两厢

上篇文章介绍了一下福特福睿斯的养车成本，为什么介绍的这么详细，因为作者本人就是福特的车主，我对福特的车存在着天然的好感，介绍福克斯之前先简单介绍一下福特的历史，福特汽车是美国的一个汽车品牌，属于世界四大古老车企之一（福特、奔驰、斯柯达、标致）福特汽车的创始人是亨利福特，据说这位老兄喜欢小动物，车标的设计者为了讨好福特这个甲方爸爸，把福特的logo设计成了小兔子的形象，1913年的福特发明了汽车生产的流水线，这条流水线现在各大车型都在使用（现在汽车的工业化生产离不开汽车流水线这个东西），，由于流水线作业、分工协作、精细化程度更高，汽车的生产成本直接降下来了，导致了当时福特T型车成为第一款爆款车，型福特T型车是福特第一个畅销车，后来的野马则是销量高的第二车型。

福特汽车之前生产的福克斯、嘉年华、蒙迪欧等车型还是比较不错的，翼虎翼博等车型也曾经热销过，只是现在长安福特车型更新慢，车型老旧，营销薄弱，在与德系、日系竞争的过程中败下阵来。

这辆车就是我喜欢的福特福克斯，福特福克斯一直以来就是两厢车和三厢车一起销售，记得10年前的时候，福克斯两厢车就一直销售的不错，focus的英文也是焦点的意思，可能4S店的人想展示福特的赛车基因吧，我去看车的时候，看到的这个试驾车以赛车的形式出现在我的面前，这一次借着818活动，我要试驾一下这个具有运动基因的赛车

2020款的福克斯，三厢车有5个车型，两厢车有5个车型，从排量上来看，分为1.5L和搭载了EcoBoost?发动机的1.5T车型，价格从10.88万-15.08万元，写到价格的时候，问了一下销售小哥，这个车终端有1.8-2万元的优惠，优惠完后价格为9.88万-13.08万元，价格总体还是比较符合家庭用车这个定位的，一般的年轻人3-5年基本上就能买一辆。

出的轴距为2705mm，这个轴距在同级车中算是比较大的，大的轴距带来大的内部空间，我在试驾的时候发现，福克斯车的前排空间很大，美中不足的是后排的空间偏小。变速箱用了6速手动、6速自动；8速自动和8速手自一体四种变速箱。

福克斯的前脸进气格栅用了S进气格栅主动关闭系统、配上囧囧有神的大灯，使得福克斯的前脸和外观极具攻击性；全系标配了电动动力转向系统、发动机智能启停等功能。

前大灯高配的车型配备的为LED大灯和LED组合尾灯，锋刃式的LED的日间行车灯是标配

锋刃式的LED日间行车灯看起来很有攻击性，,其它品牌的LED日间行车灯一般是围着大灯做文章，而福特的日行灯直接把大灯分为了两半，而且看起来更加动感。

LED后尾灯看起来亮度也很高。在试驾的时候，作者窦先生下来看了一下，这个尾灯的亮度确实很高

在轮胎方面，这款ST-line的车用的是固特异的轮胎，轮胎的规格分别为205、215和235三个规格的轮胎，这个试驾车用的就是235的轮胎。轮胎的胎宽越大，轮胎的抓地性能就越好，但是响应的轮胎的扁平比就小。

得益于2705mm的轴距，这个车的后排空间还可以，从图中可以看到，中间的突起可以忽略不计

黑色的轮眉，这种cross风格应该是现在越野车的趋势了吧，

内饰相对比较简单，多功能的方向盘沿用了赛车的风格，带有阻尼，有种赛车的感觉，中控屏为8英寸的彩色触控屏，用安卓的操作系统非常容易上手。

这辆试驾车的变速箱为旋钮式的换挡方式，之前在电动车上用过这种按钮，现在福特用这种变速器越来越多，感觉有点不上档次的感觉了

E-Shifter旋钮式换挡

多功能方向盘带有操作快捷键，很多的功能都能通过这个地方来实现。

值得一提的是这个车的仪表设计的很有科技感，看起来很科幻。

仪表面板能显示很多信息，经常开车的朋友需要仔细学习一下

后倒车影像功能通过中控显示屏显示

我这次试驾的地方是4S店提供的试驾场地，这个场地很多的弯道，正好可以发挥出福克斯的强项来

这个是福特的智能联网功能，这个显示屏的操作很简单，就像用手机一样简单，福特的智能互联系统是第三代的车联网系统，结合了福特派远程互联，车载4G热点，Fordlink?3.0手机互联、carplay?或carlife等手机互联功能。

这个车的提速很快，虽然试驾的路线很短，也可能是涡轮增压的作用，感觉这个车的提速相当快，在过弯的时候，操控性确实很好，感觉可以轻松过弯。毕竟福克斯是主打操控性的车。油门的响应是比较灵敏的，在这个弯道比较多的地方试驾，不用大力踩油门，轻轻一带就过去了。

由于是电子动力转向，转弯的时候，感觉方向盘并不沉重，反而在过弯的时候有一种轻盈的感觉。在刹车方面，刹车力度较好，软硬适中。

两厢车的后备箱空间就很小了，不过比高尔夫要大。

后尾部设计的还算平顺后标志下的字母感觉有点向大众靠拢的感觉

说下优点：

1、三缸的机子并不像有些人说的那样发动机发抖之类的，买车买的是自己高兴，不用人云亦云或者买自己不喜欢的车。

2、操控性真的没法说，由于底盘低，这个车的操控性还是比较好的，转向灵活、提速较快。

3、油门刹车响应较快过弯的时候相当给力。

3、配置较高，同级别同价位车子中电子装备的比较多。

说下缺点

1、三缸发动机始终是国人的痛。推广三缸机还得过段时间。

2、后备箱的容积相对较小

3、底盘较低，过复杂路面的时候务必小心谨慎。

最后友情提醒：拍照的时候一定要找一个安全的地方，请确保车辆、人员的安全。开车的时候一定不要玩耍手机做与驾驶无关的活动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万玩运动，思域两厢、福克斯和昂克赛拉值得选择

易车原创?本田思域一直以来都以运动自我标榜，最新上市的HATCHBACK车型也是如此，那它与另外一款运动型轿车福特福克斯之间到底孰优孰劣呢？

这两位主角分别是：指导价14.59万元的东风本田思域2023款 HATCHBACK?240TURBO CVT极跃版和指导价14.38万元的长安福特福克斯2022款两厢EcoBoost180 ST-Line

外观对比：思域低趴动感/福克斯运动依旧

车身尺寸方面，我们通过一组数据来对比可以发现，思域的车身长度和轴距都要优于福克斯，但宽度和高度相比后者还有一定差距，可以说各自平分秋色。

内饰对比：思域设计简约/福克斯简洁大气

配置对比：思域L满足日常/福克斯主动安全全面

两车在主流配置方面，例如定速巡航、倒车雷达、主动驻车、无钥匙进入、一键启动、自动大灯、感应雨刷、后排比例放倒、卫星导航、车载蓝牙和PM2.5过滤装置等功能都有配备，满足用户的基本需求都不在话下，属于同价位常规水平。

动力对比：思域1.5T＆CVT/福克斯1.5T＆6AT

思域搭载1.5T发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，变速箱为CVT无级变速。福克斯同为1.5T发动机，最大功率130kW、最大扭矩243N·m，并具备超增压Overboost功能，扭矩输出达270N·m，匹配6AT变速箱，动力数据不相伯仲。

编辑点评：两款车的价位相近，但思域的整体定价区间要高于福克斯，所以同等价位下思域能买到的是低配车型，配置自然不如高配的福克斯，但是因近几年福特品牌影响力下滑，导致福克斯缺少了本有的竞争力，所以它的人气要比思域稍逊一筹。

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毕业想买车？这几款两厢小钢炮好玩又不贵

两厢思域

人们朝思暮想的两厢思域终于来了，外观方面，我个人觉得要比思域三厢版更加好看，在国外版本的基础之上增加了运动套件，尤其是前脸部分，还借鉴了本田神车——Type?R的造型设计，比三厢版本凶狠多了，后期预计会有不少朋友把它改成Type-R。而且尾门设计看起来非常独特，除此之外，尾部双导流板设计恰当好处，搭配中置双出排气，自然是将运动感发挥到极致。我个人觉得在外观设计上唯一的缺点就是少了一个造型夸张的大尾翼，如果加上了一个尾翼，那么这辆车的外观设计我打满分。不过与非常战斗的外观设计相比，内饰设计就比较一般，整体与三厢版的设计保持一致。一驾驶员为中心设计的中控台，用了深调为基础，给人更强烈的驾驶气氛。

动力方面，新车将继续搭载1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，峰值扭矩则根据变速箱不同，搭载CVT无级变速箱车型为220牛·米，搭载6速手动变速箱车型为226牛·米。悬架结构方面，依然用前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。不过值得注意的是，思域两厢版的悬挂调校是与三厢版不同的，更加偏向运动。

长安福特福克斯

福特福克斯可以说是一款情怀之作了，在国内也火了快十年了，甚至还在一定程度上成为了“小钢炮”的代名词。如今虽说由于全系三缸等原因影响力大不如前，但依然凭借其运动的基因，有着不少的粉丝。外观上自然是福克斯ST-Line更为值得推荐一些，处处都彰显着福特对这个时代运动元素的诠释，正面望去，其中网就与普通版本完全不同，用熏黑的层叠状格栅、重新设计的下部包围与大灯样式，运动风格非常凌厉，而车侧的立体双色轮圈则更是添加了不少战斗气息，非常吸引人。

目前在售的2020款福特福克斯国六车型中，拥有1.5L自然吸气与1.5T涡轮增压两种三缸发动机可选，其中1.5L自然吸气发动机的最大功率为90千瓦，峰值扭矩为153牛·米，匹配6速手动挡或6AT变速箱；1.5T涡轮增压发动机的最大功率则为128千瓦，峰值扭矩来到了243牛·米，匹配8AT变速箱，输出数据还是相当不错的。油耗方面，1.5L自然吸气发动机版本的工信部百公里油耗最低仅有5.4L（手动挡车型），1.5T涡轮增压发动机版本的工信部百公里油耗最低则为5.5L。

马自达?昂克赛拉

这一代的?昂克赛拉被官方称为“次世代”昂克赛拉，它的车身尺寸相比过往车型要长了很多，魂动设计风格一如既往出色?，前脸及侧面线条并没有用复杂的曲面去勾勒出层次感，而是用了Less?is?more?的极简风格设计。灯光方面虽然大灯是LED光源，全新的一体式大灯比老款更具有科技感，同时更加简约高级。此外，魂动红的车色也依旧很诱人，不过补漆可不便宜。内饰则用了最新的设计语言，非常简洁，富有禅意，同时用料也几乎是同级最出色的。

动力方面，马自达3?昂克赛拉拥有1.5L与2.0L两款自然吸气发动机可选，其中1.5L发动机最大功率86千瓦，峰值扭矩148牛·米，匹配6速手动或6AT变速箱；2.0L发动机最大功率116千瓦，峰值扭矩202牛·米，匹配6AT变速箱。这车的缺点也比较明显，那就是动力相对于同价位的涡轮车来说稍显不足，不过它依然有着非常不错的驾驶乐趣，除此之外，它的补漆方面也是一个问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两厢车适合改装，看看有没有你喜欢的？

酷热的七月，一年一度的毕业季又将来临。许多大学生开始踏入社会，开启人生的新篇章。开始工作以后，我们总会遇到加班太晚、睡过头、大暴雨等等的情况，这时候如果有一辆自己的小车就很方便了。今天买车君就从物美价廉，好开好玩的角度推荐几款两厢小钢炮，让你在众多同学面前成为最耀眼的那颗星。

东风本田

思域Hatchback（即将上市）

相信各位本田粉都心心念念那辆“红头思域”——思域Type-R。但由于售价过于高昂，本田并没有将其引入国内市场销售，国内不少本田粉为之叹息。不过，最近东风本田给各位本田粉带来了好消息。两厢版思域将在7月底正式上市！

思域两厢在外观造型方面保持了Type-R一贯的战斗风格，车头造型与三厢版车型相差不大。车尾部分成为了新车的亮点，中置双出排气布局搭配运动风格十足的后保险杠显得十分夸张，较短的车尾让两厢版看上去更激进。内饰方面，虽然目前官方还没有放出准确的，但买车君预计与三厢版思域大同小异。

动力方面，新车将继续主打1.5T本田地球梦发动机，最大功率177马力，预计匹配CVT变速箱。值得一提的是，东风本田可能会推出两厢版思域的“运动版”车款，届时会有更激进的外观套件和更纯粹更具乐趣的6MT手动变速箱上身。

相信两厢版思域正式上市后，路上往Type-R风格方向“美容”的“法拉域”会越来越多。当然，东风本田思域的销量更有望进一步上涨。

长安福特

福克斯两厢?ST?Line

长安福特福克斯从第二代车型开始进入中国市场以后，以运动、操控见长和年轻、动感为主要形象，在国内紧凑级车型市场取得了不错的成绩。作为国内运动型家用车的标杆，当年朝气蓬勃时，福克斯的单月销量甚至可以突破三万辆。

全新福克斯依旧提供两厢和三厢版本，同时还首次加入了ST?Line版本，其搭载的ST?Line运动套件和18英寸的“大脚”辨识度极高，跑起来就是这条gai最靓的仔。倒“L”型LED日间行车灯搭配下方的雾灯，加上尾部的单边双出排气，凸显凶狠气息。全新福克斯两厢ST?Line的长宽高为4404/1810/1454mm，轴距为2705mm。得益于轴距的加长，这一代的福克斯侧面造型更加舒展，同时也能给坐在后排的家人更好的乘坐空间。

内饰方面，三幅式平底方向盘、换挡拨片、红色缝线等的加入进一步增添运动氛围，而中控台上更是全系标配了悬浮式8英寸触控屏，内部搭载福特SYNC3多媒体系统，支持苹果CarPlay和百度Carlife连接。同时，自动空调，分段式全景天窗等舒适性配置也没有缺席，坐在车里并不会憋屈。

主打运动的车型，当然要聊聊它的动力。福克斯两厢ST?Line版本搭载的是福特1.5T?Ecoboost涡轮增压发动机，最大功率128kW（174Ps），峰值扭矩243N·m，匹配8速手自一体变速箱。这套1.5T+8AT的动力总成用在这台自重1400kg左右的福克斯上绝对绰绰有余，开起来轻巧而灵动，并线、超车等动作“说走就走”，绝对不会含糊。

如果你非要在鸡蛋里挑骨头，福克斯全系都是三缸发动机（1.5L、1.0T、1.5T），而且ST?line版本并没有手动档的加入，相对缺失了些许驾驶乐趣。不过，进口的福克斯RS搭载的是2.0T/2.3T四缸发动机，并全系标配6速手动变速箱。如果你也是这台“驾驶者之车”的死忠粉，不妨考虑一下？

一汽-大众

高尔夫?挚爱版?280TSI?R-Line

2008年，早已在市场上征战了30余年的大众高尔夫正式换代并首次以国产身份进入国内市场。2012年，第7代高尔夫正式上市，基于大众MQB平台全新打造的它，拥有更大的车身尺寸和更新的技术，同时其还搭载EA211全铝发动机，动力进一步提升。这也是国人最熟知的一代高尔夫车型。

今天买车君推荐的是挚爱版?280TSI?DSG?R-line版车型（以下简称R-Line版），其基于第7代高尔夫打造而来。第7代高尔夫的设计放到2020年没有过时，依然时尚精致，犀利的线条也令它不失力量感。17英寸轮毂和运动化套件是这台R-Line版车型最大的亮点，整车充满着个性化的气息。

R-Line版车型的内饰还是熟悉的“大众德味”，不过其拥有全液晶仪表盘、8英寸触摸中控屏、定速巡航等科技配置，换挡拨片的加入更是锦上添花。中控台、门板等均是软质材质，并加入了银色饰条进行点缀，进一步提升了内饰的档次感。

动力方面，R-Line版车型搭载EA211的1.4T高功率发动机，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，与之匹配的是大众DSG?7速双离合变速箱，0-100km/h的加速时间为8.4秒，动力和油耗方面都十分出彩。

最新的消息透露，第八代高尔夫下半年将在国内正式上市，届时大众将使用最新的1.5T?EVO系列发动机替代现款搭载的1.4T发动机，且外观和内饰均有较大的升级。如果你喜欢大众车型，喜欢高尔夫，“等等”至换代或许是个更佳的选择。

长安马自达

马自达CX-30

其实准确来说，定位小型SUV的长安马自达CX-30不应该出现在这份推荐名单里面，但买车君还是决定将它写进来，毕竟它填补了次时代马自达3昂克赛拉的两厢版本没有引进国内的遗憾。

外观方面，CX-30的前脸与全新马自达3昂克赛拉基本一致，承袭了极具辨识度盾型进气格栅设计，内部则搭配满天星镀铬装饰，在阳光下还会形成不断变幻的反射，视觉效果极其突出。

从侧面看，马自达CX-30用了太空喷漆技艺，打造出能够同时映射出天空与地面的光影变幻“穹光曲面”车身，在CX-30的前后门板上我们还能清晰看到一个“S”字样的动感光影效果，尽显光影美学（钣喷师傅：“撤回！”）

内饰上，CX-30用了全新昂克赛拉上的设计风格，用环抱式设计，简约而又不失精致。T字型中控台和门板等位置用了大面积的软性皮质包裹，整体观感和质感都远超同级别车型。全系标配的7英寸悬浮式中控屏支持苹果Carplay和Carlife，但并不支持触摸控制。而最吸引买车君的是那个经典的马自达“三联表”，颇有性能车的风范。

动力方面，马自达CX-30搭载的是SKYACTIV-G?2.0L创驰蓝天发动机，最大功率116kW（150Ps），峰值扭矩202N·m。值得一提的是，这款发动机的压缩比高达13：1，具有三段式高压直喷技术和分层燃烧控制技术等多项革新技术，带来更线性的动力输出和更佳的燃油经济性。对钟爱手动档的消费者来说，遗憾的是仅有最低配车型搭载6速手动变速箱，其余车型均搭载6AT手自一体变速箱。

而在7月24日开幕的成都车展上，马自达将国内首发最新的“黑科技”——e-SKYACTIV-X汽油压燃发动机。据悉这款发动机的压缩比达到15：1，热效率更是高达43%（以马自达官方发布为准）。未来这款发动机将会搭载在CX-30和全新马自达3昂克赛拉上，两款车型的市场竞争力将大大提升。

今天买车君推荐的车型售价均在10-20万元的区间以内，即使是刚刚毕业的大学生，在自己有少许存款或父母支持的情况下都能相对轻松地负担。

对热爱“小钢炮”车型的消费者来说，两厢车型的实用性不算强，导致市场挤压越来越严重，许多车企选择以更实用的跨界SUV来替代两厢车型，“小钢炮”更是越来越少。所以买车君建议，以上几款“小钢炮”，看好就入手！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.8L+4AT曾经的WRC王者，分享福特福克斯11年用车体验

这几款两厢车适合改装，看看有没有你喜欢的？

1、福特福克斯RS

福克斯RS本身是一款运动型汽车，因此即使没有进行任何重大改装，它也具有运动型风格。与福克斯相比，福克斯RS在外观设计上更加激进。正面的设计极具运动感。全黑轮毂为这辆车增添了许多动感。

巨大的尾翼和夸张的后围使这款车的尾部看起来更像一辆专业级赛车。如果改装爱好者得到这辆车，加上一个大的外壳，它肯定会更帅。

2、长安逸动XT

长安逸动XT应该是国内汽车中最适合改装的两厢车。它被称为“中国最美的车型”。新车最大的亮点是车尾的造型。“刀戟”后尾灯给汽车后部增添了许多色彩。

这可能是这辆车最喜欢运动的地方。汽车在一个地方看不到运动风格，车轮拱出几条很深的线条，也很运动。多亏了逸动XT的漂亮外形，这辆车更像一款“小钢炮”。

如果说只有一个英俊的外观就能称得上是“小钢炮”，那你就大错特错了。逸动XT的动力也不弱。

1.6升GDI自吸发动机匹配5档手动/6速手自一体变速箱，最大功率为128马力，最大扭矩为168牛米。在考虑燃油经济性的同时，并没有丧失。

3、大众高尔夫

在众多两厢车中，高尔夫应该是被称作“小钢炮”中最多的一种。这辆车对家用充满热情，它的竞赛用途甚至更为壮观。

得益于大众卓越的发动机技术和丰富的赛车经验，这款车也是许多车主改装最多的车型之一。

新福特嘉年华两厢怎么样？请专家帮忙。

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

这是我自己的福特福克斯，一台2009款的1.8L两厢自动时尚型，也是我们家第一台私家车。说起来还真是有些讽刺，时至今日要把它卖掉的这一天我才发现，我居然没有为他写过任何一篇像样的作业，也没有为他正式的拍摄一套像样的照片。而在今天，我就要把这台福克斯卖掉了，所以请给我这个机会，让我认认真真的聊聊当初这台福克斯的经历，以及这11年以来的驾驶感受。

思绪回到2009年的7月份，那是我记忆中非常深刻的一段时光。

那时候我还在上大学，而我的父母刚刚购买了一套新房子，只不过因为新房子距离市区有点远，而且当时又没有公交车，因此买一台车的就提上了日程。正巧2009年的8月份，我们当地搞了一个车展，我便和我的父亲一起去看车，预算差不多是在13万元左右。在2009年的时候，这个价位可选的合资车型并不多，而我的亲戚已经分别买了别克凯越和标志307，为了不买同样的车型，因此就排除掉了这两款车型。剩下的就是大众朗逸、福特福克斯、丰田卡罗拉。我知道你们会问，为什么不考虑思域、轩逸、速腾这样的车型呢？因为在2009年的时候，这几款车的最低配，也要超过13万元了，对于我们家来说，这个预算确实负担不起了。对于刚才说的三款车，只有福克斯的起步排量是1.8L，而卡罗拉和朗逸的入门排量都是1.6L。再加上当时福克斯有着不小的优惠，这款两厢的1.8自动时尚型在当时的指导价是13.49万，终端的优惠有10000块钱，所以最终我买车的价格是12.49万，因此就敲定购买一台福克斯了。其实最早是打算购买一台白色的福克斯，无奈其他颜色几乎都要等，只有黑色可以提现车。我父亲为了节省时间，所以选择直接提现车，于是便有了今天我这台车。

时光转瞬即逝，不知不觉就过了11年，当初提车时的喜悦与兴奋，早已经模糊不清了。对于我来说，这台福克斯在当年有着需要令我们非常骄傲的配置。比如用料非常软的中控台、后排独立的出风口、能够完全打开的天窗、带有转向灯的后视镜、可以用钥匙遥控开关的车窗、高低可调的座椅。这些在如今看来甚至有些可笑，但是在11年前，这些确实是值得炫耀的功能。

当然第一个让我不满意的就是车灯的亮度，特别是我们家刚刚搬到新家的时候，由于附近的城市配套还不够完善，我们家附近的道路根本没有路灯，所以每天晚上开车回家时就会非常明显的发现车灯太暗，昏黄的近光灯照在路面上，总是有种不安全感。

但是相比于2006款的福克斯来说，09款的大灯和尾灯都有了不小的变化，当年开在马路上还是非常自豪的，毕竟非常容易辨识出我开的是新款的福克斯！

另一个问题就是离地间隙不够高，有时候为了停车，需要上到路沿石上面的人行道去停车，但是福克斯的前杠离地太低了，所以经常会发生托底的情况。看看前杠上面伤痕累累的状态，就知道这台车究竟遭遇什么了。

随后在2010年，长安福特还推出了一款特别款的福克斯，叫做SVP限量版，并且这个SVP限量版只有一个配色，就是黑色的车漆，搭配红色的腰线。无奈，当年的改装还并没有这么成熟，即便是限量版上市接近2个月了，依旧买不到合适的改装件。所以我就自己定做了一套SVP的贴纸，模仿成SVP限量款。

虽然外观上有点限量款的意思了，但是动力上还是差了很多，毕竟这只是一台1.8L自然吸气的福克斯，并且福克斯在当年也是有了名的积碳王。因为用了一台反置安装的发动机，并且搭配的是一台技术有些老旧的4AT变速箱。所以导致这台车的发动机非常容易出现积碳。

然而这些都盖不过当年福克斯“操控之王”的美誉。如果对当年的中国车市有所了解的话，你就知道当时在中国有两大王者，马自达6被誉为“弯道之王”，两厢版福克斯是“操控之王”。原因就在于福克斯用了当时同级别非常罕见的四轮独立悬挂，同时有着非常出色的转向手感。

同时长安福特的生产工艺也是远近闻名，这台福克斯的用料做工也让我大开眼界，像是内饰对缝不齐，松动翘起的情况就已经司空见惯了。塑料零件有毛边，储物格盖子有异响，四个车门开关力度不一样，外观拼缝有接近7毫米宽，这些问题确实也是存在的。

当然不得不说，这台车的前排乘坐还是比较舒适的，福克斯的前排座椅要比当时的其他车型稍微厚实一点，并且福克斯是支持座椅高度调节的，方向盘也是四向可调的，所以还是非常容易找到一个合适的坐姿的。织物的座椅也有足够的摩擦力，并且两个前排座椅中间还有前后可调的中央扶手，所以对于前排来说，我们全家还是足够满意的。

为了给后排提供空调出风口，所以扶手箱里面的储物空间几乎等于没有，放个驾驶证和行驶证就基本占满了。再加上我父亲改装了一套触屏的车机，所以扶手箱里面的USB接口和AUX就全都不能用了。

前面讲到的都是前排感受，但是来到了后排，就基本是满满的吐槽了。福克斯的后排空间实在是太小了，以我183的身高，我几乎坐不下福克斯的后排，并且福克斯的后排靠背太直了，坐在后排实在是不舒服。如今就要卖掉车了，才发现前排座椅下面，还有孩子的一双鞋和一把雨伞遗忘在里面了，突然有点心酸。

犹记得新买车的第一天，我给福克斯拍了几张照片，回到家翻看的时候，才看到这个后排出风口和下面的储物盒居然能组成一个“囧”字，可把我乐坏了。今天再次复原这张照片，还是觉得好搞笑。

由于马上就要卖车了，所以发动机就不再清洗了，厚厚的一层浮土也见证了这台车立下的汗马功劳。以今天的眼光来看，这台1.8L的发动机只有区区的124马力，确实称不上动力强劲。并且这台发动机也是出了名的“油老虎”，正常市区驾驶，能够轻轻松松的达到13-15升的百公里油耗。

而且福克斯也没有发动机隔音棉，发动机的噪音能够非常明显的传递到车内，特别是起步加速的阶段，转速都会偏高，这时候就能听到源源不绝的发动机噪音。

福克斯还有一个非常奇葩的设计，就是隐藏在车标里面的发动机盖钥匙孔，如果不是车主，估计都很难知道发动机盖的开启方式。

之所以称这台车叫“油老虎”，除了发动机本身油耗大之外，这台4AT也绝对脱不开干系。在这11年的驾驶过程中，这台4AT给我们留下的印象基本都是负面了，降挡慢、升档慢、换挡顿挫、档杆不顺滑的毛病全都有。这台车在跑高速的时候，发动机转速能够达到3500转左右，这样高的转速，油耗高也就不足为奇了。

相反给我留下印象最好的是这个底盘悬架，前麦弗逊，后多连杆的悬挂结构，导致这台车的底盘完全是个越级存在。如果对车比较了解的朋友都知道，同年份在使用这套底盘的车型，除了福克斯之外还有同年款的马自达3和沃尔沃S40。

不论这台车好与不好，在今天我都要把他卖掉了。告别自己的第一台车，确实是一件非常难过的事情，在我驾驶它去二手车市场的路上，脑海中浮现了很多以往驾驶它的快乐记忆，仿佛自己又回到了10年前的岁月，一切都好像近在眼前。

不过有句话是这么说的：“旧的不去新的不来”。汽车终究是个交通工具，迟早要淘汰卖掉的。至于卖掉福克斯之后换什么车，不需要大家操心了，因为我已经把新车敲定好了，究竟是什么车型呢？请大家继续关注晓晓评车，咱们下期节目再见！

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18个方面全剖析 评测福特新嘉年华两厢

新嘉年华车评概要

● 运动版的外在形象动感，非常美

● 车厢做工水准前所未有的精细

● 动力系统与马自达2共享，调较偏舒适

● 底盘的操控表现出色，乘坐又不会过于生硬

● 总体性格有点过于强调舒适，内在不如形象

2.车型背景

提起福特嘉年华，国内消费者并不陌生，它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足，不过由于形象不够时尚，未能如愿走红，也导致了嘉年华在中国的沉寂。

隔了一代车型之后，长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进，厂方的前期宣传造势可谓高调，即使这个级别市场已经相当热闹，嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何？下文将为您彻底揭开。

3.外形设计

熟悉福特的朋友，对“动感设计”一词应该已是耳熟能详，嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说，花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上，可能会显得有点过头；但放在定位较低端的嘉年华身上，它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来，使得继马自达2、飞度之后，这个级别的新派小车又多添一分精彩，我们欢迎。

4.外形细节

新嘉年华的细节极为出彩，硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，爱好动感的年轻人买这个版本，已经不需要预留外形改装的预算了。

5.车身尺寸

新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的，和同平台的比马自达2相比，它要更长、更宽，但高度却稍低，这形成了整车扁平、动感的比例。

车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）

福特嘉年华 3950 1722 1467 2490

马自达2 3905 1695 1480 2490

本田飞度 3900 1695 1525 2500

雅力士 3750 1695 1545 2460

POLO劲情 3916 1650 1465 2460

6.发动机

嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机，如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样，那就大错特错了。

先引用一段福特工程师的话：我们的发动机是独自调较的，更注重舒适性，所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯，因为我们实际体验后的感觉也是如此。

何谓“更舒适”呢？先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意，在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下，嘉年华堪称出色。在5000、6000转时，虽然发动机的声音挺明显，但也算是雄厚动听的一类。

再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，因此无论手动挡还是自动挡，日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性，就必须结合变速箱来说，请看下页。

7.变速箱

嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格，就是嘉年华走舒适路线的最大明证。

相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉，却是不现实的。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时，我还刻意保留了一下油门力度，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去，我不免有些着急，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡，一下子上至5000转，车子“精神一抖”，这才明显地发力前进。

起初驾驶，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态。这时候，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态，按自己的节奏开车，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性，与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。

插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型，挡杆和底座看起来都方方正正，跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”，如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些，但依然算不上有格调，好在它个头大，好握且不易滑手，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。