_天津夏利汽车历史

1.谁杀死了\"国民神车\"夏利？八年亏损百亿，\"中国丰田\"退出造车

2.再见不说“再见”，天津一汽的夏利终究成为记忆

3.“国民家轿”之王彻底退场！再见已是“中国铁物”

4.夏利改行造铁路？1块钱卖身的背后藏着车企兴衰的秘密

5.吉利汽车和夏利汽车是同一种车吗

6.夏利汽车的标志为什么是两个？

7.夏利是哪个国家的车？

夏利这两个字不知道陪伴了多少80、90后的青春，在那个私家车还不普及的年代，夏利和我们接触最多的机会就是出租车。在我们小时候，谁家里如果有一台夏利，那感觉比现在有个奔驰还有面子。

而3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”，摇身一变成了新势力车企。夏利从此开始彻底消失在我们的世界中。下面就为大家盘点这个车型在中国的发展历程，几十年来的数款车型，哪款车留给你的印象最深？

1986年：TJ730

天津汽车工业公司为响应国家号召研发经济实用小车，最终选定了日本品牌的车型，其中一款Charade就是夏利的原型车，而另一款Hijet?850车型，则是我们熟知的黄。

1986年9月30日，第一台以CKD形式引入生产的夏利顺利下线，它被命名为TJ730。它的外观和Charade基本没区别，在当年简洁的前脸和车身线条，配上标志性的红色车身还是非常时尚的。

最初的TJ730只是两厢版车型，搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。这个数据放在现在根本无法想象，但在当时虽然不能说多强劲，但绝对是经济实用的一把好手。

1988年：TJ7100

TJ7100是TJ730的改款车型，它的命名方式看上去更复杂了，但理解起来比较简单：TJ是天津，7是轿车，10是1.0L排量，最后一个0代表化油器车型，而如果是1就是电喷车型。

在设计上TJ7100比TJ730更加圆润，两厢版车型的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm，轴距为2340mm，在那个年代依旧保持着微型车的体态和灵活。

内饰设计则是典型的80年代产物，大面积的硬塑料材质，横平竖直的中控屏，副驾侧中控台还有内凹设计的储物格，虽然看起来很简单，但收音机、空调、卡带机等配置都一应俱全。

而它的发动机还是的1.0L?3缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩75N·m，与之匹配的是4挡手动变速箱，和TJ730区别不大。

2年后，为了满足消费者对三厢车这种轿子造型的产品的喜爱，TJ7100推出了三厢版本TJ7100U，尽管当时售价高达10万元，而普通工人的月薪不足1000元，它还是受到了很多人的喜爱。

1993年：TJ7100A/TJ7100UA

到了1999年，国内市场的汽车价格也逐渐下降，TJ7100已经从5.5万下降到4.7万，此时也推出了改款车型TJ7100A和三厢版TJ7100UA。

改款车型外观内饰都有所变化，保险杠和车身同色，前格栅也变成了至今大家也很喜欢的镀铬样式，而三幅方向盘、转速表和桃木装饰板的加入则让车型更豪华先进。

后期的TJ7100A和TJ7100UA车型加入了1.0L四缸发动机和5速手动变速箱的选择。

19年：TJ7130UA

90年代中后期市场竞争逐渐激烈，这时夏利从车型正式独立为品牌，新公司成立后年底就推出了改款车型TJ7130UA。它的前脸造型有一定改变，保险杠和翼子板更突出，还首次加入了铝合金轮毂。

其最大的变化在于全面使用丰田8A的1.3L四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，最高时速可达165km/h，这台丰田8A发动机最棒的就是它的燃油经济性，综合路况下，它的百公里平均油耗在5L左右，与之匹配的是5挡手动变速箱。

这款代号8A的发动机在多年以后也被二手车市场和消费者认可，成为购买二手夏利的首要选项。笔者学生时代也有想要收一台1.3L的8A夏利的想法，时光匆匆，我还没实现愿望，它却已经全面退出市场。

2000年：夏利2000

两厢小夏利除了相对三厢夏利没那么受欢迎外，各地出台的政策对它也逐渐不太友好，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。于是夏利品牌将精力主要放在3厢车上。

此时当年的Charade放在2000年已经太老了，没有足够的竞争力，于是夏利将目标放在了丰田明星车型Platz上，将它引进国内后进行简单的外内饰改造，就变成了千禧年的新产品：夏利2000。

夏利2000和之前的各种夏利完全拉开了界限，它更加宽大圆润，长宽高分别达到了4145mm×1660mm×1510mm，轴距为2370mm。另外它的前脸也变成了向中间合拢的直线造型。另外，黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。

中置的数码仪表盘和圆形的空调出风口特颇有法系车的奇葩风格，它的整体中控台也变成了飞翼式设计。另外由于当时夏利的膨胀，认为国内消费者买车主要还是看外观内饰，所以把日本原型车的VVT-i发动机阉割了，还是继续搭载老款丰田8A发动机，虽然经济耐用，但在更大的夏利2000上明显还是水土不服了。

2002年：夏利静雅、骏雅、绅雅

千禧年后，天汽和一汽筹划重组，此时先推出了改款车型静雅，以弥补夏利2000外的市场空余。2002年天津正式并入一汽后，就开发了三厢版车型绅雅和两厢版车型骏雅，它们也被称为夏利A系列。

绅雅骏雅外观更现代化，前照灯和转向灯融为一体，前杠还加入了雾灯，动力上除了老旧的丰田8A1.3L外还有宣称先进但仍旧老旧的TJ376QE三缸发动机。虽然还是新瓶装旧酒，但助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁、电动前车窗等配置应有尽有，选择性丰富不少。

2004年：夏利N3

这一年，夏利实现了100万台车下线，N3的推出宣告着全新夏利时代的到来。车名的文字游戏颇有意思，字母“N”便有三种含义，一是指National，意为国民车、老百姓买得起的车，二是指New，意为全新设计、打造的，三是Nice，意为好的。综合起来，这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。

而数字“3”也有3层含义，它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省（xing）与三省（sheng），可见当时夏利人对其寄予的厚望。

全新设计的车型更圆润现代化，内饰也重新设计和之前的设计跨越了一个年代。在配置上，除了可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外，车内还配备了4喇叭扬声器，前排气囊在这款车上也成为了全系标配。

动力上，它搭载1.0L三缸和1.3L四缸发动机两个版本，每个版本又分两厢与三厢。1.0L发动机最大功率为65马力，最大扭矩89N·m。1.3L发动机最大功率87马力，最大扭矩110N·m。这两个排量四款车型所匹配的均是一台5速手动变速箱。

值得一提的是，它用了前后麦弗逊的底盘设定，这在当时的微型轿车里可谓相当厚道，对驾乘舒适性有不小的帮助。

其后期又增加了1.1L和1.4L排量版本，销量表现相当不错，曾经撑起了整个品牌的半边天。

2009年：夏利N5

又是一个里程碑时刻，2009年夏利200万辆下线，夏利N5如约而至。N5能看出夏利的巨大金进化，它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm，轴距更是达到了2405mm，已经从小夏利变成大夏利了。

外观看上去更现代化，和现在审美基本趋同，重新设计的内饰也更精致时尚。它配备1.0L和1.3L两款发动机，数据表现比N3略有增长。它的出现引发了市场轰动，成为了新时期夏利品牌的销量担当。

2013年：夏利N7

带着“MINI?SUV”的定位，2013年夏利N7走入了大家的视线中。4.59万元-5.39万元的售价虽然很便宜，但当下的汽车市场也已经蓬勃发展，竞争对手巨多，它的社会地位不似从前。

首先需要肯定的是，它是夏利创建以来最不夏利的夏利了，升高至136mm的离地间隙、凌厉的“三角眼”大灯、粗矿的大嘴设计以及车顶安装的行李架，生怕别人不知道它是个SUV（其实就是个跨界车）。

这时的夏利N7动力上只剩1.3L+5MT的版本了，底盘方面和N5是一致的，它还破天荒地请了明星代言人，凸显年轻化定位，这是老夏利积极拥抱年轻现代的表现，只是有点力不从心。

最后说两句：

从骏派系列开始，夏利就不再夏利了，但是一汽夏利的工厂和品牌还在。继2019年正式停产后，昨天连最后的精神图腾：品牌也完成了转让，一代辉煌，夏利神车，彻底告别了我们的生活。再见了，夏利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁杀死了\"国民神车\"夏利？八年亏损百亿，\"中国丰田\"退出造车

作者：杜安迪

不知不觉，80、90后也到了“敬往事一杯酒”的年龄。

《90后最怀念的10个物件》、《80后最催泪的回忆杀》……你越来越发现，类似的文章在同龄人的朋友圈中更能引起共鸣。

捡起和小伙伴儿一起翻过的小人儿书、丢过的沙包，脑海中老式爆米花机发出的震耳欲聋的声响都能瞬间让你回到20年前无忧无虑的旧时光。

但当我们回到现实，爱我们的、我们爱的人或物一点一点地在时代的发展中被取代。或许只有亲身经历过，我们才能恍然大悟：“失去后才懂得珍惜”

就在冬至那晚，又一位“看着我们长大”的老朋友彻底退出了历史舞台，它就是和“黄”齐名的“红夏利”。

一汽股份拟将一汽夏利43.73%股份无偿划转给铁物股份，并拟向铁物股份等发行股份购买中铁物晟98.11%股权，主营业务将转变为铁路物资供应等服务。这意味着，上市20年的夏利品牌跟我们彻底说了再见。

这一声庄重的再见，在当下这个车市寒冬，似乎还算体面。毕竟时代早就变了，如今汽车厂商揭不开锅并不是一件丢人的事。

也许很多同龄人和我一样，家里的第一辆车或者第一次坐的车都是一台红夏利，作为那个年代汽车工业的先行者，它给这代人带来的震撼与记忆是不可复制的。

有人说：“人生始终绕不开一台宝马3系”，但以一个经历过夏利时代的消费者视角来看，这种情怀加冕在夏利身上似乎更为合适。

追根溯源，这还要感谢当时的天津汽车工业公司总经理纪学澂。

1983年1月，天津微型汽车建设工作领导小组成立，意在补全当时仍为空白的微型车市场。2月份，纪学澂便带领团队赴日考察，并迅速将目光锁定在了善于制造小车的铃木、等品牌上。

汽车产品线相比铃木更加丰富，并且愿意与我国进行技术交流，因此成为了最终被选中的合作对象。很快，Hijet?850以及CHARADE的引入方案被正式提上日程。

CHARADE就是后来的“红夏利”，而Hijet?850就是“黄——华利”，合义为“华夏得利”。同年度，第一台CKD方式引入的桑塔纳诞生。1983年对于国内汽车行业来说具备里程碑意义。

在随后的的年，“黄”率先成功引入，被大量应用于出租车领域。而到了1986年，以CKD方式引入的第一台夏利才正式下线，当时这款车被命名为TJ730。

TJ730搭载一台三缸1.0L发动机，最大功率为53马力，峰值扭矩77牛·米。虽然发动机声浪略显狼狈，爬坡能力堪忧，三缸机抖动堪比“减脂机”，但毕竟它实现了从无到有的突破，那时的人们依然对这台初代夏利赞不绝口。

红夏利、黄，两台填补国内微型车空白的CP，在随后的日子里相爱相杀，对内它们是自家兄弟，对外它们则是彼此在出租车市场的最大对手。

同样10块钱的起步价，黄超过10公里的部分每公里收费1元；而红夏利在超过4公里后就要收取每公里1.2元的费用；日常出行，黄更实惠，精打细算的老百姓在公共交通以外，首选肯定是它；不过夏利确实有贵的道理，它更舒适，也能唤起内心深处那种奇特的“优越感”。

至今我仍然记得，当时家里能拥有一台夏利是一件多么令人羡慕的事情。那种震撼是当下遍地走的豪车无可比拟的。

“过年了，打个红夏利，图个红红火火，吉利！”我至今仍对母亲当年的这句话记忆犹新。这些年来，生活更富足了，“年味儿”却没了。

相比当时定位更高的桑塔纳、北京吉普等大车，夏利的售价虽然也不便宜却接地气，因此，改革开放初期富起来的老百姓对夏利的需求与日俱增。

为了提高产能以及车身零部件的国产化率以更好滴满足消费者需求

，天津市汽车工业公司成立了天津市微型汽车厂。1988年，工厂已具备组装整车1万台的生产力。

在这条生产线上，改款夏利诞生了，它外观变化不大，用了更为复杂的命名方式：TJ-7100，TJ代表天津，7代表轿车，10代表发动机为1.0L排量，最后一位数字很有学问：0代表化油器车型，1代表电喷车型。

虽然汽车在当时算是个稀罕物件，但国内消费者在那时便对“大屁股”车型青睐有加。于是，1990年，微型车生产线上多了一台三厢夏利。

进入90年代后，夏利皮实耐用的特性使得黄逐渐被淘汰出局，几乎包揽了各地出租车市场的大部分份额，“祖国山河一片红”用来形容夏利当时的普及程度再合适不过了。

走上人生巅峰的夏利并没有膨胀，而是加大了研发力度，在随后的改款TJ7100A车型上，我们已经可以看到直列四缸发动机、5速手动变速箱等“现代化”装备。

到了90现代中后期，夏利的江湖地位开始受到新兴自主品牌车企的冲击，天津微型车厂也改制为天津夏利汽车股份有限公司，开始专注打造夏利产品线。19年诞生的TJ7130UA款夏利换上了丰田1.3L发动机，配5速手动变速箱，燃油经济性是它的主要优势。

不过，2001年我国成功加入世界贸易组织后，海外车企开始向国内涌入，再加上自主品牌的日趋成熟，夏利逐渐变得不那么受宠了。

2000年后，（政策使然）出租车行业开始逐渐淘汰夏利车型。

2000年后，为迎合三厢车热潮打造的夏利2000因为怪异的设计和羸弱的动力被国内消费者嫌弃。

2002年，一汽集团控股天津汽车工业有限公司，夏利从此身不由己。

后来的N3、N5等车型虽然销量偶有亮点，但夏利的品牌发展方式和定位似乎早已注定了它退出历史舞台的命运。

写在最后：

“我曾经拥有着的一切，转眼都飘散如烟。”平凡之路的这一句歌词来形容夏利非常合适。曾经是王者，后来跌下神坛。或许在这个浮躁的时代里，我们曾一时热衷、追捧的事或物不知何时就会悄然消沉。还来不及“缅怀和追溯”，一朝崛起的新鲜热潮便再一次将我们包裹。

想到这里不免有一丝遗憾的小伤感，或许“夏利的影子”就是我们生活的映照。人生漫长，不知何时会遇到什么人，发生怎么样的故事。即便这些人都成了过客，往事都成为了回忆，但在我们心中永远留下了最深刻的温存。不要因为怕失去而徒增悲伤，趁还拥有的时候学会珍惜和享受当下，这才是生活赋予我们的意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再见不说“再见”，天津一汽的夏利终究成为记忆

"上海滩头红夏利，长安街前黄"的车市谚语正是一汽夏利曾经辉煌业绩的写照。然而日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）发布关于修订《公司章程》的公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司（以下简称中国铁物），经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这意味着曾经红极一时的"国民神车"夏利彻底退出了历史舞台。

出生于六七十年代的朋友，对于夏利一定不陌生，在上个世纪八九十年代夏利曾连续18年坐上了中国汽车市场霸主的宝座，成为了一代人心目中的神车。

夏利起源于天津一汽，最早出现于?1986年，那时候天津一汽以全散件组装的方式组装日本Charade车型，并命名为"夏利"。?此后，夏利品牌的名头越叫越响亮。尤其1990年推出的夏利?TJ7100车型更是一炮而红。

现在很多80后、90后眼里，夏利品牌似乎是低端、廉价车的代表。不过早期的?夏利走的可是中高端路线。虽然TJ7100用了三缸发动机，最大输出功率53马力，最大输出扭矩77牛·米，匹配四挡手动变速箱，用了四轮独立悬挂，却曾卖到了10万元人民币。据说那时候北京二环内的房价才1900元/平米，一台夏利车完全可以购买北京的一套房，可见唯有非富即贵的家庭才消费得起。

随着市场需求的转变，天津一汽在19年正式建立了夏利汽车品牌，并将定位转变为主打中低端的微型车和小型轿车。并在1998年登陆深交所挂牌上市，从此进入资本市场。夏利紧接着推出了N3车型，上市之后累计卖出了百万辆，成为自主品牌中第一款销量达到百万台的车型。而且使用丰田发动机，学习丰田管理模式的一汽夏利被称之为“中国的丰田”。

2002年中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议，正式成为天津一汽夏利股份有限公司，之后的一汽夏利不断扩大生产最多一年产销近20万辆，其销量蝉联18年的销售冠军。

到了2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营业收入达到了99亿元，创造了中国本土车企的销售奇迹，那时候的夏利几乎是"国民神车"的代名词。不过从2011年之后，一汽夏利在销量开始下滑，并且不断亏损。

对比2012年与2013年的销售数据来看分别是18.5万与13.5万辆，而在2014年到2018年之间其销量却直线下降，最后一年销量都不到2万辆。夏利定位低端人群，但2014年开始全民消费理念已经开始变化，诸如吉利、长城、长安等自主品牌都迅速进行了产品的技术升级和服务提升，但是夏利却依然一层不变，直接错失市场机会，销量开始出现下降。

接下来的情况，相信大家都有所耳闻，在过去的八年间（2012~2019年），一汽夏利不断亏损累计达百亿，为保壳只有出售部分资产来实现盈利。在2015年一汽夏利出售内燃机制造分公司、产品研发中心。2016年出售一汽丰田15%股份，2018年出售天津一汽丰田15%股权。这样已经将最能造血的功能都已经丧失。而在同年4月，夏利品牌正式停产，骏派品牌成为一汽夏利发展的重心。不过，自从2018年推出骏派D80，再无新车推出。

近两年，一汽夏利希望借助造车新势力实现自救。先后与拜腾、博郡进行合作。2018年，一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行（拜腾汽车母公司），拜腾汽车将正式接手一汽华利，一汽夏利由此顺利摆脱了8.5亿元债务及职工薪酬。2019年9月，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与博郡汽车合资公司的19.9%股权。然而随着拜腾和博郡汽车被洗牌，一汽夏利寄希望于造车新势力自救的举措终究没能成功。

随着一汽夏利正式更名为中国铁物，那个曾经风靡一时的夏利品牌最终消亡了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“国民家轿”之王彻底退场！再见已是“中国铁物”

如果说最后的坚守是?夏利仅存的倔强，那么市场的答案是击溃它最后一道防线的“”，在这个日新月异市场中，不管你曾经有多辉煌，给人们带来的怎样享受，现在的你如果不够强大，依然会被人们遗忘和淘汰，在国内汽车市场快速发展的阶段，传统车企在面临着很大的挑战但也有许多的机遇，那些抓住机遇的都是“鲤鱼跃龙门”。

而那些失败的则被淘汰，近日，随着一纸《证券过户登记确认书》的到来，宣告了征战汽车市场34年的夏利正式消失在中国汽车市场的舞台。在公告中，一汽夏利发布公告称，已经收到中国铁路物资股份有限公司（以下简称铁物股份）转发的《证券过户登记确认书》，一汽股份将持有的6.98亿一汽夏利股票无偿转让给铁物股份，无偿转让后铁物股份直接持有一汽夏利重组前总股本的43.73%，成为控股股东。

至此，中国一汽持有股份数量变为63,806,961股，占公司重组前总股本的4%。本次重组实施完成后，公司控股股东变更为铁物股份，实际控制人未发生变化，仍为院国有资产监督管理委员会。此次无偿转让股份是一汽夏利重组方案中的重要组成部分，未来铁物股份的主业业务也从汽车整车制造销售转变为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理等工程物资生产制造及集成服务业务。

江山代有人才出，一代新人换旧人，作为被新人换掉的旧人，夏利也算是在国内的汽车市场中战功赫赫，曾经连续18年拿下国内销量冠军，可不是闹着玩的。在上世纪80年代，一汽夏利的前身天津汽车工业公司与日本达成合作，引入了微型面包车Hijet?850和微型两厢轿车Charade?1.0的全套制造技术，以进口散件组装后便是人们熟知的“夏利”。

1986年10月，第一辆夏利驶下生产线，至此便开始了它征战国内市场的征途，据统计数据显示，1996年，夏利凭借着价格低、易维修以及不错的燃油经济性被广泛的应用在出租行业，那时国内有8成以上出租车为夏利车型；之后，天汽集团和一汽集团联合重组，重组完成后，A股市场中的天津汽车也更名为一汽夏利。

在2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；一年后，一汽夏利终端销量超过20万，成为首个年销量突破20万的轿车企业。

到2011年，一汽夏利的年销量增长到25.3万辆，营收99.54亿元。但所谓盛极必衰，2012年夏利开始走下坡路，在2013年也并没有得到好转，在随后的时间中呈现出逐年下滑态势，从2013年到2019年7年间，一汽夏利累计扣非净利润亏损近100亿元。到今年2020年一共8年的时间，营收暴跌超95%，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。在随后与拜腾汽车和博郡汽车两次合作中，一汽夏利也并没有自救成功，反而使得自己加速了被“淘汰”的进程。

其实对于一汽夏利来说，它的没落是因为：产品问题是核心问题，当先发优势被消耗，后续新产品就无法达到预期的效果，但其实早在2000年左右，公司就引入丰田卡罗拉，但按照当时的国家汽车产业规划“三大三小”国有企业的定义，一汽夏利属于“三小”之一，只能生产小排量的微型车和小型轿车，因此受制于当时的政策环境，导致一汽夏利的产品与市场需求脱节。

其实回看一汽夏利几十年的发展，经历过辉煌也有过低谷，走到今天这一步，只能说是惋惜，人们常说时间是治疗伤口最好的良药，而历史是见证辉煌过去最好的凭证，但时间对历史的冲刷，终将淡去人们记忆中对于夏利的样子，再见不说“再见”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利改行造铁路？1块钱卖身的背后藏着车企兴衰的秘密

在国内汽车工业正处在起步阶段的时候，夏利让汽车开始走进千家万户，这台售价不高的小车成了当时不少家庭的第一辆车，亦是不少人的回忆。作为曾经的国民神车，一汽夏利将彻底告别历史舞台。

12月14日晚间，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布关于修订《公司章程》的公告，公司注册名称将由天津一汽夏利汽车股份有限公司变更为中国铁路物资股份有限公司（下称“中国铁物”），注册资本由15.95亿元变更为55.71亿元。英文名称由“TIANJIN?FAW?XIALI?AUTOMOBILECO.,?LTD”变更为“China?Railway?Materials?Company?Limited”。公司证券简称相应变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”。

同时，公司经营范围也出现了大幅变更。变更前包括销售汽车、汽车配件等，变更后的经营范围为铁路运输基础设备销售、钢轨加工；高铁设备、配件制造及销售；铁路机车车辆销售、维修等业务。除此以外，包括证券代码在内的多项条款均保持不变。

值得注意的是公告发布的次日，12月15日开盘，*ST夏利涨停，报4.39元/股，涨5.02%。

夏利以这样的方式宣告退场，不免让人感慨。从诞生到辉煌再到没落，夏利品牌的“车生”轨迹耐人寻味。

一代神车的陨落

1986年，红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装（CKD）方式在天津汽车制造厂下线。时任天津市试驾之后给它起了个名字：“我们自己生产的轿车，华夏得利，就叫它夏利！”这款当年售价只有10万的汽车，可以说是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选。

1999年7月27日，一汽夏利在深圳证券上市，正式登陆资本市场。

千禧年代初，天汽集团和一汽集团联合重组协议在北京人民大会堂签字，成为轰动汽车圈的“天一重组”。重组完成后，A股市场中的天津汽车也更名为一汽夏利。

从第一辆夏利下线到2011年达到历史峰值，夏利在中国汽车市场上狂奔了20余年，在这期间创造的无数成绩也被当成自主品牌发展的典型。

在最鼎盛时期，一汽夏利的年产销规模曾一度达到25万辆，上市公司营收达到99.54亿元，连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军，并开启多个国内汽车行业史上的第一：第一个出口的汽车品牌、第一个产量过百万的民族轿车品牌……

然而，随着国内汽车市场的发展，一汽夏利落后的产品和技术、低端的品牌形象不再吸引消费者，逐渐成为边缘品牌。

2014年起，一汽夏利的销量开始出现连年下滑，年销量一度跌破10万辆。到了2018年，夏利系列轿车停产，当年销量仅剩1.88万辆。与此同时，企业利润出现大幅跳水并陷入了连年亏损，2013年到2018年6年间，一汽夏利扣非净利累亏超80亿元。

陷入困境多年的一汽夏利已开始“变卖家产”保壳：相继出售内燃机制造分公司、产品研发中心、一汽丰田股权、动力总成日常生产制造等资产，但终未走出泥淖。

2018年9月，造车新势力拜腾以“1元抄底”的方式获得一汽夏利旗下子公司一汽华利100％股权，拜腾就此拿到资质，同时也背负了一汽华利欠下的8亿元债务及5000多万元职工薪酬。

与博郡的爱恨情仇

对于夏利而言，以变卖壳为自己寻找最后的出路是无奈且悲情的选择。

2019年4月，一汽夏利宣布与博郡汽车牵手，拟定成立合资公司天津博郡，携手打造新能源汽车。2019年11月，天津博郡成立，注册资本约25亿元，南京博郡出资20多亿元，持有80.1％股份，一汽夏利则以厂房、设备和负债等“老本儿”作价的方式出资，并持19.9％的股份。博郡借此曲线获得生产资质。

今年年初，一汽夏利发布公告称，2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，变更后，天津一汽夏利正式更名为天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”），同时法人代表也变更为黄希鸣（南京博郡董事长、首席执行官）。

在未来的中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6，博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。

然而，夏利和博郡在牵手之时憧憬打造高品质智能电动车的美好愿景并未如愿以偿。

接盘夏利后，博郡汽车也并未如期支付夏利曾经欠下的债款及员工薪资。融资难使博郡的资金链不畅承受巨大压力，加之整体市场环境和新能源汽车领域的动荡，博郡首款量产车型的交付时间也在推迟。

从夏利到博郡，更名改变不了残酷的现实。更名之后的路绝非坦途，行业的加速洗牌和淘汰已经不可抗拒。

数据显示，今年上半年，一汽夏利的资产负债率已经超过100%，高达137.56%，实际上已经是一家资不抵债的“负资产”车企。而早过去几次年报、半年报中，负债率破百已经是夏利的常规操作。产销数据方面，2019年，销量已经下滑至4023辆，生产更是停滞。

更名，与车市彻底告别

今年9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》。一汽夏利的重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。

据报告内容，一汽轿车股份有限公司将其持有的一汽夏利6.亿股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

同时，一汽夏利向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权。

一个月后，中国证监会作出证监许可[2020]2523号《关于核准天津一汽夏利汽车股份有限公司向中国铁路物资股份有限公司等发行股份购买资产并募集配套资金的批复》，核准*ST夏利重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。

截至目前，本次交易资产置出、置入已实施完毕，公司已置出全部经营性资产和负债；置入资产中铁物晟科技发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。

本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

更名，意味着一汽夏利的重组之路将画上句号，一汽夏利也正式告别A股。

记者手记

不可否认，一汽夏利在中国汽车发展进程中留下了浓墨重彩的一笔。在优胜劣汰的车市浪潮中，夏利的经历更像一面镜子，发人深思。对于正处于上升期的品牌来说，尽管当下风光，也绝不能松懈，毕竟繁盛与衰败仅一步之遥；对于热衷且不惜重金收购获取生产资质的造车新势力们来说，或许更需要沉淀与冷静思考了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车和夏利汽车是同一种车吗

聊?夏利之前，社长想先跟大家聊一个许多经历过80年代的人或许都能回忆起的词——“面的”。

这款兴起于北京城的中型“面包车”，“文能装下十个人，武可承载自行车”，迅速担起时任的出租车业务，可以说是出租车鼻祖了。

在社长家乡，90年代时还穿梭着这种车型，彼时小小的我跟着爸妈挤进一群陌生人当中，呛鼻的香烟和劣质皮衣味充斥在记忆深处。

当时生产这一爆款车型的厂商，正是曾伴随天津工业一起辉煌过的天津华利汽车。

年9月24日，天津华利引进日本汽车厂技术生产的第一辆微型汽车下线，拉开了中国出租车行业的序幕。

在那个技术都十分紧张年代，“黄的”竟然能在十五年内产销30余万辆，其中90%都用于出租车！

同一时期，唯一能与“黄的”争锋的，就只有同属于天津汽车生产的夏利了。

起始于1986年的夏利车型虽然同样来自于日系，但“娇小的身形”让它一度成为“万黄丛中一点红，国民心中白月光”。

那高达十万块的售价，让一般的“万元户”都望而却步，只有真正的大老板才配拥有！而挥手“打的”时，若能越过1块2一公里的“黄的”而拦下一台1.6元每公里的夏利出租车，那可真是豪气冲天纯爷们。

随后更是夏利上位登顶的十八年，蝉联18年的销冠让夏利汽车成了中国汽车史上永远抹不去的经典。甚至有情怀夏利车主，在爱车里程快到极限时，为了告一个完美的别，还专门开着夏利去西藏自驾游！

可就是这样一台“国民神车”，如今却两次“1元卖身”、三轮破产重组，现在更是要彻底离开汽车圈，因被中铁物晟“并购”而改行“造铁路”。当初热切追捧过它的无数人如今大多对此不甚关心，报道的媒体也寥寥可数。

一代神将，死得“悄无声息”。

令人叹惋的同时，社长也想为夏利捧上最后一束花，让它那些深藏在出租车兴衰史里的功过是非，交由你们评说。

01.?夏利：金窝金凤凰

，”

1986年9月下线的夏利，可以说是“根正苗红”，连名字都是由曾任天津的因：“自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”而起。

同样的“命名法则”也用在前文提到生产“黄的”的车企——华利汽车之上，可见，天津壮大汽车工业的雄心壮志。

夏利也没有让国人失望，紧紧握住家用“轿车”的市场契机，借由改革开放后“黄的”车排放超标的契机，靠1990年推出三厢轿车横扫市场。

相信这台“小红车”，也是所有人童年的回忆，甚至许多国产画本里的小轿车形象都脱胎于此。

当时夏利的主要对手，除了车，就是大名鼎鼎的大众桑塔纳、富康和捷达组成的“老三样”战队。

不过对于巧妙填补了国产微型车市场空白的夏利，其竞争力着实爆表，一度碾压“老三样”，霸占冠军宝座18年！

那时，夏利要口碑有口碑、要技术也有技术，不仅在1996年就占据了国内80%的出租车市场，还在1999年就成功上市，2002年6月更是首开中国轿车出口之先例，远销美国！

但世事往往是“成也萧何败萧何”，经济适用低端车的标签，让夏利大赚特赚的同时，也带来了难以估量的负面影响。

要把这件事说明白，其实得从两个角度来看。

首先，不可避免是来自夏利内部的发展方向。2002年那场天津汽车与一汽的“合并”让夏利50.98%的股权移至一汽旗下，自此大将改换门庭。

而作为一个集团旗下，跑同一条赛道的一汽夏利和一汽轿车，不免有了“骨肉相残”的苗头。为了不竞争同一块蛋糕，一汽对集团内部品牌发展方向有着精准的定位，夏利自然是也只能是经济适用车型的定位。

而夏利自己“也不争气”，多少年过去了，连外形都几乎没有任何突破。

图源见水印

技术水平上也是一言难尽。

社长专门查了一下企查查，这估值超过49亿的堂堂大企，竟然只有区区51条专利信息！

来源：企查查

天可怜见！

注册成立仅5年多的蔚来，都有999+的知识产权信息，小鹏更是多达1468条专利信息，理想我都不用查也知道需在999+以上。

抛开新势力占据了新能源领域的“空白赛道”优势不谈，就说比亚迪、吉利、奇瑞这些“同龄人”里，仅比亚迪半导体就有多大1400+条专利信息。

这差距，是否有点过于悬殊？

而第二个方向，则是国民态度上。

随着国家经济发展，人们兜里的钱渐渐多了起来，“打的”时，1.2一公里的夏利已经不是什么难事，“打台夏利”甚至在很多地方都成了“打的”的同义词。

这样的品牌形象，让夏利的形象逐渐固化在“低廉、便宜、俗气”等刻板印象上。

恰巧又与夏利的品牌定位“不谋而合”，印象越发根深蒂固起来。

甚至都有小品戏谑道：“少壮不努力，长大开夏利”、“八手夏利”等等，待到夏利意识到问题所在，却是亡羊补牢，为时已晚。

媒体也报道过，天津一汽的总经理兼党委书记王志平就曾说：“夏利是值得我们骄傲的品牌，但消费者对夏利的传统印象，导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难，我们要给夏利一段时间。”

然而，随着人民富起来的同时暴涨的家用车市场，却早已用“拒之门外”来向夏利表态。

自2002年并入一汽后，夏利就已在安然中减缓了“爬坡”速度，尽管2004年夏利第100万台车下线，欢庆不已，可实际上，一场巨大的打击正紧随其后！

02.?夏利衰败：跌跌撞撞十年心

，，

其实早在2015年的新能源汽车兴起前，我国就已经陆续出台过许多环保政策。其中，2004年的一次政策改革，就为夏利敲响了警钟。

申奥成功，让北京市更注意市容形象，进而使得出租车界逐渐淘汰老旧的夏利车型。

此时的夏利正因为难以开拓乘用车战场，而极端依赖出租车市场，这无疑是漏偏逢连夜雨，狠将夏利逼“绝路”啊。

据某些媒体报道，从那时起，夏利就已经在出售优质资产“保底”，不过消息尚无确切来源，只是猜测。

但社长由衷地认为，夏利的自救之路，应该自此而始。

早在国家进行限制时就该迈出的改革之路，却被掩藏在夏利辉煌的礼花声中。

2005年，夏利成了我国国内第一个20万辆销量的车企，荣光相随，夏利犹如垂垂老矣的帝王，依然维持着自己王座之上的雄风。

静看那奇瑞QQ凭借“年轻人的第一台车”火爆全国，销量百万，比亚迪、吉利等“小弟们”纷纷后来居上。

待到2011年，夏利释放出最后的火花——营业额破百亿，成就“国民汽车”之名，然而有识之士均已看穿，这不过是大厦将倾前的最后一抹辉煌。

同年，我国加入WTO组织，“关税”大门一开，大量合资车型入场，奏响了中国汽车界狂欢曲的同时，也为夏利唱起了挽歌。

2012年，野马财经统计称一汽夏利的利润已经沦为“负数”，此后两年亏损接连扩大，甚至到了2014年东财都不再做一汽夏利的调研报告了！

作为夏利这样十位数级别的上市公司，没人做调研报告，可不就相当于在宣告*ST（退市风险）预警了。?

果然，2015年开年，一汽夏利就频频陷入退市警戒线。

此时，夏利已经不得不光明正大地“甩卖”优质资产抵债，2015年卖给一汽研发中心在内的诸多优质资产，2016年甚至将占据集团大半收入的“一汽丰田”15%股权都转让给一汽抵债，这才勉强扭转乾坤，实现正盈利。

但这种断臂求生的办法，无疑是饮鸩止渴。

等到2017年，一汽夏利已然没有“资本”可以再卖，企业49亿元的资产总额中，负债却已经高达48.1亿元，跨世纪的老牌车企，净资产竟只有可怜的8831.2万元！

此时此刻，一汽也护不住它、也没有再护，而是宣告以65亿元的价格出售24.73%的夏利股权。

一汽夏利，不得不走上“征婚市场”，求待有缘人。

03.?三次自救，二嫁“渣男”

夏利与三嫁“良人”挥手告别汽车界

然而，2017年的“出嫁”并不成功，夏利不得不在2018年11月再度出售手里仅剩的15%一汽丰田股权，此时的夏利再也“无利可图”。

或许很多人不清楚，据夏利内部员工爆料，当年的丰田原本是要以4倍价格收购天津夏利，但夏利并未答应，退而求其次以50:50的比例成立了合资公司。

此后加入一汽，夏利让出了20%的合资股份，但夏利依然拥有30%的一汽丰田，如今已经全部售出，仿佛也在预告着一切即将进入的尾声。

而接下来的故事，相信关注新能源汽车行业的朋友都能说出一二。

2018年，一汽夏利发布公告表示，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权以1元钱的价格转让给南京知行，这个南京知行，就是前段时间大名鼎鼎的拜腾汽车。

股权转让完成后，拜腾汽车将得到一汽华利的生产资质，与当前-9.6亿元的债务。

此举是夏利的再度断臂求生，一旦功成，未必不能再撑一段时间留待转机。

但是结果显然并不乐观，拜腾烧光84亿融资后自身难保，南京知行也没有按期全部履约，所欠2.53亿款项仍未到账，拜腾自己就已经“烟消云散”。

“初嫁渣男”后的夏利，依然在新势力中物色，而夏利自己的“资质、厂房、设备、土地乃至员工”也是新势力眼中的肥羊。

这次，向夏利伸出手的人是博郡汽车。

2019年，一汽夏利再次“一元出嫁”，以设备厂房等资产加自身债务作为出资，联手南京博郡成立了天津合资公司，夏利只要求可怜的19.9%的股权。

甚至在博郡第一笔资金没有按约到账时，夏利还老实地将生产资质如期转到南京，像极了一个痴心恨嫁的傻姑娘。

事实上，只要博郡的新车按约定面世，就能盘活两家企业！

但博郡的黄老板哪儿还有钱给夏利？

果然，2020年7月，南京博郡就以经营环境变化为由拒绝履约，不止合作失败，还拖累了合资公司上百员工的社保、公积金！

这次，夏利彻底绝望了。

新势力之间的争锋逐渐白热化，谁也没有空隙更没有余力“拉它一把”，而老牌企业更是指望不上，如今的夏利到底该何去何从？

许多人都设想过这个结局。

退市、清算资产，就此消失。

而夏利如今却做出了一个最不甘心、又最决绝的决定——与中铁物晟进行资产重组。

其中业务比较复杂，社长言简意赅地解释一下，那就是一汽夏利将彻底转行！

告别汽车界，把剥离整车制造及销售相关资产出售，开始做铁路物资供应的生意，并且冠之“中铁物资”之名，虽然活了下来，但也不过是一具彻头彻尾的“空壳”。

新势力战局至今，有些车企负债百亿，老板们仍在国外快活逍遥；有些车企粉身碎骨、不复存在；还有些如夏利一般“名将不存、实体已亡”。

这个结局，难免令人唏嘘。

但社长也相信，在这场“亡命之途”上，夏利不是第一个，也不会是最后一个。

然则，诚如王安石当年为抒变法胸臆挥毫写作：“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符”一般，车企们的换血之路，总将此起彼伏。

真正拼的，不过是谁能握住时代和用户的脉搏罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利汽车的标志为什么是两个？

不是同一种。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州。

2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

吉利豪情在1999年正式上市，售价5.8万，几乎是夏利的对折。豪情在1999年卖出了1600多辆，而到2000年，吉利豪情和美日的销量超过了1万辆。迫于市场环境，夏利汽车只能跟进。

天津汽车在夏利TJ71系列基础上开发了夏利“骏雅”，售价为4．78-5．78万元，如果选择装备安全气囊等，则再增加3000元。我们看到夏利的价格体系已经大幅下滑。2002年6月24日，一汽与天津汽车重组。津汽将夏利股份有限公司84.%中的60%出售给一汽。之后，一汽集团成为了夏利新的主人。

扩展资料

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。

一汽公司主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲市场。

百度百科——吉利

百度百科——夏利

夏利是哪个国家的车？

因为中国第一汽车集团有限copy公司与天津汽车工业（集团）有限公司一起成立了天津一汽夏利汽车股份有限公百司。

夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，成立了天津一汽夏利汽度车股份有限公司。

扩展资料：

2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利再次换代，不仅如此，夏利轿车还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利标。

夏利车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二十三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；

三十三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。

参考资料：

百度百科——夏利

夏利是中国国产汽车品牌。

夏利成立于19年8月28日，公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，1999年7月27日在深圳证券挂牌上市。

1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。

与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。

扩展资料：

夏利经典车型——夏利TJ7100

80年代末，当汽车刚刚进入中国百姓的世界，夏利的身影走遍了中国的大街小巷，无数人的童年属于那个红色夏利的年代。在那时千万百姓的私家车之梦，无非就是拥有一辆夏利，在那时，夏利是国民车型的代表。

和夏利同一时的桑塔纳、(参数|)、雪铁龙等车型由于价格昂贵，不适合当时百姓的消费水平，而夏利价格相对较低、较为亲民、而且皮实，就这样夏利成为了经典国民车。夏利TJ7100是1988年天津一汽基于Charade第三代，开发而来的。

Charade夏瑞德=夏利。和同品牌车型华利，被誉为华夏得利。TJ7100也是正式让人们记得车型，为什么这么说，因为夏利的开山之作TJ730基于第二代Charade，80%零件一样，产量极低，非常稀有。

所以在TJ730的基础上，TJ7100加大了产量。巨大的产量受到出租公司的青睐，红色夏利也成为当时中国具有代表性标签。夏利TJ7100搭载了一台来自日本的1.0L三缸化油器发动机，另一款搭载电喷发动机的车型，代号为TJ7101。

配一台4速手动变速箱，TJ7100搭载的1.0L三缸发动机可输出52马力,最大扭矩76Nm。四缸电喷车型，搭载丰田8A-FE发动机，最大功率86(参数|)马力(63kw)，最大扭矩114Nm。TJ7100拥有的动力足以秒杀菲亚特126P的，这样使得夏利TJ7100在市场上的地位被进一步巩固。

论到性能不得不提，夏利原版车型Charade的GTti版是一款不折不扣的小钢炮。以运动性著称，被称为“最富有乐趣的小型车”，生产年份为1987--1993，仅在日本本土生产，出口过欧美地区，现在仍然受到不少车迷的追捧。

可以说夏利TJ7100确确实实称的上是一款好车，虽然价格低廉，但这款车的出现影响了汽车行业的发展，在无数中国人的口中夏利成为了最广为流传的车名。

夏利TJ7100是一辆让中国人从自行车时代到汽车时代的转折点，而今夏利经典车型的继承者N3的停产，天津一汽转向其他SUV和其他级别车型的发展，也并非不是件好事，在如今的年代，汽车品牌发展迅速，如果不适应社会、不发展新的的特色很难生存。

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