长安福特马自达汽车销量_长安福特马自达汽车销量怎么样

长安福特马自达汽车销量_长安福特马自达汽车销量怎么样

       对于长安福特马自达汽车销量的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.长安马自达和一汽马自达有什么区别？

2.朱华荣接棒张宝林丨长安下一步怎么走？

3.2019人事多变幻 ，诸车企“走马换将”究竟为哪般？

4.长安汽车毁了多少汽车品牌

5.急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！

长安马自达和一汽马自达有什么区别？

一汽马自达和长安马自达的区别是所属公司不同，零件也不同。

       长安马自达是长安福特马自达汽车有限公司；一汽马自达是由中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同成立的汽车销售公司。

       长安马自达在中国有生产线，基本所有车型都是国产的。

朱华荣接棒张宝林丨长安下一步怎么走？

       2019年8月轿车销量排行榜完整版，日产轩逸在8月份彻底爆发，以33795辆的销量成绩，如愿夺得销量冠军，这其中全新换代轩逸功不可没。B级车领域的“雅迈凯”本月销量平分秋色，都超过了1.5万辆，位居排行榜第9、10、11位。现代菲斯塔本月销量9444辆，在一片质疑和打压声中，表现越来越好，销量越来越高。具体排名如下：2019年8月轿车销量排行榜完整版排名

       车型

       所属厂商

       8月销量

       1-8月累计

       1日产轩逸东风日产337952631692大众朗逸上汽大众321353193083大众速腾一汽大众305771676054大众宝来一汽大众283071911995别克英朗上汽通用别克265551936636丰田雷凌广汽丰田224961374737大众桑塔纳上汽大众205341606428本田思域东风本田203781595159本田雅阁广汽本田1630414666410丰田凯美瑞广汽丰田1544111705011大众迈腾一汽大众1539410844112雪佛兰科鲁泽上汽通用雪佛兰146689234713大众帕萨特上汽大众1359710381214吉利帝豪吉利汽车1338011250915奔驰C级北京奔驰1320310470916本田凌派广汽本田129039623817奔驰E级北京奔驰1260210479518宝马5系华晨宝马124668989519奥迪A4L一汽大众奥迪1193610638520现代领动北京现代117727004021丰田卡罗拉一汽丰田1166621553022奥迪A6L一汽大众奥迪115966752823本田锋范广汽本田113542645924雪佛兰赛欧上汽通用雪佛兰102596565025日产骐达东风日产101074806126日产天籁东风日产100845668227别克君威上汽通用别克100096986628现代悦动北京现代96144983829现代菲斯塔北京现代94445768930宝骏新能源上汽通用五菱86983190031大众凌渡上汽大众85256953732奥迪A3一汽大众奥迪82395513833大众高尔夫一汽大众79916757634北汽新能源EU系列北汽新能源75806559335长安逸动长安汽车74844362036马自达3昂克赛拉长安马自达73405835037雪佛兰科沃兹上汽通用雪佛兰65048489938吉利远景吉利汽车64675110739荣威i5上汽集团62068852040起亚焕驰东风悦达起亚58744185841丰田亚洲龙一汽丰田58353307942奔驰A级北京奔驰58054378843大众POLO上汽大众54825331744启辰D60东风启辰54644609345本田INSPIRE东风本田54623390846宝马3系华晨宝马53487036047吉利缤瑞吉利汽车53435323048领克03领克50982601949吉利帝豪GL吉利汽车49795443150现代瑞纳北京现代49682826551斯柯达明锐上汽斯柯达47553967552本田飞度广汽本田46499335153福特福克斯长安福特46302941654雪佛兰迈锐宝上汽通用雪佛兰46245017355丰田威驰一汽丰田46134382056奇瑞艾瑞泽5奇瑞汽车46004037257现代名图北京现代45842464558日产蓝鸟东风日产44883537559丰田YARiSL致炫广汽丰田44694440360斯柯达昕锐上汽斯柯达44022599661大众捷达一汽大众434510489162福特福睿斯长安福特43343596563红旗H5一汽红旗41512463564奇瑞艾瑞泽GX奇瑞汽车41123836265宝马1系华晨宝马41072875566沃尔沃S90沃尔沃亚太40602727067名爵6上汽集团40173410668本田享域东风本田39352719369广汽新能源AionS广汽新能源3815990570马自达6阿特兹一汽马自达31912491371宝骏310上汽通用五菱30983231672荣威i6上汽集团30831949173宝马5系新能源华晨宝马30011622974观致3观致汽车2977310675大众CC一汽大众29701473076丰田YARiSL致享广汽丰田29113140777北汽新能源EC系列北汽新能源26921328678比亚迪秦Pro新能源比亚迪26292734479奇瑞eQ奇瑞新能源23452703280起亚K3东风悦达起亚23372230981吉利帝豪新能源吉利汽车23302737882凯迪拉克CT6上汽通用凯迪拉克22721152983雪佛兰沃兰多上汽通用雪佛兰22161758584凯迪拉克ATS-L上汽通用凯迪拉克22132493485长安逸动DT长安汽车21872130586丰田威驰FS一汽丰田20622043687比亚迪e5比亚迪19632818488凯迪拉克XTS上汽通用凯迪拉克18593635989斯柯达速派上汽斯柯达18321392890广汽传祺GA6广汽乘用车1758646191别克君越上汽通用别克17572689292起亚KXCROSS东风悦达起亚16881858593起亚福瑞迪东风悦达起亚1676383294沃尔沃S60L沃尔沃亚太1559802595别克威朗上汽通用别克13885121096长安悦翔长安汽车1325636297雪铁龙爱丽舍东风雪铁龙12521835098吉利博瑞GE吉利汽车12411070399荣威ei6上汽集团124010517100比亚迪F3比亚迪121712034101几何A几何汽车11766387102大众朗逸纯电上汽大众11241124103福特蒙迪欧长安福特112212184104大众辉昂上汽大众11099221105欧拉R1长城汽车110820866106比亚迪e1比亚迪11006388107长安逸动新能源长安汽车107518350108英菲尼迪Q50L东风英菲尼迪10276281109比亚迪秦Pro比亚迪100611782110大众高尔夫嘉旅一汽大众99210836111名爵5上汽集团9423137112名爵3上汽集团93915980113本田竞瑞东风本田9036526114标致408东风标致8566173115铃木启悦长安铃木8456691116斯柯达昕动上汽斯柯达7896712117本田哥瑞东风本田7466363118捷豹XEL奇瑞捷豹路虎7008818119大众帕萨特新能源上汽大众67315228120红旗H7一汽红旗6499475121凯翼E3凯翼汽车5874437122标致308东风标致5767895123现代悦纳北京现代55916048124捷豹XFL奇瑞捷豹路虎5142815125广汽传祺GA4广汽乘用车5068229126福特金牛座长安福特4382085127宝骏630上汽通用五菱4322976128本田杰德东风本田42611542129东南A5翼舞东南汽车4135407130众泰Z300众泰汽车4071376131江铃E200江铃集团新能源4008196132新特SITECHDEV1新特汽车3852280133东风风神E70东风乘用车3739142134全界Q1云雀汽车3252910135起亚K2东风悦达起亚319913136奇瑞QQ奇瑞汽车3032346137华骐300E东风悦达起亚300675138标致508东风标致2943337139长安睿骋CC长安汽车2909873140雪铁龙C6东风雪铁龙2821469141别克阅朗上汽通用别克2676880142丰田皇冠一汽丰田2508969143江淮iEV6E江淮汽车22817642144众泰Z500众泰汽车211855145荣威Ei5上汽集团19723320146江淮和悦江淮汽车1963017147东风风行景逸S50东风风行1951653148奇瑞E3奇瑞汽车1941695149东风风神A60东风乘用车1511371150奔腾B30一汽奔腾1284818151东风风行景逸S50新能源东风风行1273068152别克VELITE6上汽通用别克1211539153众泰Z700众泰汽车1121004154江铃易至EV3江铃集团新能源1103500155大众蔚领一汽大众10310322156现代索纳塔北京现代991383157奇瑞艾瑞泽5e奇瑞新能源982758158吉利帝豪GL新能源吉利汽车96403159长城C30长城汽车942062160北汽绅宝D50北京汽车9113809161北汽绅宝智道北京汽车896115162起亚K5新能源东风悦达起亚751413163起亚K5东风悦达起亚691373164北汽昌河A6北汽昌河653821165沃尔沃S90新能源沃尔沃亚太62173166日产轩逸纯电东风日产547906167奔腾B50一汽奔腾43100168讴歌TLX-L广汽讴歌41941169宝马2系华晨宝马353603169中华H530华晨中华35637169东南V5菱致东南汽车35104172起亚K3新能源东风悦达起亚3455173雪铁龙C4L东风雪铁龙33579174中华H330华晨中华25124175名爵6新能源上汽集团241718175纳智捷锐3东风裕隆2483177起亚K4东风悦达起亚235188177江淮iEV7江淮汽车233768179大众高尔夫纯电一汽大众2020180广汽传祺GA8广汽乘用车181298181东南V3菱悦东南汽车16116182奇瑞风云2奇瑞汽车15190183雪铁龙C5东风雪铁龙13605184大众宝来纯电一汽大众1010185吉利博瑞吉利汽车95031185北汽新能源LITE北汽新能源9152187荣威360上汽集团82278188长安逸动XT长安汽车71031188众泰Z100EV众泰汽车742190现代逸行北京现代5346191长安奔奔长安汽车521192江淮iEVA50江淮汽车42628192标致308S东风标致411194荣威e950上汽集团31225195别克凯越上汽通用别克26529195标致301东风标致24817195雪铁龙C4世嘉东风雪铁龙21004198雪佛兰科鲁兹上汽通用雪佛兰110538198日产阳光东风日产11582198广汽传祺GA3SPHEV广汽新能源1156201DS5LS长安标致雪铁龙-112

2019人事多变幻 ，诸车企“走马换将”究竟为哪般？

       阵痛中转型。

       文丨杜巧梅

       靴子落地。

       6月10日，重庆长安汽车股份有限公司（简称：长安汽车）母公司中国兵装集团正式宣布，长安汽车日前召开干部职工大会，兵装集团总经理、党组副书记龚艳德代表党组宣布朱华荣任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。

       6月5日，长安汽车发布公告称，中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不再在公司任职。

       就在当日长安汽车召开的第七届董事会第六十八次会议上，推选朱华荣、谭小刚、冯长军、吕来升、周治平、王俊、张德勇为公司第八届董事会非独立董事候选人。

       而位于非独立董事首位的朱华荣，接替张宝林成为长安汽车董事长也早已成为业内共识。

       据了解，朱华荣历任长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、汽车工程研究院院长等职务，并于2014年12月升任长安汽车总裁。

       公开信息显示，技术出身的朱华荣在2014年担任长安汽车总裁后，积极推动长安汽车在智能网联、无人驾驶技术、新能源领域的研发，并推动长安汽车自主品牌业务的发展。

       但是目前，长安汽车并未对外宣布总裁一职的继任者。

       发展步伐加快

       自2017年销量大幅下滑以来，经过三年“至暗时刻”和“第三次创新创业”的长安汽车正迎来曙光。

       而随着长安PSA股权转让顺利落地，自主品牌与福特新车周期开始，公司混改持续推进，叠加新能源股权转让完成，公司业务亏损点持续减少。

       6月9日，长安汽车产销快报显示，2020年5月，长安汽车产量18.3万辆,同比增长57.4%,环比增长10.4%;销量17.4万辆,同比增长54.3%,环比增长9.1%。

       其中，自主销量同比增长59.4%，长安福特5月销量为24402辆，相较去年同期大涨229%。

       随着5月产销快报的发布，包括华西证券、东方证券、光大证券、兴业证券在内的多家券商认为新产品周期内长安汽车销量强劲，维持对长安汽车的盈利预测和“买入”评级。

       而随着朱华荣的履新，长安也开始了新一轮的调整。

       首先，人事方面变动频繁。

       日前，原东风雷诺市场销售部部长助理陈晓波重回长安，出任长安汽车乘用车营销事业部副总经理。也有消息指出，兵装集团排名第一的副总经理刘卫东除原有分管中国长安（主要是零部件业务）业务外，此次将增加分管长安汽车业务。

       此外，长安汽车与蔚来汽车的合资企业长安蔚来新能源汽车科技有限公司（以下简称：长安蔚来）也在近日发生工商变更，除了注册资本增加0.9亿人民币至1.88亿人民币之外，蔚来汽车创始人李斌卸任该公司董事长，董事长变更为长安汽车执行副总裁谭本宏。

       值得关注的是，长安蔚来原董事李伟和张洋也已退出。目前，长安蔚来总经理杨放、董事雍军、监事陈陵涛均为长安系高管。

       对于长安蔚来的此番调整，6月10日，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受智库君采访时表示：“加速。”

       的确，自2017年4月成立，至今已有三年的长安蔚来，鲜有动作，的确需要加快发展的速度。

       一方面，长安汽车本身缺少新能源的生产平台，同时，在品牌布局方面，也缺少自主高端品牌的重要一环。

       工商信息显示，长安蔚来经营范围包括新能源汽车整车及零部件的设计开发；汽车销售及相关售后服务；汽车零配件批发及零售；与电动汽车相关的技术咨询、技术转让、技术服务等。

       而双方合作的目的是共同在纯电动整车研发、智能汽车前沿技术、销售服务模式、产业链的整合、大数据分析及软件应用及创新管理机制等方面做出积极的探索。

       因此，对于长安汽车而言，加快长安蔚来的发展无疑将成为长安汽车补齐短板，推动品牌向上的有效方式。

       而在“新四化”领域，6月2日，长安企业与其母公司中国兵装集团、中国一汽、东风汽车、南京江宁经开科技发展有限公司共同出资160亿元成立了中汽创智科技有限公司，打造电动汽车、自动驾驶、车联网等核心平台。

       阵痛中转型

       成也萧何，败也萧何。

       在业内看来，长安汽车近年来的发展与合资企业长安福特的业绩息息相关。

       2017年之前，合资板块一直以来是长安汽车利润的最大贡献者，长安汽车经营业绩也与投资收益密切相关，而长安汽车的投资收益主要来自长期股权投资的合营、联营企业，包括长安福特汽车、长安马自达等11家关联企业。从数据上看，2015年到2017年，投资收益占长安汽车净利润的比重分别为95.4%、93.5%、96.8%。

       但自2017年开始，长安汽车整体销量急速下降，到2018年，长安福特销量大幅下跌至37万辆，长安汽车全年累计销量为213.78万辆，同比下滑达到25.58％，投资收益也大幅度降低；2019年，长安福特销量再次腰斩，长安汽车更是出现了自上市以来的首次净利润亏损。

       而长安汽车能否扭亏为盈，关键在于合资业务的提振。

       从朱华荣的职务安排来看，此番担任长安福特董事长也意味着恢复长安福特的业务将成为朱华荣接下来的工作重点。

       事实上，自去年9月，长安福特发布加速计划以来，长安福特经历了在销售、研发、降本、国产化等方面的一系列改革，也在今年3月迎来了复苏。

       面向未来，长安汽车与福特汽车还将加强战略合作，计划到2021年底将累计投放超过20余款产品，长安福特研究院也已正式落成。

       但不可否认的是，与其他汽车集团相比，长安汽车合资业务优势并不明显。合资板块体量比较小，品牌单一，更容易受经济、政治环境影响。

       近两年来，除了一元收购铃木持有的长安铃木股权、出售长安标致雪铁龙、为长安新能源引入战略投资者，长安汽车淘汰了20多款没有竞争力的产品、整车和发动机100多万落后产能。

       但目前，长安汽车依然面临旗下合资品牌长安福特、长安马自达正经历缓慢复苏，自主业务经历新一轮产品焕新，轿车板块与新能源汽车短时间内难以挑起“大梁”等诸多问题，在阵痛中转型。

       而今年是长安汽车“第三次创新创业计划”的关键之年，在全球汽车市场低迷以及面向未来的诸多不确定性的大环境下，如何重振长安福特、长安马自达等合资业务，并推动长安汽车自主品牌向上，实现汽车产销超191万辆、同比增长8%的目标，将成为朱华荣履新之后面临的巨大挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车毁了多少汽车品牌

       回首2019年，国内车企的高层人事变动相较往年频率明显变高。其中，临危受命者多，功成身退者少。

       回首2019年，中国汽车市场转入存量竞争时代，产业两极化现象加速，国六政策切换，新能源补贴退坡，“新四化”发展进程加快……风云变幻的市场环境下，车企高层人事变动较往年频率更高，各方都希望通过换人、换思想、换策略来扭转战局。下面，就为大家复盘一下2019年中国车市有哪些重大人事变动。

       东风英菲尼迪，抓住豪华车增长机遇

       2019年3月1日，时任东风汽车有限公司总裁的内田诚（Makoto?Uchida）宣布将由毛力民出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

       在车市整体持续下行的背景下，国内的豪华车市场却凸显出强劲势头，不过这份喜悦并不属于英菲尼迪。在2017年达到4.8万辆的历史新高后，东风英菲尼迪开始面临下滑趋势。虽然在2018年，东风英菲尼迪宣布“5in5”战略，要在5年内推出5款新车。但是据公开数据显示，2018年英菲尼迪全年累计销量44407辆，同比下滑9%。

       此次掌管东风英菲尼迪，毛力民肩负着带领东风英菲尼迪抓住豪华车市场增长机遇，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度的重任。

       东风雷诺，重整旗鼓再出发

       2019年4月1日，历任奥迪中国销售副总裁、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁。7月，东风雷诺汽车有限公司董事会又确认由魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接棒翁运忠。

       东风雷诺自2016年起，向中国市场投放了科雷嘉、科雷傲两款SUV产品。凭借产品力以及SUV市场红利，在当时迅速积累了不错的知名度与市场美誉度。但是在开局2年的繁荣期之后，进入2018年以来东风雷诺明显失速，当年下滑至5万台，2019年甚至有进一步恶化的趋势。自从1月份开局销量突破3000辆之后，其余月份均在2000辆左右，甚至出现月销三位数的尴尬。

       东风雷诺表示，“魏文清将与葛树文博士一起，共同推进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。魏文清出色的行业经验和领导能力，将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。”

       长安福特，本土化团队力求突破

       2019年4月，原福特中国市场、销售及服务副总裁刘曰海调任福特中国产品创新副总裁；刘宗信回归福特，任福特大中华区市场及销售副总裁。6月初，原东风日产市场部部长熊毅，出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。8月，福特欧洲董事长Steven?Armstrong，出任长安福特汽车有限公司总裁。

       为更好地践行“在中国，为中国”的福特中国2.0战略，福特在人事结构和产品结构上，均做了系列有益于提振中国市场销量的举措。面对2018年长安福特销量跌幅近50%的现实背景，自2018年下半年开始，福特中国高层人事变动频繁发生，以陈安宁为首的的本土化领导团队渐趋稳固。

       产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在2019年8月，长安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车。特别是在去年年底推出的全新SUV车型锐际，其高配置以及定价的诚意都让人看到了长安福特复苏的希望。

       华晨汽车，打铁还需自身硬

       2019年4月1日，华晨汽车宣布阎秉哲接替执掌华晨汽车13年之久的祁玉民，任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。8月1日，华晨汽车又正式聘请高卫民出任集团总工程师，负责华晨集团整车产品研发、质量提升等工作。

       接手华晨汽车的阎秉哲在涉及汽车行业之前的职务是辽宁省沈阳市人民政府副市长，在华晨宝马的发展史中，阎秉哲见证了铁西工厂开建、投产等重要时刻。而聘请高卫民出任集团总工程师，是华晨集团实施人才兴企战略的一步，显示出华晨集团深化改革的决心。作为在汽车行业钻研了40年的资深专业人士，高卫民在整车开发平台与架构建设、产品规划和研发系统的构建、整合与管理等方面都有很深的研究。

       面临过去对合资品牌的过分依赖和自主品牌的衰退，加上外资车企的逐渐施压，使得华晨迫切想要推进集团改革，提升自主研发、摆脱对合资依赖。2018年华晨集团全年销量为61.61万辆，其中仅华晨宝马便占据了75.5%。自2018年10月，华晨宝马的中外股比由50:50调整为25:75之后，宝马成为在华合资公司中首家拥有控股权的外资车企。

       长安马自达，新总裁上任

       2019年5月，原长安马自达汽车有限公司总裁田中英明完成3年任期，曾任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹接任长安马自达汽车有限公司总裁。而2月，原马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销和服务领域。

       面对国内车市下行趋势，以及长安马自达旗下产品步入生命末期的影响，在2018年长安马自达销量为163,352辆，同比下降11.8%。不容乐观的数据加上马自达本身体量较小，抗风浪的能力相对更弱。于是在当家车型昂克赛拉即将换代之前，选择先行走马换将。

       随着9月份次世代昂克赛拉的推出，长安马自达在产品上扭转了近来的颓势，2019第四季度昂克赛拉单车型月销量平均过万，全年销量占到了长安马自达的72.8%。可以看到，随着新的组织架构建立，以及全新一代产品的引入，长安马自达已经呈现出复苏的迹象。面对2020年预计还将要投放的昂克赛拉压燃发动机车型以及国产CX-30等新车，新的一年表现更值得期待。

       广汽菲克，郑杰离任

       自2015年7月起，郑杰开始担任广汽菲克销售公司总经理一职，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。在郑杰掌舵期间，广汽菲克作为刚成立不久的年轻合资企业，迅速铺开国产产品线，在2016年实现260%的增长，紧接着2017年同比增长23.6%。

       随后于2017年，郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官(COO)，全面负责菲克集团在中国的业务并加入菲克集团的“集团执行委员会”(GEC)。而这一任命，使郑杰成为了首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管，同时也是首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。

       但在2018年，遭逢汽车销售市场萎缩，广汽菲克全年同比下滑近40%，而且这一趋势在2019年延续。广汽菲克迎来重大转折，而如何把Jeep品牌带入新的增长轨道是郑杰的继任者Max?Trantini需要面临的巨大挑战。

       东风日产，首位非日籍总经理“功成身退”

       2019年6月1日，日产汽车泰国总裁安东尼·巴瑟斯（Antoine?Barthes）正式调任东风汽车有限公司副总裁及东风日产乘用车公司总经理。此前担任该职位的埃尔顿·谷硕（Airton?Cousseau）将被调往日产汽车全球运营中其他高级岗位。

       2016年上任的谷硕打破了东风日产“只任用日籍总经理”的惯例，在他的领导下，东风日产销量在2017年和2018年分别实现了10.6%和3.9%的同比增长。最新的2019年成绩单中，东风日产总销量为1,170,278辆，基本和去年持平，同比微增0.3%。不可否认，在国内整体车市连续下行的大环境下，东风日产的表现非常不错。

       奥迪中国，首位女掌门临危受命

       2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）正式接替2018年10才正式履职的欧阳谦，出任奥迪中国新一任总裁。作为全球最大的单一市场，中国地区的业务不仅是奥迪品牌主要的利润来源，也是奥迪一直推进全球化战略的核心与支撑点。

       在2018年，奥迪在中国全年累计交付660,888辆，同比增长11%，再次卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。但是奥迪身后，宝马、奔驰的脚步越来越近。2018年，宝马全年在华累计销售639953辆，同比增长7.7%，这是宝马自1994年正式进入中国市场以来最好的销量纪录。奔驰则是累计交付67.41万辆新车，同比增长11.1％，这也是梅赛德斯-奔驰品牌首次在单一市场突破65万年销量。

       所以，奥迪如何选择中国业务管理者对于奥迪乃至整个大众集团的未来发展就至关重要。武佳碧对于中国乃至整个亚洲市场较为熟悉，她的到来，为奥迪在中国的发展带来了更多的想象空间。

       上汽集团，换血赋予团队新活力

       2019年7月23日，上汽集团发布董事会会议决议公告。公司董事、总裁陈志鑫先生因到龄退休，已递交辞职申请，请求辞去公司董事、董事会战略委员会委员、总裁职务。经公司董事长提名，同意聘任公司副总裁王晓秋先生担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

       王晓秋作为上汽集团的老将，在2014年起推动了上汽乘用车在新能源技术、互联网汽车研发等领域的积累，成就了诸如荣威RX5等热销车型。此外，本次公告还提及了其他高层的人事变动，包括同意任卫勇担任公司副总裁，祖似杰担任公司副总裁、总工程师，杨晓东担任公司副总裁，陈晓东担任公司董事会秘书、证券事务代表等等。

       2019全年，上汽集团累计销量为6,237,950辆，同比下滑11.54%。让人惊讶的是，其中跌幅最大的是包括上汽大众（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）这样的合资巨头。而自主板块的表现可圈可点，上汽乘用车自7月开始逐渐回暖，且单月销量同比均有提升。而上汽大通则以12连涨的势头结束2019年，全年累计销量153,024辆，同比增长21.36%。面对行业下行的压力，更进一步的王晓秋与新的领导班子被寄托了更多期望。

       广汽集团，迅速反应强化自主板块

       2019年8月1日起，广汽集团进行了新一轮的人事任命。冯兴亚将出任广汽新能源董事长；刘伟将兼任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛将出任广汽乘用车总经理；郁俊将兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏将兼任广汽集团数据信息本部本部长。

       从集团主要领导层人事结构的变动来看，广汽集团意在集中优势资源支持自主品牌业务发展。2019年上半年，广汽乘用车首次出现销量下滑，降幅达30.3%。伴随广汽丰田、广汽本田等合资品牌的强势拉动，2019全年广汽集团累计销量达到206.22万辆，同比下滑3.99%。广汽乘用车板块，全年最终销量38.46万辆，同比下滑28.14%，相比上半年而言，下滑趋势略有收窄。

       广汽集团的情况与上汽集团截然相反，合资品牌的强势增长下，曾经风光无限的广汽乘用车遇到了最大挑战。面对自主品牌的颓势，广汽集团也迅速做出了反应，伴随下半年下滑幅度的收窄，相信在2020年可以看到广汽乘用车带来更好的表现。

       奔驰中国，奇迹缔造者转战美国

       与众多企业走马换将激活中国市场不同，奔驰在2019年9月1日宣布原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas?Speeks），接任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职。这次调任则是希望在美国市场复刻奔驰中国的速度。

       在2013年之前，奔驰在中国市场持续个位数增长，落后于老对手宝马、奥迪。而在其任职的第6年即2018年，奔驰在中国市场销售量达到67.41万辆，为2012年的3.43倍。中国连续3年成为奔驰全球最大单一市场，创造了奔驰全球区域市场最快的销量增长历史纪录。

       而伴随着中国市场腾飞，奔驰在美国的表现显得不尽如人意。至2018年，奔驰美国销量仅约为中国市场的50%。倪恺的履历让他成为提振奔驰美国市场的最好人选。

       现代·起亚，聘用中国CEO加速本土转型

       2019年9月初，现代起亚发布消息称，将任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

       10月31日，现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长李光国升任社长，负责统筹现代·起亚汽车中国区事业总部整体事宜。同时，现代汽车集团还聘请曾担任过大众汽车集团中国区R&D项目负责人的斯文·帕图什卡（Sven?Mirko?Patuschka），任职现代·起亚汽车中国技术研究所所长。

       现代·起亚大力度的人事调整意图非常明显，力求提升中国市场的应对能力和竞争实力，克服在华市场不景气的状态。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮点，其业务上有着多年的专业经验，对中国轿车市场具有十分深刻的理解与洞察。

       神龙汽车，强化团队只为复兴大计

       9月18日，中汽中心宣布了安铁成同志任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人。这一官宣，使得安铁成离任神龙汽车董事长职务的言论落地成真。

       同样在9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，并且对旗下两大品牌进行新的人事调整。东风标致品牌部总经理李广涛将调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德（David?GUERIN）接任品牌部总经理一职。东风雪铁龙方面，东风雪铁龙副总经理萧逸飞（Frédéric?CHAPUIS）调回PSA，东风雪铁龙总经理任光职位不变。自此，两家合资公司以往中法双方各派一名高管担任正副总经理的“双总经理制度”改为一个总经理统一管理。新制度意在提高决策效率，强化中法一个工作团队，压缩管理层级。

       神龙汽车坐拥标致、雪铁龙两大品牌，就在2015年销量还曾达到了惊人的70.48万辆。结果自2016年以来，神龙汽车销量就开始大幅下滑，2017年37.8万辆、2018年25.34万辆，2019年最终完成11.35万辆。神龙汽车面对困境和问题，在过去的一年里开启了一系列的改革，意在解决销量大幅下滑导致利润亏损的问题，最终能否奏效就看2020年的表现了。

       总结：2019年的车企人事变动比任何时候都来的频繁，其中临危受命者多。面临行业的转型，众多车企们步入了大浪淘沙的时代。纷纷换帅之后，是否就可以扭转战局，迎来生机，就期待2020年来给我们答案吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！

福特、马自达、DS、铃木。

       长安可谓是我国一家老汽车品牌了，自史以来出自它旗下的车型一直备受大家喜爱，特别是长安推出SUV车型之后，在国内市场上更是巩固了自己的知名度和地位，可是在国内市场却一直流传着"百年福特毁于长安"，"日本铃木毁于长安"这样的说法，甚至还有人认为长安能毁掉所有汽车品牌，那这一切到底是不是长安的过错呢。今天咱们就来谈一谈，长安到底毁了多少汽车品牌。网友：遇上这4个猪队友，王者都带不动。

       第一、福特：福特近些年的亏损情况是非常严重的，尤其是在如今的车市寒冬期间，福特的销量简直就是坠入了谷底，对于这种情况很多网友大力吐槽到"百年福特毁于长安"。但是纵观全球汽车市场，福特的销量不仅仅只是在国内非常差劲，而且在其他国家的销量是也非常低迷，在这样的大局势下，纵然长安再有实力也很难让福特起死回生，再加上福特等招牌车型采用三缸发动机更是让消费者唾弃，不得不说百年福特是毁于自己之手。

       第二、马自达：马自达可以说是长安合作品牌中混得最好的一个了，但是它的销量整体而言还是非常不理想的，而导致马自达汽车卖不动的原因，主要是与马自达自身定位有莫大的关系。马自达自史以来主打的是运动路线，因而马自达会为了操控性和动力性放弃车辆后排的空间，这也使得很多消费者放弃了它，毕竟人们买车都为了让一家人能有一个舒适的乘坐空间，想必真正为了操控性而放弃后排空间的人少之又少吧。因此可以说长安马自达销量上不去与长安真没有太大的关系。

       第三、DS：DS作为雪铁龙旗下的高端豪华品牌，它在国内的销量也是非常凄惨的，一个月只卖出几辆都是常有的事情，其实DS进入国内市场就是一个错误的开始，因为当时整个PSA集团的业绩都不景气，DS与长安达成合作意识，说白了是PSA想借助长安品牌来挽救自己的市场。但是这一计划显然是失败了，因为法系车本身就在国内不怎么受待见，现在又搞了这么一个价格更贵的车型出来，消费者不买单肯定也是预料之中的事情。

       第四、铃木：铃木汽车去年正式退出了国内汽车市场，这一举动令不少消费者唏嘘不已，铃木退出国内市场的主要原因是受大环境所影响，铃木是小车中的专家，它在国内推出的车型都是以小型车为主。而我国消费者则以大为美，因此国内的微型车和小型车就很难生存，说白就是铃木适应不了国内市场这个大环境才知难而退的，所以大家以后也不要再说铃木是毁于长安了。

       以上这4个汽车品牌都是自身原因导致自己到今天这一步的，也有网友表示，这4个汽车品牌别说是长安了，就是换上谁谁也扶不起来，可能是因为某种原因长安把它们都集结在了一起，或者是长安运气不佳才摊上了这些烂摊子和猪队友。

       2008年我国汽车行业的前景分析

       2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。

       2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战

       通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型

       汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。

       新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。

       一、2007年汽车行业销量回顾及简析

       目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。

       截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。

       我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。

       存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。

       乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。

       商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。

       而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，假设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。

       另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。

       从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。

       2.排放政策

       2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。

       3．两税合一利好部分汽车企业

       国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。

       就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。

       4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇

       高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。

       上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车计划，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV计划2008年上市，长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。

       混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。

       三、展望2008年汽车行业的发展

       乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。

       经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。

       MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术

       商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。

       客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。

       上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术

       宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出套现，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。

       一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。

       2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。

       典型个股为：

       长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于政府部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。

       公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。

       江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。

       公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。

       长安汽车（000625）：公司持有长安福特马自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。

       公司风险提示：除长安福特马自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。

       3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。

       典型个股为：

       海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。

       江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。

       曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。

       五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股

       在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。

       我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：

       潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。

       福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。

       金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。

       襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。

       风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。

       好了，关于“长安福特马自达汽车销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长安福特马自达汽车销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。