二手普桑汽车地盘_二手普桑汽车地盘多少钱

二手普桑汽车地盘_二手普桑汽车地盘多少钱

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于二手普桑汽车地盘的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.桑塔纳底盘有两根管子是什么

2.8年车龄的桑塔纳志俊，里程10万多，座椅像沙发，卖2万多值不值？

3.好多越野车底盘都没普桑的高，现在为什么不出像过去普桑一样高的轿车？

桑塔纳底盘有两根管子是什么

       如果是铁管，就是制动液管路，接在ABS泵与两个后轮之间。如果两根是塑料管，就是汽油管，其中一根是进油管，另一根是燃油蒸汽管。一般 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）制动管连着车底中间位置的手刹螺纹杆，可以在那里调节手刹的松紧。

       桑塔纳汽车上最核心的零件之一，车辆配有手刹目的，就是为了使车子能够更加的停稳，防止因为车身惯性导致的汽车后溜，其实底盘下面伸出的这根软管，就是汽车手刹拉线管，车主在驾驶室拉手刹之后，通过车底盘的这根管子实现对汽车的固定。一般的手刹拉线管在出厂的时候，都会有专人将其捆绑在车底盘的横梁上，这样做就不会使线管与地面接触，如果出现故障，又可以及时地进行更换，可是不少的汽车因为长期的颠簸磨损，这根软管很容易从底盘中漏出来，这时候就要去4S店。

        请维修师傅或者自己给重新绑好了，桑塔纳汽车的这根软管虽然看上去很不起眼，可是作用却如此地巨大，甚至关乎到司机们的行车安全，看来汽车的知识确实很新颖，平时车主需要多留意观察，不少的汽车常识在行车中会起到很大的作用，值得大家研究。

        （图/文/摄： 陈芳1） @2019

8年车龄的桑塔纳志俊，里程10万多，座椅像沙发，卖2万多值不值？

       这篇文章的主角，是朋友刚收的一台二手车，它就是帕萨特的前身，8年车龄的大众桑塔纳3000，行驶里程17万多点，这车怎么样，还能值多少钱呢？我们来分析一下：

       车子长宽高尺寸为：4687mm，1700mm，1450mm，轴距为2656mm（各版本之间略有差异）。

       外观方面，这车在当年满大街都是，看着没啥新鲜感，相对于?桑塔纳和桑塔纳2000，这车的设计其实我还感觉更难看了，哈哈。

       车头的大众车标这么多年过去还是挺亮啊，高配车型使用的铝合金轮圈，看得出是当年高配的身份，小剐小蹭不是啥问题，毕竟这种车没人太在意，你觉得呢，哈哈。

       车内设计就是大众传统的内饰风格，很简单，不过现在看起码不难看，就是常规的样子，就是日常走烂路异响太多。

       仪表盘比较简单，17万公里的里程，一般不懂车的人都怕了吧，实际上屁事没有，哈哈。

       座椅是用的真皮材质，高配厉害，前车主是爱车之人，包了两层坐垫，哈哈，乘坐空间方面，不小，完全不输现在的速腾和朗逸。

       尾箱容积400升，不算大。

       动力方面，这车使用的就是一台1.6L的自然吸气发动机，一台有年头的老机子，最大马力95匹，最大扭矩140牛米，参数现在看确实是一般啊，不过这么多年过去了，这台发动机的技术已经很成熟了，十分的皮实耐用，后期的零配件市场存量也十分大，据说大修发动机都用不了一千，很惊人，哈哈，搭配的一台5速的手动变速箱，车身重量1.2吨多，零百加速时间13.2秒，当年官方的急速为181km/h，工信部油耗为8升，实测差不多。

       日常开起来，这台发动机的低扭是真的强，和其他老大众车一样啊，不用踩油门轻松走起来，在市区3挡基本上就是万能挡，起步都没啥问题，不过太注重低扭，时速超过60km/h后就明显泄劲了，哈哈，超车啥的就需要多踩些油门，另外这车的变速箱手感也比较一般，尤其是换挡行程太长了，没有手感的设计，算是倒退，离合高度也太高了，刚上手抬了半天才找到，哈哈，吹毛求疵了是吧。

       底盘方面，这车使用的前麦弗逊后扭力梁的设计，没错，当年的B级车也是用非独立悬架，毕竟这车当年是国情发展诞生的车型，国外没有，你懂得，哈哈，日常开起来，调教上就是偏重于舒适性的设计，路面的大小颠簸的处理还行，不过经过大颠簸的动作就比较多了，没有德系车的那种扎实感，不过这车貌似也不能称得上百分百德系车，哈哈，能接受，另外就是跑高速快了比较容易发飘，噪声也比较大，就是廉价车的感觉了。

       最后，就是揭秘这车的价格，只要没有大事故，正常车况，这车现在的市场行情基本都在3万多，没错，不便宜，但是就是有人要，你猜到了吗？

       你觉得这车能值，或者说应该值多少钱呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好多越野车底盘都没普桑的高，现在为什么不出像过去普桑一样高的轿车？

       这篇文章的主角，是一辆大众二手车，12年上牌的?大众桑塔纳志俊，里程10万出头，现在市场行情价2万多，看着不算贵，这车到底怎么样，这个价格买这车值不值呢？我们来分析一下：

       车子长宽高尺寸为：4687mm，1700mm，1450mm，轴距为2656mm（各版本之间略有差异）。

       外观方面，这车设计简单，线条简单，让它看起来还挺细修长，但是实际并不大。

       简单的车身设计有些呆板，加上呆板的前后灯组设计，看着就更难看了。

       车内设计没啥说的，用料不好，做工不好，就是很廉价的感觉啊，配置方面也是啥都没有，就是空调收音机啊，哈哈，变速箱的手感也不好，不再是老大众车的那种感觉了。

       座椅是用的真皮材质，看着比布座椅有档次，坐起来的感觉有点哇塞啊，哈哈，填充太软了，和家里的大沙发似的，比日产车的座椅还更软。

       看看这坐垫和扶手，太软了。

       尾箱容积400升，一般，不过空间还算规整，底下还有空间规整。

       动力方面，文中车型使用的就是大众以前那台1.8L的自然吸气发动机，最大马力101匹，最大扭矩155牛米，参数放到现在看有点掉价，不要说本田的那台1.5L自吸发动机，就是大众现在自家的1.5L的发动机他也都没优势，搭配的一台5速手动变速箱，车身重量1.2吨多点的情况下，零百加速时间12秒多，看着倒是还行，毕竟车身比较轻，工信部油耗为7.9升每百公里，实测会高一些，感兴趣的可以和我们在评论区互动。这台发动机经过8年超过10万公里的使用，已经出现明显的渗油情况，虽然不影响使用，但是看着不如日系车那么精神，再就是10万公里，皮带启动有点动静了，前车主肯定是扣扣搜搜的没有更换，哈哈。

       底盘方面，这车使用的前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，悬架的设定，真的就是完全偏重于舒适性，不用坐在车里，在车外按压车身他就能忽忽悠悠的起伏，开起来车身也是十分容易就出现忽忽悠悠的情况，路面的大小颠簸路感全都被抹去，全被转换成了车身的上下忽悠，不晕车的人会觉得很安逸，晕车的会很难受吧，而操控性，他则是完全放弃，一刹车就翘屁股的感觉，你还要操控？哈哈，底盘忽悠，NVH控制很不好，加上车内塑料各种异响，很廉价。

       最后总结：这车外观难看，车内廉价，配置很低，空间一般，座椅舒服，动力够用，油耗不低，底盘舒服没操控，加上这车的技术已经很老了，车身的刚性肯定也不太好，主被动安全性都不太好，农村开开还行，经常跑高速的还是算了吧，2万多价格我个人觉得不太值啊。

       你觉得这车值不值呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       老普桑的底盘确实高，这一点是毋庸置疑的;老普桑的底盘也的的确确比当今的一些SUV还要高，不过更高的底盘有什么用途?除了提高通过性外，剩下的全部是缺点!如今的铺装路面覆盖率很高，到处都是板油公路，高底盘所带来的优良通过性没有任何意义，难道跑板油马路还能磕到底盘么?即便是超跑在公路上跑，也磕不到底盘的!

       对于汽车而言，一降遮百丑，更低趴的身姿才是现如今所被追捧的，如上图所示低趴的车身是不是更有视觉冲击力?底盘更低、更具运动风格，才是当今的主流!底盘高除了通过性更强、防止刮底盘，几乎没有其它的好处，跑高速时的稳定性更是一般，因为底盘更高、则代表重心更高，所以车辆的操控性很差，不过这也符合老普桑的定位，毕竟在那个时代谈什么运动?而现如今，汽车普及，所以消费者追求的往往不在是对底盘的保护性，而是其它的多元风格!

       高底盘轿车的弊端

       上文已经提到了一点，那就是更高的底盘必然会导致更高的重心，重心更高、车辆在高速行驶时的稳定性更差;其次就是为了配合更高的底盘，悬挂行程必然更长，一旦弹簧偏软，那么车辆在高速行驶的时候，操控性就差的一塌糊涂;重心高、悬挂行程长、弹簧软，车子在高速行驶变线、过弯时，由于支撑不足，车体会产生严重的晃动、侧倾，这也就是有些车会飘的原因;所以当今车辆(轿车)主打的是运动风格，比如过去雅阁、凯美瑞、皇冠这类定位行政的车辆，如今都玩起了运动风，丰田基于tnga的新凯美瑞底盘就下降了，这就是底盘更低的好处，为了提高操控性。

       　

       实际上鄙人驾驶过当年的桑塔纳2000，这款针对行政推出的车辆操控性并不理想;底盘是超高、悬挂很软，一起步抬头现象严重，很容易开出烧胎的效果，过弯时由于支撑不足，侧倾很严重，所以开这款车的速度感极强，油门给重起步就打滑，有种弹射感，给人的感觉就是如钢炮一般，高速过弯时的侧倾较严重，给车内乘员的感觉就是这车太快了，但实际上的车速并不快!所以过去为保证良好通过性，而打造的高底盘的理念，已经不再适合当今遍地板油公路的时代了，大家开轿车、跑公路，要那么高底盘干什么?

       老普桑进入咱们国内的年代，那时候咱们的基础建设远远没有当今这么发达，现在很多农村都已经遍布板油公路了，而上世纪80年代末的很多城市内都有土道，而那时的城市面积是很小的，所以车子稍微开远一些，路况就完全跟不上了，所以那个时期的理念就是基于对汽车底盘的保护、防磕，而那时期的高速公路也很少，所以大家开车也开不太快、对操控的要求也不高，所以在那时候会产生很多高底盘的轿车，这与时代变迁有关;并不是说高底盘有多好，只是那个时期的无奈选择!

       而如今各类车型定位明确，轿车就是定位跑公路的，拿轿车跑越野是不理智行为;而越野车是越野的，所以底盘自然要抬高;在过去车辆没有这么细化的定位，那个时期的车子就得应付各种路面，所以衍生出了高底盘的老款桑塔纳;现在就不需要了，咱们拿轿车跑公路，当然是底盘越低、越好，很多改装达人们还会在原本很低的底盘基础上继续降低，这无非就是个颜值，因为这个时代，我们真的不再需要高底盘的轿车;很多SUV同样定位于城市，所以跑公路的SUV同样不需要高底盘，这就是很多SUV底盘高度不如老普桑、甚至不如丰田的卡罗拉

       好了，关于“二手普桑汽车地盘”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“二手普桑汽车地盘”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。