牧马人汽车涉水深度_牧马人汽车涉水深度多少

2024-05-10 20:25:49

接下来，我将会为大家提供一些有关牧马人汽车涉水深度的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下牧马人汽车涉水深度的话题。

1.搭载HEMI 6.4引擎牧马人发布392 V8版本

2.牧马人质量怎么样

3.新款Jeep牧马人392官图发布 / V8发动机全解析

4.韩系再发力、美系无惊喜？2023纽约车展将入华新车盘点！

5.牧马人越野车涉水深度

牧马人汽车涉水深度_牧马人汽车涉水深度多少

搭载HEMI 6.4引擎牧马人发布392 V8版本

最新一代的?牧马人给了很多人惊喜，全球主流化的2.0T发动机在动力参数、动力输出调校方面表现出惊人的易上手性；更欣喜的是底盘的舒适性大幅度提升。不过在近几十年来，V8版本的牧马人并不多见，甚至在官方层面上也极少排产，更多是搭配改装车进行装配，不过好在各代牧马人的机舱空间也足够，小缸体V8对于老美也不陌生，所以相应的改装案例也并不少见。如今，牧马人总算把老美的传统艺能捡起来了，V8版本牧马人也终于面世。

近日，Jeep就po出了牧马人392版本的官图，牧马人+大V8，这才是美帝的味道。而且，这款V8发动机叫HEMI。看见HEMI这四个字母出现我就忽略了所有数据，我就知道这台车的实力会相当恐怖恐怖，怕是越野的时候需要非常精细的控制油门才行，以前带HEMI的家伙们都过于暴力了。

这台HEMI可真的厉害了，6.4升V8发动机，进排气升级，可闭缸，输出477马力、637牛·米，配TorqueFlite?8HP75?8速自动变速箱和四驱系统，0-96公里/小时4.5秒，1/4英里13.0秒。四驱系统配Selec-Trac主动式分动箱和Dana?44前后轴组成。

此外，新车进行了底盘升级，标配50.8毫米升高件、FOX减振器、17寸轮毂和33寸轮胎，离地间隙262毫米，接近角、通过角和离去角44.5、22.6和37.5度，涉水深度825.5毫米。另有Mopar和Jeep性能件可选。

牧马人经典的外观自然不用多说，经典的七孔式进气格栅、圆形大灯组配合宽体轮眉，永远透露着一股强烈的越野气息。不过从现款2.0T四缸发动机瞬间更换为6.4L?V8发动机之后，新车的前发动机盖变得更加突出，并且增加单独的进气口。

一辆越野车的通过性必然包含一定的涉水能力，牧马人392拥有825mm的最大涉水深度，并且使用单独研发的Hydro-Guide进气系统，即便涉水期间部分水流进入进气口，该设计可使得进入的水通过发动机盖当中的设计管道排除，只保留空气进入发动机。

外观的所有升级都是为了越野能力，官图中的车辆进行了2英寸的底盘升高，并换装了37英寸的MT轮胎以及定制的17英寸防脱轮毂。相信国内的爱好者对于这些都太熟悉了，不过官方就这么标配也省去了很多麻烦。

内饰设计与普通版本的牧马人并没有太多不同，仅在细节上做了个性化设计。中控台线条平直有力，布局层次分明，中央嵌入8.4英寸全触控显示屏，两侧设有圆形空调出风口。仪表采用双炮筒设计，中间加入7英寸液晶屏，科技感十足。车窗升降按键依旧设置在中控下方，向经典致敬。另外，该车座椅上带有Rubicon?392字样专属刺绣。

鹏友说：

大概率，HEMI?V8引擎的牧马人是进不了中国市场的，这么多年了HEMI在中国市场就没有几台车，我们只能羡慕羡慕了。只是，笔者依然憧憬这样的车型，钦佩牧马人做出的改变，感叹老美对于越野文化最纯粹的童真。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人质量怎么样

[汽车之家?新车官图]?11月17日，Jeep官方正式发布了牧马人Rubicon?392，新车最大的特点是搭载一台经典的6.4L?HEMI?V8发动机，最大功率达到476马力，峰值扭矩637牛·米。

作为美国汽车当中符号般存在的牧马人，碰撞经典美式发动机392?HEMI?V8，会得到什么？答案就是今天发布的牧马人Rubicon?392。就在2020年夏天，Jeep曾经尝试推出了概念版，在这之后粉丝们的强烈欲望促使官方最终将其量产。

尽管如此，新车仍然拥有825mm的最大涉水深度，并且使用单独研发的Hydro-Guide进气系统，即便涉水期间部分水流进入进气口，该设计可使得进入的水通过发动机盖当中的设计管道排除，只保留空气进入发动机。

概念车所搭载Jeep?Performance?Parts两英寸举升套件、特制17英寸BEADLOCK防脱轮圈、33英寸越野轮胎、第三代Dana?44前后桥、TRU-LOK电控差速锁、Selec-Track双速分动箱等被完美的保留在量产车之上，全新的Select-Track?4WD系统，提供4WD?Auto，4WD?High，Neutral和4WD?Low四驱驾驶模式。

内饰方面，牧马人Rubicon?392并没有针对内饰进行大幅修改，但通过Rubicon?392徽章来彰显自己的独特身份。不过整车最大的重点还是在于这款著名的392?HEMI?V8发动机。

排量达到6.4L（392立方英寸）的V8自然吸气发动机，最大功率相比概念车提升至476马力，峰值扭矩637牛·米。传动方面，匹配8速手自一体变速箱。这使得该车的0-96km/h加速只需4.5秒。（文/汽车之家?耿源）

新款Jeep牧马人392官图发布 / V8发动机全解析

图/文:了解车弟的曹浩原貌

每个人的人生都有两面性。朝九晚五的生活是一面，周末的放纵是另一面。可能周中的工作比较枯燥，所以周末放纵变得至关重要。曾经，我心中梦想着开着吉普车，踏上寻找诗和远方的旅程，却总是被无情的现实打败。特别是像herdsman这样的车，应该用来狂奔，而不是被城市的拥堵禁锢。

而《牧马人》4xe的出现，不仅保留了《牧马人》原有的越野基因，而且电气化系统让城市条件更加舒适。所以，通过这个牧民4xe，你可能会得到两种完全不同的人生态度。

先是牧马人，再是4xe

既然叫4xe，那么与之前的4x4相比，区别就在于一个“E”，这也代表了Jeep品牌对未来发展的选择。在Jeep最著名的车型中，其电气化成果得到了推广，于是牧民4xe应运而生。那么牧马人4xe相比燃油版牧马人有什么变化呢？

其实真的没有什么大的变化。毕竟，牧民的形象已经深入人心。最直观的感受就是牧人4xe前挡风玻璃左下角的充电口设计。这种设计不同于其他PHEV车型尽可能隐藏充电口的规则，但它更清楚地显示了充电口。或许我们可以说这是Jeep不拘小节的风格，但正是这种“狂野”的设计风格造就了《牧马人》一代经典。

当然，充电口设计在这个位置是出于安全考虑。牧马人4xe最大涉水深度可达76 cm，充电口高于最大涉水深度，可以保证相关部件的安全。此外，电池组也放在后座下方，这样一来，一是不会影响车辆通过性，二是在车辆越野时，电池不会受到任何颠簸的冲击，从而避免相应的事故发生。所以我们可能会认为，这辆车就算加了电气系统，至少也是牧民，其次才是牧民4xe。

除了充电口，牧民4xe还采用了全新的颜色来提醒人们，这款车与其他牧民不同。这种被命名为“电光蓝”的颜色，虽然在车身上出现的地方不多，但也足够显眼。可惜我们这次测试的是撒哈拉版本，不是Rubicon。如果使用Rubicon，车身上会有更多的电光蓝装饰。

还有一点需要注意的是，由于试驾的需求，我们的牧马人4xe这次全部配备了俾路支的泥胎，以便在相关越野体验时获得更好的抓地力。可购买的常规撒哈拉车型将配备常规公路轮胎。

车内没有本质变化。依然是粗犷的美式风格。不过增加了几个额外的按钮(驱动模式选择，能量回收强度调节)，对仪表盘和中控面板的显示内容做了一些调整(仪表盘增加续航和电机功率显示，中控面板增加能量流等。).中控台中央还有一个新的蓝色指示灯，充电时五个电光蓝色指示灯会根据充电情况依次亮起。这些变化是整个内饰部分唯一的调整。

牧民Jeep 4xe官方地图

动力系统的变革是整个牧民4xe的核心。与很多插电式混动车型选择更换小排量发动机，用电机补充动力不同，牧马人4xe选择在之前燃油版2.0T发动机的基础上，增加一台P1电机和一台P2电机。其中，P1电机的最大输出功率为33 kW，峰值扭矩为53 Nm。该电机主要用作起动电机，不驱动。P2电机集成在8速自动变速器中，最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为250牛·米。日常生活中用来驱动车辆，也可以作为发电机给电池充电。

牧民Jeep 4xe官方地图

全系插电式混动系统最大功率将达到280 kW，最大扭矩输出为637 Nm。搭配上限容量为17.3 kWh的400伏锂离子电池组，根据海外版官图，电池供应商为韩国三星。考虑到整车的进口因素，引入国内的中型版本应该也会使用三星提供的电池。纯电状态下可行驶55km，混动模式下百公里综合油耗为2.4升，掉电状态下百公里油耗为7.8升。

平日生活的它，是个“经济适用男”

估计很多人因为herdsman在日常使用上的弱势而排斥它。舒适性和高油耗都成为牧民的痛点。不过这一代牧民在舒适性上有了明显的提升，解决了一部分痛点。而城市油耗高的问题，只有牧民4xe才能解决。

Herdsman 4xe提供三种模式:纯电动、混合动力和e-Save。当车辆启动时，将默认采用混合动力模式。不过在动力充足的情况下，车辆还是会采用纯电动驱动。只有当系统感应到驾驶员需要更多动力时，发动机才会介入。纯电模式就不用说了，电量充足的时候尽量用电，没电的时候再说。

E-Save模式细分为节能和充电两种模式。或许更直白的表述是电量维护和行驶充电模式。但无论哪种模式，当发动机完成驱动车辆的工作后，多余的能量会通过P2电机反方向给电池组充电。但当车辆低速起步或需要快速加速时，电机仍会输出能量，保证车辆正常行驶。毕竟在插电式混动系统中，电机的目的是让发动机只需要在最经济的输出环境下输出。扭矩低，动力不足时，需要补充电机。

对整个插电式混合动力系统动力需求的判断是比较准确的。开车时，通过能流显示可以看到电源切换频繁，但即便如此，我也很难从日常驾驶环节中感受到电源切换的挫败感。可能会说动力切换的乘坐舒适性很好，但当然也可以理解为牧马人4xe的非承载式车身过滤路面颠簸不是那么好，所以我们无法明显感受到动力切换的顿挫感。但无论如何，至少牧马人4xe的动力切换舒适性在我可以接受的范围内。

牧人4xe还配备了两档可调能量回收功能。默认情况下，系统打开弱能量恢复。其实弱能量恢复对驾驶的影响完全可以忽略。松开油门后，车辆仍然可以正常滑行。但强能量回收模式的感觉更接近纯电动车。松开油门踏板后，可以明显感觉到制动力。在强能量回收模式下，能量回收带来的制动力甚至可以替代制动的功能。在前方空充裕的情况下，通过强大的能量回收，车速可以低至3km/h。

其实在试驾之前，我就有一个疑问，就是一台功率只有90 kW的电动机能否驱动这台牧民4xe。实际体验后，我发现纯电驱动的牧民4xe完全可以支撑城市工况，最高时速可以达到120 km/h，只是毕竟电机功率摆在那里，不能强迫牧民4xe在纯电工况下拥有和其他电动车一样的加速能力。

其实对于牧民4xe来说，城市条件下较高的经济性是一方面，另一方面，没有发动机轰鸣声的纯电动驾驶让这款车拥有了更好的静谧性。也许很多人会对此嗤之以鼻，认为牧民脾气应该是暴躁的，但如果真的堵在城市里，再加上发动机的噪音，岂不是会让人更加烦躁？

都市里的牧民4xe，其实给人一种“实惠男”的感觉。虽然挺大，但是“吃”的不多。它可以带你欣赏城市的风景，从容面对惨烈的早晚高峰。

周末野外的它，依然可以翻山越岭

当然，即使这辆车有插电式混合动力系统，但它仍然是一个牧民，所以它最好的地方一定是在野外，那里最正宗。

虽然牧马人4xe加入了一整套插电式混动系统，但这款车的越野能力数据与燃油版相比并没有变化。它仍然具有274mm的底盘高度、44度的接近角、35.6度的离去角、22.5度的纵向通过角和77.2比1的爬坡比。

再者，对于herdsman 4xe Sahara，前后桥从燃油版的Dana M186/200升级为Rubicon的Dana M210/220，同规格，承受更大扭矩。齿轮比也从3.45升级到3.73，更接近Rubicon的4.1。所以即使是撒哈拉车型，越野能力也比之前的燃油车型明显提升了一个等级。

:Jeep官方照片

由于试驾当天天气恶劣，前一天晚上的大雨让越野场地看起来泥泞不堪，但就是这样糟糕的状况凸显了herdsman出色的越野能力。即使我们驾驶的牧人4xe撒哈拉车型，很多人可能会认为它没有配备前轮和后轮轴差速锁，以至于越野能力略差，但它将能够轻松应对这样的道路环境。

:Jeep官方照片

其实对于一般的越野路段，4H自动模式完全可以应对，但是因为路面太泥泞湿滑，为了保险起见，我们还是选择低速四驱模式。在这种模式下，扭矩会放大2.72倍(Rubicon版放大4倍)。别忘了，得益于电动机的加持，牧马人4xe已经拥有了637 Nm的峰值扭矩，所以在低速四驱模式下，这款车会获得比燃油版更大的扭矩输出，可以相对轻松地通过一些不那么“糟糕”的路面。

:Jeep官方照片

整个越野体验过程中，给我最直观的感受就是，得益于电机的加持，当车辆需要爬坡等大扭矩时，电机能够快速响应，瞬间输出最大扭矩，然后发动机能够持续介入，实现双扭矩叠加。另一方面，燃油车型在起步阶段还是需要等待发动机的扭矩增加。

:Jeep官方照片

虽然预期的试驾环节因为天气有所缩水，但即使是简单的体验，也可以理解为牧马人4xe的越野能力并没有因为电动机的出现而出现任何退化。相反，它是基于原来的燃料版本。因为电动机的出现，发动机的薄弱区间得到了很好的补充，不仅不拖后腿，而且帮助明显。

写在最后

一般来说，使用插电式混合动力系统是出于两方面的考虑，要么是节能，要么是性能提升。早期的插电式混动车型大多只能兼顾这一个或那一个，而现在越来越多的车型在保证车辆性能的同时仍然兼顾节能。

牧民4xe的出现将改变这款车以往“油老虎”的形象，在城市里完全可以靠电跑，即使面对北上广这样的大堵车。而且别忘了，很多时候，城市道路性能的提升是需要“牺牲”的，而牧民4xe不是。它的动力不但没有缩水，反而比燃油版更强大。

根据小道消息，牧人4xe的价格会很有诚意。参考目前在售的燃油版撒哈拉和Rubicon四门版46.99万元和54.99万元的价格，或许牧人4xe撒哈拉的价格极有可能在50万元以下，Rubicon也未必用60万。这样的价格，再加上城市和越野性能的全面提升，值不值得？

最关键的是，牧民4xe上了“绿卡”，这对于很多限牌城市来说，可能是一个致命的诱惑。

百万购车补贴

韩系再发力、美系无惊喜？2023纽约车展将入华新车盘点！

日前，Jeep正式发布了2021款?牧马人Rubicon?392，它也是第一款使用克莱斯勒当家大马力发动机——6.4升HEMI?V8的牧马人车型。

Jeep牧马人392的主要会和即将推出的福特Bronco高性能版形成竞争。Jeep牧马人392使用了V8发动机后最大功率达到了470马力，峰值扭矩637牛米，搭配上带换挡拨片8速自动变速箱，使车辆的零百加速达到4.5秒。

在越野方面，Jeep牧马人392也有很多升级，首先离地高度增加了51mm，加强后的悬架使用了独特的几何形状，搭配了专业的Fox减震器和重型制动系统。牧马人Rubicon?392的涉水深度能达到826mm，车辆使用了独特的三级管道Hydro-Guide进气系统，如果有水进入机舱，也能够很快导出。392标配了17英寸的防脱轮毂，越野轮胎轮胎则达到了33英寸。在车辆沾满泥浆的时候，车主可以完全关闭节流阀，进气系统会继续安全运行。

Jeep牧马人392有一个带低速传动比2.72:1的Select-Track?4WD全时四驱系统，提供4WD?Auto，4WD?High，Neutral和4WD?Low四种模式选择，你可以选择一种模式，去随时征服沙地、山路、岩石和泥泞。牧马人392的爬行速比是48:1，发动机扭矩可在低转速范围内使用，满足车辆攀爬蠕行时扭矩需求，下坡时更好的利用发动机制动。牧马人392还拥有主动排气系统，能在全油门的情况下自动激活，也可以手动激活。Amax换档最大限度地利用了发动机扭矩和齿轮换档。车辆的接近/离去角也都得到了改善。

在外观上，Jeep牧马人392有着专属的徽章和标识，带有大进气口的发动机盖，前格栅也做了优化，能够及时地给V8发动机做冷却。在内饰上也有很多392的标识，液晶仪表盘是全新设计的。目前这款Rubicon?392只会有四门款，它会在明年一季度上市，价格预计在5万-6万美元之间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人越野车涉水深度

上周，2023纽约国际车展在纽约贾维茨会展中心正式拉开帷幕。要知道，纽约车展自1900年开始举办，至今已经拥有过百年历史，并成为了北美地区极具影响力的车展。

而今次车展现场，有来自美系、德系、日系等多家车企过千款车型参展，唯独是没有咱们国产自主品牌的车型，甚至就连特斯拉都没来。不过，这么多新车肯定有不少会引入国内的，咱们下面就来盘点一下。

Jeep新款牧马人

作为本土品牌之一的Jeep就带来了新款牧马人。新车作为中期改款车型，仅针对外观和内饰进行了升级，其中外观变化是前格栅造型更加细长，并在保险杠处预留了绞盘安装位，适用于定位更为硬核的Rubicon车型或后期加装。

在配置方面，新车还提供17英寸至20英寸且不同样式的轮圈选择。内饰拥有12.3英寸中控屏，其将内置Uconnect 5系统，还有Trails Offroad越野地图，里面拥有62条Jeep荣誉勋章路线指南，可以通过GPS记录轨迹以及行驶数据。

另外，新车还将标配侧气帘，还针对硬顶和软顶车型还引入了Sky One-Touch电动顶篷，看来Jeep也开窍了。

在硬件方面，新车将针对Rubicon版本提供搭载全新的Dana 44 HD Full Float（悬浮式）后桥，爬行比提升至100:1，越野性能大幅升级。4xe插电混动版本则引入了Power Box功能，拥有4个120V交流电源插座组成，可以提供3.6kW的电力运行户外电器。

小酷点评：新款牧马人由内至外都进行了提升，尤其一些实用性方面的配置和越野硬件升级都是肉眼可见的。如无意外的话，新车依然会被引入国内。

道奇RAM 1500 Rev

皮卡是老美最爱的车型，没有之一。

道奇就在此次车展带来了RAM 1500 Rev首发亮相。顾名思义，新车将是一款纯电动的大皮卡。造型上沿袭了道奇的家族式设计，前脸采用封闭式格栅，这也是新能源车型的象征。

由于内燃机的取消，前机舱也变成了容量相当可观的储物箱。

车内也跟上“潮流”，配备了三款大屏幕，从左往右分别是12.3英寸全液晶仪表、14.5英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏幕。同时，新车还配备有10英寸HUD抬头显示、23扬声器音箱以及流媒体后视镜等。而且驾驶辅助功能也将会非常丰富，这再也不是过去的“工具车”了。

在驱动方面，新车配备了双电机，系统综合可输出663马力、841牛·米，使其最大牵引力达14000磅、有效载荷达2700磅，百公里加速仅需4.4秒。

新车将提供168kWh和229kWh两种容量电池，最大续航里程达到805km，并支持800V快充，10分钟可补能177km的续航。另外，新车还配备空气悬架，涉水深度达到61cm。

小酷点评：未来引入也不是不可能的，这样才能对市场有所冲击。毕竟长城、中兴、福田这些品牌也不可能造一辈子纯燃油皮卡。

捷尼赛思GV80 Coupe概念车

这是捷尼赛思GV80的轿跑版本，GV80 Coupe概念车最大亮点就是车尾部分。相比GV80的C柱倾斜角度更大，并配备了分段式顶部扰流板，以及末端“鸭尾”，同时后包围下方还有硕大的扩散器，搭配双边共两出矩形排气，进一步提升新车的运动气息。

GV80 Coupe概念车内饰采用了四座布局，并配备了四个独立的碳纤维赛车桶椅，后备箱还升级了X造型的加强框架。内饰这些配置估计量产后会和GV80一样，但不排除特别版会有这些装备。

机械部分可参考GV80的动力总成，该车搭载2.5T L4引擎以及3.5T V6引擎。后续引入国内的将会是2.5L L4涡轮增压引擎，可输出304马力、422牛·米，匹配8速自动变速箱，并全系标配四驱系统。

小酷点评：捷尼赛思已经成为北美卖得最好的豪华品牌，尽管在国内的成绩很惨淡，但官方已经确认会将全系车型引入国内。

起亚EV9

</p

本文来自易车号作者酷车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

可以盖过一半的机头，但那时千万不要熄火排气管也怕水。水到了机头关键不能熄火。不能没了机头气孔。排气管会进水入。到时候就完蛋了。牧马人要是越野的话最好还是改一改。